CN114109641B - 摩托车发动机冷却水道结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种摩托车发动机冷却水道结构，包括具有活塞孔的缸体，所述缸体上设有沿活塞孔周向环绕的缸体水套，所述缸体下端连接有曲轴箱箱体，曲轴箱箱体的侧部连接有曲轴箱箱盖，所述缸体上设有引入通道，该引入通道一端与所述缸体水套切线连通，另一端延伸至曲轴箱箱体位置，所述曲轴箱箱体和曲轴箱箱盖的实体结构上成型有进水通道，该进水通道内端与所述引入通道连通，另一端延伸至曲轴箱箱盖的外部。本发明的有益效果是：将外置管路设计在曲轴箱自身实体结构上，兼具有改善外观质量和对曲轴箱内部机油降温的双重作用。

Description

摩托车发动机冷却水道结构

技术领域

本发明涉及摩托车发动机，具体涉及一种摩托车发动机冷却水道结构。

背景技术

摩托车发动机的冷却系统决定着摩托车的性能，冷却系统能够保证发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内，摩托车发动机冷却系统主要有风冷、水冷和油冷三种冷却方式。

在高功率高转速发动机中，水冷冷却系统应用比较广泛，水冷的原理是通过缸体水套中流动的水，带走气缸工作时产生的热量，以达到降温效果。在现有技术中，需要设置管路将冷却水引入缸体的冷却道内，而管路通常外置在曲轴箱箱盖的外侧，导致摩托车发动机位置的外观质量不高。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种摩托车发动机冷却水道结构，将外置管路设计在曲轴箱自身材料内部，不仅改善了外观质量，而且还可对曲轴箱内部机油降温。

为实现上述目的，本发明技术方案如下：

一种摩托车发动机冷却水道结构，包括具有活塞孔的缸体，所述缸体上设有沿活塞孔周向环绕的缸体水套，所述缸体下端连接有曲轴箱箱体，曲轴箱箱体的侧部连接有曲轴箱箱盖，其关键在于：所述缸体上设有引入通道，该引入通道一端与所述缸体水套切线连通，另一端延伸至曲轴箱箱体位置，所述曲轴箱箱体和曲轴箱箱盖上成型有进水通道，该进水通道内端与所述引入通道连通，另一端延伸至曲轴箱箱盖的外部。

采用上述结构，将进入缸体之前的进水管路集成设置在曲轴箱箱体和曲轴箱箱盖上，即：进水通道，避免了在曲轴箱箱盖外侧安装外置的管路，可显著地改善外观质量，与此同时，集成设置在曲轴箱箱壁内的进水通道还可对曲轴箱内部的机油降温。引入通道将冷却水切向送入缸体水套内，能够保证冷却水在缸体水套内的流动性，使冷却更充分。

作为优选：所述进水通道包括依次连通的第一通道段、第二通道段和第三通道段，其中，所述第一通道段设置在曲轴箱箱盖上，所述第三通道段设置在曲轴箱箱体上，所述曲轴箱箱盖和曲轴箱箱体在相互抵接的侧壁上分别设有第一凹槽和第二凹槽，所述第二通道段由第一凹槽与第二凹槽合围形成。

作为优选：所述第三通道段包括沿曲轴箱箱体宽度方向延伸的水平段，水平段上垂直连接有纵向段，该纵向段向上延伸至所述引入通道的下端位置。发动机具有两组所述缸体，所述水平段上垂直连接有两组纵向段，两组所述纵向段在曲轴箱箱体的纵向平面内呈V型分布，并一一对应的与两组所述缸体的引入通道下端相连。采用上述结构，通过一组内置的进水通道实现了对两组缸体降温冷却，具有结构设计、工艺设计合理的技术优势。

作为优选：所述缸体上端连接有缸头，所述缸头上设有出水通道，所述出水通道下端与缸体水套连通，出水通道的中部设有向外延伸的安装通道，安装通道内装配有节温阀。采用上述结构，能够直接检测排出通道内部的水温，使得测温更精准。

作为优选：所述缸体与缸头之间设有垫片，所述垫片对应各个导流孔的位置均设有调流结构，所述调流结构具有止水拦截面，止水拦截面能够降低冷却水从缸体水套流入导流孔的流量，所述止水拦截面的面积大于等于0。采用上述结构，可以通过组合各个止水拦截面的截水面积，来改变缸体水套内冷却水的流动状态，从而保证缸体水套内所有的冷却水都能够流动起来，避免出现死水区域，达到优化冷却降温效果的目的。

作为优选：在所述调流结构中，其中一个调流结构的止水拦截面与导流孔的通过截面相适应，与该调流结构相邻的两个调流结构的止水拦截面中部形成有圆孔，其余调流结构的止水拦截面面积等于0。采用上述结构，缸体水套内冷却水具有较好的流动状态。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、将外置管路设计在曲轴箱自身实体结构上，兼具有改善外观质量和对曲轴箱内部机油降温的双重作用。

2、曲轴箱箱体内部的第三通道段结构布局合理，通过两组纵向段的分流，实现了对双缸缸体的同步降温冷却。

附图说明

图1为冷却水道在发动机内部的路径分布示意图(图中的管路由发动机零部件的材料内孔壁/内槽壁限定而成)；

图2为发动机的分解结构示意图；

图3为缸体的结构示意图以及缸体在引入通道位置的断面示意图；

图4为缸头的结构示意图以及缸头在安装通道位置的断面示意图；

图5为垫片的结构示意图；

图6为曲轴箱箱体的结构示意图以及在第二凹槽位置的局部放大图；

图7为曲轴箱箱盖的结构示意图以及在第一凹槽位置的局部放大图；

图8为发动机的结构示意图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本发明作进一步说明。

如图2和8所示，一种摩托车发动机，其为V型双杠发动机，包括曲轴箱箱体2、曲轴箱箱盖3、缸头5、垫片6以及两组缸体1等部件。

由图3可知，缸体1安装在曲轴箱箱体2的上端，缸体1具有活塞孔1a，缸体1上设有沿活塞孔1a周向环绕的缸体水套a，缸体1上设有由下至上贯通缸体1引入通道b，引入通道b的上端与缸体水套a切线连通。

再如图1和2所示，曲轴箱箱盖3安装在曲轴箱箱体2的侧部，曲轴箱箱体2和曲轴箱箱盖3的实体结构上成型有进水通道4，在本实施例中，进水通道4由第一通道段c、第二通道段d和第三通道段e连通组成，由图6和7可知，曲轴箱箱盖3和曲轴箱箱体2在相互抵接的侧壁上分别设有第一凹槽3a和第二凹槽2a，第二通道段d由第一凹槽3a与第二凹槽2a合围形成，由图2和7可知，第一通道段c设置在曲轴箱箱盖3内部，其内端连通至第一凹槽3a位置，外端连通至曲轴箱箱盖3外部，由图6可知，第三通道段e设置在曲轴箱箱体2上，再由1和2可知，第三通道段e由一根水平段e1和两根纵向段e2组成，水平段e1沿曲轴箱箱体2宽度方向延伸，水平段e1一端与第二凹槽2a连通，两组纵向段e2在曲轴箱箱体2的纵向平面内呈V型分布，两组纵向段e2均垂直连接在水平段e1上，两组纵向段e2一一对应的与两组缸体1的引入通道b下端相连。

上述结构将缸体1之前的进水管路(进水通道4)集成设置在曲轴箱箱体2和曲轴箱箱盖3上，避免了在曲轴箱箱盖3外侧安装外置的管路，可显著地改善外观质量，与此同时，集成设置在曲轴箱箱壁内的还可对曲轴箱内部的机油降温。

再如图2和4所示，缸头5上设有出水通道f，在本实施例中，出水通道f包括位于缸头5上的环形通道f1、圆形阵列分布在缸头5下端的导流孔f2，以及与环形通道f1连通并向上延伸的排出通道f3，各个导流孔f2下端均与缸体水套a连通，上端均与环形通道f1连通。

再如图1所示，基于上述结构布局的发动机冷却水流动路径为：第一通道段c→第二通道段d→水平段e1→纵向段e2→引入通道b→缸体水套a→导流孔f2→环形通道f1→排出通道f3。

再如图2和4所示，出水通道f的排出通道f3上设有向外延伸的安装通道5a，安装通道5a内装配有节温阀9，节温阀9设置在排出通道f3上，能够直接检测排出通道f3内部的水温，使得测温更精准。

再如图2和5所示，缸体1与缸头5之间安装有垫片6，垫片6对应各个导流孔f2的位置均设有调流结构6a，调流结构6a具有止水拦截面，止水拦截面能够降低冷却水从缸体水套a流入导流孔f2的流量，止水拦截面的面积大于等于0，小于等于导流孔f2的通过截面，通过，止水拦截面改变流量，能够使得缸体水套a内的冷却水保持持续流动状态，不会出现死水区域，即让所有的冷却水都流动起来，从而优化冷却降温效果。

本实施例提供了一种调流结构6a的分布形式：在所有的调流结构6a中，其中一个调流结构6a的止水拦截面与导流孔f2的通过截面相适应，将该导流孔f2完全封堵，与该调流结构6a相邻的两个调流结构6a的止水拦截面中部形成有圆孔，以降低导流孔f2的通过流量，剩余调流结构6a的止水拦截面面积均等于0。

请参图2和7所示，第一凹槽3a的侧壁上开设有通孔3b，通孔3b上连接有机油冷却管7，机油冷却管7远端连接在发动机的机油冷却器上，如此设计，还能够对机油冷却器进行冷却降温。曲轴箱箱盖3在对应第一通道段c的入口处连接有进水管8，以便于将冷却水引入发动机进水通道4内。

再如图2所示，曲轴箱箱体2内设有曲轴安装孔2b，在现有设计中，由于通过外置管路直接将冷却水引入缸体的冷却道内，势必会导致水泵轴安装在高于曲轴安装孔2b的位置，从而影响消声器的安装空间。所以，将进水通道4设置在曲轴箱箱体2和曲轴箱箱盖3上，还可以使第一通道段c在曲轴箱箱盖3上的入口位置低于曲轴安装孔2b，换言之即保证了水泵轴的安装高度低于曲轴安装孔2b，进而有助于方便装配消声器。

最后需要说明的是，上述描述仅仅为本发明的优选实施例，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不违背本发明宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种摩托车发动机冷却水道结构，包括具有活塞孔（1a）的缸体（1），所述缸体（1）上设有沿活塞孔（1a）周向环绕的缸体水套（a），所述缸体（1）下端连接有曲轴箱箱体（2），曲轴箱箱体（2）的侧部连接有曲轴箱箱盖（3），其特征在于：所述缸体（1）上设有引入通道（b），该引入通道（b）一端与所述缸体水套（a）切线连通，另一端延伸至曲轴箱箱体（2）位置，所述曲轴箱箱体（2）和曲轴箱箱盖（3）上成型有进水通道（4），该进水通道（4）内端与所述引入通道（b）连通，另一端延伸至曲轴箱箱盖（3）的外部；

所述缸体（1）上端连接有缸头（5），所述缸头（5）上设有出水通道（f），所述出水通道（f）下端与缸体水套（a）连通，出水通道（f）的中部设有向外延伸的安装通道（5a），安装通道（5a）内装配有节温阀（9）, 出水通道（f）包括位于缸头（5）上的环形通道（f1）、圆形阵列分布在缸头（5）下端的导流孔（f2），以及与环形通道（f1）连通并向上延伸的排出通道（f3），各个所述导流孔（f2）下端均与缸体水套（a）连通，上端均与环形通道（f1）连通,缸体（1）与缸头（5）之间安装有垫片（6），垫片（6）对应各个导流孔（f2）的位置均设有调流结构（6a），调流结构（6a）具有止水拦截面，在所有的调流结构（6a）中，其中一个调流结构（6a）的止水拦截面与导流孔（f2）的通过截面相适应，与该调流结构（6a）相邻的两个调流结构（6a）的止水拦截面中部形成有圆孔，其余调流结构（6a）的止水拦截面面积等于0；

所述进水通道（4）包括依次连通的第一通道段（c）、第二通道段（d）和第三通道段（e），其中，所述第一通道段（c）设置在曲轴箱箱盖（3）上，所述第三通道段（e）设置在曲轴箱箱体（2）上，所述曲轴箱箱盖（3）和曲轴箱箱体（2）在相互抵接的侧壁上分别设有第一凹槽（3a）和第二凹槽（2a），所述第二通道段（d）由第一凹槽（3a）与第二凹槽（2a）合围形成；

所述第一凹槽（3a）的侧壁上开设有通孔（3b），通孔（3b）上连接有机油冷却管（7）；

所述第三通道段（e）包括沿曲轴箱箱体（2）宽度方向延伸的水平段（e1），水平段（e1）上垂直连接有纵向段（e2），该纵向段（e2）向上延伸至所述引入通道（b）的下端位置；

发动机具有两组所述缸体（1），所述水平段（e1）上垂直连接有两组纵向段（e2），两组所述纵向段（e2）在曲轴箱箱体（2）的纵向平面内呈V型分布，并一一对应的与两组所述缸体（1）的引入通道（b）下端相连。

2.根据权利要求1所述的摩托车发动机冷却水道结构，其特征在于：所述曲轴箱箱体（2）内设有曲轴安装孔（2b），所述第一通道段（c）在曲轴箱箱盖（3）上的入口位置低于所述曲轴安装孔（2b）。

3.根据权利要求1所述的摩托车发动机冷却水道结构，其特征在于：所述曲轴箱箱盖（3）在对应第一通道段（c）的入口处连接有进水管（8）。