CN114083937A - 自行车轮缘 - Google Patents

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Abstract

一种自行车轮缘，包括基座构件、覆盖构件和辐条附接构件。基座构件包括限定至少一个开口的桁架结构。覆盖构件至少部分地覆盖基座构件的至少一个开口。辐条附接构件是与基座构件和覆盖构件分离的构件。辐条附接构件不可旋转地附接到基座构件。

Description

自行车轮缘
本申请为申请日是2018年01月16日、申请号是201810039430.2、发明名称是“自行车轮缘”的中国专利申请的分案申请。
技术领域
本文所公开的技术涉及一种自行车轮缘。
背景技术
近些年，人们进行了各种努力，不仅为了减轻自行车构件的重量，也为了确保自行车构件的刚度。
本发明的目的是提供一种自行车轮缘，该自行车轮缘能够减轻其重量并确保其足够的刚度。
发明内容
根据本发明的第一方面，自行车轮缘包括基座构件、覆盖构件和辐条附接构件。基座构件包括限定至少一个开口的桁架结构。覆盖构件至少部分地覆盖基座构件的至少一个开口。辐条附接构件是与基座构件和覆盖构件分离的构件。辐条附接构件不可旋转地附接到基座构件。
对于根据第一方面的自行车轮缘，由于自行车轮缘包括具有桁架结构的基座构件、覆盖构件和与基座构件和覆盖构件是分离构件的辐条附接构件，所以自行车轮缘能够减轻其重量并确保其足够的刚度。
根据本发明的第二方面，根据第一方面的自行车轮缘构造为使得桁架结构包括与相对于自行车轮缘的旋转中心轴线的径向方向相交的至少一个倾斜构件。
对于根据第二方面的自行车轮缘，自行车轮缘能够承受来自多方向的力，这是因为桁架结构包括至少一个倾斜构件，该倾斜构件与相对于自行车轮缘的旋转中心轴线的径向方向相交。换句话说，自行车轮缘能够减轻其重量并确保其足够的刚度。
根据本发明的第三方面，根据第二方面的自行车轮缘构造为使得桁架结构还包括相对于旋转中心轴线的至少一个径向延伸构件。
对于根据第三方面的自行车轮缘，自行车轮缘能够有效地承受来自多方向的力，因为桁架结构除了包括至少一个倾斜构件还包括至少一个径向延伸构件。换句话说，自行车轮缘能够减轻其重量并且有效地确保其足够的刚度。
根据本发明的第四方面，根据第一方面至第三方面中任一方面的自行车轮缘构造为使得桁架结构包括多个倾斜构件，多个倾斜构件与相对于自行车轮缘的旋转中心方向的径向方向相交。
对于根据第四方面的自行车轮缘，因为桁架结构包括多个倾斜构件，所以自行车轮缘能够承受来自多个方向的力。换句话说，自行车轮缘能够减轻其重量并确保其足够的刚度。
根据本发明的第五方面，根据第四方面的自行车轮缘构造为使得桁架结构还包括相对于旋转中心轴线的多个径向延伸构件。
对于根据第五方面的自行车轮缘，由于桁架结构除了包括至少一个倾斜构件还包括多个径向延伸构件，所以自行车轮缘能够有效地承受来自多个方向的力。换句话说，自行车轮缘能够减轻其重量并且有效地确保其足够的刚度。
根据本发明的第六方面，根据第一至第五方面中的任一方面的自行车轮缘构造为使得桁架结构限定多个开口。
对于根据第六方面的自行车轮缘，自行车轮缘能够实现进一步减轻其重量。
根据本发明的第七方面，根据第一至第六方面中的任一方面的自行车轮缘构造为使得基座构件具有径向外周部分和径向内周部分。辐条附接构件附接到基座构件的径向内周部分。
对于根据第七方面的自行车轮缘，自行车轮缘能够实现进一步减轻其重量，因为通过上述构造可以避免延长辐条的总长度。
根据本发明的第八方面，根据第一至第七方面中的任一方面的自行车轮缘构造为使得覆盖构件具有径向外周部分和径向内周部分。辐条附接构件附接到覆盖构件的径向内周部分。
对于根据第八方面的自行车轮缘，自行车轮缘能够实现进一步减轻其重量，因为通过上述构造可以避免延长辐条的总长度。
根据本发明的第九方面，根据第一方面至第八方面中任一方面的自行车轮缘构造为使得桁架结构包括一对倾斜构件和连接部，一对倾斜构件与相对于自行车轮缘的旋转中心轴线的径向方向相交，连接部连接一对倾斜构件。
对于根据第九方面的自行车轮缘，由于桁架结构包括一对倾斜构件和连接部，所以自行车轮缘能够提升其刚度。
根据本发明的第十方面，根据第九方面的自行车轮缘构造为使得辐条附接构件附接到连接部。
对于根据第十方面的自行车轮缘，自行车轮缘能够提升其刚度。
根据本发明的第十一方面，根据第九或第十方面的自行车轮缘构造为使得桁架结构包括相对于旋转中心轴线的径向延伸构件。连接部连接一对倾斜构件和径向延伸构件。
对于根据第十一方面的自行车轮缘，自行车轮缘能够提升其刚度。
根据本发明的第十二方面，根据第一至第十一方面中任一方面的自行车轮缘构造为使得覆盖构件完全覆盖基座构件的至少一个开口。
对于根据第十二方面的自行车轮缘，自行车轮缘能够提升其空气动力学特性。
根据本发明的第十三方面，根据第一至第十二方面中任一方面的自行车轮缘构造为使得覆盖构件完全覆盖基座构件的多个开口。
对于根据第十三方面的自行车轮缘，自行车轮缘能够提升其空气动力学特性。
根据本发明的第十四方面，根据第一至第十三方面中任一方面的自行车轮缘构造为使得基座构件由非金属材料制成。
对于根据第十四方面的自行车轮缘，自行车轮缘能够实现减轻其重量。
根据本发明的第十五方面，根据第十四方面的自行车轮缘构造为使得基座构件由纤维增强塑料制成。
对于根据第十五方面的自行车轮缘，自行车轮缘能够实现减轻其重量并确保其足够的刚度。
根据本发明的第十六方面，根据第十四方面的自行车轮缘构造为使得基座构件的桁架结构通过注塑成型而形成。
对于利用根据第十六方面的自行车轮缘，可以提高自行车轮缘的生产率。
根据本发明的第十七方面，根据第一方面至第十六方面中任一方面的自行车轮缘构造为使得覆盖构件由金属材料制成。
对于根据第十七方面的自行车轮缘，自行车轮缘能够实现减轻其重量并确保其足够的刚度。
根据本发明的第十八方面，根据第十七方面的自行车轮缘构造为使得覆盖构件由铝制成。
对于根据第十八方面的自行车轮缘，自行车轮缘能够实现减轻其重量并确保其足够的刚度。
根据本发明的第十九方面，根据第一至第十八方面中任一方面的自行车轮缘构造为使得辐条附接构件由金属材料制成。
对于根据第十九方面的自行车轮缘，自行车轮缘能够实现减轻其重量并确保其足够的刚度。
根据本发明的第二十方面，根据第十九方面的自行车轮缘构造为使得辐条附接构件由铝制成。
对于根据第二十方面的自行车轮缘，自行车轮缘能够实现减轻其重量并确保其足够的刚度。
根据本发明的第二十一方面，根据第十九或第二十方面的自行车轮缘被构造为使得辐条附接构件通过锻造成形。
对于根据第二十一方面的自行车轮缘，可以提高自行车轮缘的生产率。
根据本发明的第二十二方面，根据第一至第二十一方面中的任一方面的自行车轮缘构造为使得辐条附接构件包括管状部和从管状部延伸的突出部。
对于根据第二十二方面的自行车轮缘，通过上述构造有效地限制了辐条附接构件的旋转。
根据本发明的第二十三方面，根据第一至第二十二方面中任一方面的自行车轮缘构造为使得基座构件具有第一耐磨性。覆盖构件具有比第一耐磨性大的第二耐磨性。辐条附接构件具有比第一耐磨性大的第三耐磨性。
对于根据第二十三方面的自行车轮缘，自行车轮缘能够确保其足够的耐磨性并实现减轻其重量。
根据本发明的第二十四方面，根据第一至第二十三方面中的任一方面的自行车轮缘构造为使得基座构件具有第一比重。覆盖构件具有比第一比重大的第二比重。辐条附接构件具有比第一比重大的第三比重。
对于根据第二十四方面的自行车轮缘，自行车轮缘能够确保其足够的刚度并实现减轻其重量。
根据本发明的第二十五方面，根据第一至第二十四方面中的任一方面的自行车轮缘构造为使得覆盖构件包括第一覆盖部和第二覆盖部。第一覆盖部在自行车轮缘被组装的状态下附接到第二覆盖部。
对于根据第二十五方面的自行车轮缘，可以提高自行车轮缘的生产率。
根据本发明的第二十六方面，根据第一至第二十五方面中任一方面的自行车轮缘构造使得基座构件包括限定多个开口的环状桁架结构。
对于根据第二十六方面的自行车轮缘，自行车轮缘能够减轻其重量并确保其足够的刚度。
根据本发明的第二十七方面，根据第一方面至第二十六方面中任一方面的自行车轮缘构造为使得覆盖构件具有环状形状。
对于根据第二十七方面的自行车轮缘，自行车轮缘能够减轻其重量并确保其足够的刚度。
根据本发明的第二十八方面，自行车轮缘包括环状基座构件，覆盖构件和辐条附接构件。环状基座构件具有至少一个开口。覆盖构件至少部分地覆盖环状基座构件的至少一个开口。辐条附接构件是与环状基座构件和覆盖构件分离的构件。辐条附接构件不可旋转地附接到环状基座构件。
对于根据第二十八方面的自行车轮缘，由于自行车轮缘包括具有至少一个开口的环状基座构件、覆盖构件、以及与环状基座构件和覆盖构件是分离构件的辐条附接构件，所以自行车轮缘能够减轻其重量并确保其足够的刚度。
根据本发明的第二十九方面，根据第二十八方面的自行车轮缘构造为使得环状基座构件包括至少一个倾斜构件，至少一个倾斜构件与相对于自行车轮缘的旋转中心轴线的径向方向相交。
对于根据第二十九方面的自行车轮缘，自行车轮缘能够承受来自多个方向的力，因为环状基座构件包括至少一个倾斜构件，至少一个倾斜构件与相对于自行车轮缘的旋转中心轴线的径向方向相交。换句话说，自行车轮缘能够减轻其重量并确保其足够的刚度。
根据本发明的第三十方面，根据第二十八方面或第二十九方面的自行车轮缘被构造为使得环状基座构件还包括相对于旋转中心轴线的至少一个径向延伸构件。
对于根据第三十方面的自行车轮缘，由于环状基座构件除了包括至少一个倾斜构件还包括至少一个径向延伸构件，所以自行车轮缘能够有效地承受来自多个方向的力。换句话说，自行车轮缘能够减轻其重量并且有效地确保其足够的刚度。
根据本发明的第三十一方面，根据第二十八至第三十方面中的任一个方面的自行车轮缘构造为使得环状基座构件包括与相对于自行车轮缘的旋转中心轴线的径向方向相交的多个倾斜构件。
对于根据第三十一方面的自行车轮缘，由于环状基座构件包括多个倾斜构件，所以自行车轮缘能够承受来自多个方向的力。换句话说，自行车轮缘能够减轻其重量并确保其足够的刚度。
根据本发明的第三十二方面，根据第三十一方面的自行车轮缘被构造成使得环状基座构件还包括相对于旋转中心轴线的多个径向延伸构件。
根据第三十二方面的自行车轮缘，自行车轮缘能够有效地承受来自多个方向的力，因为环状基座构件包括至少一个倾斜构件和多个径向延伸构件。换句话说，自行车轮缘能够减轻其重量并且有效地确保其足够的刚度。
根据本发明的第三十三方面，根据第二十八方面至第三十二方面中任一方面的自行车轮缘构造为使得环状基座构件具有多个开口。
对于根据第三十三方面的自行车轮缘，自行车轮缘能够实现减轻其重量。
根据本发明的第三十四方面，根据第二十八至第三十三方面中任一方面的自行车轮缘构造为使得覆盖构件完全覆盖环状基座构件的至少一个开口。
对于根据第三十四方面的自行车轮缘，自行车轮缘能够提升其空气动力学特性。
根据本发明的第三十五方面，根据第二十八方面至第三十四方面中的任一方面的自行车轮缘构造为使得覆盖构件完全覆盖环状基座构件的多个开口。
对于根据第三十五方面的自行车轮缘，自行车轮缘能够提升其空气动力学特性。
根据本发明的第三十六方面，根据第二十八至第三十五方面中任一方面的自行车轮缘构造为使得环状基座构件具有径向外周部分和径向内周部分。辐条附接构件附接到环状基座构件的径向内周部分。
对于根据第三十六方面的自行车轮缘，由于通过上述构造可以避免延长辐条的总长度，所以自行车轮缘能够实现进一步减轻其重量。
根据本发明的第三十七方面，根据第二十八方面至第三十六方面中任一方面的自行车轮缘构造为使得覆盖构件具有径向外周部分和径向内周部分。辐条附接构件附接到覆盖构件的径向内周部分。
对于根据第三十七方面的自行车轮缘，由于通过上述构造可以避免延长辐条的总长度，所以自行车轮缘能够实现进一步减轻其重量。
根据本发明的第三十八方面，根据第二十八方面至第三十七方面中任一方面的自行车轮缘构造为使得环状基座构件包括一对倾斜构件和连接部，一对倾斜构件与相对于自行车轮缘的旋转中心轴线的径向方向相交，连接部连接一对倾斜构件。
对于根据第三十八方面的自行车轮缘，由于环状基座构件包括一对倾斜构件和连接部，所以自行车轮缘能够提升其刚度。
根据本发明的第三十九方面，根据第三十八方面的自行车轮缘构造为使得辐条附接构件附接到连接部。
对于根据第三十九方面的自行车轮缘，自行车轮缘能够提升其刚度。
根据本发明的第四十方面，根据第三十八方面或第三十九方面的自行车轮缘构造为使得环状基座构件包括相对于旋转中心轴线的径向延伸构件。连接部连接一对倾斜构件和径向延伸构件。
对于根据第四十方面的自行车轮缘，自行车轮缘能够提升其刚度。
根据本发明的第四十一方面，根据第二十八至第四十方面中的任一个的自行车轮缘构造为使得环状基座构件由非金属材料制成。
对于根据第四十一方面的自行车轮缘，自行车轮缘能够实现减轻其重量。
根据本发明的第四十二方面，根据第二十八方面至第四十一方面中任一方面的自行车轮缘构造为使得环状基座构件由纤维增强塑料制成。
对于根据第四十二方面的自行车轮缘，自行车轮缘能够实现减轻其重量并确保其足够的刚度。
根据本发明的第四十三方面，根据第二十八至第四十二方面中的任一个的自行车轮缘构造为使得覆盖构件由金属材料制成。
对于根据第四十三方面的自行车轮缘，自行车轮缘能够实现减轻其重量并确保其足够的刚度。
根据本发明的第四十四方面，根据第二十八至第四十三方面中的任一个方面的自行车轮缘构造为使得覆盖构件由铝制成。
对于根据第四十四方面的自行车轮缘，自行车轮缘能够实现减轻其重量并确保其足够的刚度。
根据本发明的第四十五方面，根据第二十八至第四十四方面中任一方面的自行车轮缘构造为使得辐条附接构件由金属材料制成。
对于根据第四十五方面的自行车轮缘，自行车轮缘能够实现减轻其重量并确保其足够的刚度。
根据本发明的第四十六方面，根据第二十八至第四十五方面中的任一个方面的自行车轮缘构造为使得辐条附接构件由铝制成。
对于根据第四十六方面的自行车轮缘，自行车轮缘能够实现减轻其重量并确保其足够的刚度。
根据本发明的第四十七方面，根据第二十八至第四十六方面中的任一个方面的自行车轮缘构造为使得辐条附接构件包括管状部和从管状部延伸的突出部。
对于根据第四十七方面的自行车轮缘，通过上述构造有效地限制了辐条附接构件的旋转。
根据本发明的第四十八方面，根据第二十八方面至第四十七方面中任一方面的自行车轮缘构造为使得环状基座构件具有第一耐磨性。覆盖构件具有比第一耐磨性大的第二耐磨性。辐条附接构件具有比第一耐磨性大的第三耐磨性。
对于根据第四十八方面的自行车轮缘，自行车轮缘能够确保足够的耐磨性并实现减轻其重量。
根据本发明的第四十九方面，根据第二十八方面至第四十八方面中任一方面的自行车轮缘构造为使得环状基座构件具有第一比重。覆盖构件具有比第一比重大的第二比重。辐条附接构件具有比第一比重大的第三比重。
对于根据第四十九方面的自行车轮缘，自行车轮缘能够确保其足够的刚度并实现减轻其重量。
附图说明
现参考形成本原始公开的一部分的附图：
图1为根据本发明的一个实施例的自行车的侧视图；
图2为根据一个实施例的自行车轮缘的立体图；
图3为根据一个实施例的自行车轮缘的基座构件的侧视图；
图4为根据一个实施例的自行车轮缘的局部放大截面图；
图5为根据一个实施例的桁架结构的局部放大侧视图；
图6为根据一个实施例的桁架结构的局部放大立体图；
图7为根据一个实施例的桁架结构的桁架单元的立体图；
图8为根据一个实施例的辐条附接构件的立体图；以及
图9为根据其他实施例的自行车轮缘的局部放大截面图。
具体实施方式
现在将参考附图解释本技术的所选的实施例。本领域的技术人员从本公开中显而易见的是，所提供的本技术的实施例的以下描述仅用于说明，而不是为了限制由所附权利要求及其等同方式限定的技术。
实施例
如图1所示，自行车1包括车架3、把手5、前轮7和后轮9。把手5固定到可旋转地附接到车架3的前叉11。前轮7经由前花鼓组件13可旋转地附接到前叉11的一对端部11a。后轮9经由后花鼓组件15可旋转地附接到车架3的一对后端部3a。
前轮7和后轮9中的每一个包括多个辐条21和自行车轮缘25。自行车轮胎23构造为附接到自行车轮缘25。前轮7的多个辐条21将自行车轮缘25连接到前花鼓组件13。后轮9的多个辐条21将自行车轮缘25连接到后花鼓组件15。自行车轮胎23是与自行车轮缘25分离的构件。
<自行车轮缘>
如图2至图4所示，自行车轮缘25包括基座构件27、覆盖构件29和辐条附接构件31。基座构件27优选地包括限定至少一个开口S的桁架结构33。更优选地，基座构件27可以包括限定多个开口S的环状桁架结构33。覆盖构件29至少部分地覆盖基座构件27的至少一个开口S。辐条附接构件31是与基座构件27和覆盖构件29分离的构件。辐条附接构件31不可旋转地附接到基座构件27。
基座构件27可以优选具有环状形状，使得自行车轮缘25包括环状基座构件27、覆盖构件29和辐条附接构件31。环状基座构件27具有至少一个开口S。覆盖构件29至少部分地覆盖环状基座构件27的至少一个开口S。辐条附接构件31是与环状基座构件27和覆盖构件29分离的构件。辐条附接构件31不可旋转地附接到环状基座构件27。为了简洁起见，在下文中，术语“基座构件”也指环状基座构件。因此，基座构件27可以是环状基座构件的示例，使得术语“基座构件27”与术语“环状基座构件27”可互换。
<基座构件>
如图3和图4所示，基座构件27形成为大致环状形状。基座构件27限定至少一个开口S。因此，基座构件27可以具有该至少一个开口S。
在本实施例中，基座构件27包括限定至少一个开口S的桁架结构33。具体地，基座构件27包括限定多个开口S的桁架结构33。换句话说，基座构件27可以具有多个开口S。多个开口S中的每一个的至少部分设置在辐条附接构件31的径向外侧上。
如图3和图5所示，桁架结构33形成为大致环状形状。桁架结构33优选地包括与相对于自行车轮缘25的旋转中心轴线O的径向方向相交的至少一个倾斜构件35。优选地，桁架结构33还包括相对于旋转中心轴线O的至少一个径向延伸构件37。基座构件27可以包括与相对于自行车轮缘25的旋转中心轴线O的径向方向相交的至少一个倾斜构件35。优选地，基座构件27可以进一步包括相对于旋转中心轴线O的至少一个径向延伸构件37。
桁架结构33优选地包括多个倾斜构件35，多个倾斜构件35与相对于自行车轮缘25的旋转中心轴线O的径向方向相交。优选地，桁架结构33还包括相对于旋转中心轴线O的多个径向延伸构件37。基座构件27可以包括与相对于自行车轮缘25的旋转中心轴线O的径向方向相交的多个倾斜构件35。优选地，基座构件27还可以包括相对于旋转中心轴线O的多个径向延伸构件37。
桁架结构33包括与相对于自行车轮缘25的旋转中心轴线O的径向方向相交的一对倾斜构件35a、35b，以及连接一对倾斜构件35a、35b的连接部39。
在本实施例中，如图6所示，桁架结构33包括多个第一倾斜构件对135a、135b和第二倾斜构件对235a、235b、多个径向延伸构件37和多个连接部39。桁架结构还可以包括内周构件41。
<倾斜构件>
如图6所示，多个第一倾斜构件对135a、135b相对于旋转中心轴线O沿周向方向并排布置。
第一倾斜构件对135a、135b包括第一倾斜构件135a和第二倾斜构件135b。第一倾斜构件135a和第二倾斜构件135b沿周向方向彼此相邻布置。
第一倾斜构件135a倾斜地从连接部39径向向外延伸。第一倾斜构件135a的径向内部附接到连接部39。第一倾斜构件135a的径向外部附接到第二倾斜构件135b的径向外部。
第二倾斜构件135b倾斜地从连接部39径向向外延伸。第二倾斜构件135b的径向内部附接到连接部39。第二倾斜构件135b的径向外部附接到第一倾斜构件135a的径向外部。
多个第二倾斜构件对235a、235b沿周向方向并排布置。多个第二倾斜构件对235a、235b沿平行于旋转中心轴线O的轴向方向与多个第一倾斜构件对135a、135b间隔布置。
第二倾斜构件对235a、235b包括第三倾斜构件235a和第四倾斜构件235b。第三倾斜构件235a和第四倾斜构件235b沿周向方向彼此相邻布置。
第三倾斜构件235a沿轴向方向与第一倾斜构件135a相对地布置。第三倾斜构件235a倾斜地从连接部39径向向外延伸。第三倾斜构件235a的径向内部附接到连接部39。如图6所示，第三倾斜构件235a的径向外部附接到第四倾斜构件235b的径向外部。
第四倾斜构件235b沿轴向方向与第二倾斜构件135b相对地布置。第四倾斜构件235b倾斜地从连接部39径向向外延伸。第四倾斜构件235b的径向内部附接到连接部39。第四倾斜构件235b的径向外部附接到第三倾斜构件235a的径向外部。
<径向延伸构件>
如图3、5和6所示，多个径向延伸构件37相对于旋转中心轴线O沿径向方向延伸。多个径向延伸构件37包括多个第一径向延伸构件37a、多个第二径向延伸构件37b、多个第三径向延伸构件37c以及多个第四径向延伸构件37d。
如图6所示，多个第一径向延伸构件37a沿周向方向彼此间隔地布置。第一径向延伸构件37a中的每一个沿周向方向布置在第一倾斜构件135a与第二倾斜构件135b之间。
多个第一径向延伸构件37a中的每一个的径向内部附接到连接部39。第一径向延伸构件37a中的每一个从连接部39径向向外延伸。
多个第二径向延伸构件37b沿周向方向彼此间隔地布置。第二径向延伸构件37b中的每一个沿周向方向布置在相邻的第一径向延伸构件37a之间。
多个第二径向延伸构件37b中的每一个的径向外部附接到第一倾斜构件135a和第二倾斜构件135b的径向外部。第二径向延伸构件37b中的每一个从第一倾斜构件135a和第二倾斜构件135b的径向外部径向向内延伸。
多个第三径向延伸构件37c中的每一个沿轴向方向与第一径向延伸构件37a相对布置。多个第三径向延伸构件37c沿周向方向彼此间隔地布置。
多个第三径向延伸构件37c中的每一个的径向内部附接到连接部39。第三径向延伸构件37c中的每一个沿周向方向布置在第三倾斜构件235a和第四倾斜构件235b之间。
多个第四径向延伸构件37d中的每一个沿轴向方向与第二径向延伸构件37b相对布置。多个第四径向延伸构件37d沿周向方向彼此间隔布置。
多个第四径向延伸构件37d中的每一个的径向外部附接到第三倾斜构件235a和第四倾斜构件235b的径向外部。第四径向延伸构件37d中的每一个沿周向方向布置在第三倾斜构件235a与第四倾斜构件235b之间。
如图6所示，第一间隔部37e形成在第一径向延伸构件37a和第二径向延伸构件37b中的每一个上。第一径向延伸构件37a的第一间隔部37e沿轴向方向朝向第三径向延伸构件37c突出。第二径向延伸构件37b的第一间隔部37e沿轴向方向朝向第四径向延伸构件37d突出。
第二间隔部37f形成在第三径向延伸构件37c和第四径向延伸构件37d中的每一个上。第三径向延伸构件37c的第二间隔部37f沿轴向方向朝向第一径向延伸构件37a突出。第四径向延伸构件37d的第二间隔部37f沿轴向方向朝向第二径向延伸构件37b突出。
第一间隔部37e和第二间隔部37f附接到彼此。具体而言，第一间隔部37e和第二间隔部37f在第一间隔部37e和第二间隔部37f彼此抵接的状态下固定到彼此。在该实施例中，第一间隔部37e和第二间隔部37f通过粘合剂附接到彼此。可选地，第一间隔部37e和第二间隔部37f通过诸如铆钉、螺栓等的机械紧固件附接到彼此。
通过第一间隔部37e和第二间隔部37f的抵接将第一径向延伸构件37a和第三径向延伸构件37c之间的轴向距离保持在预定的间隔。而且，通过第一间隔部37e和第二间隔部37f的抵接将第二径向延伸构件37b和第四径向延伸构件37d之间的轴向距离保持在预定的间隔。
<连接部>
如上所述，桁架结构33包括与相对于自行车轮缘25的旋转中心轴线O的径向方向相交的倾斜构件对35a、35b，以及连接倾斜构件对35a、35b的连接部39。优选地，桁架结构33还包括相对于旋转中心轴线O的径向延伸构件37。如图3至图6所示，连接部39连接倾斜构件对35a、35b和径向延伸构件37。基座构件27可以包括与相对于自行车轮缘25的旋转中心轴线O的径向方向相交的倾斜构件对35a、35b，以及连接倾斜构件对35a、35b的连接部39。优选地，基座构件27还可以包括相对于旋转中心轴线O的径向延伸构件37。连接部39连接倾斜构件35a、35b对和径向延伸构件37。
在该实施例中，如图6所示，多个连接部39中的每一个连接第一倾斜构件对135a、135b和第二倾斜构件对235a、235b以及径向延伸构件37(第一径向延伸构件37a和第三径向延伸构件37c)。
具体地，每一个连接部39包括第一连接部39a和第二连接部39b。第一连接部39a连接第一倾斜构件135a、第三倾斜构件235a、第一径向延伸构件37a和第三径向延伸构件37c。第一连接部39a设置在第一倾斜构件135a的径向内部上、第三倾斜构件235a的径向内部上以及第一径向延伸构件37a的径向内部上。
第二连接部39b连接第二倾斜构件135b和第四倾斜构件235b。第二连接部39b设置在第二倾斜构件135b的径向内部上、第四倾斜构件235b的径向内部上以及第三径向延伸构件37c的径向内部上。
第二连接部39b沿周向方向与第一连接部39a相邻设置。第二连接部39b附接到第一连接部39a。例如，第二连接部39b通过粘合剂附接到第一连接部39a。
<内周构件>
如图3所示，内周构件41形成为大致环状形状。内周构件41附接到多个连接部39。内周构件41可以与倾斜构件35和径向延伸构件37限定多个开口S。
如图5所示，内周构件41包括多个弧形部41a。多个弧形部41a中的每一个形成为大致弧形形状。
多个弧形部41a在基座构件27的内周侧上沿周向方向并排布置。具体地，多个弧形部41a中的每一个沿周向方向布置在相邻的连接部39之间。
多个弧形部41a中的每一个附接到连接部39。而且，多个弧形部41a中的每一个附接到辐条附接构件31。
在该实施例中，多个弧形部41a中的每一个都附接到第一连接部39a、第二连接部39b以及第二径向延伸构件37b和第四径向延伸构件37d的径向内部。内周构件41可以一体地形成为整体一件式构件。
基本上，基座构件27的多个开口S由第一倾斜构件135a、第二倾斜构件135b、第三倾斜构件235a、第四倾斜构件235b中的至少一个和第一径向延伸构件37a、第二径向延伸构件37b、第三径向延伸构件37c、第四径向延伸构件37d中的至少一个形成。弧形部41a中的至少一个可以与第一倾斜构件135a、第二倾斜构件135b、第三倾斜构件235a、第四倾斜构件235b中的至少一个和第一径向延伸构件37a、第二径向延伸构件37b、第三径向延伸构件37c、第四径向延伸构件37d中的至少一个形成多个开口S。
如图7所示，包括上述构造的桁架结构33通过多个桁架单元133组装。多个桁架单元133中的每一个包括第一倾斜构件对135a、135b(第一倾斜构件135a、第二倾斜构件135b)、第二倾斜构件对235a、235b(第三倾斜构件235a、第四倾斜构件235b)、径向延伸构件37(第一径向延伸构件37a、第二径向延伸构件37b、第三径向延伸构件37c、第四径向延伸构件37d)和弧形部41a。桁架结构33通过将多个桁架单元133沿周向方向彼此连接而形成。例如，多个桁架单元133通过粘合剂附接到彼此。可选地，多个桁架单元133也可以通过诸如铆钉、螺栓等的机械紧固件附接到彼此。
<覆盖构件>
如图2所示，覆盖构件29优选地具有环状形状。可选地，覆盖构件29可以具有非环状形状。覆盖构件29是与轮胎23分离的构件。轮胎23设置在覆盖构件29的径向外侧上(参照图1)。
如图4所示，覆盖构件29从桁架结构33的外侧覆盖基座构件27的桁架结构33。优选地，覆盖构件29完全覆盖基座构件27的至少一个开口S。具体地，覆盖构件29完全覆盖基座构件27的多个开口S。
如图4所示，覆盖构件29具有径向外周部分29a和径向内周部分29b。径向内周部分29b被包括在第一覆盖部43中(如下所述)。径向外周部分29a被包括在第二覆盖部45中(如下所述)。
覆盖构件29包括第一覆盖部43和第二覆盖部45。第一覆盖部43在自行车轮缘25被组装的状态下附接到第二覆盖部45。
在本实施例中，覆盖构件29包括一对第一覆盖部43a、43b和第二覆盖部45。一对第一覆盖部43a、43b在自行车轮缘25被组装的状态下附接到第二覆盖部45。
一对第一覆盖部43a、43b形成为大致环状形状。一对第一覆盖部43a、43b中的一个沿轴向方向与一对第一覆盖部43a、43b中的另一个相对布置。
一对第一覆盖部43a、43b中的一个，例如，第一覆盖部43a，附接到内周构件41(多个弧形部41a)和基座构件27的第一侧部27c(参照图6和图7)。基座构件27的第一侧部27c由多个第一倾斜构件对135a、135b(第一倾斜构件135a和第二倾斜构件135b)、第一径向延伸构件37a、和第二径向延伸构件37b(见图6和7)形成。
一对第一覆盖部43a、43b中的另一个，例如，第一覆盖部43b，附接到内周构件41(多个弧形部41a)和基座构件27的第二侧部27d(参照图6，图7)。第二侧部27d由多个第二倾斜构件对235a、235b(第三倾斜构件235a和第四倾斜构件235b)、第三径向延伸构件37c、和第四径向延伸构件37d(见图6和7)形成。
一对第一覆盖部43a、43b的内周部形成覆盖构件29的径向内周部分29b。辐条附接构件31附接到径向内周部分29b。具体地，辐条附接构件31中的每一个附接到径向内周部分29b。例如，辐条附接构件31中的每一个附接到设置在一对第一覆盖部43a、43b(参照图5)上的中空部47上。
第二覆盖部45形成为大致环状形状。第二覆盖部45附接到基座构件27的径向外部。具体地，第二覆盖部45附接到桁架结构33的径向外部和一对第一覆盖部43a、43b的径向外部43c。
第二覆盖部45的外周部形成覆盖构件29的径向外周部分29a。轮胎23设置在覆盖构件29的径向外周部分29a上。
<辐条附接构件>
如图8所示，每个辐条21均附接到辐条附接构件31。具体地，辐条21的一端附接到辐条附接构件31，辐条21的另一端附接到前花鼓组件13或后花鼓组件15(见图1)。
如图3和图7所示，基座构件27具有径向外周部分27a和径向内周部分27b。辐条附接构件31附接到基座构件27的径向内周部分27b。并且，辐条附接构件31附接到覆盖构件29的径向内周部分29b。辐条附接构件31附接到连接部39。
如图8所示，辐条附接构件31具有管状部31a和从管状部31a延伸的突出部31b。在本实施例中，辐条附接构件31包括管状部31a和各自从管状部31a延伸的一对突出部31b。
管状部31a形成为大致管状形状。辐条21附接到管状部31a。具体地，辐条21的一端附接到管状部31a的内周部。
一对突出部31b用作管状部31a的旋转停止件。在该实施例中，突出部31b一体形成在管状部31a上。可选地，突出部31b可以是与管状部31a分离的构件。一对突出部31b中的每一个从管状部31a的外周表面向外侧延伸。一对突出部31b沿管状部31a的周向方向彼此间隔布置。
如图5至图7所示，管状部31a和一对突出部31b设置在沿周向方向彼此相邻的第一连接部39a和第二连接部39b之间。管状部31a和一对突出部31b由第一连接部39a和第二连接部39b夹持。在这种状态下，管状部31a和一对突出部31b通过粘合剂附接到第一连接部39a和第二连接部39b。
在上述自行车轮缘25中，自行车轮缘25的每一个构件形成为如下。
基座构件27具有第一耐磨性。基座构件27具有第一比重。优选地，基座构件27由非金属材料制成。例如，基座构件27由纤维增强塑料制成。基座构件27的桁架结构33优选地通过注塑成型形成。
覆盖构件29具有大于第一耐磨性的第二耐磨性。覆盖构件29具有大于第一比重的第二比重。优选地，覆盖构件29由金属材料制成。例如，覆盖构件29由铝制成。
辐条附接构件31具有比第一耐磨性大的第三耐磨性。辐条附接构件31具有比第一比重大的第三比重。优选地，辐条附接构件31由金属材料制成。例如，辐条附接构件31由铝制成。辐条附接构件31优选地通过锻造成形。
其他实施例
(A)在上述实施例中，对桁架结构33形成在自行车轮缘25的整个区域中的例子进行了说明。作为替代，桁架结构33部分地形成在自行车轮缘25中。
(B)在上述实施例中，对桁架结构33包含多个桁架单元133的例子进行说明。作为替代，桁架结构33也可以形成为一体的单元。
(C)在上述实施例中，对第一覆盖部43a、43b与第二覆盖部45的材料相同的例子进行说明。作为替代，第一覆盖部43a、43b的材料可以不同于第二覆盖部45的材料。
(D)在上述实施例中，在对覆盖构件29的说明中，没有对与一对自行车制动器中的每一个接触的制动器接触表面进行说明。
覆盖构件29可以包括制动器接触表面。制动器接触表面分别形成在覆盖构件29的侧部29c上，例如，在第一覆盖部43a、43b中。
在这种情况下，优选地，第一覆盖部43a、43b由金属材料制成，并且第二覆盖部45由非金属材料，例如纤维增强塑料制成。
(E)在上述实施例中，对覆盖构件29包括一对第一覆盖部43a、43b的例子进行了说明。作为替代，一对第一覆盖部43a、43b可以一体地形成为整体一件式构件。覆盖构件29也可以包括等于或多于3个的构件。
(F)在上述实施例中，对第一覆盖部43和第二覆盖部45沿径向方向分开的例子进行了说明。作为替代，如图9所示，第一覆盖部143和第二覆盖部145可以沿轴向方向分开。
(G)在上述实施例中，对辐条附接构件31包括一对突出部31b的例子进行了说明。作为替代，辐条附接构件31可以仅包括一个突出部31b。辐条附接构件31也可以包括等于或大于3个突出部31b。
(H)在上述实施例中，对辐条附接构件31(管状部31a和突出部31b)沿周向方向设置在第一连接部39a与第二连接部39b之间的例子进行了说明。
作为替代，辐条附接构件31也可以设置在设置为使得彼此沿轴向方向相邻的一对连接部之间。
在这种情况下，一对连接部中的一个设置在第一倾斜构件135a和第二倾斜构件135b的径向内部上以及第一径向延伸构件37a的径向内部上。一对连接部中的另一个设置在第三倾斜构件235a和第四倾斜构件235b的径向内部上以及第三径向延伸构件37c的径向内部上。
术语的一般解释
在理解本公开的范围时，如本文所使用的术语“包括”及其派生词旨在意为开放式术语，其指定所述特征、元件、部件、组、整体和/或步骤的存在，但是不排除其他未陈述的特征、元件、部件、组、整体和/或步骤的存在。前述内容也适用于具有类似含义的词语，如术语“包括”、“具有”及其派生词。而且，术语“部分”、“部段”、“部”、“构件”或“元件”在用作单数时可以具有单个部分或多个部分的双重含义。同样在此使用以描述上述实施例，下面的方向术语“向前”、“向后”、“之上”、“向下”、“垂直”、“水平”、“之下”、“横向”“向内”和“向外“”以及任何其他类似的方向术语是指在自行车轮缘安装到自行车的状态下的自行车轮缘的那些方向。因此，用于描述本技术的这些术语应当相对于自行车轮缘来解释。
这里用于描述设备的部件、部段或部分的术语“构造”隐含了设备的用于执行期望功能的其他未要求的或未提及的部件、部段、构件或部的存在。
如本文所使用的诸如“基本上”、“约”和“近似”的程度术语是指所修饰术语的合理的偏差量，使得最终结果不会显著改变。
尽管仅选择了所选择的实施例来说明本技术，但是对于本领域技术人员来说，从本公开内容显而易见的是，在不脱离所附权利要求限定的技术范围的情况下，可以进行各种改变和修改。例如，各种部件的尺寸、形状、位置或取向可以根据需要和/或期望而改变。
被示出为彼此直接附接或接触的部件可以具有设置在它们之间的中间结构。一个元件的功能可以由两个元件执行，反之亦然。一个实施例的结构和/或功能可以在另一个实施例中采用。所有优点不一定同时出现在特定实施例中。独特于现有技术中的每一个特征，单独或与其他特征组合，也应该被认为是申请人对另外的技术的单独描述，包括由这样的特征体现的结构和/或功能概念。
因此，提供根据本技术的实施例的前述描述仅用于说明，而不是为了限制由所附权利要求及其等同物限定的技术的目的。

Claims (4)

1.一种自行车轮缘，包括：
基座构件，所述基座构件包括限定至少一个开口的桁架结构；
覆盖构件，所述覆盖构件至少部分地覆盖所述基座构件的至少一个开口；和
辐条附接构件，所述辐条附接构件是与所述基座构件和所述覆盖构件分离的构件，所述辐条附接构件不可旋转地附接到所述基座构件；
其中，所述基座构件具有第一比重；
所述覆盖构件具有比所述第一比重大的第二比重；和
所述辐条附接构件具有比所述第一比重大的第三比重。
2.一种自行车轮缘，包括：
环状基座构件，所述环状基座构件具有至少一个开口；
覆盖构件，所述覆盖构件至少部分地覆盖所述环状基座构件的所述至少一个开口；和
辐条附接构件，所述辐条附接构件是与所述环状基座构件和所述覆盖构件分离的构件，所述辐条附接构件不可旋转地附接到所述环状基座构件；
其中，所述环状基座构件具有第一比重；
所述覆盖构件具有比所述第一比重大的第二比重，和
所述辐条附接构件具有比所述第一比重大的第三比重。
3.一种自行车轮缘，包括：
基座构件，所述基座构件包括限定至少一个开口的桁架结构；
覆盖构件，所述覆盖构件至少部分地覆盖所述基座构件的至少一个开口；和
辐条附接构件，所述辐条附接构件是与所述基座构件和所述覆盖构件分离的构件，所述辐条附接构件不可旋转地附接到所述基座构件，所述辐条附接构件具有管状部和从所述管状部延伸的突出部，所述突出部沿所述管状部的周向方向彼此间隔布置；
所述基座构件具有第一比重；
所述覆盖构件具有比所述第一比重大的第二比重；和
所述辐条附接构件具有比所述第一比重大的第三比重。
4.一种自行车轮缘，包括：
环状基座构件，所述环状基座构件具有至少一个开口；
覆盖构件，所述覆盖构件至少部分地覆盖所述环状基座构件的所述至少一个开口；和
辐条附接构件，所述辐条附接构件是与所述环状基座构件和所述覆盖构件分离的构件，所述辐条附接构件不可旋转地附接到所述环状基座构件，所述辐条附接构件具有管状部和从所述管状部延伸的突出部，所述突出部沿所述管状部的周向方向彼此间隔布置；
其中，所述环状基座构件具有第一比重；
所述覆盖构件具有比所述第一比重大的第二比重，和
所述辐条附接构件具有比所述第一比重大的第三比重。
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