CN114134823A - 一种上跨高铁不对称刚构桥转体施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种上跨高铁不对称刚构桥转体施工方法，应用于横跨高铁的桥体施工，包括如下步骤：顺铁路方向搭设转体箱梁的多层支架系统，采用支架现浇法对转体箱梁进行分段浇筑，形成悬臂T构桥，在转体箱梁的下承台上安装反力座和下转动牵引系统，在转体箱梁的上承台上安装上转动牵引系统；所述下转动牵引系统包括下转盘、环形滑道、临时锁定装置，所述上转动牵引系统包括上球铰、滑动片和撑脚；驱动上转动牵引系统和下转动牵引系统，将T构桥分段降速旋转至设定位置；转体后进行合龙段现浇。本发明采用多层支架系统，可以实现快速现场浇筑施工，采用分段降速旋转和点动旋转的方式将T构桥旋转至设定位置，提高了转体的安装效率和准确度。

Description

一种上跨高铁不对称刚构桥转体施工方法

技术领域

本发明属于转体桥梁施工技术领域，具体涉及一种上跨高铁不对称刚构桥转体施工方法。

背景技术

近年来，随着国家对基建工程的重点投入，跨越障碍物时大跨径、大断面的桥梁被越来越多的人们所青睐。目前特殊条件下大跨径桥梁主要的施工方法包括千斤顶顶推法、牵引拖拉法、转体施工法和支架法组成。顶推法和拖拉法多适用于多跨径桥梁，工期较长；支架法多适用于有平整场地的桥梁建设，在跨越高铁或河流时不具备条件时没有优势。转体施工在遇到障碍物时，可以借助其附近场地，通过支架现浇预先完成梁体浇筑，再通过转体设备通过旋转至设计位置，工期较短，安全可控。尤其在上跨高速铁路时，桥梁转体施工具有不影响铁路运营，安全可靠，同时有利于缩减工期的显著优势，常作为桥梁建设的首选方案。

随着我国大规模基础建设的发展，跨线桥施工方法也越来越多，主要由预制吊装法、顶推法、悬臂浇筑(拼装)法和转体法。特别是转体法在大吨位、大跨度、施工条件受到严重限制的条件下，其不干扰既有线运营优势得到充分发挥，技术优越性显著。我国从20世纪70年代开始开始研究转体施工技术，转体施工桥梁建设多分布在四川、湖南等等多山多河地区，平转施工占大多数，占80％以上，竖转占10％左右，平竖转相结合的占10％左右。

国内对于转体桥研究颇多，但对于不等长不等宽刚构桥，尤其是上跨高速铁路，需要在不中断运营的情况下，完成桥体的安装施工过程，现有的转体施工方法无法实现这样的施工过程，需要一种特殊转体方法，保证在安全稳定的前提下对刚构桥进行就位提供技术指导。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种上跨高铁不对称刚构桥转体施工方法，确保在安全稳定的前提下对刚构桥异位现浇再转体至设计位置。

为实现上述技术目的，本发明采取的技术方案为：一种上跨高铁不对称刚构桥转体施工方法，应用于横跨高铁的桥体施工。

一种上跨高铁不对称刚构桥转体施工方法，包括如下步骤：

顺铁路方向搭设转体箱梁的多层支架系统，所述转体箱梁支架系统包括支撑基础和支撑平台；

在转体箱梁的下承台上安装反力座和下转动牵引系统，在转体箱梁的上承台上安装上转动牵引系统；所述下转动牵引系统包括下转盘、环形滑道、临时锁定装置，所述上转动牵引系统包括上球铰、滑动片和撑脚；

在支架系统上方搭设浇筑模板，根据浇筑模板分段进行混凝土浇筑形成T构桥，所述浇筑模板包括底模、侧模和内模；

驱动上转动牵引系统和下转动牵引系统，将T构桥分段降速旋转至设定位置；

转体后进行合龙段现浇。

为优化上述技术方案，采取的具体措施还包括：

进一步地，支撑基础的搭设过程为：

沿着铁路运行方向设置基坑，所述基坑为矩形结构，围绕基坑一圈浇筑冠梁；在基坑内设置双板薄壁桥墩底座，在双板薄壁桥墩底座上设置上承台；

围绕冠梁沿顺铁路方向浇筑两排相互对称的桩基础，浇筑条形基础将桩基础连成整体，所述桩基础、条形基础的高度均与冠梁高度一致，形成支撑基础面；

顺桥向吊装多个长度不一的刚性支撑柱至支撑基础面上形成支撑基础；所述刚性支撑柱的高度根据转体箱梁的高度和支撑平台预装位置计算；

在刚性支撑柱之间设置Z字型连接花架，所述连接花架位于刚性支撑柱重心处。

进一步地，所述支撑平台的搭设过程为：

在刚性支撑柱上方设置连接钢板；

顺桥面方向在连接钢板上设置多道分配梁，所述分类梁之间相互平行，所述分类梁采用双拼焊接的H型钢；

在分配梁和刚性支撑柱之间由底至顶连续设置剪刀撑；

由下至上在分配梁上横桥向架设贝雷梁、纵向架设满堂盘扣支架。

进一步地，在满堂盘扣支架上方由下至上依次设置底模、侧模和内模，进行第一次浇筑；在底模和内模上方设置顶模，进行第二次浇筑。

进一步地，在根据浇筑模板分段进行混凝土浇筑形成T构桥后，对转体梁箱的支撑平台按照先支后拆，先非承重后承重的方式进行拆除。

进一步地，所述支架系统搭设后，所述上转动牵引系统、下转动牵引系统和反力座搭设之前，还包括，采用分块预压法对支架系统进行分级预压检测，将预压检测的数值与参考值对比，调整支架系统的结构。

进一步地，在所述反力座安装具体包括：在下承台内按照设定距离预埋两个钢管形成反力座，所述反力座之间通过连接钢棒临时锁定上承台和下承台。

进一步地，所述下转动牵引系统安装方法为，利用中线交叉基准线法，初步定位下转盘；利用中心定位法，调整定位下转盘和滑道边界线；利用预埋型钢在横向对下转盘穿插固定，利用调整螺栓竖向固定下转盘在下承台槽口内。

进一步地，所述上转动牵引系统安装方法为：将滑动片按编号依次设置在上承台预留的相应的安装孔内，使滑动片顶面位于上球铰的球面上；

在球面上均匀涂抹黄油聚四氟乙烯粉并充满滑动片的间隙；

在上转盘上安装多组撑脚，并将预埋有牵引索的上转盘安装在上承台上；

在环形滑道面铺设磨砂层，设置砂箱作为临时支撑。

进一步地，驱动所述上转动牵引系统和下转动牵引系统，将T构桥分段降速旋转至设定位置具体包括，将T构桥按第一匀速平转至第一设定位置；按第二匀速平转至第二设定位置，采用点动转动方法旋转T构桥，并测量每次点动后的梁端弧长直至达到预设位置。

本发明的有益效果：

本发明一种上跨高铁不对称刚构桥转体施工方法，根据T构桥的结构布局，将T构桥划分为多段结构，采用贝雷梁和满堂盘扣支架的相互组合，形成多层的支架系统，配合支架系统，可以实现快速现场浇筑施工，同时方便快捷的安装上转动牵引系统、下转动牵引系统和反力座，通过上转动牵引系统、下转动牵引系统和反力座相互配合，采用分段降速旋转和点动旋转的方式将T构桥旋转至设定位置，避免了对桥梁所横跨的高铁造成运营影响，且大大提高了转体的安装效率和准确度。

附图说明

图1是本发明一种上跨高铁不对称刚构桥转体施工方法的T构桥一侧合拢状态示意图。

图2是本发明一种上跨高铁不对称刚构桥转体施工方法的T构桥旋转状态示意图。

图3是本发明一种上跨高铁不对称刚构桥转体施工方法的T构桥支架系统示意图。

图4是本发明一种上跨高铁不对称刚构桥转体施工方法的工作流程示意图。

附图标记为：刚性支撑柱1、连接花架2、分配梁3、贝雷梁4、工字钢5、满堂盘扣支架6、底模7、内模8、侧模9、T构桥10、固定段桥体11。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例作进一步详细描述。

在横跨高铁的立交桥施工过程中，由于地形等环境因素的制约，无法按照普通施工方式进行建设，因此对于该特殊地形下的施工过程中，需要采用转体施工方法，本实施方式详细描述针对不对称转体的施工过程，从而提供了一种上跨高铁不对称刚构桥转体施工方法。

如图1-2所示，为本实施方式中T构桥的合拢状态和转动状态图，将施工完成的T构桥10进行旋转至与固定桥段11，最后对接合处进行浇筑。

如图3-4所示，为本实施方式中T构桥的支架系统示意图和施工流程图，对于T构桥，由于其结构庞大，在搭设支架系统时，需要进行分段搭设，然后进行逐段浇筑。故图3为其中一段支架系统的结构示意图。

一种上跨高铁不对称刚构桥转体施工方法，包括如下步骤：

S1、顺铁路方向搭设多层转体箱梁支架系统，所述转体箱梁支架系统包括支撑基础和支撑平台。

具体而言，在对T构桥10的转体箱梁进行搭设支架系统时，根据转体箱梁的结构设计，由于转体箱梁不同部位施工方法不一致以及承载强度的不同要求，采用分段分层的方式搭设支架系统，可以增强支架系统整体结构稳定性。

S11所述支撑基础的搭设过程为：

S11-1沿着铁路运行方向设置基坑，所述基坑为矩形结构，围绕基坑一圈浇筑冠梁；在基坑内设置双板薄壁桥墩底座，在双板薄壁桥墩底座上设置上承台；

S11-2围绕冠梁沿顺铁路方向浇筑两排相互对称的桩基础，浇筑条形基础将桩基础连成整体，所述桩基础、条形基础的高度均与冠梁高度一致，形成支撑基础面；

具体而言，桩基础的强度和分布位置影响整体结构的稳定性，因此计算出桩基础的载荷力，根据载荷力设置桩基础的结构强度和部分位置，本实施方式中桩基础为直径1.25m钻孔灌注混凝土凝结而成。在桩基础承载载荷力时，通过条形基础进行载荷力的分散，提高了桩基础的承载力和整体结构的稳定性。

S11-3根据支撑平台的结构和质量分布，在支撑基础面上顺桥向吊装多个长度不一的刚性支撑柱1，形成支撑基础；所述刚性支撑柱1的高度根据转体箱梁的高度和支撑平台预装位置计算；

S11-4在刚性支撑柱1之间设置Z字型连接花架2，所述连接花架2位于刚性支撑柱1重心处；

具体而言，本实施方式中刚性支撑柱1在支撑基础面上呈矩形结构等距分布，所述刚性支撑柱1采用Φ630×10mm的螺旋钢管，所述刚性支撑柱1在吊装过程中使用吊锤和水平尺调整钢立柱垂直度，使得刚性支撑柱1保持垂直状态，并且准确测量出钢管立柱的平面位置，通过在支撑基础面上设置的预埋钢板进行焊接连接，使得刚性支撑柱1安装稳固；所述连接花架2下层距离刚性支撑柱1底面不小于100cm，所述连接花架2上层距离刚性支撑柱1顶面不小于150cm，所述连接花架2的高度为500cm，所述连接花架2与刚性支撑柱1采用双面焊满焊连接，整体形成了支撑基础面+刚性支撑柱1+连接花架2的立体式支撑基础。

S12所述支撑平台的搭设过程为：

S12-1在刚性支撑柱1上方设置连接钢板；

S12-2根据刚性支撑柱1的分布位置，顺桥面方向在连接钢板上设置多道分配梁3，所述分类梁之间相互平行，所述分配梁3采用双拼焊接的H型钢；

S12-3在分配梁3和刚性支撑柱1之间由底至顶连续设置剪刀撑；

具体而言，在架设支撑平台时，由于支撑平台承载载荷比较大，需要及时快速的将支撑平台的载荷力分散传递至支撑基础上，分配梁3与支撑平台和支持基础刚性连接，可以快速将支撑平台上的载荷力分散传递至支撑基础上，使得刚性支撑柱1同时承受载荷力；按照顺桥面的方向，将位于同一直线上的刚性支撑柱1设为一组，每组刚性支撑柱1上设置有一道分配梁3，每根所述刚性支撑柱1顶部通过法兰连接有钢板，在钢板上面顺桥向焊接分配梁3，本实施方式中分配梁3采用2根双拼焊接的700×300H型钢，H型钢分配梁3下部焊接在钢板上，所述H型钢分配梁3中间1道纵梁穿越桥墩墩身处时断开，该道纵梁靠近墩身梁端顶住墩身，另一端通过焊接固定在刚性支撑柱1顶的连接钢板上，所述剪刀撑采用14#槽钢背靠背焊接，使得分配梁3将上部荷载分配到刚性支撑柱1上同时受力。

S12-4在分配梁3上横桥向架设贝雷梁4；

具体而言，贝雷梁4横桥向架设，布设在H型钢分配梁3上，贝雷梁4采用吊车配合塔吊安设，贝雷梁4采用321型贝雷片，贝雷梁4由单层贝雷片组成，横桥向布置，每片贝雷片间距为0.9m，所述贝雷片之间采用相配套的花架连接固定，使贝雷片之间联成一个整体的贝雷架。

S12-5在贝雷梁4上纵桥向铺设一层工字钢5，根据工字钢5与箱梁底之间的间距、箱梁面积以及梁体砼的施工和张拉推算满堂盘扣支架6结构并搭设，所述满堂盘扣支架6伸出箱梁梁边缘的范围；

具体而言，贝雷梁4吊装完成后，为配合搭设满堂盘扣支架6，使得满堂盘扣支架6搭设的更加稳固，需要在在贝雷梁4上纵桥向铺设一层工字钢5，在工字钢5与箱梁底之间搭设满堂盘扣支架6，最后在盘扣支架顶部安装模板。贝雷梁4上的工字钢5根据满堂支架的间距对应铺设，所述工字钢5采用14工字钢5，所述满堂盘扣支架6采用M60承插式盘扣钢管脚手架搭设。

S12-6在满堂盘扣支架6顶部设置底模7和内膜，根据底模7的中心位置和梁体横断面，计算梁底标高，并通过满堂盘扣支架6调整至标高，计算并调整侧模至对应的位置。

具体而言，所述箱梁底模7及内模8采用竹胶板和方木组合结构，侧模采用定型钢模板，可以防止出现波浪形，内模8采用竹胶板、方木及型钢肋木加固，内模8支撑采用脚手架搭设。支架搭设好后，利用满堂盘扣支架6上的可调顶托来调整脚手架的高度和拆除模板。

S12-7在支架系统周围设置截水沟。

具体而言，为应对雨雪天气，在支架体系四周设置截水沟，并与就近排水沟连通，可以快速将雨水排出，避免雨水对浇筑的混凝土造成侵蚀。

在一个示例中，当承台施工完成并将基坑回填后，满堂盘扣支架6搭设之前，对地基进行固化处理。

具体而言，承台施工完成并将基坑回填后，首先将支架布置场地进行整平，清理外运地表软土，地基挖至设计基底标高，软基部分采用片石换填，再将场地进行机械碾压夯实。本实施方式中，根据地基的强度计算，地基换填0.5m厚级配碎石(或石渣)夯实，夯实后对地基承载力进行检测，使得承载力要求达到130kpa以上，再在基础上浇筑0.3m厚的C25素混凝土面板，硬化范围以支架体系边缘为界向外扩宽1.5m，以利于满堂盘扣支架6的搭设。待地面混凝土达到一定强度后，方可在混凝土顶面进行满堂盘扣支架的搭设。

S13采用分块预压法对支架系统进行分级预压检测，将预压检测的数值与参考值对比，调整支架系统的结构。所述预压分级包括最大施工荷载的60％、100％、110％三级。

具体而言，在进行转体试验之前需要进行预压载荷力检测，为检验支架系统的弹性变量及检验地基的承载力，消除因支架竖向非弹性变形对标高的影响，按支架系统分块预压法进行预压，预压方法依据箱梁砼重量分布情况，在搭好的支架上堆放与梁跨荷载等重的混凝土块和砂袋等重物。预压纵向采用分节段施工，采用塔吊进行吊装加载以及卸载。

支架系统纵向加载预压时，从跨中开始向支点处进行对称布载；横向加载时，从结构中心线向两侧进行对称布载，卸载时纵横向采用对称、均衡、同步卸载。

S2、在转体箱梁的下承台上安装反力座和下转动牵引系统，在转体箱梁的上承台上安装上转动牵引系统；所述下转动牵引系统包括下转盘、环形滑道、临时锁定装置，所述上转动牵引系统包括上球铰、滑动片和撑脚。

S21在下承台内按照设定距离预埋两个钢管形成反力座，所述反力座之间通过连接钢棒临时锁定上承台和下承台。

具体而言，反力座预埋施工在下承台混凝土浇筑前进行，本实施方案中所述钢管采用两根I36b工字钢5，长度为2m，其中埋入下承台50cm，中心间距50cm。通过在上下承台预留埋设PVC管，通过对称布置的实心钢棒将上承台与下承台临时锁定。

S22在下承台槽口预埋下转动牵引系统，所述下转动牵引系统包括下转盘、环形滑道、临时锁定装置；

S22-1利用中线交叉基准线法，初步定位下转盘；

S22-2利用中心定位法，调整定位下转盘和滑道边界线；

S22-3利用预埋型钢在横向对下转盘穿插固定，利用调整螺栓竖向固定下转盘在下承台槽口内。

具体而言，下转盘、环形滑道、临时锁定装置预留孔在下承台槽口混凝土浇筑前进行预埋。首先对槽口内混凝土面进行凿毛处理并清除碎渣、水泥浆等杂物，然后进行下转盘球铰的现场组装，安装锚固钢筋及调整螺栓，通过下转盘球铰中心交叉基准线，对锚固螺栓初步定位，确保转盘的锚固钢筋与槽口内钢筋不发生冲突；然后通过下转盘中心点来定位下转盘、滑道边界线，依次利用固定调整架及调整螺栓对下转盘球铰、下转盘及滑道精确定位；横向采用在承台上预埋型钢，利用型钢穿插固定，竖向通过调整螺栓与横梁间隙拧紧固定。环形滑道设置在撑脚下方，本方案中环形滑道采用半径6.0m，宽1.3m，通过预埋调整螺栓将钢板与混凝土连接，确保滑动面位于同一水平面，安装误差不大于0.5mm。

S23在上承台安装上转动牵引系统，所述上转动牵引系统包括上球铰、滑动片和撑脚。

S23-1将滑动片按编号依次设置在上承台预留的相应的安装孔内，使滑动片顶面位于上球铰的球面上。

S23-2在球面上均匀涂抹黄油聚四氟乙烯粉并充满滑动片的间隙；

具体而言，本方案中滑动片之间的误差不大于0.5mm，本方案中滑动片材质采用聚四氟乙烯，通过倒链微调上球铰位置至设定位置后，精确定位并保持水平，最后利用宽胶带将缝隙密封，防止杂物进入。

S23-3在上转盘上安装多组撑脚，并将预埋有牵引索的上转盘安装在上承台上；

S23-4在滑道面铺设磨砂层，利用砂箱作为临时支撑；所述磨砂层采用不锈钢板和聚四氟乙烯板拼接而成。

具体而言，本实施方式中上转盘共设8组撑脚，每组撑脚由φ630×8mm螺旋管+C50微膨胀混凝土组成。上转盘采用三向预应力结构，转台内预埋牵引索固定端采用12孔扎花锚具，每根索埋入转台的长度不小于7.2m；深入上承台一端采用5孔扎花锚具固定，通过12-7φ5钢绞线与油顶连接。

S3在支架系统上方搭设浇筑模板，根据浇筑模板分段进行混凝土浇筑形成T构桥，所述浇筑模板包括底模、侧模和顶模；

S31：在满堂盘扣支架上方由下至上依次设置底模、侧模和内模，进行第一次浇筑；

S32：在底模和内模上方设置顶模，进行第二次浇筑。

具体而言，在浇筑T构桥时，考虑到支架平台的限制，对T沟桥进行分段逐层浇筑，最后形成整体的T构桥，其中每一段均通过支架系统做支撑，每个支架系统对应部分的结构为配合浇筑模板的使用，均采用两步法进行浇筑，所述底模设置在支架系统上方，所述侧模设置在底模两侧，所述内模设置在底模内部。第一次混凝土浇筑时，通过横向限位模板对内模板进行支撑；第二次浇筑时，通过内模内安装的脚手架对底模和内模上方的顶模进行支撑。通过两步法实现浇筑过程，在确保浇筑质量的同时，也便于模板的拆卸。本实施方式中，所述底模及内模均采用竹胶板和方木组合结构，所述侧模采用定型钢模板。

在一个示例中，S3完成后，S4执行前，还会进行以下操作：对T构桥10进行转体称重检测，检测相关转体参数，根据转体参数进行T构桥10配重，所述转体参数包括不平衡力矩、偏心矩、摩阻力矩及摩擦系数。

具体而言，在转体前进行称重试验，测试转动体部分的不平衡力矩、偏心矩、摩阻力矩及摩擦系数等参数，再根据转体称重试验结果计算配重方案。本实施方式中根据该状态的测试方法，在承台底面布置4组千斤顶和2组位移传感器，实施梁体的不平衡力矩测试。

S4、驱动上转动牵引系统和下转动牵引系统，将T构桥分段降速旋转至设定位置。

具体而言：采用油顶拉动预埋在上承台中的钢绞线施加转动力矩，使转台沿球铰中心轴转动，完成转台支承转移到球铰上，在通过上转动牵引系统和下转动牵引系统驱动将T构桥转动时，需要确保转动的位置精确，因此将T构桥的转动过程分为三段过程，包括两级速度的平转过程和点动过程，两级速度的平转过程设定两个速度变换位置，当T构桥转动至对应位置时，进行降速平转，最后通过点动+测量梁端弧长，确保T构桥能够准确定位。

S41：将T构桥按第一匀速平转至第一设定位置；所述第一设定位置为与对接位置相差1m；

S42：按第二匀速平转至第二设定位置，所述第二设定位置为与对接位置相差0.5m；

S43：采用点动转动方法旋转T构桥，并测量每次点动后的梁端弧长直至达到预设位置。

S44：通过预埋的型钢将上下转盘固定。

具体而言，在平转过程保持匀速转动，在设计就位约1m处降低平转速度，在设计就位0.5m处，采取点动操作，确认点动后梁端弧长，在设计就位0.1m处停转，采取精确点动调整至设计就位位置。

S5、转体后进行合龙段现浇。

具体而言，T构桥10就位后，需要进行定位固定，使上转盘与下转盘连成一体。

S51：利用钢楔块焊接堵塞钢撑脚与滑道之间的间隙。

S52：将上转盘与下转盘浇筑连成一体。

S53：对T构桥10进行整体和转体限位。

具体而言，为预防T构桥10在转动到位后出现偏差，须设置限位控制体系，对转体进行限位和精确调整，通过型钢将上下转盘固定达到倾斜限位的目的，通过设置限位梁，将撑脚与千斤顶反力座之间固定实现水平偏转限位。

S53-1：在上转盘上、下滑道外侧位置对称布设千斤顶进行横桥向微调，利用型钢固定上下转盘。

S53-2：以下转盘上的千斤顶反力座作为支点，顶推上转盘的下撑脚，调整转体轴线偏位进行水平微调。

S53-3：将撑脚与千斤顶反力座固定连接。

S54：合龙段进行混凝土现浇。

以上仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种上跨高铁不对称刚构桥转体施工方法，应用于横跨高铁桥梁中转体桥段的施工过程，其特征在于，包括如下步骤：

顺铁路方向搭设转体箱梁的多层支架系统，所述转体箱梁支架系统包括支撑基础和支撑平台；

在转体箱梁的下承台上安装反力座和下转动牵引系统，在转体箱梁的上承台上安装上转动牵引系统；所述下转动牵引系统包括下转盘、环形滑道、临时锁定装置，所述上转动牵引系统包括上球铰、滑动片和撑脚；

在支架系统上方搭设浇筑模板，根据浇筑模板分段进行混凝土浇筑形成T构桥，所述浇筑模板包括底模、侧模和内模；

驱动上转动牵引系统和下转动牵引系统，将T构桥分段降速旋转至设定位置；

转体后进行合龙段现浇。

2.根据权利要求1所述的一种上跨高铁不对称刚构桥转体施工方法，其特征在于：所述支撑基础的搭设过程为：

沿着铁路运行方向设置基坑，所述基坑为矩形结构，围绕基坑一圈浇筑冠梁；在基坑内设置双板薄壁桥墩底座，在双板薄壁桥墩底座上设置上承台；

围绕冠梁沿顺铁路方向浇筑两排相互对称的桩基础，浇筑条形基础将桩基础连成整体，所述桩基础、条形基础的高度均与冠梁高度一致，形成支撑基础面；

顺桥向吊装多个长度不一的刚性支撑柱至支撑基础面上形成支撑基础；所述刚性支撑柱的高度根据转体箱梁的高度和支撑平台预装位置计算；

在刚性支撑柱之间设置Z字型连接花架，所述连接花架位于刚性支撑柱重心处。

3.根据权利要求2所述的一种上跨高铁不对称刚构桥转体施工方法，其特征在于：所述支撑平台的搭设过程为：

在刚性支撑柱上方设置连接钢板；

顺桥面方向在连接钢板上设置多道分配梁，所述分类梁之间相互平行，所述分类梁采用双拼焊接的H型钢；

在分配梁和刚性支撑柱之间由底至顶连续设置剪刀撑；

由下至上在分配梁上横桥向架设贝雷梁、纵向架设满堂盘扣支架。

4.根据权利要求3所述的一种上跨高铁不对称刚构桥转体施工方法，其特征在于：在所述支架系统上方搭设浇筑模板，根据浇筑模板分段进行混凝土浇筑形成T构桥具体包括，在满堂盘扣支架上方由下至上依次设置底模、侧模和内模，进行第一次浇筑；在底模和内模上方设置顶模，进行第二次浇筑。

5.根据权利要求4所述的一种上跨高铁不对称刚构桥转体施工方法，其特征在于：在根据浇筑模板分段进行混凝土浇筑形成T构桥后，还包括以下步骤：对转体梁箱的支撑平台按照先支后拆，先非承重后承重的方式进行拆除。

6.根据权利要求1所述的一种上跨高铁不对称刚构桥转体施工方法，其特征在于：所述上转动牵引系统、下转动牵引系统和反力座搭设之前，还包括，采用分块预压法对支架系统进行分级预压检测，将预压检测的数值与参考值对比，调整支架系统的结构。

7.根据权利要求5所述的一种上跨高铁不对称刚构桥转体施工方法，其特征在于，在所述反力座安装具体包括：在下承台内按照设定距离预埋两个钢管形成反力座，所述反力座之间通过连接钢棒临时锁定上承台和下承台。

8.根据权利要求5所述的一种上跨高铁不对称刚构桥转体施工方法，其特征在于：所述下转动牵引系统安装方法为，利用中线交叉基准线法，初步定位下转盘；利用中心定位法，调整定位下转盘和滑道边界线；利用预埋型钢在横向对下转盘穿插固定，利用调整螺栓竖向固定下转盘在下承台槽口内。

9.根据权利要求7所述的一种上跨高铁不对称刚构桥转体施工方法，其特征在于：所述上转动牵引系统安装方法为，

将滑动片按编号依次设置在上承台预留的相应的安装孔内，使滑动片顶面位于上球铰的球面上；

在球面上均匀涂抹黄油聚四氟乙烯粉并充满滑动片的间隙；

在上转盘上安装多组撑脚，并将预埋有牵引索的上转盘安装在上承台上；

在环形滑道面铺设磨砂层，设置砂箱作为临时支撑。

10.根据权利要求8所述的一种上跨高铁不对称刚构桥转体施工方法，其特征在于：驱动所述上转动牵引系统和下转动牵引系统，将T构桥分段降速旋转至设定位置具体包括，将T构桥按第一匀速平转至第一设定位置；按第二匀速平转至第二设定位置，采用点动转动方法旋转T构桥，并测量每次点动后的梁端弧长直至达到预设位置。

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