CN114108421A - 一种搭接装置及搭接链 - Google Patents

Abstract

本发明涉及路面裂缝临时修补施工技术领域，具体涉及一种搭接装置及搭接链，包括：支撑部；嵌入部，所述嵌入部形成有安装腔；转动件，可转动地设置在所述嵌入部的所述安装腔中，所述转动件内部设置有第一螺纹；螺纹杆组件，一端作用在转动件上，其上设置有与所述第一螺纹配合的第二螺纹，所述螺纹杆组件的另一端适于伸出所述嵌入部并抵靠在裂缝的侧壁上；传动件，设置在所述安装腔中。通过将支撑部的两侧边分别搭靠在路面裂缝对路面裂缝进行修补，并利用落入裂缝中的嵌入部上设置的螺纹杆组件对搭接装置进行位置固定，实现了对路面裂缝进行临时修补。克服现有技术中对于地震裂缝的临时修补施工不便且施工效率低的缺陷。

Description

一种搭接装置及搭接链

技术领域

本发明涉及路面裂缝临时修补施工技术领域，具体涉及一种搭接装置及搭接链。

背景技术

地震裂缝是六级以上强震常见的一种破坏现象，大都发生在现代松散沉积物中，大小长短不一，常有规律地排列，有时密集成具有一定方向的裂隙带。在低洼地区沿这些裂隙带常有喷沙冒水的现象，持续相当长的时间，形成一连串小型沙丘或小型沙梁。

而在地震发生后，往往需要应急救援，但是由于地震裂缝导致路面开裂会造成物资和救援车辆运输不畅，进而影响地震应急救援，现有通常采用临时修补路面或采用大面积钢板覆盖方式进行修复，但是由于地震裂隙通常不规则，需要用大面积的钢板方能覆盖，且救援现场不便于携带大片的钢板，临时修补路面需要大型工程机械耗时较长，进而严重影响救援效率。

发明内容

因此，本发明要解决的技术问题在于：克服现有技术中对于地震裂缝的临时修补施工不便且施工效率低的缺陷。

为此，本发明提供一种搭接装置，包括：

支撑部，适于搭靠在裂缝的两侧，以及

嵌入部，与所述支撑部相连接并位于所述支撑部的一侧，所述嵌入部适于落入裂缝中，所述嵌入部形成有安装腔；

转动件，可转动地设置在所述嵌入部的所述安装腔中，所述转动件内部设置有第一螺纹；

螺纹杆组件，一端作用在转动件上，其上设置有与所述第一螺纹配合的第二螺纹，所述螺纹杆组件的另一端适于伸出所述嵌入部并抵靠在裂缝的侧壁上；

传动件，设置在所述安装腔中，所述传动件与所述转动件动力连接并适于驱动所述转动件转动。

可选地，所述转动件两端均设置有所述螺纹杆组件，两所述螺纹杆组件的所述第二螺纹旋向相反。

可选地，所述转动件为螺纹管，所述第一螺纹为设置在所述螺纹管内壁上的内螺纹，所述第二螺纹为设置在所述螺纹杆组件上的外螺纹。

可选地，所述螺纹杆组件包括：

螺纹杆，设置在所述螺纹管中，所述螺纹杆上设置有所述外螺纹；

支撑板，与所述螺纹杆相连接；

插杆，连接在所述支撑板上，所述插杆一端呈聚拢设置并适于抵靠在裂缝的侧壁上。

可选地，所述支撑板上设置有导向杆，所述嵌入部上设置有与所述导向杆相对应的安装槽孔，所述导向杆可滑动地伸入所述安装槽孔中。

可选地，所述传动件包括：

传动齿轮，与所述转动件固定连接；

端面齿轮，与所述传动齿轮相啮合；

转动杆，一端与所述端面齿轮相连接，所述转动杆适于露出所述支撑部。

可选地，所述支撑部顶部设置有下沉孔，所述转动杆适于露出所述下沉孔底部并与传力部相连接。

可选地，还包括：连接件，设置在所述嵌入部上与所述螺纹杆组件相异的部位。

可选地，所述连接件包括：限制柱以及对应所述限制柱设置的限制槽。

本发明还提供一种搭接链，包括上述任一方案所述的搭接装置，所述搭接装置沿裂缝延伸方向逐个连接形成所述搭接链。

可选地，还包括：设置在所述搭接装置上的连接件，相邻两个所述搭接装置上分别设置有所述连接件。

可选地，所述连接件为设置在所述搭接装置上的限制柱以及对应所述限制柱设置的限制槽。

本发明技术方案，具有如下优点：

1.本发明提供一种搭接装置，包括：支撑部，适于搭靠在裂缝的两侧，以及嵌入部，与所述支撑部相连接并位于所述支撑部的一侧，所述嵌入部适于落入裂缝中，所述嵌入部形成有安装腔；转动件，可转动地设置在所述嵌入部的所述安装腔中，所述转动件内部设置有第一螺纹；螺纹杆组件，一端作用在转动件上，其上设置有与所述第一螺纹配合的第二螺纹，所述螺纹杆组件的另一端适于伸出所述嵌入部并抵靠在裂缝的侧壁上；传动件，设置在所述安装腔中，所述传动件与所述转动件动力连接并适于驱动所述转动件转动。

本发明中提供的一种搭接装置，通过将支撑部的两侧边分别搭靠在路面裂缝对路面裂缝进行修补，并利用落入裂缝中的嵌入部上设置的螺纹杆组件对搭接装置进行位置固定，实现了对路面裂缝进行临时修补。克服现有技术中对于地震裂缝的临时修补需要用大面积的钢板方能覆盖施工不便，且临时修补路面需要大型工程机械耗时较长施工效率低的缺陷。

2.本发明提供一种搭接装置，所述转动件两端均设置有所述螺纹杆组件，两所述螺纹杆组件的所述第二螺纹旋向相反。

当转动件受外力转动，同时利用外力限制螺纹杆组件的周向转动时，转动件两端的螺纹杆组件均发生远离安装腔的运动，此时两螺纹杆组件背向运动伸出嵌入部并抵靠在裂缝的两侧壁上，以此提高搭接装置与裂缝的两侧壁固定的稳定性。

3.本发明提供一种搭接装置，所述螺纹杆组件包括：螺纹杆，设置在所述螺纹管中，所述螺纹杆上设置有所述外螺纹；支撑板，与所述螺纹杆相连接；插杆，连接在所述支撑板上，所述插杆一端呈聚拢设置并适于抵靠在裂缝的侧壁上。

由于螺纹杆组件的插杆一端呈聚拢设置，当路面裂缝的侧壁为土质时，插杆深入裂缝的侧壁直至支撑板与裂缝两侧接触，插杆能够固定搭接装置的位置，支撑板与裂缝两侧接触能够防止土质坍塌，进一步提高搭接装置固定在裂缝两侧的稳定性。当路面裂缝的侧壁为硬质面时，两端插杆通过螺纹杆的力传递也能稳定地抵靠在裂缝的侧壁上，实现固定搭接装置位置的目的。

4.本发明提供一种搭接装置所述支撑板上设置有导向杆，所述嵌入部上设置有与所述导向杆相对应的安装槽孔，所述导向杆可滑动地伸入所述安装槽孔中。

在转动件带动螺纹杆组件形成转动趋势时，导向杆与安装槽孔发生干涉，从而限制螺纹杆组件的周向转动。如此不必人工操作限制螺纹杆组件的周向转动，提高了搭接装置的安装效率。

5.本发明提供一种搭接装置，所述传动件包括：传动齿轮，与所述转动件固定连接；端面齿轮，与所述传动齿轮相啮合；转动杆，一端与所述端面齿轮相连接，所述转动杆适于露出所述支撑部。

传动件的主体部分在本实施方式中为传动齿轮和端面齿轮齿轮副，通过齿轮副配合实现直角路径上的动力传递，从而带动转动件转动。

6.本发明提供一种搭接装置，所述支撑部顶部设置有下沉孔，所述转动杆适于露出所述下沉孔底部并与传力部相连接。

由于转动杆需要被驱动才能带动后续部件传递动力，因此设置传力部与转动杆相连接。由于支撑部顶部需要经过车轮，因此在支撑部顶部设置有下沉孔，使得传力部位于下沉孔中，从而避免需要突出设置的传力部高于支撑部顶部对车轮造成损坏或是车轮碾压损坏搭接装置。

7.本发明提供一种搭接装置，还包括：连接件，设置在所述嵌入部上与所述螺纹杆组件相异的部位。

连接件可以是设置在其中异于设置螺纹杆组件的两个侧壁上的一组相互配合的连接结构，适于在路面裂缝的纵向上连接若干搭接装置形成整体。

8.本发明还提供一种搭接链，包括上述任一优点所述的搭接装置，所述搭接装置沿裂缝延伸方向逐个连接形成所述搭接链。

连接件用于连接相邻的两搭接装置，使得若干搭接装置形成整体，提高搭接装置安装的稳定性。

9.本发明还提供一种搭接链，所述连接件为设置在所述搭接装置上的限制柱以及对应所述限制柱设置的限制槽。

限制柱与限制槽的安装配合在水平方向上有一定的长度延伸，即限制柱适于在限制槽中滑动，形成蜿蜒的搭接链，以此适应蜿蜒状路面裂缝。当限制柱呈圆柱状，限制槽对应圆柱状限制柱设置，使得限制柱能够在限制槽中转动一定角度，使得相邻两搭接装置的支撑部顶部并非形成平面，而是形成一定角度的弯折面，若干搭接装置连接后弯折面的效果被放大，以此适应裂缝两侧的非水平路面。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明提供的一种搭接装置剖视图；

图2为本发明提供的搭接装置主视图；

图3为本发明提供的搭接装置侧视图；

图4为本发明提供的搭接装置俯视图；

图5为本发明提供的螺纹杆组件的结构示意图；

图6为本发明提供的两搭接装置相连接的结构示意图；

图7为本发明提供的一种搭接链的结构示意图；

图8为本发明提供的搭接链适用修补裂缝的示意简图。

附图标记说明：

1、支撑部；11、斜面；12、下沉孔；2、嵌入部；21、安装腔；3、转动件；31、螺纹管；4、螺纹杆组件；41、螺纹杆；42、支撑板；43、插杆；44、导向杆；5、传动件；51、传动齿轮；52、端面齿轮；53、转动杆；54、传力部；6、限制柱；7、限制槽；8、搭接装置。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

实施例1

本实施例提供一种搭接装置，如图1-图5所示。地震裂缝是六级以上强震常见的一种破坏现象，大都发生在现代松散沉积物中，大小长短不一，常有规律地排列，有时密集成具有一定方向的裂隙带。在低洼地区沿这些裂隙带常有喷沙冒水的现象，持续相当长的时间，形成一连串小型沙丘或小型沙梁。

而在地震发生后，往往需要应急救援，但是由于地震裂缝导致路面开裂会造成物资和救援车辆运输不畅，进而影响地震应急救援，现有通常采用临时修补路面或采用大面积钢板覆盖方式进行修复，但是由于地震裂隙通常不规则，需要用大面积的钢板方能覆盖，且救援现场不便于携带大片的钢板，临时修补路面需要大型工程机械耗时较长，进而严重影响救援效率。

因此，本实施例提供一种搭接装置，如图1-图5所示，对路面裂缝进行临时修补。搭接装置包括：支撑部1、嵌入部2、转动件3、螺纹杆组件4、传动件5等。

支撑部1，适于搭靠在裂缝的两侧。

具体地，如图1-图4所示，支撑部1为呈方形规则设置的板体，支撑部1的两侧边适于搭靠在路面裂缝的两侧，即在图8中，支撑部1的两侧边分别搭靠在A侧路面和B侧路面上，从而将对路面裂缝中的一小段进行修补，若干搭接装置的支撑部1沿路面裂缝一侧铺设即可对路面裂缝进行完全修补。同时，由于支撑部1自身具有一定厚度，在支撑部1搭靠在路面裂缝的两侧的对应位置设置斜面11，使得车辆通过搭接装置时更加顺畅。

嵌入部2，如图1-图2所示，与支撑部1相连接并位于支撑部1的一侧，嵌入部2适于落入裂缝中，嵌入部2形成有安装腔21。

具体地，嵌入部2设置在支撑部1上面积较大一侧的下方并适于落入裂缝中，为转动件3、螺纹杆组件4、传动件5提供安装位置。

转动件3，可转动地设置在嵌入部2的安装腔21中，转动件3内部设置有第一螺纹，转动件3适于通过第一螺纹与螺纹杆组件4相配合。

螺纹杆组件4，一端作用在转动件3上，其上设置有与第一螺纹配合的第二螺纹，螺纹杆组件4的另一端适于伸出嵌入部2并抵靠在裂缝的侧壁上，螺纹杆组件4适于通过第二螺纹与转动件3相配合。

具体地，作为一种实施方式，转动件3为设置有第一螺纹即内螺纹的螺纹管31，螺纹杆组件4与转动件3配合的一端为设置有第二螺纹即外螺纹的螺纹杆，通过第一螺纹和第二螺纹的螺纹副配合并合理设置螺纹旋向，当转动件3受外力转动，同时利用外力限制螺纹杆组件4的周向转动时，与转动件3配合的螺纹杆组件4发生远离安装腔21的运动，此时螺纹杆组件4的另一端适于伸出嵌入部2并抵靠在裂缝的侧壁上，以此固定搭接装置的位置。

进一步地，作为另一种实施方式，转动件3为设置有第一螺纹即外螺纹的螺纹杆，螺纹杆组件4与转动件3配合的一端为设置有第二螺纹即内螺纹的螺纹管，同样地，通过第一螺纹和第二螺纹的螺纹副配合并合理设置螺纹旋向，当转动件3受外力转动，同时利用外力限制螺纹杆组件4的周向转动时，与转动件3配合的螺纹杆组件4发生远离安装腔21的运动，此时螺纹杆组件4的另一端适于伸出嵌入部2并抵靠在裂缝的侧壁上，以此固定搭接装置的位置。

传动件5，设置在安装腔21中，传动件5与转动件3动力连接并适于驱动转动件3转动。

具体地，传动件5为动力传递装置，将外力传递至转动件3并驱动转动件3转动，以使得螺纹杆组件4实现相应动作。本实施例就传动件5的具体结构形式不做限制，作为一种实施方式，传动件5为直齿轮和端面齿轮的齿轮副配合；作为另一种实施方式，传动件5为两锥齿轮的齿轮副配合。

本实施例中提供的一种搭接装置，通过将支撑部1的两侧边分别搭靠在路面裂缝对路面裂缝进行修补，并利用落入裂缝中的嵌入部2上设置的螺纹杆组件4对搭接装置进行位置固定，实现了对路面裂缝进行临时修补。克服现有技术中对于地震裂缝的临时修补需要用大面积的钢板方能覆盖施工不便，且临时修补路面需要大型工程机械耗时较长施工效率低的缺陷。

在上述实施方式的基础上，作为进一步限定的实施方式，如图1所示，转动件3两端均设置有螺纹杆组件4，两螺纹杆组件4的第二螺纹旋向相反。

具体地，在转动件3两端均设置螺纹杆组件4并合理设置螺纹副旋向，同时保证两螺纹杆组件4的第二螺纹旋向相反，即可实现当转动件3受外力转动，同时利用外力限制螺纹杆组件4的周向转动时，转动件3两端的螺纹杆组件4均发生远离安装腔21的运动，此时两螺纹杆组件4背向运动伸出嵌入部2并抵靠在裂缝的两侧壁上，以此提高搭接装置与裂缝的两侧壁固定的稳定性。

在上述实施方式的基础上，作为进一步限定的实施方式，如图3、图5所示，螺纹杆组件4包括：螺纹杆41、支撑板42和插杆43。

螺纹杆41，设置在螺纹管31中，螺纹杆41上设置有外螺纹，螺纹杆41上设置的外螺纹适于与螺纹管31中设置的内螺纹形成螺纹副配合。

支撑板42，与螺纹杆41相连接，支撑板42对应螺纹杆41设置在搭接装置的两侧并与搭接装置的侧壁平行设置，支撑板42为螺纹杆41、插杆43以及后续的导向杆44提供安装位置。

插杆43，连接在支撑板42上，插杆43一端呈聚拢设置并适于抵靠在裂缝的侧壁上。

具体地，插杆43受到螺纹杆41动力传递作用发生远离安装腔21的运动并抵靠在裂缝的侧壁上，以此固定搭接装置的位置。

本实施例中，由于螺纹杆组件4的插杆43一端呈聚拢设置，当路面裂缝的侧壁为土质时，插杆43深入裂缝的侧壁直至支撑板42与裂缝两侧接触，插杆43能够固定搭接装置的位置，支撑板42与裂缝两侧接触能够防止土质坍塌，进一步提高搭接装置固定在裂缝两侧的稳定性。当路面裂缝的侧壁为硬质面时，两端插杆43通过螺纹杆41的力传递也能稳定地抵靠在裂缝的侧壁上，实现固定搭接装置位置的目的。

进一步地，本实施例就插杆43设置的数量不做限制，插杆43至少为一个，能够稳定地固定搭接装置位置即可。

在上述实施方式的基础上，作为进一步限定的实施方式，如图5所示，支撑板42上设置有导向杆44，嵌入部2上设置有与导向杆44相对应的安装槽孔，导向杆44可滑动地伸入安装槽孔中。

具体地，当转动件3受外力转动以驱动螺纹杆组件4发生远离安装腔21的运动时，需要利用外力限制螺纹杆组件4的周向转动才能实现，常规手段可以采用扳手固定住插杆43，从而限制螺纹杆组件4的周向转动才能实现。作为优选的实施方式，支撑板42上设置有导向杆44可滑动地伸入嵌入部2上安装槽孔中，在转动件3带动螺纹杆组件4形成转动趋势时，导向杆44与安装槽孔发生干涉，从而限制螺纹杆组件4的周向转动。如此不必人工操作限制螺纹杆组件4的周向转动，提高了搭接装置的安装效率。

在上述实施方式的基础上，作为进一步限定的实施方式，如图1、图4所示，传动件5包括：传动齿轮51、端面齿轮52、转动杆53等。

传动齿轮51，与转动件3固定连接，传动齿轮51为直齿轮。

端面齿轮52，与传动齿轮51相啮合。

转动杆53，一端与端面齿轮52相连接，转动杆53适于露出支撑部1，露出支撑部1的转动杆53适于连接源动力以驱动转动杆53，从而带动端面齿轮52、传动齿轮51形成动力传递，最终带动转动件3转动。

具体地，传动件5的主体部分在本实施方式中为传动齿轮51和端面齿轮52齿轮副，通过齿轮副配合实现直角路径上的动力传递，从而带动转动件3转动。本实施例就传动件5的主体部分结构不做限制，能够实现直角路径上的动力传递即可。

作为一种可替换的实施方式，在转动杆53上设置直齿轮，在转动件3外壁设置与直齿轮啮合端面齿轮。

作为另一种可替换的实施方式，在转动杆53上和转动件3外壁分别设置相互啮合的锥齿轮。

在上述实施方式的基础上，作为进一步限定的实施方式，如图1、图4所示，支撑部1顶部设置有下沉孔12，转动杆53适于露出下沉孔12底部并与传力部54相连接。

具体地，由于转动杆53需要被驱动才能带动后续部件传递动力，因此设置传力部54与转动杆53相连接。作为一种实施方式，传力部54设置为六角螺栓旋拧头，操作人员利用扳手便可轻松驱动转动杆53转动。

进一步地，由于支撑部1顶部需要经过车轮，因此在支撑部1顶部设置有下沉孔12，使得传力部54位于下沉孔12中，从而避免需要突出设置的传力部54高于支撑部1顶部对车轮造成损坏或是车轮碾压损坏搭接装置。

在上述实施方式的基础上，作为进一步限定的实施方式，还包括：连接件，设置在嵌入部2上与螺纹杆组件4相异的部位。

具体地，连接件用于连接相邻的两搭接装置，适于使得若干搭接装置形成整体，提高搭接装置安装的稳定性。

进一步地，当嵌入部2为四面体时，连接件可以是设置在其中异于设置螺纹杆组件4的两个侧壁上的一组相互配合的连接结构，适于在路面裂缝的纵向上连接若干搭接装置形成整体。

在上述实施方式的基础上，作为进一步限定的实施方式，如图2-图4所示，连接件包括：限制柱6以及对应限制柱6设置的限制槽7。

具体地，在一个搭接装置上，限制柱6和限制槽7分别设置在异于设置螺纹杆组件4的两个侧壁上，铺设搭接装置时，设置在一个搭接装置的限制柱6适于嵌入设置在另一个搭接装置的限制槽7中以连接相邻的两搭接装置，适于使得若干搭接装置形成整体。

实施例2

本实施例提供一种搭接链，如图6-图8所示，包括实施例1的搭接装置8，搭接装置8沿裂缝延伸方向逐个连接形成搭接链。搭接链设置在A侧路面和B侧路面之间，对路面裂缝进行完全修补，以供车辆人员通行。

在上述实施方式的基础上，作为进一步限定的实施方式，还包括：设置在搭接装置8上的连接件，相邻两个搭接装置8上分别设置有连接件。

具体地，连接件用于连接相邻的两搭接装置8，使得若干搭接装置8形成整体，提高搭接装置8安装的稳定性。

进一步地，本实施例就连接件的连接方式不做限制，作为一种实施方式，连接件为设置在搭接装置8上的限制柱6以及对应限制柱6设置的限制槽7；作为另一种实施方式，连接件为设置在搭接装置8上的安装环以及对应安装环设置的链条，链条环绕在安装环以连接相邻的两搭接装置8。

在上述实施方式的基础上，作为进一步限定的实施方式，如图6所示，连接件为设置在搭接装置8上的限制柱6以及对应限制柱6设置的限制槽7。

具体地，限制柱6与限制槽7的安装配合在水平方向上有一定的长度延伸，即限制柱6适于在限制槽7中滑动，形成蜿蜒的搭接链，即如图7所示，以此适应如图8所示蜿蜒状路面裂缝。

进一步地，如图6所示，作为优选的实施方式，限制柱6呈圆柱状，限制槽7对应圆柱状限制柱6设置，使得限制柱6能够在限制槽7中转动一定角度，使得相邻两搭接装置8的支撑部1顶部并非形成平面，而是形成一定角度的弯折面，若干搭接装置8连接后弯折面的效果被放大，以此适应裂缝两侧的非水平路面。

本实施例提供一种搭接链的铺设安装方法包括以下步骤：

步骤一：将一个搭接装置8放置于路面裂缝一端位置并使得支撑部1的两侧边分别搭靠在A侧路面和B侧路面上；

步骤二：将上述搭接装置8的限制槽7一端抬起将下一个搭接装置8通过限制柱6插入限制槽7连接到第一个搭接装置8上，然后左右调整第二个搭接装置8的位置使其嵌入部2落入到路面裂缝内；

步骤三：重复步骤二放入下一个搭接装置8直至某一搭接装置8延伸至路面裂缝的另一端；

步骤四：利用工具转动各个传力部使得插杆43与路面裂缝两侧固定，操作完毕后铺设完成。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

Claims (12)

1.一种搭接装置，其特征在于，包括：

支撑部（1），适于搭靠在裂缝的两侧，以及

嵌入部（2），与所述支撑部（1）相连接并位于所述支撑部（1）的一侧，所述嵌入部（2）适于落入裂缝中，所述嵌入部（2）形成有安装腔（21）；

转动件（3），可转动地设置在所述嵌入部（2）的所述安装腔（21）中，所述转动件（3）内部设置有第一螺纹；

螺纹杆组件（4），一端作用在转动件（3）上，其上设置有与所述第一螺纹配合的第二螺纹，所述螺纹杆组件（4）的另一端适于伸出所述嵌入部（2）并抵靠在裂缝的侧壁上；

传动件（5），设置在所述安装腔（21）中，所述传动件（5）与所述转动件（3）动力连接并适于驱动所述转动件（3）转动。

2.根据权利要求1所述的搭接装置，其特征在于，所述转动件（3）两端均设置有所述螺纹杆组件（4），两所述螺纹杆组件（4）的所述第二螺纹旋向相反。

3.根据权利要求1-2任一所述的搭接装置，其特征在于，所述转动件（3）为螺纹管（31），所述第一螺纹为设置在所述螺纹管（31）内壁上的内螺纹，所述第二螺纹为设置在所述螺纹杆组件（4）上的外螺纹。

4.根据权利要求3所述的搭接装置，其特征在于，所述螺纹杆组件（4）包括：

螺纹杆（41），设置在所述螺纹管（31）中，所述螺纹杆（41）上设置有所述外螺纹；

支撑板（42），与所述螺纹杆（41）相连接；

插杆（43），连接在所述支撑板（42）上，所述插杆（43）一端呈聚拢设置并适于抵靠在裂缝的侧壁上。

5.根据权利要求4所述的搭接装置，其特征在于，所述支撑板（42）上设置有导向杆（44），所述嵌入部（2）上设置有与所述导向杆（44）相对应的安装槽孔，所述导向杆（44）可滑动地伸入所述安装槽孔中。

6.根据权利要求1-2、4-5任一所述的搭接装置，其特征在于，所述传动件（5）包括：

传动齿轮（51），与所述转动件（3）固定连接；

端面齿轮（52），与所述传动齿轮（51）相啮合；

转动杆（53），一端与所述端面齿轮（52）相连接，所述转动杆（53）适于露出所述支撑部（1）。

7.根据权利要求6所述的搭接装置，其特征在于，所述支撑部（1）顶部设置有下沉孔（12），所述转动杆（53）适于露出所述下沉孔（12）底部并与传力部（54）相连接。

8.根据权利要求1所述的搭接装置，其特征在于，还包括：连接件，设置在所述嵌入部（2）上与所述螺纹杆组件（4）相异的部位。

9.根据权利要求8所述的搭接装置，其特征在于，所述连接件包括：限制柱（6）以及对应所述限制柱（6）设置的限制槽（7）。

10.一种搭接链，其特征在于，包括权利要求1-9任一所述的搭接装置（8），所述搭接装置（8）沿裂缝延伸方向逐个连接形成所述搭接链。

11.根据权利要求10所述的搭接链，其特征在于，还包括：设置在所述搭接装置（8）上的连接件，相邻两个所述搭接装置（8）上分别设置有所述连接件。

12.根据权利要求11所述的搭接链，其特征在于，所述连接件为设置在所述搭接装置（8）上的限制柱（6）以及对应所述限制柱（6）设置的限制槽（7）。

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