CN114161898A - 一种车辆空调器及车辆 - Google Patents

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CN114161898A CN202111550206.8A CN202111550206A CN114161898A CN 114161898 A CN114161898 A CN 114161898A CN 202111550206 A CN202111550206 A CN 202111550206A CN 114161898 A CN114161898 A CN 114161898A
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吴铎
余兆开
蒋鹭
邹征宇
穆景阳
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Abstract

本发明公开了一种车辆空调器及车辆，该车辆空调器包括壳体、混流风机、导叶结构和换热器，壳体上设有至少一个进风口和至少一个出风口，混流风机设在壳体内，混流风机内部包含轴向气流运动和离心气流运动。导叶结构具有旋叶式导风结构，导叶结构设在壳体内，且连接在混流风机的出风侧，导叶结构能够对气流进行消旋、增压及均流。换热器设在壳体内，且位于导叶结构背离混流风机的一侧。该车辆空调器的体积较小，风量较大，占用车内空间较小。

Description

一种车辆空调器及车辆
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆空调器及车辆。
背景技术
目前市面上的汽车空调箱的输出的风量比较小，并且此结构空调箱的体积都比较大。在现阶段新能源车辆的兴起，整车中都对空间及造型的要求比较高，目前现有的空调箱的布置需要很大空间，影响到车辆的总体布局和内饰的造型设计。
发明内容
本发明的第一个目的在于提出一种车辆空调器，该车辆空调器的体积较小，风量较大，占用车内空间较小。
本发明的第二个目的在于提出一种车辆，该车辆的空调箱的布局灵活方便，使整车的造型不受空调体积的限制，造型更灵活多样。
为实现上述技术效果，本发明的技术方案如下：
本发明公开了一种车辆空调器，包括：壳体，所述壳体上设有至少一个进风口和至少一个出风口；混流风机，所述混流风机设在所述壳体内，所述混流风机内部包含轴向气流运动和离心气流运动；导叶结构，所述导叶结构具有旋叶式导风结构，所述导叶结构设在所述壳体内，且连接在所述混流风机的出风侧，所述导叶结构能够对气流进行消旋、增压以及均流；
换热器，所述换热器设在所述壳体内，且位于所述导叶结构背离所述混流风机的一侧。
在一些实施例中，所述车辆空调器还包括集流器，所述集流器为流线型且设在所述混流风的进风侧和/或；所述车辆空调器还包括扩压器，所述扩压器设在所述导叶结构背离所述混流风机的一侧。
在一些实施例中，所述进风口包括新风进口和循环风进口。
在一些具体的实施例中，所述壳体内设有分隔板，新风进口和循环风进口位于所述分隔板两侧，且所述新风进口处设有新风风门，所述循环风进口设有循环风风门。
在一些具体的实施例中，所述换热器包括：制冷器，所述制冷器设在所述壳体内，且位于所述导叶结构的背离所述混流风机的一侧和/或；加热器，所述加热器设在所述壳体内，所述加热器设在所述导叶结构背离所述混流风机的一侧。
在一些更具体的实施例中，所述壳体内划分出分配腔，所述加热器设在所述分配腔内，所述分配腔设有多个分配进口，每个所述分配进口处均配合有分配风门所述分配腔内还有阻挡风门，所述阻挡风门能够将所述分配腔分成至少两个腔室。
在一些实施例中，所述混流风机的电机座通过连接件连接在所述壳体的内侧壁上，所述导叶结构通过卡扣卡接在所述壳体的内侧壁上。
在一些实施例中，所述车辆空调器还包括过滤器，所述过滤器设在所述混流风机的进风侧。
在一些实施例中，所述出风口包括前挡出风口，所述前挡出风口处配合有前挡风门；所述出风口包括前座面部出风口和前座脚部出风口，所述前座面部出风口处配合有前座面部风门，所述前座脚部出风口处配合有前座脚部风门；所述出风口包括后座面部出风口和后座脚部出风口，所述后座面部出风口处配合有后座面部风门，所述后座脚部出风口处配合有后座脚部风门。
本发明还公开了一种车辆，包括前文所述的车辆空调器。
本发明的车辆空调器的有益效果：采用混流风机和导叶结构的组合设计，混流风机的风量大，导叶结构可以提高风压，相比于现有技术的结构，该车辆的空调器的出风风量大，且体积较小，使得车辆空调器在整车上的布局更灵活方便。
本发明的车辆的有益效果：由于具有前文所述的车辆空调，该车辆的空调箱的布局灵活方便，使整车的造型不受空调体积的限制，造型更灵活多样。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
图1是本发明实施例一的车辆空调器的结构示意图；
图2是本发明实施例的导叶结构的结构示意图；
图3是本发明实施例二的车辆空调器的结构示意图。
附图标记：
1、壳体；11、分配腔；2、混流风机；3、导叶结构；31、消旋段；32、增压段；33、均流段；4、制冷器；5、加热器；6、过滤器；71、分配风门；72、阻挡风门；73、前挡风门；74、前座面部风门；75、前座脚部风门；76、后座面部风门；77、新风风门；78、循环风风门；81、新风进口；82、循环风进口；83、前挡出风口；84、前座面部出风口；85、前座脚部出风口；86、后座面部出风口；9、集流器；10、扩压器；20、隔板。
具体实施方式
为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，用于区别描述特征，无顺序之分，无轻重之分。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面参考图1-图3描述本发明实施例的车辆空调器的具体结构。
本发明公开了一种车辆空调器，如图1-图3所示，该车辆空调器包括壳体1、混流风机2、导叶结构3和换热器，壳体1上设有至少一个进风口和至少一个出风口，混流风机2设在壳体1内，混流风机2内部包含轴向气流运动和离心气流运动。导叶结构3具有旋叶式导风结构，导叶结构3设在壳体1内，且连接在混流风机2的出风侧，导叶结构3能够对气流进行消旋、增压以及均流。换热器设在壳体1内，且位于导叶结构3背离混流风机2的一侧。
可以理解的是，在实际工作过程中，在混流风机2的作用下，使空气具有一定的动能和势能，空气的压力会提高，经过混流风机2的出风侧布置的导叶结构3，气流进入导叶结构3后，导叶结构3能够对气流进行消旋，将周向的动压转化为静压从而提升气流的静压，并且还能够对气流进行均流。由此，导叶结构3的消旋、增压、均流等多重作用使得进入换热器的气流具有更高的静压，更好控制的气流方向、更加均匀的速度分布。即经过导叶结构3增压整流过的空气，出风方向更顺畅。流经换热器实现空气温度的控制，然后通过出风口进入车厢。根据人体和车辆的需求，气流可以到达乘员的面部、脚部或者前挡玻璃处，满足整车和乘客的需求。采用混流风机2和导叶结构3的组合设计，混流风机2的风量大，导叶结构3可以提高风压，相比于现有技术中采用离心式的鼓风机的结构，本实施例的车辆的空调器的出风风量大，且体积较小，使得车辆空调器在整车上的布局更灵活方便。
优选的，如图2所示，导叶结构3的叶片包括消旋段31、增压段32、均流段33。由此，导叶结构3具有更好的消旋、增压、均流等作用，使得进入换热器的气流具有更高的静压，更好控制的气流方向以及更加均匀的速度分布。需要说明的是，消旋段31、增压段32、均流段33的线型设计可以根据实际需要进行现有的叶片设计常识进行设计，在此无需对消旋段31、增压段32、均流段33的具体形状做出限定。
在一些实施例中，如图1所示，车辆空调器还包括集流器9，集流器9为流线型且设在混流风机2的进风侧。集流器9能够使得进入混流风机2的气流量较大，从而确保空调器具有较大的出风量。
在一些实施例中，如图1所示，车辆空调器还包括扩压器10，扩压器10设在导叶结构3背离混流风机2的一侧。可以理解的是，扩压器10能够将部分动压转化为静压，使得气流得到再一次扩压及均流后进入换热器，从而使得流向换热器气流具有更好的静压力，从而获得更加均匀的出风。
在一些实施例中，如图1所示，进风口包括新风进口81和循环风进口82，。可以理解理解的是，在实际工作过程中，进入壳体1的气流可以是来自车外的新风气流也可以是车内的循环风，这样有利于车内空气净化，确保车内空气较为洁净。
在一些具体的实施例中，壳体1内设有分隔板20，新风进口81和循环风进口82位于分隔板20两侧，且新风进口81处设有新风风门77，循环风进口82设有循环风风门78。可以理解的是，分隔板20能够可以实现双层流空调箱结构，具体来说，分隔板20将新风进口81和循环风进口82分隔设置，这样气流在进入壳体1内部后，外部新风与车内循环风能够分层流动，从而更好的满足使用需求。此外，在新风进口81出设置的新风风门77可以控制整个车辆空调器是否有外部新风参与循环，也就是说在某种工作状态下，车辆空调器可以仅有车循环风参与循环，拓展了车辆空调的工作状态种类。在循环风进口82出设置的循环风风门78可以控制整个车辆空调器是否有内部循环风参与循环，也就是说在某种工作状态下，车辆空调器可以仅有外部新风参与循环，拓展了车辆空调的工作状态种类。
在一些实施例中，如图1所示，换热器包括制冷器4/或加热器5。制冷器4设在壳体1内，且位于导叶结构3的背离混流风机2的一侧，加热器5设在壳体1内，加热器5设在制冷器4的背离导叶结构3的一侧。可以理解的是，在有的实施例中，换热器仅仅包括制冷器4；再有的实施例中，换热器包括加热器5；在有的实施例中，换热器同时包括制冷器4和加热器5。本实施例的车辆空调器可以为单冷空调、单暖空调或者冷暖空调中的任何一种。
在一些具体的实施例中，如图1所示，壳体1内划分出分配腔11，加热器5设在分配腔11内，分配腔11设有多个分配进口，每个分配进口处均配合有分配风门71。可以理解的是，当气流进过制冷器4后经过分配进口进入分配腔11，通过控制多个分配风门71的开闭状态，能够调节空气流经加热器5的比例，实现了流向不同的出风口的气流具有不同的温度的功能，从而更好地满足了人体和车辆的需求。
在一些更具体的实施例中，如图1所示，分配腔11内还有阻挡风门72，阻挡风门72能够将分配腔11分成至少两个腔室。可以理解的是，当气流进过加热器5后，阻挡风门72能够控制气流的最终走向，从而实现了流向不同的出风口的气流具有不同的温度的功能。
在一些实施例中，混流风机2的电机座通过连接件连接在壳体1的内侧壁上，导叶结构3通过卡扣卡接在壳体1的内侧壁上。可以理解的是，采用连接件将混流风机2连接在壳体1的内侧壁上，既能够方便混流风机2与壳体1的连接，又能够提升混流风机2的安装稳定性，而采用卡扣结构将导叶结构3卡接在壳体1的内壁上能够方便导叶结构3的安装。这里需要额外说明的是，在本发明的其他实施例中，连接件可以根据实际需要选择，在此不对连接件的类型做出限定。此外，导叶结构3也可以通过连接件连接等方式连接在壳体1上，并不限于本实施例的卡扣连接。
在一些实施例中，如图1所示，车辆空调器还包括过滤器6，过滤器6设在混流风机2的进风侧。可以理解的是，过滤器6能够将流向混流风机2的气流进行过滤，从而确保进入车内空间的气流均为较为洁净的气流。在本实施例中，过滤器6可以根据实际需要选择类型，在此不对过滤器6的类型做出限定。
在一些实施例中，如图1所示，出风口包括前挡出风口83，前挡出风口83处配合有前挡风门73。由此，在实际工作过程中，气流能够流向前挡玻璃上从而实现前挡玻璃化霜的功能。增设的前挡风门73能够使得在需要进行化霜时，气流才流向前挡玻璃，从而提升了用户使用满意度。
在一些实施例中，如图1所示，出风口包括前座面部出风口84和前座脚部出风口85，前座面部出风口84处配合有前座面部风门74，前座脚部出风口85处配合有前座脚部风门75。可以理解的是，在实际工作过程中，通过控制前座面部风门74和前座脚部风门75以实现朝向前座脚部和前座面部吹风，从而满足用户的使用需求。
在一些实施例中，如图1所示，出风口包括后座面部出风口86和后座脚部出风口，后座面部出风口86处配合有后座面部风门76，后座脚部出风口处配合有后座脚部风门。可以理解的是，在实际工作过程中，通过控制后座面部风门76和后座脚部风门以实现朝向后座脚部和后座面部吹风，从而满足用户的使用需求。
下面参考图1-图3描述本发明两个具体实施例的车辆空调器的具体结构。
实施例一：
如图1所示，该车辆空调器包括壳体1、混流风机2、导叶结构3、制冷器4、加热器5、过滤器6、集流器9和扩压器10，壳体1上设有进风口和出风口，进风口包括新风进口81和循环风进口82，新风进口81处设置有新风风门77。出风口包括前挡出风口83、前座面部出风口84、前座脚部出风口85、后座面部出风口86和后座脚部出风口，后座面部出风口86处配合有后座面部风门76，后座脚部出风口处配合有后座脚部风门。前挡出风口83处配合有前挡风门73，前座面部出风口84处配合有前座面部风门74，前座脚部出风口85处配合有前座脚部风门75。壳体1内划分出分配腔11，加热器5设在分配腔11内，分配腔11设有多个分配进口，每个分配进口处均配合有分配风门71。分配腔11内还有阻挡风门72，阻挡风门72能够将分配腔11分成至少两个腔室。混流风机2设在壳体1内，导叶结构3设在壳体1内，且连接在混流风机2的出风侧，制冷器4设在壳体1内，且位于导叶结构3的背离混流风机2的一侧，加热器5设在壳体1内，加热器5设在制冷器4的背离导叶结构3的一侧。过滤器6设在混流风机2的进风侧。集流器9设在混流风机2的进风侧与过滤器6之间，扩压器10设在导叶结构3和制冷器4之间。混流风机2内部包含轴向气流运动和离心气流运动。
实施例二：
如图3所示，该车辆空调器包括壳体1、混流风机2、导叶结构3、制冷器4、加热器5、过滤器6、集流器9、扩压器10和隔板20，壳体1上设有进风口和出风口，进风口包括新风进口81和循环风进口82且位于隔板20的两侧，新风进口81处设置有新风风门77，循环风进口82处设置有循环风风门78。出风口包括前挡出风口83、前座面部出风口84、前座脚部出风口85、后座面部出风口86和后座脚部出风口，后座面部出风口86处配合有后座面部风门76，后座脚部出风口处配合有后座脚部风门。前挡出风口83处配合有前挡风门73，前座面部出风口84处配合有前座面部风门74，前座脚部出风口85处配合有前座脚部风门75。壳体1内划分出分配腔11，加热器5设在分配腔11内，分配腔11设有多个分配进口，每个分配进口处均配合有分配风门71。混流风机2设在壳体1内，导叶结构3设在壳体1内，且连接在混流风机2的出风侧，制冷器4设在壳体1内，且位于导叶结构3的背离混流风机2的一侧，加热器5设在壳体1内，加热器5设在制冷器4的背离导叶结构3的一侧。过滤器6设在混流风机2的进风侧。集流器9设在混流风机2的进风侧与过滤器6之间，扩压器10设在导叶结构3和制冷器4之间。隔板20将集流器9以及扩压器10的内部空间分成两部分，一部分与新风进口81连通，另一部分与循环风进口82连通。混流风机2内部包含轴向气流运动和离心气流运动。
本发明还公开了一种车辆，包括前文的车辆空调器。
本发明实施例的车辆空调器，由于具有前文所述的车辆空调，该车辆的空调箱的布局灵活方便，使整车的造型不受空调体积的限制，造型更灵活多样。
在本说明书的描述中，参考术语“有些实施例”、“其他实施例”、等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上内容仅为本发明的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (10)

1.一种车辆空调器，其特征在于，包括：
壳体(1)，所述壳体(1)上设有至少一个进风口和至少一个出风口；
混流风机(2)，所述混流风机(2)设在所述壳体(1)内，所述混流风机(2)内部包含轴向气流运动和离心气流运动；
导叶结构(3)，所述导叶结构(3)具有旋叶式导风结构，所述导叶结构(3)设在所述壳体(1)内，且连接在所述混流风机(2)的出风侧，所述导叶结构能够对气流进行消旋、增压以及均流；
换热器，所述换热器设在所述壳体内，且位于所述导叶结构(3)背离所述混流风机(2)的一侧。
2.根据权利要求1所述的车辆空调器，其特征在于，所述车辆空调器还包括集流器(9)，所述集流器(9)为流线型且设在所述混流风机(2)的进风侧和/或：
所述车辆空调器还包括扩压器(10)，所述扩压器(10)设在所述导叶结构(3)背离所述混流风机(2)的一侧。
3.根据权利要求1所述的车辆空调器，其特征在于，所述进风口包括新风进口(81)和循环风进口(82)。
4.根据权利要求3所述的车辆空调器，其特征在于，所述壳体(1)内设有分隔板(20)，新风进口(81)和循环风进口(82)位于所述分隔板(20)两侧，且所述新风进口(81)处设有新风风门(77)，所述循环风进口(82)设有循环风风门(78)。
5.根据权利要求1所述的车辆空调器，其特征在于，所述换热器包括：
制冷器(4)，所述制冷器(4)设在所述壳体(1)内，且位于所述导叶结构(3)的背离所述混流风机(2)的一侧和/或：
加热器(5)，所述加热器(5)设在所述壳体(1)内，所述加热器(5)设在所述导叶结构(3)背离所述混流风机(2)的一侧。
6.根据权利要求5所述的车辆空调器，其特征在于，所述壳体(1)内划分出分配腔(11)，所述加热器(5)设在所述分配腔(11)内，所述分配腔(11)设有多个分配进口，每个所述分配进口处均配合有分配风门(71)；所述分配腔(11)内还有阻挡风门(72)，所述阻挡风门(72)能够将所述分配腔(11)分成至少两个腔室。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的车辆空调器，其特征在于，所述混流风机(2)的电机座通过连接件连接在所述壳体(1)的内侧壁上，所述导叶结构(3)通过卡扣卡接在所述壳体(1)的内侧壁上。
8.根据权利要求1-6中任一项所述的车辆空调器，其特征在于，所述车辆空调器还包括过滤器(6)，所述过滤器(6)设在所述混流风机(2)的进风侧。
9.根据权利要求1-6中任一项所述的车辆空调器，其特征在于，所述出风口包括前挡出风口(83)，所述前挡出风口(83)处配合有前挡风门(73)；所述出风口包括前座面部出风口(84)和前座脚部出风口(85)，所述前座面部出风口(84)处配合有前座面部风门(74)，所述前座脚部出风口(85)处配合有前座脚部风门(75)；所述出风口包括后座面部出风口(86)和后座脚部出风口，所述后座面部出风口(86)处配合有后座面部风门(76)，所述后座脚部出风口处配合有后座脚部风门。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的车辆空调器。
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