CN114102474A - 一种可满足不同型号新能源汽车减速器试验用安装装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种可满足不同型号新能源汽车减速器试验用安装装置，涉及减速器安装技术领域，以解决现有的可满足不同型号新能源汽车减速器试验用安装装置在使用时，减速器试验安装过程中，因其结构不同，造成装夹固定不易，使其不便于安装的问题，包括。设置了底盘与固定盘，底盘的底部设有的缓冲架，使其便于在放置减速器后，通过缓冲架上的缓冲弹簧对其进行缓冲，从而使其在安装过程中更加稳定，而通底架外壁上的L形结构，从而配合控制架带动减速器上升，而固定盘的顶部设有控制槽，并且控制槽内设有旋转杆与调节块，从而在固定减速器时，通过调整旋转杆，使其带动调节块进行调整，从而配合螺栓对减速器进行固定。
Description
技术领域
本发明属于减速器安装技术领域，更具体地说，特别涉及可满足不同型号新能源汽车减速器试验用安装装置。
背景技术
目前汽车减速器种类多样，且体积特点均有较大差异，而在减速器试验安装过程中，因其结构不同，造成装夹固定不易，使其不便于安装，因此需要一种汽车减速器试验用安装装置，用于方便减速器安装。
例如申请号：CN112476378A中涉及一种新能源汽车减速器台架安装装置，包括主体和固定器，主体底端固定连接有底座来放置在地面上，主体一侧连接有旋转把手，主体顶端一侧嵌合设置有固定器，固定器通过旋转把手转动来进行旋转，固定器一侧连接有连接杆对减速器台架进行连接固定；偏移杆，偏移杆插接嵌合设置于固定器周围偏移槽中部。
基于现有技术发现，现有的可满足不同型号新能源汽车减速器试验用安装装置在使用时，减速器试验安装过程中，因其结构不同，造成装夹固定不易，使其不便于安装，且现有的可满足不同型号新能源汽车减速器试验用安装装置在使用时，因不同型号的减速器的连接轴方向不同，从而使其不便于连接电机。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提供一种可满足不同型号新能源汽车减速器试验用安装装置，以解决现有的可满足不同型号新能源汽车减速器试验用安装装置在使用时，减速器试验安装过程中，因其结构不同，造成装夹固定不易，使其不便于安装，且现有的可满足不同型号新能源汽车减速器试验用安装装置在使用时，因不同型号的减速器的连接轴方向不同，从而使其不便于连接电机的问题。
本发明一种可满足不同型号新能源汽车减速器试验用安装装置 的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
一种可满足不同型号新能源汽车减速器试验用安装装置，其特征在于：包括主体；所述主体的顶部设有导向环，所述导向环的外壁上设有旋转板，所述旋转板的顶部设有电机架，所述导向环的顶部螺纹连接有固定环，所述主体的顶部设有安装槽，且安装槽内设有控制轮，所述控制轮内连接有动力轮，所述控制轮的内连接有控制杆，所述控制杆上设有底盘，所述底盘的底部固定连接有缓冲架；
所述底盘的顶部固定连接有固定盘，所述固定盘的顶部设有控制槽，所述控制槽的内轴套连接有旋转杆，所述旋转杆上螺纹连接有调节块，所述控制槽的中间位置设有卡件，所述卡件上设有固定槽；
所述滑动槽内滑动连接有电机架，且电机架为U形结构，且电机架左右两侧设有矩形凸起结构，并且电机架的顶部固定连接有试验电机，所述旋转板的上方设有固定环，且固定环为圆环状结构，且固定环的内壁上设有矩形凸起结构，并且固定环的上设有螺纹孔；
通过将旋转板旋转连接在导向环上，使其进行方向调整，将所述电机架安装在滑动槽内，在对减速器进行试验安装时，推动所述电机架，使其顶部实验电机向减速器进行移动，从而便于其连接，通过电机架与旋转板，带动试验电机进行多角度调整，实现连接不同型号的减速器。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
1、在本装置中，设置了底盘与固定盘，底盘的底部设有的缓冲架，使其便于在放置减速器后，通过缓冲架上的缓冲弹簧对其进行缓冲，从而使其在安装过程中更加稳定，而通底架外壁上的L形结构，从而配合控制架带动减速器上升，而固定盘的顶部设有控制槽，并且控制槽内设有旋转杆与调节块，从而在固定减速器时，通过调整旋转杆，使其带动调节块进行调整，从而配合螺栓对减速器进行固定；
2、在本装置中，设置了主体与旋转板，主体的顶部固定连接有导向环，通过将旋转板旋转连接在导向环上，使其便于进行方向调整，而通过将电机架安装在滑动槽内，使起在对减速器进行试验安装时，可通过对推动电机架，从而使其顶部试验电机向减速器进行移动，从而便于其连接，通过电机架与旋转板，使其可带动试验电机进行多角度调整，从而便于连接不同型号的减速器。
附图说明
图1是本发明的立体结构示意图。
图2是本发明的立体后视结构示意图。
图3是本发明的分解结构示意图。
图4是本发明的分解仰视结构示意图。
图5是本发明的内部装配结构示意图。
图6是本发明的固定机构上升结构示意图。
图7是本发明的由图3引出的A部放大结构示意图。
图8是本发明的由图3引出的B部放大结构示意图。
图9是本发明的由图4引出的C部放大结构示意图。
图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
101、主体 ；102、导向环 ；103、安装槽 ；104、电机槽 ； 201、旋转板 ；202、滑动槽；203、电机架 ；204、固定环 ； 301、控制轮 ；302、动力轮 ；303、控制杆 ； 401、底盘 ；402、缓冲架 ； 501、固定盘 ；502、控制槽 ；503、旋转杆 ；504、调节块 ；505、卡件 ；506、固定槽。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例：
如附图1至附图9所示：
本发明提供一种可满足不同型号新能源汽车减速器试验用安装装置 ，包括主体101；主体101的顶部设有导向环102，导向环102的外壁上设有旋转板201，旋转板201的顶部设有电机架203，导向环102的顶部螺纹连接有固定环204，主体101的顶部设有安装槽103，且安装槽103内设有控制轮301，控制轮301内连接有动力轮302，控制轮301的内连接有控制杆303，控制杆303上设有底盘401，底盘401的底部固定连接有缓冲架402；底盘401的顶部固定连接有固定盘501，固定盘501的顶部设有控制槽502，控制槽502的内轴套连接有旋转杆503，旋转杆503上螺纹连接有调节块504，控制槽502的中间位置设有卡件505，卡件505上设有固定槽506。
其中，如图3所示，主体101为长方体结构，且主体101的前后两侧为圆弧状结构，并且主体101的前侧设有圆弧状凹槽，主体101的顶部设有导向环102，且导向环102半圆环状结构，并且导向环102的外壁上设有圆环状凹槽，导向环102的顶部设有螺纹孔；主体101主要用于安装与固定装置其他结构，而导向环102用于辅助旋转板201进行旋转；主体101的圆弧状凹槽底部连接有安装槽103，且安装槽103为圆柱状凹槽，并且安装槽103的顶部连接有轴孔，安装槽103的中间位置连接有圆环状凹槽，主体101的圆弧状凹槽后侧连接有电机槽104，且电机槽104为矩形凹槽，并且电机槽104内设有控制电机；安装槽103用于安装控制机构3，而电机槽104用于安装控制电机。
其中，如图3所示，旋转板201为方形板状结构，且旋转板201前侧为圆弧状结构，并且旋转板201的前侧设有圆弧状凸起，旋转板201的顶部设有滑动槽202，且滑动槽202为U形结构，并且滑动槽202的左右两侧连接有矩形凹槽；旋转板201用于带动试验电机进行位置调整，而滑动槽202用于安装电机架203；滑动槽202内滑动连接有电机架203，且电机架203为U形结构，且电机架203左右两侧设有矩形凸起结构，并且电机架203的顶部固定连接有试验电机，旋转板201的上方设有固定环204，且固定环204为圆环状结构，且固定环204的内壁上设有矩形凸起结构，并且固定环204的上设有螺纹孔；电机架203用于安装试验电机，而固定环204用于辅助固定控制杆303。
其中，如图5所示，控制轮301为圆环状结构，且控制轮301的内壁上设有卡齿，并且控制轮301的外壁上设有圆环状凸起，控制轮301的内壁上齿轮连接有动力轮302，且动力轮302为圆柱齿轮，并且动力轮302的顶部设有锥形齿轮，控制轮301的内壁上齿轮连接有控制杆303，且控制杆303的底部为圆柱齿轮，并且控制杆303的顶部为螺纹杆；控制轮301用于带动控制杆303进行转动，动力轮302用于连接控制电机从而控制其他结构进行转动，而控制杆303用于控制底盘401升降。
其中，如图9所示，底盘401为圆盘状结构，且底盘401的外壁上固定连接有L状凸起结构，并且底盘401的L状凸起结构上设有螺纹孔，底盘401的底部设有缓冲架402，且缓冲架402为圆柱状结构，并且缓冲架402上设有缓冲弹簧，并且缓冲架402上旋转连接有连接架；底盘401用于安装固定机构5，而缓冲架402用于通过缓冲弹簧对底盘401进行缓冲。
其中，如图3所示，固定盘501为圆盘状结构，固定盘501的顶部设有控制槽502，且控制槽502为十字形结构，并且控制槽502上设有矩形凸起，控制槽502的底部设有六棱柱状卡槽；固定盘501用于支撑减速器，而控制槽502用于安装旋转杆503与调节块504；控制槽502内设有旋转杆503，且旋转杆503为螺纹杆状结构，并且旋转杆503的前侧设有转头，旋转杆503上设有缓冲弹簧，且旋转杆503上螺纹连接有调节块504，调节块504为矩形块状结构，且调节块504的顶部设有圆柱状凸起结构，并且调节块504的中间位置设有螺纹孔；旋转杆503用于通过螺纹连接控制调节块504移动，如图调节块504用于通过顶部圆柱状凸起结构配合螺栓对减速器进行固定；控制槽502内设有卡件505，且卡件505的底部设有六棱柱状凸起结构，并且卡件505上设有螺纹孔，卡件505上设有固定槽506，且固定槽506为圆环状结构的凹槽；卡件505用于支撑旋转杆503，而固定槽506辅助支撑旋转杆503。
在另一实施中，可将缓冲架402底部的复位弹簧替换为弹性件，从而获得更大的弹性力，使其具有更好的缓冲效果。
通过人力将装置搬运至指定位置，后将导向环102固定连接在主体101的顶部，后将旋转板201旋转连接在导向环102上，并将固定环204通过螺钉固定连接在导向环102的顶部，后将电机架203安装在滑动槽202内，并将试验电机固定在电机架203上，后将控制轮301、动力轮302和控制杆303轴套连接在安装槽103内，并将动力轮302通过锥形齿轮与控制电机相连接，将控制杆303的顶部轴套连接在固定环204上，后将底盘401螺纹连接在控制杆303上，并将其底部设有缓冲架402，将固定盘501固定连接在底盘401的顶部，并将卡件505通过螺钉固定连接在控制槽502内，后将调节块504与旋转杆503安装在控制槽502内，后将减速器放置在固定盘501上，通过调整旋转杆503，使其带动调节块504移动，从而将螺栓通过减速器的螺栓孔固定在调节块504上，后启动控制电机，使其带动控制机构3进行旋转，从而通过控制杆303顶部的螺纹杆带动底盘401上升，从而带动减速器移动，后将试验电机通过电机架203在滑动槽202内移动，从而将其电机轴与减速器相连接，后启动试验电机，使其带动减速器进行试验。
本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
Claims (9)
1.一种可满足不同型号新能源汽车减速器试验用安装装置，其特征在于：包括主体；所述主体的顶部设有导向环，所述导向环的外壁上设有旋转板，所述旋转板的顶部设有电机架，所述导向环的顶部螺纹连接有固定环，所述主体的顶部设有安装槽，且安装槽内设有控制轮，所述控制轮内连接有动力轮，所述控制轮的内连接有控制杆，所述控制杆上设有底盘，所述底盘的底部固定连接有缓冲架；
所述底盘的顶部固定连接有固定盘，所述固定盘的顶部设有控制槽，所述控制槽的内轴套连接有旋转杆，所述旋转杆上螺纹连接有调节块，所述控制槽的中间位置设有卡件，所述卡件上设有固定槽；
所述滑动槽内滑动连接有电机架，且电机架为U形结构，且电机架左右两侧设有矩形凸起结构，并且电机架的顶部固定连接有试验电机，所述旋转板的上方设有固定环，且固定环为圆环状结构，且固定环的内壁上设有矩形凸起结构，并且固定环的上设有螺纹孔；
通过将旋转板旋转连接在导向环上，使其进行方向调整，将所述电机架安装在滑动槽内，在对减速器进行试验安装时，推动所述电机架，使其顶部实验电机向减速器进行移动，从而便于其连接，通过电机架与旋转板，带动试验电机进行多角度调整，实现连接不同型号的减速器。
2.如权利要求1所述可满足不同型号新能源汽车减速器试验用安装装置，其特征在于：所述主体为长方体结构，且主体的前后两侧为圆弧状结构，并且主体的前侧设有圆弧状凹槽，所述主体的顶部设有导向环，且导向环半圆环状结构，并且导向环的外壁上设有圆环状凹槽，所述导向环的顶部设有螺纹孔。
3.如权利要求2所述可满足不同型号新能源汽车减速器试验用安装装置，其特征在于：所述主体的圆弧状凹槽底部连接有安装槽，且安装槽为圆柱状凹槽，并且安装槽的顶部连接有轴孔，所述安装槽的中间位置连接有圆环状凹槽，所述主体的圆弧状凹槽后侧连接有电机槽，且电机槽为矩形凹槽，并且电机槽内设有控制电机。
4.如权利要求1所述可满足不同型号新能源汽车减速器试验用安装装置，其特征在于：所述旋转板为方形板状结构，且旋转板前侧为圆弧状结构，并且旋转板的前侧设有圆弧状凸起，所述旋转板的顶部设有滑动槽，且滑动槽为U形结构，并且滑动槽的左右两侧连接有矩形凹槽。
5.如权利要求1所述可满足不同型号新能源汽车减速器试验用安装装置，其特征在于：所述控制轮为圆环状结构，且控制轮的内壁上设有卡齿，并且控制轮的外壁上设有圆环状凸起，所述控制轮的内壁上齿轮连接有动力轮，且动力轮为圆柱齿轮，并且动力轮的顶部设有锥形齿轮，所述控制轮的内壁上齿轮连接有控制杆，且控制杆的底部为圆柱齿轮，并且控制杆的顶部为螺纹杆。
6.如权利要求1和5所述可满足不同型号新能源汽车减速器试验用安装装置，其特征在于：所述底盘为圆盘状结构，且底盘的外壁上固定连接有L状凸起结构，并且底盘的L状凸起结构上设有螺纹孔，所述底盘的底部设有缓冲架，且缓冲架为圆柱状结构，并且缓冲架上设有缓冲弹簧，并且缓冲架上旋转连接有连接架。
7.如权利要求1所述可满足不同型号新能源汽车减速器试验用安装装置，其特征在于：所述固定盘为圆盘状结构，所述固定盘的顶部设有控制槽，且控制槽为十字形结构，并且控制槽上设有矩形凸起，所述控制槽的底部设有六棱柱状卡槽。
8.如权利要求1所述可满足不同型号新能源汽车减速器试验用安装装置，其特征在于：所述控制槽内设有旋转杆，且旋转杆为螺纹杆状结构，并且旋转杆的前侧设有转头，所述旋转杆上设有缓冲弹簧，且旋转杆上螺纹连接有调节块，所述调节块为矩形块状结构，且调节块的顶部设有圆柱状凸起结构，并且调节块的中间位置设有螺纹孔。
9.如权利要求8所述可满足不同型号新能源汽车减速器试验用安装装置，其特征在于：所述控制槽内设有卡件，且卡件的底部设有六棱柱状凸起结构，并且卡件上设有螺纹孔，所述卡件上设有固定槽，且固定槽为圆环状结构的凹槽。
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