CN114097250A - 用于机动车的减振装置和扬声器减振系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种减振装置(10)，所述减振装置尤其用于减弱例如扬声器(60)的声学振动，所述减振装置包括用于容纳泡沫体(20)的容纳装置(30)。在此，容纳装置(30)至少区域性地限定用于容纳泡沫体(20)的容纳空间(31)。此外，按照本发明的减振装置(10)包括用于布置在扬声器(60)上或者紧邻扬声器(60)布置的泡沫体(20)。在此，泡沫体(20)布置在容纳装置(30)的容纳空间(31)中并且在泡沫体(20)和容纳装置(30)这两个元件的至少一个上布置或者设计有朝相应的另一元件的方向突出的突起部(40)。这个突起部啮合到相应的另一元件的凹处中，使得泡沫体(20)形状配合和/或摩擦配合地固定在容纳装置(30)的容纳空间(31)中。

Description

用于机动车的减振装置和扬声器减振系统
本发明涉及一种减振装置，所述减振装置尤其用于减弱例如扬声器的声学振动。此外，本发明涉及一种扬声器减振系统，所述扬声器减振系统包括按照本发明的减振装置，以及本发明涉及一种机动车，所述机动车包括按照本发明的减振装置和/或按照本发明的扬声器减振系统。
在多元化的领域中，将泡沫材料元件用于减弱振动、尤其是声学振动。主要将泡沫用于机动车中，以便例如这样减弱发动机噪声、行车道噪声或者一般地减弱外部噪声，使得它们不会或者只强烈减弱地进入客舱中。对于泡沫材料部件在机动车中的集成已知不同的实现形式。
由此DE 100 16 758 A1示出一种机动车的门。在此，在机动车门的外壁与内壁之间布置有形式为泡沫材料层的隔离元件。泡沫材料层夹在外壁与内壁之间。为此，外壁和内壁形成夹紧区域，所述夹紧区域包括以不同方式设计的底切，所述底切与泡沫材料层啮合。在此，泡沫材料层在夹紧区域中具有增厚部。
DE 10 2005 009 179 A1同样示出一种机动车门，其中在外壳与车门内衬里之间布置有模块构件。在此规定，在外壳与模块构件之间布置形式为泡沫成型件的密封膜。所述密封膜用于隔离声音以及将车门分隔为湿区域和干区域。泡沫成型件在此同样被夹紧。
DE 10 2016 052 900 A1示出一种吸收声音的构件，其用于遮盖机动车发动机的部件或者特别的机组。所述构件至少区段性地包括泡沫材料体。所述泡沫材料体借助底切固定在塑料遮盖件上或者发泡在所述塑料遮盖件上。作为具体的实现形式，DE 10 2016052 900 A1为此示出蘑菇形元件，它们夹在泡沫体中。
除了一般地将客舱与干扰性的车辆噪声或者外部噪声在声学上脱耦，发泡体也可以用于只在确定的传播方向上减弱声波。这例如与扬声器相关地是重要的，所述扬声器主要通常存在于机动车的门中。在此的目标是，不减弱朝期望的传播方向、即进入客舱的传播方向的声波，但最大地减弱沿所有其它方向的声波。此外应该避免声波激发其它构件产生振动，由此可能产生不期望的干扰噪声或者附带的噪声。
尤其在扬声器领域中的现有技术是将相应的发泡体粘在容纳部中。这种方式在工艺时间、环境友好性和工作安全性方面是不利的。其它的典型方法是借助特别的几何形状夹紧泡沫体。然而，这种连接可能轻易地、例如由于振荡就已经松脱，因此在运输包括泡沫体的结构单元时可能已经出现泡沫体的损失。如果这在进一步的安装工艺中未被注意到，则产生巨大的再加工成本。
本发明所要解决的技术问题在于，提供减振装置以及扬声器减振系统和机动车，其中能够以简单和成本低廉的方式实现对扬声器的声波的最佳影响。
该技术问题按本发明通过按照权利要求1所述的减振装置以及通过按照权利要求8所述的扬声器减振系统解决。减振装置的有利的设计方案在从属权利要求2-7中示出。作为补充提供按照权利要求9所述的机动车，所述机动车包括至少一个按照本发明的减振装置和/或按照本发明的扬声器减振系统。
本发明的第一方面是尤其用于减弱扬声器的声学振动的减振装置，所述减振装置包括用于容纳泡沫体的容纳装置。在此，容纳装置至少区域性地限定用于容纳泡沫体的容纳空间。此外，按照本发明的减振装置包括用于布置在扬声器上或者紧邻扬声器布置的泡沫体。在此，泡沫体布置在容纳装置的容纳空间中并且在泡沫体和容纳装置这两个元件的至少一个上布置或者设计有朝相应的另一元件的方向突出的突起部。所述突起部啮合到相应的另一元件的凹处中，使得泡沫体形状配合和/或摩擦配合地固定在容纳装置的容纳空间中。
在此，所述突起部布置在容纳装置的限定容纳空间的侧向限界壁上，并且泡沫体与所述侧向限界壁相邻地布置在布置平面中，因此所述突起部在使泡沫体变形的情况下伸入泡沫体中。
泡沫体理解为由发泡材料、通常是发泡的塑料制成的体。在此并不排除的是，将由其它材料制成的元件发泡到泡沫体的发泡材料中和/或借助其它的形状配合和/或摩擦配合的连接与所述发泡材料连接。
容纳装置用于容纳泡沫体。这表示泡沫体被容纳或者能够被容纳在容纳空间中，所述容纳空间至少区域性地通过容纳装置、尤其通过容纳装置的限界壁限定。另一方面，容纳装置用于将泡沫体接触地定位在扬声器的紧邻的周围环境中或者定位在这个扬声器中。容纳装置尤其用于将泡沫体直接布置在扬声器上并且设置用于布置在衬里、尤其是机动车门的内衬里上并且适宜地装备有用于固定在衬里上的相应固定区域。
突起部布置或者设计在容纳装置和泡沫体的对置的或者相互邻接的侧面上。在此，突起部可以与布置有突起部的元件形成一个结构单元。备选地，突起部可以是一个构件，所述构件与相应的元件机械连接。
换而言之，借助突起部形成钩子元件，其用作容纳装置的容纳空间与泡沫体之间的固定装置。
为了形成减振装置，在接合过程中将容纳装置和泡沫体相互接合。在此，将泡沫体沿着、尤其是平行于容纳装置的至少一个限界壁导入容纳空间中。以此方式，容纳装置和泡沫体在布置平面中基本上并排地布置。这个布置平面基于容纳装置以及泡沫体的空间设计也可以通过体积形成，所述体积通过两个彼此平行定向的限界平面定义，所述限界平面与限界壁成角度地、并且限定泡沫体以及容纳装置或者其容纳空间地延伸。
接合方向在此基本上垂直于布置平面地定向。在接合过程中，实现突起部在凹处中的啮合。
突起部啮合在相应另一元件的凹处中，其中，凹处也可以通过啮合才产生。同样地，相应的另一元件也可以在之前已经具有凹处。布置在容纳装置上的突起部尤其啮合到泡沫体的孔中。
按照本发明的减振装置以简单并且成本低廉的方式实现了泡沫体与用于泡沫体的容纳装置之间的摩擦配合和/或形状配合的连接。
换而言之，容纳装置的至少一个侧向限界壁形成至少一个突起部，所述突起部伸入泡沫体中并且在啮合的区域中使所述泡沫体至少部分地变形。在此不排除的是，所述变形至少部分是不可逆的。
泡沫体与容纳装置的所述侧向限界壁相邻地布置在布置平面中。相应元件的相互朝向的侧面在此有利地至少区域性地接触。
容纳空间按照本发明是这样的空间，所述空间至少部分地通过容纳装置的侧向边界并且分别通过相对于所述布置平面平行的上部限界平面和与至对置的下部限界平面定义，其中，限界平面不必通过壁形成，而是尤其在想象中限定容纳空间。
相比泡沫体，容纳装置的材料弹性更小和/或具有更高的强度。容纳装置通常是借助注塑方法产生的塑料件。容纳装置优选由聚丙烯(PP)或者丙烯腈-丁二烯-苯乙烯-共聚物(ABS)制造。
容纳装置通常包括至少两个侧向限界壁或者至少包括侧向限界壁的区段，所述区段不在一个平面中地、有利地基本上对置地布置。至少区域性地具有弹性的泡沫体相对于容纳装置这样设计尺寸，使得泡沫体在按规定地布置在容纳装置中时与限界壁接触并且泡沫体的复位力将所述泡沫体压在容纳装置的限界壁上。在此，泡沫体的弹性复位力也作用产生了突起部在泡沫体上的持续的压力，因此除了基于突起部在泡沫体或者由此在泡沫体中产生的凹处中的啮合实现的形状配合的固定之外，同样实现了突起部与泡沫体之间的通过摩擦造成的摩擦配合。
这种设计方案的优点主要在于，突起部啮合在泡沫体中。由此以特别简单、也就是尤其能够简单安装的方式在泡沫体与容纳装置之间能实现摩擦配合和形状配合的连接。
在一种特别的实施方式中，泡沫体布置在侧向限界壁的背离容纳装置的中心区域的侧面上。这在环形限界壁的情况下表示，泡沫体布置在环形限界壁的外周上。
在另一特别的实施方式中，泡沫体布置在侧向限界壁的朝向容纳装置的中心区域的侧面上。这在环形限界壁的情况下表示，泡沫体布置在环形限界壁的内周上。
在其它特别的实施方式中，泡沫体布置在两个例如形成槽的限界壁之间，泡沫体导入所述槽中。
在按照本发明的减振装置的其它实施方式中，所述突起部的体棱边(或者说轮廓)至少在指向泡沫体的端部区域中在第一平面中形成第一锐角。所述第一平面在此沿着突起部的纵向延伸部并且基本上垂直于容纳空间的侧向限界壁以及基本上垂直于所述布置平面地定向。
换而言之，在垂直于侧向限界壁和布置平面形成并且延伸通过突起部的平面中剖切减振装置得到的剖面中，突起部形成尖部，所述尖部至少部分地伸入泡沫体中。
突起部的端部区域例如是沿着突起部的纵向延伸部方向的最后十分之一，其中不排除的是，突起部也在其整个纵向延伸部上形成锐角。
在拱曲的限界壁中，平面理解为与限界壁处的切线垂直，所述切线相对于突起部的纵向延伸部成直角地延伸。
锐角理解为小于90°的角。所述角优选小于70°，特别优选小于60°。突起部以此方式至少在其端部区域中形成朝泡沫体的方向尖锐地收缩的楔部。
通过突起部在这个第一平面中的尖锐成型，突起部可以特别好地进入泡沫体中。
在按照本发明的减振装置的另一实施方式中，所述突起部的体棱边至少在指向泡沫体的端部区域中在第二平面中形成第二锐角。在此，所述第二平面沿着突起部的纵向延伸部并且基本上垂直于容纳空间的侧向限界壁以及基本上平行于所述布置平面地定向。
换而言之，突起部或者其体棱边有利地在垂直于第一平面的第二平面中同样形成锐角，所述第二平面同样沿着突起部的纵向延伸部延伸。这个第二锐角也至少设计在突起部的端部区域中，其中，对于第二锐角也不排除的是，所述第二锐角设计在突起部的整个纵向延伸部上。
突起部基面基本上是将突起部连接在侧向限界壁上的面，以矩形的突起部基面为出发点，突起部基本上具有金字塔的形状，其中，不是必须所有的体棱边形成相同的角。以圆形的或者椭圆形的基面为出发点，突起部基本上具有圆锥或者销的形状。
以这种方式设计的突起部特别好地进入泡沫体中，尤其是进入泡沫体的孔中，以便形成形状配合和摩擦配合的连接。
在按照本发明的减振装置的另一实施方式中，多个突起部至少布置在容纳空间的侧向限界壁上。
在这种实施方式中，减振装置至少包括两个突起部，所述突起部有利地但不是必须地对置地布置。多个突起部也可以分组地布置，其中，一组突起部表示两个或者更多的突起部比相邻突起部的组在空间上彼此更紧密地布置。突起部或者突起部的组优选规则地、尤其是等距地分布在侧向限界壁上，泡沫体相对于所述侧向限界壁相邻地布置。按照本发明，“规则地”表示其分布遵循算法并且不是随机的。
在此，突起部在限定容纳空间的侧向限界壁上分布在至少一个相对于所述布置平面基本上平行的平面中。同样可行的是，突起部布置在多个平行的平面中。
在一种特别的实施方式中，泡沫体优选呈环形。容纳装置形成与泡沫体的形状兼容的空心形状作为容纳空间。在泡沫体按规定地布置在容纳装置中时，在与泡沫体相邻的至少一个、优选两个侧向限界壁上以规则的距离布置有突起部，因此突起部分别伸入泡沫体的两个对置的侧面中。
不排除泡沫体的其它形状并且相应地不排除容纳空间的与所述形状兼容的设计方案。
多个突起部的优点在于更好地将泡沫体机械固定在容纳空间中。
在按照本发明的减振装置的其它实施方式中，为了容纳装置更容易从铸模中脱模，与突起部对置地布置有留空部。在此，留空部布置在容纳装置的相对于所述布置平面基本上平行地布置的、至少区段性地定义支撑平面的底面中。
底面在此可以是拱曲的。底面尤其可以在其设计中与泡沫体的与至对置的侧面的设计适配。
接合过程朝底面的方向进行。底面在此区段性地尤其在接合过程中用作支撑平面。在此，底面限制了接合过程，其中，在接合过程结束之后，泡沫体在减振装置中不是必须持久地置放在底面上。
留空部主要用于制造容纳装置并且将容纳装置从铸模中脱模，其中，所述容纳装置优选是注塑件，所述注塑件可以成本低廉地在简单的开合式模具中制造。留空部布置在突起部下方，因此为了制造底切而必要的滑板不是必需的。
不排除的是，容纳装置是多组件构件，例如将由其它材料制成的固定器件和/或加强元件注塑到所述多组件构件中。尤其可行的是，按照本发明的减振装置的突起部被注塑到所述构件中。
在按照本发明的减振装置的其它实施方式中，所述突起部的背离所述容纳装置的相对于所述布置平面基本上平行地布置的底面的侧面与布置有突起部的侧向限界壁形成钝角，以便使得泡沫体更容易插入容纳空间中。
换而言之，在侧向限界壁与突起部之间在第一平面中实现钝角。钝角理解为大于90°的角，其中，所述角优选大于110°，特别优选地大于130°。
有利地基本上垂直于所述布置平面地朝底面的方向进行向容纳空间中的插入。泡沫体可以在接合过程中沿着突起部的形成钝角的棱边或者面滑动。泡沫体在此变形，但基本上不损坏。
以此方式将操作容纳装置时、尤其是手动地将泡沫体安装到容纳装置中时的受伤风险最小化，因为突起部的尖部远离安装人员地指向。此外，泡沫向容纳装置中的推入更容易并且至少部分地防止了与接合方向相反地滑出。
在按照本发明的减振装置的其它实施方式中，所述突起部的朝向所述容纳装置的相对于所述布置平面基本上平行地布置的底面的侧面与布置有突起部的侧向限界壁形成锐角，以便实现防止泡沫体从容纳空间中移除的底切。
换而言之，通过设计为锐角的底切防止泡沫体的移除、尤其是不经意的移除。
由此确保了在减振装置在两个安装站之间运输期间泡沫体不会丢失。在进一步的安装中未注意到的泡沫体缺失可能与较高的再加工耗费相关联，通过这种设计方案能够在很大程度上避免所述再加工耗费。
在按照本发明的减振装置的其它实施方式中，泡沫体的材料的压缩永久变形小于15％、优选小于10％，特别优选小于5％。
此外，泡沫体的材料的礅锻硬度优选为4+/-2kPa，特别优选为4+/-1kPa。礅锻硬度是泡沫强度的量度并且根据DIN EN ISO 3386-1确定。在此确定用于将试样的原始高度压缩40％所需的力。
泡沫体的材料优选基本上是发泡的聚氨酯，其中，不排除其它可发泡的塑料。
泡沫体有利地尤其在设计有形状配合和/或摩擦配合的连接的侧面上不具有所谓的皮层。换而言之，泡沫体在其朝向突起部的侧面上是开孔式的。
按照DIN EN ISO 845地测量，基本上形成泡沫体的发泡材料的粗密度(或称为表观密度)优选为28+/-10kg/m3，特别优选为28+/-5kg/m3。
按照DIN EN ISO 1798地确定，基本上形成泡沫体的发泡材料的断裂伸长率优选大于100％。
按照DIN EN ISO 1798地确定，基本上形成泡沫体的粉末材料的抗拉强度优选大于70％，特别优选大于80％。
本发明的第二方面是一种扬声器减振系统，其包括按照本发明的减振装置以及扬声器，所述扬声器在周向区域中至少区段性地由泡沫体包围。
扬声器减振系统的其它组成部分可以是衬里，例如车门衬里，在所述衬里的背离客舱的内侧上布置或者设计有按照本发明的减振装置。
扬声器尤其以周向区域至少区段性地进入泡沫体中，其中，泡沫体变形。扬声器的周向区域在此进入泡沫体至少1mm、优选至少2mm、特别优选至少4mm。
容纳装置优选包括连接区域，以便与承载的元件、例如车门衬里形成机械连接。
形成泡沫体的发泡材料的防火性能按照FMVSS302从1.5mm的材料厚度开始由小于120mm/min、优选小于75mm/min的燃烧率表征。这种防火性能与这种材料在机动车中的使用相结合地、尤其与电气设备相结合地是必需的。
按照本发明的扬声器减振系统的优点在于提供了将扬声器与减振装置相互组合的单元。
本发明的另一方面是一种机动车，其包括至少一个固定在机动车的衬里上、尤其是车门的衬里上或者由这种衬里形成的按照本发明的减振装置和/或至少一个按照本发明的扬声器减振系统。
减振装置在此例如布置在衬里上，如在车门衬里处布置在其内侧上，或者减振装置由衬里形成。扬声器在两种情况下布置在承载结构上，例如车门的承载结构上。
在按规定地将车门衬里定位在车门的这种承载结构上时，减振装置这样定位，使得泡沫体基本上在平面中包围扬声器。
原则上不排除的是，也将按照本发明的减振装置和/或按照本发明的扬声器减振系统安装在机动车的不同于车门衬里或者车门承载结构的其它结构上。
为了形成与衬里的机械连接，容纳装置优选区段性地包括为此设计的连接区域。
以下根据在附图中示出的实施例阐述本发明。
在附图中：
图1以垂直于布置平面的剖面示出按照本发明的减振装置的一种实施方式；
图2示出按照本发明的减振装置的按照图1的实施方式的细节；
图3以三维视图示出用于容纳泡沫体的容纳装置的一种实施方式；
图4示出容纳装置的按照图3的实施方式的细节以及
图5以垂直于布置平面的剖面示出按照本发明的扬声器减振系统的一种实施方式。
图1示出按照本发明的减振装置10的一种实施方式。以垂直于布置平面51的沿着接合方向50的剖面显示减振装置10，泡沫体20沿着所述接合方向与容纳装置30接合。在按照图1的视图中，泡沫体20从上方导入容纳装置30的容纳空间中。容纳空间31基本上通过三个侧面限定，即通过第一侧向限界壁32、第二侧向限界壁33和底面34限定，所述第二侧向限界壁基本上与第一侧向限界壁32对置，所述底面沿着接合方向50向下限定容纳空间31。两个侧向限界壁32、33朝底面34的方向略微缩窄，这用于实现容纳装置30从其制造模具、通常是注塑模具中的脱模。
在第一侧向限界壁32上布置有突起部40，所述突起部朝泡沫体20的方向在相应于第一平面的视图平面中形成锐角。可以看出的是，突起部40伸入泡沫体20中。
与突起部40对置地，底面34具有留空部35。这个留空部35同样主要用于实现容纳装置30从其制造模具中的脱模。
在此未显示的是泡沫体20的多孔性，所述泡沫体尤其朝突起部40的方向是开孔式的。换而言之，泡沫体20的与侧向限界壁32相邻的表面不是光滑的。突起部40的尖部在接合过程中进入泡沫体20的孔中。
图2示出按照本发明的减振装置10的按照图1的实施方式的细节并且说明了突起部40的特别的设计方案。可以看出的是，突起部40在其上侧、即背离底面34的一侧与第一侧向限界壁32形成钝角44，而突起部40在其对置的下侧形成锐角43。以此方式实现了底切，所述底切实现了泡沫体20从上方的简单插入并且同时防止不经意地移除泡沫体20。
图3以三维视图示出用于容纳泡沫体20的容纳装置30的一种特别的实施方式。在所示的实施方式中，容纳装置30的容纳空间31设计为环形。容纳空间相应地用于容纳基本上呈环形的泡沫体20。可以看出在第一侧向限界壁32和第二侧向限界壁33上均布置有突起部40，其中，在第一侧向限界壁32上每两个突起部40形成一组。突起部40或者突起部40的组规则地并且基本上等距地分布在周向上。
容纳装置30的边缘区域36中的留空部用于将容纳装置30固定在承载结构、尤其是机动车门的内衬里上。规定将扬声器60沿接合方向50放置在处于容纳空间31中的泡沫体20上。这在车门内衬里的安装运动中实现，容纳装置30和集成在其中的泡沫体布置在所述车门内衬里上，其中，扬声器固定在车门本身的承载结构上。扬声器格栅安装在机动车门中并且布置在容纳装置30的按照视图的下侧上。
图4示出容纳装置30的按照图3的实施方式的细节。在此可以看出布置在两个侧向限界壁32、33上的三个突起部40以及分别与它们对置的处于底面34中的留空部35。三维视图示出突起部40这样设计，使得它们在其指向相应的侧向限界壁32、33的侧面上具有基本上呈矩形的基面，由所述基面出发，体棱边按照金字塔的形式尖锐地沿着突起部40的纵向延伸方向收缩。在一种备选的实施方式中，也可以实现具有圆形或者椭圆形的基面的销。在此，突起部40的缩窄不是必须在突起部40的几乎整个纵向延伸部上实现。
图5示意性地示出按照本发明的扬声器减振系统70的一种实施方式。扬声器60的边缘区域在此放置在泡沫体20上并且在这个特别的设计方案中进入泡沫体20几毫米，所述泡沫体是能够相应地弹性变形的。
因此，泡沫体20将声波的由扬声器朝例如车门内部空间的方向发出的部分减弱，因此减小或者避免干扰噪声。
附图标记清单
10 减振装置
20 泡沫体
30 容纳装置
31 容纳空间
32 第一侧向限界壁
33 第二侧向限界壁
34 底面
35 留空部
36 边缘区域
40 突起部
43 锐角
44 钝角
50 接合方向
51 布置平面
60 扬声器
70 扬声器减振系统

Claims (9)

1.一种减振装置(10)，所述减振装置尤其用于减弱扬声器(60)的声学振动，所述减振装置包括用于容纳泡沫体(20)的容纳装置(30)，其中，容纳装置(30)至少区域性地限定用于容纳泡沫体(20)的容纳空间(31)，以及所述减振装置(10)包括用于布置在扬声器(60)上或者紧邻扬声器(60)布置的泡沫体(20)，其中，泡沫体(20)布置在容纳装置(30)的容纳空间(31)中并且在泡沫体(20)和容纳装置(30)这两个元件的至少一个上布置或者设计有朝相应的另一元件的方向突出的突起部(40)，所述突起部啮合到相应的另一元件中的凹处中，使得泡沫体(20)形状配合和/或摩擦配合地固定在容纳装置(30)的容纳空间(31)中，其中，所述突起部(40)布置在容纳装置(30)的限定容纳空间(31)的侧向限界壁(32、33)上，并且泡沫体(20)与所述侧向限界壁(32、33)相邻地布置在布置平面(51)中，使得所述突起部(40)产生变形作用地伸入泡沫体(20)中。
2.按前述权利要求所述的减振装置(10)，其特征在于，所述突起部(40)的体棱边至少在指向泡沫体(20)的端部区域中在第一平面中形成第一锐角，所述第一平面沿着突起部(40)的纵向延伸部并且基本上垂直于容纳空间(31)的侧向限界壁(32、33)以及基本上垂直于所述布置平面(51)地定向。
3.按前述权利要求之一所述的减振装置(10)，其特征在于，所述突起部(40)的体棱边至少在指向泡沫体(20)的端部区域中在第二平面中形成第二锐角，所述第二平面沿着突起部(40)的纵向延伸部并且基本上垂直于容纳空间(31)的侧向限界壁(32、33)以及基本上平行于所述布置平面(51)地定向。
4.按前述权利要求之一所述的减振装置(10)，其特征在于，多个突起部(40)至少布置在容纳空间(31)的侧向限界壁(32、33)上。
5.按前述权利要求之一所述的减振装置(10)，其特征在于，在容纳装置(30)的相对于所述布置平面(51)基本上平行地布置的、至少区段性地定义支撑平面的底面(34)中，与突起部(40)对置地布置有留空部(35)，以便使得容纳装置更容易从铸模中脱模。
6.按前述权利要求之一所述的减振装置(10)，其特征在于，所述突起部(40)的背离所述容纳装置(30)的相对于所述布置平面(51)基本上平行地布置的底面(34)的侧面与布置有突起部(40)的侧向限界壁(32、33)形成钝角(44)，以便使得泡沫体(20)更容易插入容纳空间(31)中。
7.按前述权利要求之一所述的减振装置(10)，其特征在于，所述突起部(40)的朝向所述容纳装置(30)的相对于所述布置平面(51)基本上平行地布置的底面(34)的侧面与布置有突起部(40)的侧向限界壁(32、33)形成锐角(43)，以便实现防止泡沫体(20)从容纳空间(31)中移除的底切。
8.一种扬声器减振系统(70)，包括按前述权利要求之一所述的减振装置(10)以及扬声器(60)，所述扬声器在周向区域中至少区段性地由泡沫体(20)包围。
9.一种机动车，包括至少一个固定在机动车的衬里上、尤其是车门的衬里上或者由这种衬里形成的按权利要求1至7之一所述的减振装置(10)和/或至少一个按权利要求8所述的扬声器减振系统(70)。
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