CN210653033U - 一种洗车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种洗车装置，包括加压槽，加压槽具有朝上的开口；水囊，位于加压槽内，水囊内形成有适于盛水的容纳室，且水囊具有与容纳室连通的进水口和排水口；加压块，沿开口伸入加压槽内并与水囊抵靠，加压块相对于加压槽沿上下方向可运动，且加压块向下运动挤压水囊，向上运动释放水囊；承压板，用于承载车辆，承压板位于加压块上，并能上下运动以压紧或释放加压块；喷淋系统，与排水口连接；注水系统，与进水口连接。本实用新型的洗车装置，车辆的重力驱动水囊内的水沿喷淋系统喷出以对车辆洗涤，避免耗电的问题，且可满足比自来水水压更高的水压驱动力，解决了喷淋系统内的喷射压力源问题，且也解决了清洁效率问题。

Description

一种洗车装置

技术领域

本实用新型涉及车辆清洗技术领域，具体地说是一种洗车装置。

背景技术

近年来，可持续发展已经成为我国经济与社会的基本发展目标之一，在我国现代化建设中，节能与环保越来越受到国家关注，节能与环保技术也逐渐应用到各行各业当中，传统大多洗车场利用加压泵驱动高压水枪喷水清洗汽车，其中高压水枪水压大容易对车漆造成危害，同时不仅浪费水资源，耗电也是一大问题，如果单纯的用自来水管喷洗洗车，按照国家自来水规定供水服务压力，仅靠自来水管提供的水压，汽车表面的污物又难以洗净，清洁效果不足。总的来说，目前的洗车方式不符合节能环保的理念，对于如何采用低能低耗的方法洗车值得对其进行研究。

申请号：200410087536.8一种可自动喷射清洗的便携式机动车洗车器,它包括有一壳体,其技术要点是:在壳体内的一侧设置有储水胶囊,在壳体内另一侧至少对称固定设置有两个压力弹簧,压力弹簧的另一端连接有限位压板,该限位压板的另一面与储水胶囊相接触；在靠近储水胶囊箱体侧壁外设置有转动手柄,与转动手柄相连接的转动轴另一端穿过箱体侧壁与箱体内的弧形偏心支撑板固定连接,在转动轴内设置有一棘轮锁紧机构。本发明由于采用可随车携带,且符合喷射清洗要求的洗车器,因此无需外加能源,清洗时操作简单,无污染、无噪声,而且安全方便；大大节约了清洗机动车的费用,而且随时需要,即可随时清洗,节省司机的有效时间。

申请号：201610207041.7一种依靠汽车自重产生水压洗车装置，由一个具有若干个进出水口的柔性囊体5连接进水口封闭装置3、水管2、洗车喷淋装置1并固定有承重板4组成。使用时，通过进水口灌入洗车水，封闭进水口封闭装置2，汽车轮6压在承重板4上，将汽车自重产生的压力变成囊体5内水的压力，水通过水管2及洗车喷淋装置1喷洒。本发明结构简单，安全，操作方便。使用范围广泛。

申请号：201510369995.3重力加压式自动上水洗车装置，包括加压箱体、蓄水池、喷洗装置，加压箱体为密封结构，加压箱体与蓄水池之间设有连通管；喷洗装置包括喷水管和连接在喷水管上的喷嘴，喷嘴位于加压箱体的外侧，喷水管的下端与加压箱体连通，喷水管、连通管上均设有逆止阀；加压箱体包括顶板，顶板与加压箱体的侧壁之间为柔性连接，加压箱体内竖向设有若干根弹簧，弹簧的上下端分别连接在加压箱体的顶板和加压箱体的底部；水进入蓄水池后运用连通器原理水自动流入加压箱，且加压箱内水位与蓄水池内水位相平，利用车辆自重将加压箱内的水加压，采用止逆阀防止水箱内水回流至蓄水池，加压箱内的水在水压作用下经过喷洗装置实现喷洗效果。

申请号：201020528684.X一种车体自压式洗车器,包括储水装置和喷头,所述储水装置通过高压管与喷头连接；所述储水装置包括若干相互连通的储水器,所述储水器上设置有注水孔和出水口,所述储水器包括采用抗疲劳强度大、耐压性强、弹性大的金属板材料制成的上盖板和下底板、以及设置在上盖板和下底板之间的采用弹性大、耐高压软体橡胶类材料制成的伸缩水包,所述上盖板、下底板和伸缩水包之间界定出一储水腔。当车辆自重作用于储水器上,产生压力将储水腔中的水通过高压管压至喷头处,打开喷头处的阀门就有高压水柱射出,达到清洗车辆的目的。本实用新型采用车辆自身重量产生的压力作用于储水装置,使之内部产生一个较强的压力,既方便又节省人力。

申请号：201310223151.9涉及汽车清洗用品技术领域，特别涉及一种便携式电动洗车器。本电动洗车器除具有电动水泵、水管喷枪等必备构件，还采用了以下新颖构件：软体水囊、换向水阀、带脚轮的外箱。这种新颖的电动洗车器在洗车时，外箱借助脚轮承载水囊，随人移动绕车喷水，使用完毕水囊可收纳入外箱。

申请号：201810349286.2一种汽车停洗一体化车位，上支撑板和下支撑板在一侧通过旋转轴铰接，在上支撑板和下支撑板之间设置弹性缓冲元件和液压缸组，储水囊设置在下支撑板和停车位之间；撑杆为U形，停车位的后部为U形撑杆的开口处，空心槽型杆为下表面开口槽状，内部空间折叠存放可伸缩的遮阳布，且折叠框架的两端分别固定在空心槽型杆内腔顶端和底板上，驱动模块共两个，液压缸组和驱动模块中的液压缸相连通，在所述前撑杆和所述后撑杆内部设置的遮阳布可由驱动模块带动。本发明停洗一体化装置，随着车子停到车位上，自动伸出遮阳布将车子遮住，避免阳光直晒，车子倒出停车位，遮阳布也可自动收起。同时，设置储水囊，连接洗车设备即可洗车。

以上公开技术的技术方案以及所要解决的技术问题和产生的有益效果均与本实用新型不相同，针对本实用新型更多的技术特征和所要解决的技术问题以及有益效果，以上公开技术文件均不存在技术启示。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种洗车装置，实现了车辆的重力驱动水囊内的水沿喷淋系统喷出以对车辆洗涤的目的；确保在满足喷淋冲洗效率的同时，兼顾避免水压过大对车辆漆层的损伤问题；使得喷淋系统出的喷淋持续性更好；自动复位，具有较佳的使用方便性。

为了达成上述目的，本实用新型采用了如下技术方案，一种洗车装置，包括水囊、喷淋系统、注水系统，所述水囊内形成有适于盛水的容纳室，且所述水囊具有与所述容纳室连通的进水口和排水口；所述喷淋系统与所述排水口连接；所述注水系统与所述进水口连接；还包括：

加压槽，所述加压槽具有朝上的开口；所述水囊位于所述加压槽内；

加压块，所述加压块沿加压槽的开口伸入所述加压槽内并与所述水囊抵靠，所述加压块相对于所述加压槽沿上下方向伸缩运动，且所述加压块向下运动挤压所述水囊，向上运动释放所述水囊；

承压板，所述承压板用于承载车辆，所述承压板位于所述加压块上，并能与加压块一起上下运动。

进一步地，所述加压槽内壁与所述加压块外壁的形状适配，且所述加压槽对所述加压块的上下运动导向。

进一步地，所述水囊的顶面与所述加压槽开口平齐或低于所述开口。

进一步地，所述承压板底面与所述加压块上端连接。

进一步地，所述加压槽、所述水囊及所述加压块的数量分别为多个，其中，每个所述加压槽内设有所述水囊，多个所述加压槽内的所述水囊之间连通，所述加压块与所述加压槽一一对应配合，且所述加压块与所对应的所述加压槽内的所述水囊抵靠，所述承压板同时位于多个所述加压块上。

进一步地，所述加压块的数量为4个，4个所述加压块呈矩形阵列排布，用于与所述车辆的4个车轮相对。

进一步地，还包括：支撑块，所述支撑块位于所述承压板的下方，支撑块固定在地面上且支撑块所处的位置高于加压槽上端开口上端面。

进一步地，所述承压板底面与支撑块上端面之间的垂直距离值为10cm-20cm，称为压缩距离。

进一步地，所述加压槽的深度比所述压缩距离大，且差值不超过10cm。

进一步地，所述水囊为橡胶水囊。

进一步地，所述注水系统包括水龙头及逆止阀，所述逆止阀与所述水龙头及所述进水口相连，并控制水沿所述水龙头向所述进水口的方向导通、沿所述进水口向所述水龙头的方向截止；

所述喷淋系统包括喷水管和喷嘴，所述喷水管连接所述喷嘴与所述排水口。

进一步地，所述水龙头的进水口压力为0.1MPa-0.2MPa，所述喷嘴的出水压力为0.3MPa-0.4MPa。

本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：

1、车辆置于承压板上时，利用车辆自重驱动承压板向下移动，且承压板向下移动的过程中联动加压块向下运动，使得加压块向下挤压水囊，以使水囊因受压而沿喷淋系统向外喷水，以对承压板上的车辆进行喷淋洗涤，实现了车辆的重力驱动水囊内的水沿喷淋系统喷出以对车辆洗涤的目的，既避免耗电的问题，同时通过利用汽车重力作为水压驱动源，可满足比自来水水压更高的水压驱动力，解决了喷淋系统内的喷射压力源问题，且也解决了清洁效率问题，并且实现零耗电，更具环保经济性。

2、通过将水囊置于加压槽内，使加压块伸入加压槽内并相对于加压槽运动以挤压或释放水囊，这样的结构，利用加压槽可对水囊起到一定的定型作用，可使得水囊的受压变形效果和可控性更好，从而更好地控制喷淋系统处的喷淋水压，实现更稳定可靠地出水压力，以限制水压防止其过大或过小，确保在满足喷淋冲洗效率的同时，兼顾避免水压过大对车辆漆层的损伤问题。

3、使承压板与水囊之间通过加强块传递应力，这样可以使得承压板上的均匀载荷分担到加强块上，并借由加强块相对集中地作用于水囊，这样，力对于水囊的挤压作用效果更好，作用行程也可更长，这样可相应使得喷淋系统出的喷淋持续性更好，从而更好地满足喷淋洗涤需求。

4、在车辆离开承压板后，可以通过注水系统方便地向水囊注水进行洗涤用水补充，且利于充注过程中水囊的膨胀回复，可以同时驱动加压块及承压板自动复位，具有较佳的使用方便性，且产品结构简单，这样，产品更具经济性，也更利于领域内推广。

5、设置加压槽与加压块的形状适配，也即加压槽与加压块大致契合，以使得加压槽对加压块的上下运动具有良好的导向作用，一方面，满足加压块与加压槽之间可活动性的同时，利用加压块与加压槽之间的导向配合，可以限制加压块的偏离、偏转运动，降低加压块与加压槽之间的卡滞风险性，这样，可相应使得喷淋系统出的喷淋持续性更好，从而更好地满足喷淋洗涤需求，同时，提升水囊的受力效果，降低水囊损伤风险性，另一方面，可以相应提升承压板上下升降运动的平稳性，这样，车辆也相应更平稳，实现用户更好的使用体验。

6、设置水囊顶面低于或平齐于开口，这样，加压块不容易被水囊顶出，使得加压块始终维持于开口内并维持与开口对位，防止加压块与开口错位导致的车辆自重压水失效问题，提升产品应用可靠性。

7、承压板与加压块连接，如承压板与加压块焊接，这样，承压板与加压块之间基本不会有错动，利用加压块与加压槽之间的嵌插定位效果，可进一步实现对承压板定位和限位，这样，车辆也相应更平稳，实现用户更好的使用体验，同时，承压板也不容易出现偏位导致的上下升降运动卡滞或失效的问题，车辆自重压水效果更可靠。

8、设置多个加压块支撑承压板，以利于承压板下降时驱动多个加压块分别挤压相应的水囊，且多个水囊之间连通，这样，可以更好地分配和协调出水压力、出水量、挤压行程之间的关系，更利于在确保出水压力及出水量满足洗涤需求的同时，兼顾保证挤压行程适宜，以确保车辆稳定性以及水囊受力可靠性，且利用多个加压块对承压板支撑，也更利于承压板稳定。

9、设置4个加压块呈矩形阵列排布，并用于与车辆的4个车轮相对，也即，使得车辆位于承压板上时，4个加压块刚好与车辆的4个轮胎的位置对应，这样，一方面，车辆的重力可以直线地向下作用于4个加压块，4个加压块受到的向下作用力的向下直线度更好，可以抑制加压块偏斜的风险性，另一方面，更利于保证4个加压块之间受力均衡性，这样，水囊上的峰值应力降低，更利于降低水囊损伤风险性，并提升水囊之间的变形均衡性，提升承压板的平稳性。

10、设置承压板自第一位置向第二位置从上向下运动，其中，承压板在第一位置与支撑块之间上下间隔地分布，使得承压板在第一位置与支撑块避开，防止支撑块干涉到承压板的向下运动，承压板在第二位置与支撑块抵靠，以通过支撑块支撑承压板限制承压板继续向下运动，可以限制承压板的最大运动行程，提升车辆平稳性，并且限制水囊变形量，降低水囊损伤风险性。

11、承压板在第一位置与支撑块的上下间距值为10cm-20cm，一方面，使得承压板向下具有充分的运动行程以确保喷淋出水的连续性和持续出水时长，从而更好地满足洗涤需求，同时可更方便于协调和控制喷淋出水压力，另一方面，可防止承压板向下的运动行程过大，以此更好地保证车辆的平稳性。

12、设置加压槽的深度大于承压板在第一位置与支撑块的上下间距值，且落差值在大于0cm且小于等于10cm，可以对水囊更好地防护，同时保证水囊的有效水循环量。

13、橡胶水囊具有良好的回弹性，满足循环往复使用需求的同时，可以提供更大的压缩回弹行程，这样，可更方便、灵活地协调和调控出水量、出水压力、出水持续性等因素，且具有成本低，加工制造容易的优点。

14、逆止阀的设置可以避免水囊受压过程中沿排水口出水，同时确保水囊受压过程中管路系统稳定，避免管路受损。

15、喷嘴的设置可进一步提升喷淋系统的喷淋效果，强化洗涤效果和效率。

16、喷嘴的出水压力为0.3MPa-0.4Mpa，兼顾喷淋洗涤效果和对车辆漆层的防护效果，且提升车辆自重对水流驱动的高效性，使得相同自重的车辆实现更大的驱动水量和水流做功量。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例所述洗车装置的主视结构示意图；

图2是本实用新型一个实施例所述洗车装置的俯视结构示意图；

图3是本实用新型一个实施例所述洗车装置的立体结构示意图。

其中，图1至图3中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

1、承压板；2、加压块；3、支撑块；4、加压槽；5、水龙头；6、连通管；7、喷水管；8、喷嘴；9、水囊；10、进水管；11、地面。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：

如图1所示，本实用新型的实施例提供的洗车装置，包括：水囊9、加压块2、承压板1、喷淋系统和注水系统。

具体地，水囊9内形成有适于盛水的容纳室，且水囊9具有与容纳室连通的进水口和排水口；注水系统与进水口连接，注水系统用于供外部水源向水囊9内注水进行水量补充；喷淋系统与排水口连接，喷淋系统用于供水囊9沿排水口向外喷淋排水，以对车辆洗涤。

加压块2位于水囊9的上方并与水囊9抵靠，承压板1用于承载车辆，承压板1位于加压块2上，并能上下运动以压紧或释放加压块2。

这样，车辆置于承压板1上时，利用车辆自重驱动承压板1向下移动，且承压板1向下移动的过程中联动加压块2向下运动，使得加压块2向下挤压水囊9，以使水囊9因受压而沿喷淋系统向外喷水，对承压板1上的车辆进行喷淋洗涤。当车辆离开承压板1，加压块2释放水囊9，水囊9可以容易地膨胀回复，使得注水系统可轻松地将水注入到水囊9内进行储存和补充。

且其中，通过使承压板1与水囊9之间通过加强块传递应力，这样可以使得承压板1上的均匀载荷分担到加强块上，并借由加强块相对集中地作用于水囊9，这样，力对于水囊9的挤压作用效果更好，作用行程也可更长，这样可相应使得喷淋系统出的喷淋持续性更好，从而更好地满足喷淋洗涤需求。

进一步地，如图1和图3所示，洗车装置具有加压槽4，加压槽4具有朝上的开口；水囊9位于加压槽4内，加压块2沿开口伸入加压槽4内并与水囊9抵靠，其中，加压块2相对于加压槽4沿上下方向可运动，且加压块2向下运动挤压水囊9，使得水囊9沿排水口向外排出，加压块2向上运动释放水囊9。

其中，通过将水囊9置于加压槽4内，使加压块2伸入加压槽4内并相对于加压槽4运动以挤压或释放水囊9，这样的结构，利用加压槽4可对水囊9起到一定的定型作用，可使得水囊9的受压变形效果和可控性更好，从而更好地控制喷淋系统处的喷淋水压，实现更稳定可靠地出水压力，以限制水压防止其过大或过小，确保在满足喷淋冲洗效率的同时，兼顾避免水压过大对车辆漆层的损伤问题。

进一步地，加压槽4与加压块2的形状适配。具体例如，设计加压槽4的水平截面呈方形或矩形，加压块2的水平截面相应呈方形或矩形，且加压块2的水平截面略小于加压槽4的水平截面，使得加压块2在加压槽4内与加压槽4大致契合，形成加压槽4对加压块2的上下运动导向。通过导向配合可以限制加压块2的偏离、偏转运动，降低加压块2与加压槽4之间的卡滞风险性，从而使得可相应使得喷淋系统出的喷淋持续性更好，更好地满足喷淋洗涤需求，同时，提升水囊9的受力效果，降低水囊9损伤风险性，且这样也可以相应提升承压板1上下升降运动的平稳性，这样，车辆也相应更平稳，实现用户更好的使用体验。

进一步地，水囊9的顶面与开口平齐或低于开口。这样，加压块2不容易被水囊9顶出，使得加压块2始终维持于开口内并维持与开口对位，防止加压块2与开口错位导致的车辆自重压水失效问题，提升产品应用可靠性。

进一步地，承压板1与加压块2连接。如承压板1与加压块2焊接，当然，铆接、插接、螺钉连接均可，通过将承压板1与加压块2连接，承压板1与加压块2之间基本不会有错动，利用加压块2与加压槽4之间的嵌插定位效果，可进一步实现对承压板1定位和限位，这样，车辆也相应更平稳，实现用户更好的使用体验，同时，承压板1也不容易出现偏位导致的上下升降运动卡滞或失效的问题，车辆自重压水效果更可靠。

进一步地，加压槽4、水囊9及加压块2的数量分别为多个，其中，每个加压槽4内设有水囊9，多个加压槽4内的水囊9之间连通，加压块2与加压槽4一一对应配合，且加压块2与所对应的加压槽4内的水囊9抵靠，承压板1位于多个加压块2上。这样，可以更好地分配和协调出水压力、出水量、挤压行程之间的关系，更利于在确保出水压力及出水量满足洗涤需求的同时，兼顾保证挤压行程适宜，以确保车辆稳定性以及水囊9受力可靠性，且利用多个加压块2对承压板1支撑，也更利于承压板1稳定。

更进一步地，如图2所示，加压块2的数量为4个，4个加压块2呈矩形阵列排布，用于与车辆的4个车轮相对。也即，使得车辆位于承压板1上时，4个加压块2刚好与车辆的4个轮胎的位置对应，这样，一方面，车辆的重力可以直线地向下作用于4个加压块2，4个加压块2受到的向下作用力的向下直线度更好，可以抑制加压块2偏斜的风险性，另一方面，更利于保证4个加压块2之间受力均衡性，这样，水囊9上的峰值应力降低，更利于降低水囊9损伤风险性，并提升水囊9之间的变形均衡性，提升承压板1的平稳性。

进一步地，如图1所示，洗车装置还包括支撑块3，支撑块3位于承压板1的下方，其中，承压板1沿上下方向在第一位置与第二位置之间可活动，支撑块3可以设置4个，分别位于承压板1四角处下方，承压板1在第二位置与支撑块3抵靠。其中，通过支撑块3支撑承压板1限制承压板1继续向下运动，可以限制承压板1的最大运动行程，提升车辆平稳性，并且限制水囊9变形量，降低水囊9损伤风险性。所谓第一位置就是空载状态下的成压板下底面的水平位置，所谓第二位置就是支撑块的上端面位置。

进一步地，承压板1在第一位置与支撑块3的上下间距值为10cm-20cm；这样可使得承压板1向下具有充分的运动行程以确保喷淋出水的连续性和持续出水时长，从而更好地满足洗涤需求，同时可更方便于协调和控制喷淋出水压力，另一方面，可防止承压板1向下的运动行程过大，以此更好地保证车辆的平稳性。

较佳地，承压板1在第一位置与支撑块3的上下间距值为15cm。

进一步地，加压槽4的深度比承压板1在第一位置与支撑块3的上下间距值大，且差值大于0cm且小于10cm。可以对水囊9更好地防护，同时保证水囊9的有效水循环量。

较佳地，加压槽4的深度比承压板1在第一位置与支撑块3的上下间距值大，且差值等于5cm。

举例地，承压板1在第一位置与支撑块3的上下间距值为15cm，加压槽4的深度为20cm。

较佳地，水囊9为橡胶水囊9。也即，水囊9为橡胶件，其中，橡胶水囊9具有良好的回弹性，满足循环往复使用需求的同时，可以提供更大的压缩回弹行程，这样，可更方便、灵活地协调和调控出水量、出水压力、出水持续性等因素，且具有成本低，加工制造容易的优点。

进一步地，注水系统包括水龙头5及逆止阀，逆止阀与水龙头5及进水口相连，并控制水沿水龙头5向进水口的方向导通、沿进水口向水龙头5的方向截止；逆止阀的设置可以避免水囊9受压过程中沿排水口出水，同时确保水囊9受压过程中管路系统稳定，避免管路受损。

进一步地，喷淋系统包括喷水管7和喷嘴8，喷水管7连接喷嘴8与排水口。喷嘴8的设置可进一步提升喷淋系统的喷淋效果，强化洗涤效果和效率。

进一步地，水龙头5的进水口压力为0.1MPa-0.2MPa，喷嘴8的出水压力为0.3MPa-0.4MPa。这样可兼顾喷淋洗涤效果和对车辆漆层的防护效果，且提升车辆自重对水流驱动的高效性，使得相同自重的车辆实现更大的驱动水量和水流做功量。

具体实施例：

如图1至图3所示，洗车装置包括加压系统、支撑系统、注水系统、喷淋系统等。

加压系统包括承压板1、加压槽4、水囊9等，水囊9之间通过连通管6连通。

支撑系统包括支撑块3、加压块2等。

注水系统包括水龙头5、进水管10、逆止阀等。

喷淋系统包括喷水管7及喷嘴8等。

其中，加压块2优选为铁块，且优选加压块2位于承压板1的下方并与承压板1焊接。加压块2起到增压与稳定承压板1的目的。

承压板1用于承载车辆，也即车辆置于承压板1上，承压板1主要起承载车身重量给冲洗液提供动力的作用。

其中，加压块2的截面积小于水囊9的截面积，加压块2位于水囊9与承压板1之间，并与水囊9及承压板1上下抵靠。承压板1将车身自重集中于加压块2，并经由加压块2传递给水囊9，通过挤压水囊9使得水囊9经由喷淋系统排水的方式，增加喷淋系统的出水口压力，加压块2的数量为4个，并且4个加压块2呈与承压板1上的汽车轮胎位置对称分布的排布形式。

支撑块3的作用是当承压板1下降一定高度时，由支撑块3支撑承压板1进行保护，支撑块3的顶面的高度比加压块2的顶面的高度低约15cm，由此控制承压板1下降最大高度约为15cm。

加压槽4的深度约为20cm。水囊9采用一种强度弹性良好的橡胶制成，水囊9内嵌于加压水槽中，水囊9的顶端与地面11相齐。

更具体而言，产品在布置时，加压槽4的开口与底面平齐或略低于或略高于地面11，支撑块3位于地面11上，用于支撑承压板1以对承压板1限位。且地面11处的支撑块3作用是限定承压板1最大下降高度，即加压块2与支撑块3的高差决定了用水量的多少，同时防止汽车在承压板1上失稳，起到稳定汽车的作用。加压块2支撑在水囊9顶面与承压板1之间，支撑块3的高度低于加压块2的高度。

加压槽4数量为四个，且呈轮胎位置对称分布。

水囊9的数量也为四个，且四个水囊9之间由连通管6相连通，以保持水位一致。水囊9采用橡胶制成，具体呈轮胎位置对称分布，水囊9嵌到相应的加压槽4内，水囊9顶面的高度与加压槽4的开口的高度一致。

承压板1底部与水囊9的顶部之间设置有四个加压块2，四个加压块2按轮胎位置对称设置。承压板1置于四个加压块2上。

支撑块3的数量优选为四个，且四个支撑块3之间对称分布，优选四个支撑块3排布呈四边形，且每个支撑块3邻近加压块2设置。支撑块3顶面的高度比加压块2顶面的低。

喷嘴8的出水口压力为0.3-0.4MPa。水龙头5的进水口压力为0.1-0.2MPa。

注水系统具体包括自来水水龙头5、进水管10，进水管10与水囊9连接，且进水管10设有逆止阀。

喷淋系统具体包括喷水管7和连接在喷水管7上的喷嘴8，喷水管7的下端与水囊9连通。

本实施例的洗车装置工作时，首先，打开水龙头5放水，通过连通管6使四个水囊9完全充满水之后，关闭水龙头5。使用时，将待洗汽车开入承压板1指定位置，将汽车重力通过加压块2挤压水囊9，水囊9受压压缩，承压板1高度下降，同时打开喷水装置，水囊9中的水通过自重压力经喷水管7由喷嘴8喷出，经过自重加压后的水可将车身表面的污物去除，起到清洁作用，清洗一量汽车约用水40L，清洗时，承压板1高度不断下降，当承压板1触碰到支撑块3时，四个水囊9液面下降的出水量是清洗一辆汽车的用水量，此时承压板1不再下降，用水完毕关闭喷头，清洗完毕，将汽车开走，打开水龙头5放水，水囊9完全充满水，承压板1恢复原位，关闭水龙头5，以待下次清洗使用，完成清洗一辆汽车的操作流程。

利用汽车自重压力将水囊9的中的水从喷嘴8喷出，国家自来水水压规定供水服务压力为0.14MPA，利用该洗车装置将水压可提高到0.4MPA，提高了喷头处的压力，解决了清洁效率问题，且零耗电，并且可有效控制用水量，不伤车漆，且环保经济。

在本实用新型中，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (12)

1.一种洗车装置，包括水囊、喷淋系统、注水系统，所述水囊内形成有适于盛水的容纳室，且所述水囊具有与所述容纳室连通的进水口和排水口；所述喷淋系统与所述排水口连接；所述注水系统与所述进水口连接；其特征在于，还包括：

加压槽，所述加压槽具有朝上的开口；所述水囊位于所述加压槽内；

加压块，所述加压块沿加压槽的开口伸入所述加压槽内并与所述水囊抵靠，所述加压块相对于所述加压槽沿上下方向伸缩运动，且所述加压块向下运动挤压所述水囊，向上运动释放所述水囊；

承压板，所述承压板用于承载车辆，所述承压板位于所述加压块上，并能与加压块一起上下运动。

2.根据权利要求1所述的一种洗车装置，其特征在于，所述加压槽内壁与所述加压块外壁的形状适配，且所述加压槽对所述加压块的上下运动导向。

3.根据权利要求1或2所述的一种洗车装置，其特征在于，所述水囊的顶面与所述加压槽开口平齐或低于所述开口。

4.根据权利要求1或2所述的一种洗车装置，其特征在于，所述承压板底面与所述加压块上端连接。

5.根据权利要求1或2所述的一种洗车装置，其特征在于，所述加压槽、所述水囊及所述加压块的数量分别为多个，其中，每个所述加压槽内设有所述水囊，多个所述加压槽内的所述水囊之间连通，所述加压块与所述加压槽一一对应配合，且所述加压块与所对应的所述加压槽内的所述水囊抵靠，所述承压板同时位于多个所述加压块上。

6.根据权利要求5所述的一种洗车装置，其特征在于，所述加压块的数量为4个，4个所述加压块呈矩形阵列排布，用于与所述车辆的4个车轮相对。

7.根据权利要求1或2所述的一种洗车装置，其特征在于，还包括：

支撑块，所述支撑块位于所述承压板的下方，支撑块固定在地面上且支撑块所处的位置高于加压槽上端开口上端面。

8.根据权利要求7所述的一种洗车装置，其特征在于，所述承压板底面与支撑块上端面之间的垂直距离值为10cm-20cm，称为压缩距离。

9.根据权利要求8所述的一种洗车装置，其特征在于，所述加压槽的深度比所述压缩距离大，且差值不超过10cm。

10.根据权利要求1或2所述的洗车装置，其特征在于，

所述水囊为橡胶水囊。

11.根据权利要求1或2所述的洗车装置，其特征在于，

所述注水系统包括水龙头及逆止阀，所述逆止阀与所述水龙头及所述进水口相连，并控制水沿所述水龙头向所述进水口的方向导通、沿所述进水口向所述水龙头的方向截止；

所述喷淋系统包括喷水管和喷嘴，所述喷水管连接所述喷嘴与所述排水口。

12.根据权利要求11所述的洗车装置，其特征在于，

所述水龙头的进水口压力为0.1MPa-0.2MPa，所述喷嘴的出水压力为0.3MPa-0.4MPa。

Images