CN114103810A - 车辆用信息显示系统 - Google Patents

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Abstract

本申请涉及一种车辆用信息显示系统。该车辆用信息显示系统具有：操作部，其被设置在相对于驾驶员座的车辆宽度方向上的一侧处，并被构成为能够由乘员进行操作；显示部，其被设置在能够从所述驾驶员座进行目视确认的位置处，且在中央部处设定有显示车辆的周边信息的周边信息显示区域，并且在相对于所述周边信息显示区域的车辆宽度方向上的所述一侧处设定有能够通过乘员对所述操作部进行操作来选择的选项显示区域。

Description

车辆用信息显示系统
技术领域
本公开涉及一种车辆用信息显示系统。
背景技术
在日本特开2019-006277号公报中公开了一种在驾驶员座的坐垫的侧方处设置了开关单元的车辆。在该日本特开2019-006277号公报中，所述车辆被构成为，通过对开关单元进行操作，从而受理自动驾驶时的输入操作。此外，在驾驶员座的前方处设置有显示装置，所述显示装置被构成为，能够通过对开关单元进行操作，从而对利用显示装置而被显示出的选项进行选择。
然而，被显示在显示部上的选项的显示位置与开关单元的位置并不对应。因此，在除了开关单元之外还设置有操作部的情况下，难以知晓用于实施选项的选择的操作部的位置。
发明内容
本公开提供一种车辆用信息显示系统，所述车辆用信息显示系统在通过对操作部进行操作从而能够对被显示在显示部上的选项进行选择的结构中，能够在不耗费劳力和时间的条件下实施选项的选择。
本公开的第一方式所涉及的车辆用信息显示系统具有：操作部，其被设置在相对于驾驶员座的车辆宽度方向上的一侧处，并被构成为能够由乘员进行操作；显示部，其被设置在能够从所述驾驶员座进行目视确认的位置处，且在中央部处设定有显示车辆的周边信息的周边信息显示区域，并且在相对于所述周边信息显示区域的车辆宽度方向上的所述一侧处设定有能够通过乘员对所述操作部进行操作来进行选择的选项显示区域。
在本公开的第一方式所涉及的车辆用信息显示系统中，在相对于驾驶员座的车辆宽度方向上的一侧处设置有操作部，该操作部被构成为能够由乘员进行操作。此外，显示部被设置在能够从驾驶员座进行目视确认的位置处，在该显示部的中央部处设定有显示车辆的周边信息的周边信息显示区域。由此，落座于驾驶员座上的乘员能够根据被显示在周边信息显示区域中的信息来确认车辆的周边信息。
此外，在相对于周边信息显示区域的车辆宽度方向上的一侧、即相对于驾驶员座而在设置了操作部的一侧处，设定有能够通过乘员对操作部进行操作来进行选择的选项显示区域。由此，在选项显示区域中显示了选项的情况下，乘员能够直观地对被设置在与选项显示区域相同的方向上的操作部进行操作而对选项进行选择。例如，在选项显示区域被设定在周边信息显示区域的车辆左侧的情况下，能够通过乘员对被设置在左侧的操作部进行操作来对选项进行选择。此外，反之，在选项显示区域被设定在周边信息显示区域的车辆右侧的情况下，能够通过乘员对被设置在右侧的操作部进行操作来对选项进行选择。另外，此处的“相对于驾驶员座的车辆宽度方向上的一侧”是指，相对于驾驶员座的车辆宽度方向的中心而向车辆宽度方向一侧偏移了的方向。因此，并未被限定于在被配置于驾驶员座的坐垫的侧方的肘靠以及中央控制台等上设置有操作部的结构，还广泛地包括在与驾驶员座相比靠前方的仪表板上设置有操作部的结构。此外，在驾驶员座的车辆宽度方向上的中心与转向盘的车辆宽度方向上的中心一致的情况下，包括在与不进行操作的状态下的转向盘的中央相比靠车辆宽度方向一侧处设置了操作部的结构。
本公开的第二方式所涉及的车辆用信息显示系统为，在第一方式中，在相对于所述周边信息显示区域而与所述选项显示区域相反的一侧处，设定有即使乘员对所述操作部进行操作也无法进行选择的不可选择图像显示区域。
在本公开的第二方式所涉及的车辆用信息显示系统中，显示部的中央部被设为周边信息显示区域，周边信息显示区域的车辆宽度方向上的一侧被设为选项显示区域，且周边信息显示区域的车辆宽度方向的另一侧被设为不可选择图像显示区域。由此，选项被显示在显示部上的相同的位置处，当在选项显示区域中显示出选项时，乘员能够下意识地挪动与选项相同的一侧的手并进行操作，从而能够抑制误操作。
本公开的第三方式所涉及的车辆用信息显示系统为，在第二方式中，所述车辆用信息显示系统被搭载于能够对自动驾驶和手动驾驶进行切换的车辆中，并且在所述不可选择图像显示区域中，在自动驾驶时显示有车辆的预定动作。
在本公开的第三方式所涉及的车辆用信息显示系统中，通过在自动驾驶时于不可选择图像显示区域中显示车辆的预定动作，从而能够提前掌握车辆的动作。另外，此处的“自动驾驶”并不限定于乘员在不实施包括转向以及加减速在内的所有操作的条件下使车辆行驶的驾驶模式，也包括为了维持驾驶辅助功能的运作状态而实施预定的操作的驾驶模式。即，“自动驾驶”为，广泛地包括为了维持驾驶辅助功能的运作状态而使乘员握住转向盘的驾驶模式、以及为了维持驾驶辅助功能的运作状态而使乘员踩下加速踏板的驾驶模式等在内的概念。
本公开的第四方式所涉及的车辆用信息显示系统为，在第三方式中，在所述选项显示区域中，在自动驾驶时以可选择的状态而显示有与车辆的行驶相关的建议。
在本公开的第四方式所涉及的车辆用信息显示系统中，即使在自动驾驶时等乘员将手从转向盘上移开并放松的状态下显示出建议的情况下，也能够在不会进行误操作的条件下选择选项。
本公开的第五方式所涉及的车辆用信息显示系统为，在第一方式至第四方式中的任意一个方式中，所述操作部被构成为，包括被设置在转向盘上的转向开关。
在本公开的第五方式所涉及的车辆用信息显示系统中，例如在乘员于握住转向盘的状态下对转向开关进行操作的情况下，通过挪动与显示出选项的一侧为相同侧的手来对操作部进行操作，从而能够在不会对选项进行误操作的条件下进行选择。
本公开的第六方式所涉及的车辆用信息显示系统为，在第一方式至第四方式中的任意一个方式中，所述操作部被构成为，包括被设置在肘靠或中央控制台上的开关。
在本公开的第六方式所涉及的车辆用信息显示系统中，在于自动驾驶时等乘员将手从转向盘上移开并放松的状态下对开关进行操作的情况下，无需将手伸到转向盘上。
本公开的第七方式所涉及的车辆用信息显示系统为，在第一方式至第六方式中的任意一个方式中，所述显示部被构成为，包括第一显示部和第二显示部，所述第一显示部通过仰视显示装置而被投射影像，所述第二显示部被设置在所述第一显示部的车辆下方侧且仪表板上的所述驾驶员座的车辆前方处，在所述第一显示部以及所述第二显示部的双方上设定有所述周边信息显示区域以及所述选项显示区域。
在本公开的第七方式所涉及的车辆用信息显示系统中，在第一显示部和第二显示部的双方上显示有选项显示区域。由此，与仅在第一显示部以及第二显示部中的一方上设定选项显示区域的结构相比，能够抑制看漏被显示在选项显示区域中的选项的情况。
本公开的第八方式所涉及的车辆用信息显示系统为，在第三方式或第四方式中，在所述周边信息显示区域中，在自动驾驶时显示有始终显示车辆的行进方向的方向显示标记、以及与所述方向显示标记被重叠显示且间隔根据车辆的速度而发生变化的速度标记。
本公开的第八方式所涉及的车辆用信息显示系统中，在自动驾驶时仅通过观看方向显示标记以及速度标记，就能够掌握车辆的动作。
本公开的第九方式所涉及的车辆用信息显示系统为，在第八方式中，所述速度标记在车辆的速度为恒定的情况下以固定的间隔而被显示，且在车辆加速的情况下以间隔逐渐变宽的方式而被显示。
本公开的第十方式所涉及的车辆用信息显示系统具有：操作部，其相对于转向盘的中央部而被设置在车辆宽度方向或车辆上下方向上的一侧处，并被构成为能够由乘员进行操作；显示部，其被设置在能够从驾驶员座进行目视确认的位置处，且在中央部处设定有显示车辆的周边信息的周边信息显示区域，并且在相对于所述周边信息显示区域的车辆宽度方向或车辆上下方向上的所述一侧处设定有能够通过乘员对所述操作部进行操作来进行选择的选项显示区域。
在本公开的第十方式所涉及的车辆用信息显示系统中，在相对于周边信息显示区域的车辆宽度方向上的一侧或车辆上下方向的一侧、即相对于驾驶员座而设置了操作部的一侧处，设定有能够通过乘员对操作部进行操作来进行选择的选项显示区域。由此，在于选项显示区域中显示了选项的情况下，落座于驾驶员座上的乘员能够直观地对被设置在与选项显示区域相同的方向上的操作部进行操作而对选项进行选择。例如，在选项显示区域被设定在周边信息显示区域的车辆上侧的情况下，能够通过乘员对被设置在上侧的操作部进行操作来对选项进行选择。此外，反之，在选项显示区域被设定在周边信息显示区域的车辆下侧的情况下，能够通过乘员对被设置在下侧的操作部进行操作来对选项进行选择。
如上文所说明的那样，在本公开所涉及的车辆用信息显示系统中，在能够通过对操作部进行操作来对被显示在显示部上的选项进行选择的结构中，能够在不耗费劳力和时间的条件下实施选项的选择。
附图说明
本公开的示例性实施例将基于以下附图来进行详细描述，其中：
图1为概要性地表示从车辆后侧观察实施方式中的车辆的车厢前部的状态的概要图。
图2为表示实施方式所涉及的车辆用信息显示系统的硬件结构的框图。
图3A为表示手动驾驶时的第一显示部的显示画面的一个示例的图。
图3B为表示手动驾驶时的第二显示部的显示画面的一个示例的图。
图4A为表示自动驾驶时的第一显示部的显示画面的一个示例的图。
图4B为表示自动驾驶时的第二显示部的显示画面的一个示例的图。
图5A为表示自动驾驶时的第一显示部的显示画面的其它示例的图。
图5B为表示自动驾驶时的第二显示部的显示画面的其它示例的图。
具体实施方式
参照附图而对应用实施方式所涉及的车辆用显示系统10的车辆12进行说明。另外，本实施方式的车辆12作为一个示例而被构成为，能够对自动驾驶和手动驾驶进行切换。
如图1所示，在车辆12中的车厢内的前部处设置有仪表板14。仪表板14沿着车辆宽度方向而延伸，并且在该仪表板14的车辆右侧处设置有转向盘16。即，在本实施方式中，作为一个示例而被设为在右侧处设置有转向盘16的右舵车，且驾驶员座被设置在车辆右侧处。
在仪表板14的前端部处设置有挡风玻璃18。挡风玻璃18沿着车辆上下方向以及车辆宽度方向而延伸，并对车厢内部和车厢外部进行划分。
挡风玻璃18的车辆右侧端部被固定在车辆右侧的前柱20上。前柱20沿着车辆上下方向而延伸，且在该前柱20的车辆宽度方向内侧端部处固定有挡风玻璃18。此外，在前柱20的车辆宽度方向外侧端部处固定有前部侧面玻璃22的前端部。另外，挡风玻璃18的车辆左侧端部被固定在未图示的车辆左侧的前柱上。
此处，在挡风玻璃18上设置有第一显示部24。第一显示部24由通过图2所示的仰视显示装置(head up display，HUD)装置23而被投影出的投影面构成。具体而言，在与仪表板14相比靠车辆前方侧处设置有仰视显示装置23，并且被构成为从该仰视显示装置23朝向挡风玻璃18的第一显示部24而投射影像。
在与第一显示部24相比靠车辆下方处设置有第二显示部26。第二显示部26为在仪表25上被显示的显示部，仪表25位于仪表板14上的驾驶员座的车辆前方处。因此，第一显示部24以及第二显示部26被设置在驾驶员能够目视确认的位置处。
(车辆用信息显示系统10的硬件结构)
如图2所示，本实施方式的车辆用信息显示系统10被构成为包括ECU(ElectronicControl Unit：电子控制单元)28。
ECU28被构成为，包括CPU(Central Processing Unit：中央处理器)30、ROM(ReadOnly Memory：只读存储器)32、RAM(Random Access Memory：随机存取存储器)34、储存器36以及输入输出接口38。各结构经由内部总线39以能够相互进行通信的方式被连接在一起。
CPU30为中央运算处理单元，并执行各种程序或者对各部分进行控制。即，CPU30从ROM32或储存器36读出程序，并将RAM34作为工作区域来执行程序。此外，CPU30依照被记录在ROM32或储存器36中的程序，来实施上述各结构的控制以及各种运算处理。
ROM32储存各种程序以及各种数据。RAM34作为工作区域而临时性地对程序或数据进行存储。储存器36由HDD(Hard Disk Drive：硬盘驱动器)或SSD(Solid State Drive：固态硬盘)构成，并且为对包括操作系统在内的各种程序以及各种数据进行储存的非临时性的记录介质。在本实施方式中，在ROM32或储存器36中储存有用于实施显示处理的显示程序等。此外，在输入输出接口38上连接有各种输入输出装置。
此处，ECU28与自动驾驶ECU40电连接。与ECU28同样地，自动驾驶ECU40被构成为包括未图示的CPU、ROM、RAM、储存器以及输入输出接口等。
在自动驾驶ECU40上，连接有对车辆的当前状况进行检测的传感器组42、以及对车辆的行驶进行控制的作动器组44。在传感器组42中包括摄像机、雷达、LIDAR(LightDetection and Ranging：光探测与测距或Laser Imaging Detection and Ranging：激光成像检测和测距)、GPS(global positioning system：全球定位系统)传感器等各种传感器中的多个传感器。摄像机对车辆的周边进行拍摄。雷达通过电波来对与车辆的周边的物体的距离以及方向进行检测。LIDAR通过激光来对与车辆的周边的物体的距离以及方向进行检测。GPS传感器对车辆的当前位置进行检测。除此之外，传感器组42被构成为，包括对乘员的状态进行检测的传感器。例如，也可以以包括对乘员的心率以及清醒程度等进行检测的生物体传感器的方式来构成传感器组42。
作动器组44包括对车辆的加速和减速进行调节的加减速作动器以及对车辆的转向装置进行驱动的转向作动器。在自动驾驶ECU40中,通过根据由传感器组42检测到的车辆的当前状况来对作动器组44的工作进行控制，从而实施车辆的自动驾驶。另外，在自动驾驶ECU40的存储部中存储有表示车辆预定行驶的路径的预定路径，自动驾驶ECU40使车辆沿着被存储在存储部中的预定路径而进行行驶。
在ECU28上连接有仪表25、HUD23以及作为操作部的转向开关46。如图1所示，转向开关46被设置在当转向盘16的初始位置中与转向盘16的中央部相比靠车辆左侧(车辆宽度方向的一侧)处。此处，在本实施方式中，作为一个示例，驾驶员座的车辆宽度方向的中心与转向盘16的车辆宽度方向的中心一致。因此，转向开关46被设置在相对于驾驶员座的车辆宽度方向的中心而靠车辆左侧处。
本实施方式的转向开关46被构成为，包括乘员能够操作的决定按钮46A和选择按钮46B。决定按钮46A位于转向开关46的中央处。然后，乘员通过按下决定按钮46A从而决定被显示在第一显示部24以及第二显示部26上的选项。选择按钮46B以包围决定按钮46A的方式而被形成为大致框状。乘员通过按下选择按钮46B的上下左右，从而对被显示在第一显示部24以及第二显示部26上的选项进行变更。
另外，在转向盘16上的与中央部相比靠车辆右侧处设置有未图示的开关类构件。乘员通过对这些开关类构件进行操作，从而将与开关对应的预定的行驶辅助功能切换为工作或者非工作。
(手动驾驶时的显示画面)
接下来，参照图3A以及图3B来对手动驾驶时的第一显示部24以及第二显示部26的显示画面的一个示例进行说明。
如图3A所示，在手动驾驶时，在第一显示部24的中央部显示有车辆12的周边信息。具体而言，示出了模拟了先行车辆的先行车辆标记M1、以及车辆12所行驶的车道的两侧的车道边界线。与先行车辆间的距离基于来自传感器组42的信息而被计算出，并被构成为根据与先行车辆间的距离而使先行车辆标记M1的大小发生变化。此外，在与先行车辆间的距离远离到预定的距离以上的情况下，不再显示先行车辆标记M1。
图3A中的大致圆弧状的标记M2示出了作为驾驶辅助的一个示例的自动巡航控制功能正在运工作的状态。此处，以使与先行车辆间的距离成为恒定的方式来对车速进行控制。而且，模拟了图3A中的箭头标记的标记M3示出了作为驾驶辅助的一个示例的超车功能正在工作的状态。
在第一显示部24的左侧，显示有与限速相关的图标、和当前的车辆12的速度。此外，在第一显示部24的右侧显示有导航系统的信息。此处，作为一个示例而示出了从当前的位置起在前方300m处向左转弯的指示。
如图3B所示，在手动驾驶时，在第二显示部26的中央部显示有车辆12的周边信息、发动机的转速以及车辆12的速度。此外，与图3A同样地，在图3B中显示有与巡航控制以及超车功能相关的信息。
在第二显示部26的左侧，显示有与外部气温相关的信息。此外，在第二显示部26的右侧，显示有当前时刻、和与到能够进行自动驾驶为止的距离相关的信息。作为一个示例，在图3B中显示了从当前的位置起在前方7km的位置处能够利用自动驾驶的情况。
(自动驾驶时的显示画面)
接下来，参照图4A、图4B、图5A以及图5B而对自动驾驶时的第二显示部26以及第二显示部26的显示画面的一个示例进行说明。
如图4A所示，在自动驾驶时，在第一显示部24的中央部处设定有显示车辆的周边信息的周边信息显示区域50A。在该周边信息显示区域50A中显示有模拟了先行车辆的先行车辆标记M1。此外，在周边信息显示区域50A中示出了车辆12所行驶的车道的两侧的车道边界线。
此处，在周边信息显示区域50A的下部处显示有向上侧成为凸起的凸部C，该凸部C与车辆12的前端的位置相对应。即，在第一显示部24中，以第一人称视角来对车辆12的周边信息进行显示。
此外，在周边信息显示区域50A中，显示有始终显示车辆12的行进方向的方向显示标记M4。方向显示标记M4从凸部C朝向先行车辆的先行车辆标记M1以大致带状而延伸。此外，虽然并未图示，但是车辆12在进行右转弯或左转弯时，方向显示标记M4以沿着车辆12的行进方向而弯曲的状态被显示。
在方向显示标记M4上重叠显示有间隔根据车辆的速度而发生变化的速度标记M5。速度标记M5以沿着方向显示标记M4而隔开间隔的方式被显示多个。并且，在车辆12的速度为恒定的情况下，以固定的间隔而显示速度标记M5。此外，在车辆12加速的情况下，以使速度标记M5的间隔逐渐变宽的方式而被显示。此外，反之，在车辆12减速的情况下，以使速度标记M5的间隔逐渐变窄的方式而被显示。
在相对于周边信息显示区域50A的车辆左侧(车辆宽度方向的一侧)处，设定有能够通过乘员对转向开关46进行操作而进行选择的选项显示区域52A。在选项显示区域52A中，在自动驾驶时以能够进行选择的状态而对与车辆12的行驶相关的建议进行显示。在图4A中，由于没有向乘员的建议事项，因此在选项显示区域52A中未显示任何内容。
另一方面，相对于周边信息显示区域50A而在车辆右侧、即相对于周边信息显示区域50A而在与选项显示区域52A相反的一侧处，设定有即使乘员对转向开关46进行操作也无法进行选择的不可选择图像显示区域54A。在本实施方式中作为一个示例，在不可选择图像显示区域54A中，在自动驾驶时显示有车辆12的预定动作。具体而言，在不可选择图像显示区域54A中，基于通过自动驾驶ECU40而被制定的行驶计划来对主要的预定动作进行显示。在图4A中的不可选择图像显示区域54A中，显示有预定在前方400m处进行车道变更的内容。此外，在不可选择图像显示区域54A中，显示有预定在前方900m处进行车道变更的内容。
如图4B所示，在自动驾驶时，在第二显示部26的中央部处设定有显示车辆的周边信息的周边信息显示区域50B。在该周边信息显示区域50B中显示有模拟了先行车辆的先行车辆标记M1和模拟了车辆12的本车辆标记M6。即，在第二显示部26中，以第三人称视角来对车辆12的周边信息进行显示。此外，在周边信息显示区域50A中，显示有方向显示标记M4以及速度标记M5。
在第二显示部26中的周边信息显示区域50B的上侧，显示有车辆12的速度以及设定速度等。此外，与图4A同样地，在相对于周边信息显示区域50B的车辆左侧处设定有选项显示区域52B，在该周边信息显示区域50B的上侧显示有外部气温。而且，与图4A同样地，在相对于周边信息显示区域50B的车辆右侧处设定有不可选择图像显示区域54B。
此处，如图5A所示，在存在对于乘员的建议事项的情况下，在选项显示区域52A中以能够选择的状态而对与车辆12的行驶相关的建议进行显示。此处，作为一个示例，在选项显示区域52A中，显示有与超过先行车辆相关的建议。
具体而言，在选项显示区域52A的上部显示有超过先行车辆的内容的图像，并在图像的下侧利用文本而显示有超过先行车辆的建议。在文本的下方显示有接受建议的选项M7和拒绝建议的选项M8。而且，在图5A中，选项M7被框包围，从而能够目视确认选项M7被选择了的状态。
如图5B所示，在第二显示部26的选项显示区域52B显示有与第一显示部24同样的内容。此外，在第一显示部24中，选项M7以反色的方式而被显示，从而能够目视确认选项M7被选择了的状态。
此处，乘员能够通过按下图1所示的转向开关46的选择按钮46B的上部或下部，来对选项M7以及选项M8的选择进行变更。例如，在图5A的状态下，当乘员按下选择按钮46B的下部时，包围选项M7的框将向下移动并以包围选项M8的方式而使显示发生变化。同样地，在图5B的状态下，当乘员按下选择按钮46B的下部时，选项M7的反色显示将被解除，并且将选项M8反色显示。另外，与图5A同样地，在图5B中也可以设为由框来包围选项M7或选项M8的显示。
此外，在选项M7被选择了的状态下，当乘员按下转向开关46的决定按钮46A时，接受建议的信号将向ECU28被发送。在此情况下，自动驾驶ECU40的作动器组44被控制并以超过先行车辆的方式而使车辆12进行行驶。
另一方面，在选项M8被选择了的状态下，当乘员按下转向开关46的决定按钮46A时，拒绝建议的信号将向ECU28被发送。在此情况下，显示在选项显示区域52A以及选项显示区域52B中的建议的显示被消除。
(作用)
接下来，对本实施方式的作用进行说明。
在本实施形方式所涉及的车辆用信息显示系统10中，在相对于驾驶员座的左侧(车辆宽度方向的一侧)处设置有作为操作部的转向开关46。该转向开关46被构成为能够由乘员进行操作。此外，第一显示部24以及第二显示部26被设置在能够从驾驶员座目视确认的位置处。在该第一显示部24以及第二显示部26的中央部处，设定有显示车辆的周边信息的周边信息显示区域50A、50B。由此，落座于驾驶员座上的乘员能够根据被显示在周边信息显示区域50A、50B中的信息来确认车辆12的周边信息。
此外，在相对于周边信息显示区域50A、50B的左侧(车辆宽度方向的一侧)、即相对于驾驶员座而在设置了转向开关46的一侧处，设定有选项显示区域52A、52B。选项显示区域52A、52B能够通过乘员对转向开关46进行操作来进行选择。由此，在选项显示区域52A、52B中显示了选项M7、M8的情况下，乘员能够直观地对被设置在与选项显示区域52A、52B相同的方向上的转向开关46进行操作而选择选项M7、M8。即，在能够通过对转向开关46等操作部进行操作来选择被显示在第一显示部24以及第二显示部26上的选项M7、M8的结构中，能够在不耗费劳力和时间的条件下实施选项M7、M8的选择。
尤其是，在本实施方式的选项显示区域52A、52B中，在自动驾驶时以能够选择的状态而显示有与车辆的行驶相关的建议。由此，即使在自动驾驶时等乘员将手从转向盘16上移开并放松的状态下显示了提案的情况下，也能够在不会进行误操作的条件下选择选项M7、M8。
而且，在本实施方式中，周边信息显示区域50A、50B的右侧(车辆宽度方向另一侧)被设为不可选择图像显示区域54A、54B。由此，选项M7、M8每次都被显示在周边信息显示区域50A、50B的左侧，当在选项显示区域52A、52B中显示了选项M7、M8时，乘员能够下意识地挪动与选项显示区域52A、52B为相同侧的手并进行操作，从而能够抑制误操作。
而且此外，在本实施方式中，通过在自动驾驶时于不可选择图像显示区域54A、54B中显示车辆的预定动作，从而能够提前掌握车辆的动作。
此外，在本实施方式中，在第一显示部24和第二显示部26的双方上都设定有车辆12的选项显示区域52A、52B。由此，与仅在第一显示部24以及第二显示部26的一方上设定选项显示区域52A、52B的结构相比，能够抑制看漏被显示在选项显示区域52A、52B中的选项M7、M8的情况。
而且，在本实施方式中，在第一显示部24与第二显示部26的双方上设定有车辆12的周边信息显示区域50A、50B。由此，例如乘员在进行手动驾驶的状态下，能够在确认被显示在第一显示部24上的周边信息显示区域50A的同时进行驾驶。此外，在乘员在自动驾驶时处于放松的姿势的情况下，虽然不易看到第一显示部24，但是能够确认被显示在第二显示部26上的周边信息显示区域50B。
虽然在上文中对实施方式所涉及的车辆用信息显示系统10进行了说明，但是当然能够在不脱离本公开的主旨的范围内以各种各样的方式来实施。例如，虽然在上述实施方式中将转向开关46作为操作部，但是并不限定于此。作为操作部，也可以采用被设置在肘靠或中央控制台上的开关。如图5A以及图5B所示，在选项显示区域52A、52B被设定在周边信息显示区域50A、50B的左侧的情况下，开关被设置在相对于驾驶员座的左侧的肘靠或中央控制台处。此外，反之，在选项显示区域52A、52B被设定在周边信息显示区域50A、50B的右侧的情况下，开关被设置在相对于驾驶员座的右侧的肘靠或中央控制台处。
此外，虽然在上述实施方式中将转向开关46设置在相对于转向盘16的中央部靠左侧处，但是并不限定于此。例如，也可以相对于转向盘16的中央部而将转向开关46设置在左上侧或左下侧。即使在此情况下，转向开关46的位置也以驾驶员座的车辆宽度方向中心为基准而位于车辆左侧，从而能够得到与上述实施方式同样的效果。
而且，虽然在上述实施方式中对将选项显示区域52A、52B设定在周边信息显示区域50A、50B的左侧的情况进行了说明，但是不限定于此。例如，也可以将选项显示区域设定在周边信息显示区域50A、50B的上侧。在此情况下，通过将用于选择被显示在选项显示区域中的选项的操作部相对于转向盘16的中央部而设置在车辆上侧处，从而能够得到与上述实施方式同样的效果。此外，反之，在将选项显示区域设定于周边信息显示区域50A、50B的下侧的情况下，通过将操作部相对于转向盘16的中央部而设置在车辆下侧处，从而能够得到与上述实施方式同样的效果。

Claims (10)

1.一种车辆用信息显示系统，具有：
操作部，其被设置在相对于驾驶员座的车辆宽度方向上的一侧处，并被构成为能够由乘员进行操作；
显示部，其被设置在能够从所述驾驶员座进行目视确认的位置处，且在中央部处设定有显示车辆的周边信息的周边信息显示区域，并且在相对于所述周边信息显示区域的车辆宽度方向上的所述一侧处设定有能够通过乘员对所述操作部进行操作来进行选择的选项显示区域。
2.如权利要求1所述的车辆用信息显示系统，其中，
在相对于所述周边信息显示区域而与所述选项显示区域相反的一侧处，设定有即使乘员对所述操作部进行操作也无法进行选择的不可选择图像显示区域。
3.如权利要求2所述的车辆用信息显示系统，其中，
所述车辆用信息显示系统被搭载于能够对自动驾驶和手动驾驶进行切换的车辆中，并且
在所述不可选择图像显示区域中，在自动驾驶时显示有车辆的预定动作。
4.如权利要求3所述的车辆用信息显示系统，其中，
在所述选项显示区域中，在自动驾驶时以可选择的状态而显示有与车辆的行驶相关的建议。
5.如权利要求1至权利要求4中任意一项所述的车辆用信息显示系统，其中，
所述操作部被构成为，包括被设置在转向盘上的转向开关。
6.如权利要求1至权利要求4中任意一项所述的车辆用信息显示系统，其中，
所述操作部被构成为，包括被设置在肘靠或中央控制台上的开关。
7.如权利要求1至权利要求6中任意一项所述的车辆用信息显示系统，其中，
所述显示部被构成为，包括第一显示部和第二显示部，所述第一显示部通过仰视显示装置而被投射影像，所述第二显示部被设置在所述第一显示部的车辆下方侧且仪表板上的所述驾驶员座的车辆前方处，
在所述第一显示部以及所述第二显示部的双方上设定有所述周边信息显示区域以及所述选项显示区域。
8.如权利要求3或权利要求4所述的车辆用信息显示系统，其中，
在所述周边信息显示区域中，在自动驾驶时显示有始终显示车辆的行进方向的方向显示标记、以及与所述方向显示标记被重叠显示且间隔根据车辆的速度而发生变化的速度标记。
9.如权利要求8所述的车辆用信息显示系统，其中，
所述速度标记在车辆的速度为恒定的情况下以固定的间隔而被显示，且在车辆加速的情况下以间隔逐渐变宽的方式而被显示。
10.一种车辆用信息显示系统，具有：
操作部，其相对于转向盘的中央部而被设置在车辆宽度方向或车辆上下方向上的一侧处，并被构成为能够由乘员进行操作；
显示部，其被设置在能够从驾驶员座进行目视确认的位置处，且在中央部处设定有显示车辆的周边信息的周边信息显示区域，并且在相对于所述周边信息显示区域的车辆宽度方向或车辆上下方向上的所述一侧处设定有能够通过乘员对所述操作部进行操作来进行选择的选项显示区域。
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