CN114104227A - 水下密封舱体 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种水下密封舱体，包括有：舱本体，舱本体顶部具有开口，在舱本体内侧壁上形成有环形定位槽；舱盖，其封堵在开口处并与舱本体侧壁密封连接；密封部件，设置多个，沿舱盖周向方向布置；驱动装置，与多个密封部件连接，用以驱动多个密封部件沿舱盖的径向方向打开，并施加压紧力定位固定舱盖以及使得密封部件与舱本体壁密封；或者，驱动多个密封部件沿舱盖径向方向闭合，以使得密封部件和舱本体壁分离；吊挂件，其设置在舱盖上；其中，多个密封部件打开时围设形成一环形密封体，其嵌入到和使其轮廓适配的环形定位槽内。通过本发明解决了现有技术中水下密封舱体结构密封性差以及舱体端盖在多次使用后容易报废的问题。

Description

水下密封舱体

技术领域

本发明涉及水下设备技术领域，具体涉及一种深海耐压舱装置。

背景技术

水密性是水下舱体功能实现的前提和关键，现有的水下密封舱体应用的端盖大部分采用法兰结构连接，密封舱体中的舱盖与舱体均有通孔法兰，安装时舱盖法兰与舱体法兰紧密贴合，并通过螺栓连接。此中水下密封舱体结构增加了舱体及舱盖的外形结构尺寸，尤其是舱体两端法兰的增加，一方面增加了原材料的尺寸，导致加工过程中材料去除量增大，形成材料的浪费；另一方面增加了加工时间及加工成本，导致产品生产的高耗时、高成本。还有部分水下密封舱体在舱体两端直接攻打螺纹孔，由于螺纹孔直接攻打在舱体上，多次拆装易破坏螺纹孔的螺纹牙，螺纹牙破坏后基本无法修复，轻者重新攻打新的螺纹孔，重者导致筒体直接报废。

发明内容

本发明针对现有技术中水下密封舱体结构密封性差以及舱体在多次使用后容易报废的问题，本发明提出一种新型的水下密封舱体结构，其不仅提高了舱体密封性，而且还有效的避免了舱盖多次拆卸导致舱体报废的问题产生，延长了整个水下密封舱体的使用寿命

为实现上述发明目的，本发明采用下述技术方案予以实现：

一种水下密封舱体，包括有：

舱本体，所述舱本体顶部具有开口，在所述舱本体内侧壁上形成有环形定位槽；

舱盖，其封堵在所述开口处并与所述舱本体侧壁密封连接；

密封部件，设置多个，沿舱盖周向方向布置；

驱动装置，与多个所述密封部件连接，用以驱动所述多个密封部件沿舱盖的径向方向打开，并施加压紧力定位固定舱盖以及使得密封部件与环形定位槽壁密封；

或者，驱动多个密封部件沿舱盖径向方向闭合，以使得密封部件和舱本体壁分离；

吊挂件，其设置在所述舱盖上；

其中，多个密封部件打开时围设形成一环形密封体，其嵌入到和使其轮廓适配的环形定位槽内。

在本申请的一些实施例中，所述驱动装置包括多个驱动元件，每个驱动元件分别对应和一所述密封部件连接。

在本申请的一些实施例中，所述密封部件为密封块或密封条，其外侧面轮廓和环形定位槽壁轮廓适配。

在本申请的一些实施例中，所述驱动元件包括有：

驱动缸体；

前端盖，设置在驱动缸体前侧，与驱动缸体密封连接；

后端盖，设置在驱动缸体后侧，与驱动缸体密封连接；

活塞杆，可滑动设置在所述驱动缸体内，其与所述驱动缸体和前端盖密封连接，所述活塞杆通过连接件与所述密封部件连接；

拉杆，连接所述前端盖和所述后端盖。

在本申请的一些实施例中，所述连接件的一侧与所述密封部件轮廓适配并与所述密封部件固定，另一侧形成有凸起连接部，在所述活塞杆上设有凹槽，所述凸起连接部和所述凹槽上设置有相互配合的螺纹结构。

在本申请的一些实施例中，多个所述驱动元件由多个第一驱动油缸和多个第二驱动油缸构成，所述第一驱动油缸的活塞杆杆长度大于第二驱动油缸活塞杆杆长度，多个第一驱动油缸的尾端汇集于舱盖中心位置处，在相邻的第一驱动油缸之间形成有安装空间，所述第二驱动油缸装配在所述安装空间位置处。

在本申请的一些实施例中，所述吊挂件为吊挂环，设置有多个，沿所述舱盖的周向布置。

在本申请的一些实施例中，所述环形定位槽为从所述舱本体壁上内凹形成。

在本申请的一些实施例中，在所述舱本体壁上设置有用以对所述舱盖限位的限位部。

在本申请的一些实施例中，所述后端盖一侧设置有凸台，凸台沿圆周方向开设有密封槽，所述密封槽内设有密封圈；所述前端盖两侧均设置有凸台，前端盖中心位置处设有沿其轴向开设的通孔，所述前端盖一侧凸台上沿圆周方向开设有密封槽，所述通孔内壁上设有装配有密封圈和导向环的安装槽。

与现有技术相比，本发明的优点和积极效果是：

本实施例中的水下密封舱体，通过舱盖和舱本体壁之间的密封连接实现第一层的密封，通过打开的密封部件形成的环状密封体实现舱盖和环形定位槽壁之间的第二层密封，通过双层密封结构的配合，保证了整个舱盖和舱本体之间的密封效果，密封效果好；

其次，本实施例中的舱盖的拆卸方式为通过驱动装置驱动多个第二密封件进行闭合动作，与舱本体的侧壁分离，然后施加作用力到吊挂件即可，与现有技术中拆卸螺栓的方式相比，不会因为多次频繁拆卸对舱本体造成损坏，其拆卸方式简单可靠，有效的延长了水下密封舱体的使用寿命。

结合附图阅读本发明的具体实施方式后，本发明的其他特点和优点将变得更加清楚。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例中水下密封舱体的内部结构示意图；

图2为本发明实施例中水下密封舱体的舱盖的结构示意图；

图3为本发明实施例中水下密封舱体的驱动元件的结构示意图；

图4为本发明实施例中水下密封舱体的密封部件处于打开状态的结构示意图；

图5为本发明实施例中水下密封舱体的密封部件处于闭合状态的结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下将结合附图和实施例，对本发明作进一步详细说明。

需要说明的是，在本发明的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖”、“横”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

本发明提出一种水下密封舱体的实施例，包括有：

舱本体100，所述舱本体100顶部具有开口，在所述舱本体100内侧壁上形成有环形定位槽110；

在本申请的一些实施例中，舱本体100可以为圆柱型或者方形等均可，在此不做具体限制。

环形定位槽110为从舱本体100侧壁向内凹陷形成，其为环形，沿舱本体100周向方向布置。

在舱本体100内形成有容纳腔，开口与容纳腔连通。

舱盖200，其封堵在所述开口处并与所述舱本体100侧壁密封连接；

在具体设置时，在舱盖200周向方向上设置有环形安装槽，在环形安装槽内侧嵌装有环形密封圈，在舱盖200从开口装入到舱本体100内时，其通过周圈的环形密封圈实现和舱本体100壁之间的密封连接。

密封部件300，设置多个，设置在舱盖200顶面上，沿舱盖200周向方向布置；

驱动装置，与多个所述密封部件300连接，用以驱动所述多个密封部件300沿舱盖200的径向方向打开，并施加压紧力定位固定舱盖200以及使得密封部件300与环形定位槽110壁密封；

或者，驱动多个密封部件300沿舱盖200径向方向闭合，以使得密封部件300和舱本体100壁分离；

吊挂件400，其设置在所述舱盖200上，其可用于通过缆绳和一些动力设备连接，在多个密封部件300与舱本体100壁分离时，施加动力给吊挂件400，使得舱盖200和舱本体100进行分离。

并且通过吊挂件400连接舱盖200，还可以避免舱盖200丢失。

其中，多个密封部件300打开时围设形成一环形密封体，其嵌入到和使其轮廓适配的环形定位槽110内。

在驱动装置驱动下，多个密封部件300可沿着舱盖200的径向方向进行打开或闭合。

当多个密封部件300被驱动打开时，相邻的密封部件300之间相互对接，多个密封部件300之间依次临接后构成一个密封环。

且在舱本体100的侧壁上与密封部件300位置对应处设置环形定位槽110，在密封部件300被驱动打开后其形成的环形的密封环刚好位于环形定位槽110内，以将舱盖200和舱本体100之间进行进一步的密封。

同时，通过环形定位槽110还能够对多个密封部件300起到一定的定位限位作用，能够防止密封部件300从舱本体100的侧壁上掉落。

通过驱动装置传递作用力到密封部件300，还能够保证密封部件300被压紧固定，进而保证了舱盖200被锁止固定。

本实施例中的水下密封舱体，通过舱盖200和舱本体100壁之间的密封连接实现第一层的密封，通过打开的密封部件300形成的环状密封体实现舱盖200和舱本体100壁之间的第二层密封，通过双层密封结构的配合，保证了整个舱盖200和舱本体100之间的密封效果，密封效果好；

其次，本实施例中的舱盖200的拆卸方式为通过驱动装置驱动多个第二密封件进行闭合动作，与舱本体100的侧壁分离，然后施加作用力到吊挂件400即可，与现有技术中拆卸螺栓的方式相比，不会因为多次频繁拆卸对舱本体100造成损坏，其拆卸方式简单可靠，有效的延长了水下密封舱体的使用寿命。

另外，本实施例中的水下密封舱体，其无需加工连接法兰，减少了材料用量，避免了材料去除量大以及材料浪费的情况发生；

并且，无需加工连接法兰也有效的避免了因加工时间长及加工成本高造成的产品生产的高耗时、高成本的问题。

在本申请的一些实施例中，所述驱动装置包括多个驱动元件500，每个驱动元件500分别对应和一所述密封部件300连接。

通过每个驱动元件500分别对每个密封部件300单独进行驱动，以单独控制每个密封部件300进行伸出或缩回。

在本申请的一些实施例中，所述密封部件300为密封块或密封条，其外侧面轮廓和舱本体100壁轮廓适配。

舱本体100为圆柱形，密封部件300为弧形密封块或弧形密封条，以实现密封部件300和舱本体100侧壁之间的完全适配贴合，保证密封效果。

密封部件300材质为金属。

在本申请的一些实施例中，所述驱动元件500为液压驱动油缸，其包括有：

驱动缸体510；

前端盖520，设置在驱动缸体510前侧，与驱动缸体510密封连接；

后端盖530，设置在驱动缸体510后侧，与驱动缸体510密封连接；

活塞杆540，可滑动设置在所述驱动缸体510内，其与所述驱动缸体510和前端盖520密封连接，所述活塞杆540通过连接件600与所述密封部件300连接；

在本申请的一些实施例中，所述后端盖530一侧设置有凸台531，凸台531沿圆周方向开设有密封槽532，所述密封槽532内设有密封圈；后端盖530凸台531插入到驱动缸体510内并通过密封圈与缸体侧壁之间实现密封；

所述前端盖520两侧均设置有凸台531，前端盖520中心位置处设有贯穿前端盖520的通孔521，所述前端盖520一侧凸台531上沿圆周方向开设有密封槽532，所述通孔521内壁上设有装配有密封圈和导向环的安装槽。

前端盖520设有密封槽532的凸台531插入到驱动缸体510内，在凸台531的密封槽532内设有密封圈，其通过密封圈实现与驱动缸体510之间的密封。

活塞杆540位于驱动缸体510内，在前端盖520的通孔521内壁上的密封圈用于实现活塞杆540和前端盖520之间的密封连接。

导向环用以降低活塞杆540与前端盖520直接接触造成的磨损。

拉杆550，连接所述前端盖520和所述后端盖530。

拉杆550两端可设外螺纹，在前端盖520和后端盖530内设螺纹孔，在连接时，将拉杆550两端分别旋拧固定到前端盖520和后端盖530内以实现对前端盖520和后端盖530的连接固定。

在本申请的一些实施例中，所述连接件600的一侧与所述密封部件300轮廓适配并与所述密封部件300固定，另一侧形成有凸起连接部610，在所述活塞杆540上设有凹槽，所述凸起连接部610和所述凹槽上设置有相互配合的螺纹结构。

连接件600一侧为弧形，与密封部件300贴合并通过螺钉和密封部件300固定连接。

凸起连接部610为凸起连接轴，其外侧壁上设有外螺纹，在活塞杆540的凹槽上设有内螺纹，在连接时，凸起连接轴旋拧在凹槽内以实现和活塞杆540之间的连接固定。

在液压驱动缸动作时，活塞杆540会伸出或缩回，其会相应的带动和其连接的连接件600以及和连接件600连接的密封部件300进行伸缩动作。

在本申请的一些实施例中，多个所述驱动元件500由多个第一驱动油缸560和多个第二驱动油缸570构成，所述第一驱动油缸560的活塞杆540杆长度大于第二驱动油缸570活塞杆540杆长度，多个第一驱动油缸560的尾端汇集于舱盖200中心位置处，在相邻的第一驱动油缸560之间形成有安装空间，所述第二驱动油缸570装配在所述安装空间位置处。

即本实施例中驱动元件500选用的为不同形程的驱动油缸来实现，活塞杆540长度较长的为长行程油缸，长度较短的为短行程油缸，通过不同行程驱动油缸配合能够在有限的舱盖200安装空间上保证密封部件300尺寸的一致，在打开时，能够保证与环形定位槽110的内壁均匀接触，保证受力均匀。

关盖状态，活塞无杆腔一端充满液压油，第二驱动油缸570先动作，活塞杆540带动密封部件300向外运动，直至密封部件300与环形定位槽110内壁接触后，第一驱动油缸570动作，推动和其连接的密封部件300与环形定位槽110的壁接触，实现密封部件300的锁死；

开盖状态，控制液压控制阀通电打开，液压油回流，活塞杆540带动密封部件300向舱盖200中心方向运动，动作顺序与关盖状态的顺序相反，当密封部件300脱离环形定位槽110后，吊挂件400受拉力作用，带动舱盖200一起脱离舱本体100，实现开盖。

在本申请的一些实施例中，所述吊挂件400为吊挂环，设置有多个，沿所述舱盖200的周向布置。可使得吊挂件400在受力时为均匀受力，保证舱盖200均匀平稳的和舱本体100分离。

在本申请的一些实施例中，在所述舱本体100壁上设置有用以对所述舱盖200限位的限位部120。

限位部120为限位台阶，在舱盖200装配到舱本体100内时，其底部抵靠卡合在限位台阶上以被限位固定，防止其掉落。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的普通技术人员来说，依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明所要求保护的技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种水下密封舱体，其特征在于，包括有：

舱本体，所述舱本体顶部具有开口，在所述舱本体内侧壁上形成有环形定位槽；

舱盖，其封堵在所述开口处并与所述舱本体侧壁密封连接；

密封部件，设置多个，沿舱盖周向方向布置；

驱动装置，与多个所述密封部件连接，用以驱动所述多个密封部件沿舱盖的径向方向打开，并施加压紧力压紧固定舱盖以及使得密封部件与环形定位槽壁密封；

或者，驱动多个密封部件沿舱盖径向方向闭合，以使得密封部件和舱本体壁分离；

吊挂件，其设置在所述舱盖上；

其中，多个密封部件打开时围设形成一环形密封体，其嵌入到和使其轮廓适配的环形定位槽内。

2.根据权利要求1所述的水下密封舱体，其特征在于，所述驱动装置包括多个驱动元件，每个驱动元件分别和对应的所述密封部件连接。

3.根据权利要求2所述的水下密封舱体，其特征在于，所述密封部件为密封块或密封条，其外侧面轮廓和环形定位槽壁适配。

4.根据权利要求2所述的水下密封舱体，其特征在于，所述驱动元件包括有：

驱动缸体；

前端盖，设置在驱动缸体前侧，与驱动缸体密封连接；

后端盖，设置在驱动缸体后侧，与驱动缸体密封连接；

活塞杆，可滑动设置在所述驱动缸体内，其与所述驱动缸体和前端盖密封连接，所述活塞杆通过连接件与所述密封部件连接；

拉杆，连接所述前端盖和所述后端盖。

5.根据权利要求4所述的水下密封舱体，其特征在于，所述连接件的一侧与所述密封部件轮廓适配并与所述密封部件固定，另一侧形成有凸起连接部，在所述活塞杆上设有凹槽，所述凸起连接部和所述凹槽上设置有相互配合的螺纹结构。

6.根据权利要求2所述的水下密封舱体，其特征在于，多个所述驱动元件由多个第一驱动油缸和多个第二驱动油缸构成，所述第一驱动油缸的活塞杆杆长度大于第二驱动油缸活塞杆杆长度，多个第一驱动油缸的尾端汇集于舱盖中心位置处，在相邻的第一驱动油缸之间形成有安装空间，所述第二驱动油缸装配在所述安装空间位置处。

7.根据权利要求1所述的水下密封舱体，其特征在于，所述吊挂件为吊挂环，设置有多个，沿所述舱盖的周向布置。

8.根据权利要求1所述的水下密封舱体，其特征在于，所述环形定位槽为从所述舱本体壁上内凹形成。

9.根据权利要求1所述的水下密封舱体，其特征在于，在所述舱本体壁上设置有用以对所述舱盖限位的限位部。

10.根据权利要求4所述的水下密封舱体，其特征在于，所述后端盖一侧设置有凸台，凸台沿圆周方向开设有密封槽，所述密封槽内设有密封圈；所述前端盖两侧均设置有凸台，前端盖中心位置处设有沿其轴向开设的通孔，所述前端盖一侧凸台上沿圆周方向开设有密封槽，所述通孔内壁上设有装配有密封圈和导向环的安装槽。

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