CN114082124A - 一种用于新能源汽车的内置阻燃机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于新能源汽车的内置阻燃机构，包括阻燃箱，所述阻燃箱底面中央环形阵列设置有多个喷射外管，所述喷射外管顶部通过连接软管与阻燃罐底部固接，所述阻燃罐贯穿固设在阻燃箱内，所述喷射外管内部设置有喷射内管，所述喷射内管顶部与阻燃罐底部固接且连通，所述喷射内管侧面顶部沿喷射内管周向开设有环形凹槽，所述阻燃箱和阻燃罐内皆填充有干粉灭火剂和高压二氧化碳气体；当电池组上任意一处地方起火时，本装置都可精确有效的将起火点扑灭，防止火势扩大，将火情阻止在起始阶段，且通过单独设置的阻燃罐，阻燃罐内二氧化碳和干粉灭火剂喷完即止，有效避免二氧化碳和干粉灭火剂的浪费。

Description

一种用于新能源汽车的内置阻燃机构

技术领域

本发明涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种用于新能源汽车的内置阻燃机构。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车；新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

目前，纯电动汽车中的电池组，自燃事故频发，给车主造成较大的经济损失，更严重的，会影响到车主的生命安全，需要做出改进。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于新能源汽车的内置阻燃机构，以解决上述技术问题。

本发明为解决上述技术问题，采用以下技术方案来实现：

一种用于新能源汽车的内置阻燃机构，包括阻燃箱，所述阻燃箱底面中央环形阵列设置有多个喷射外管，所述喷射外管顶部通过连接软管与阻燃罐底部固接，所述阻燃罐贯穿固设在阻燃箱内，所述喷射外管内部设置有喷射内管，所述喷射内管顶部与阻燃罐底部固接且连通，所述喷射内管侧面顶部沿喷射内管周向开设有环形凹槽，所述阻燃箱和阻燃罐内皆填充有干粉灭火剂和高压二氧化碳气体；所述喷射外管下方设置有固定内环，所述固定内环外侧设置有固定外环，所述喷射外管正下方设置有导热杆，多个所述导热杆围绕固定内环的圆心环形阵列设置，所述导热杆正下方设置有两个固定凹槽，两个所述固定凹槽分别开设在固定内环和固定外环上，所述固定凹槽内设置有导热管，所述导热杆贯穿导热管底部，所述导热杆与导热管固接；所述喷射外管侧面安装有连接机构，所述导热管内设置有滑动机构，位于同一根导热杆上方的连接机构与滑动机构之间通过钢丝绳连接，所述导热管内设置有热膨胀橡胶，所述热膨胀橡胶位于滑动机构下方。

优选的，所述连接机构包括滑筒、限位块、第一滑块，所述滑筒与喷射外管外壁固接，所述第一滑块滑动连接在滑筒内，所述限位块固设在滑筒内壁上；所述滑动机构包括第二滑块、推杆、转轴、轴承、两个第三滑块、两个限位盘；所述第二滑块滑动连接在导热管内，所述第二滑块与推杆下端固接，所述推杆上端与轴承固接，所述轴承套设在任意一个限位盘上，两个所述限位盘分别固设在转轴左右两端，两个所述限位盘相互远离的一面皆固设有第三滑块，所述第三滑块靠近导热管内壁的一侧呈弧形且与导热管内壁贴合，所述第三滑块与导热管内壁滑动配合，所述导热管内壁上部沿导热管周向开设有环形槽；所述钢丝绳一端与第一滑块固接，所述钢丝绳另一端与转轴固接，所述钢丝绳缠绕在转轴上，所述导热管侧面贯穿开设有钢丝绳入口，所述钢丝绳通过钢丝绳入口进入导热管内。

优选的，所述阻燃箱底面贯穿固设有若干辅助喷管，所述辅助喷管底端固设有塑料密封盖，所述辅助喷管内设置有转杆，所述转杆上端套设有第二轴承，所述第二轴承通过固定支架与辅助喷管固接，所述转杆下端套设有套筒，所述套筒内壁左右两侧皆开设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有第四滑块，所述第四滑块与转杆侧面固接，所述转杆上套设有弹簧，所述弹簧一端与转杆固接，所述弹簧另一端与套筒固接，所述套筒上沿套筒周向固设有多个扇叶。

优选的，所述套筒底端固设有钻头，所述套筒底端左右两侧皆固设有连接杆，所述连接杆上固设有切刀，所述切刀抵在塑料密封盖上。

优选的，所述阻燃箱顶面贯穿固设有第一加料管，所述第一加料管顶部螺纹连接有第一密封盖，所述阻燃罐顶面贯穿固设有第二加料管，所述第二加料管顶端螺纹连接有第二密封盖。

优选的，所述喷射外管底端固设有喇叭状的喷射口，所述喷射口上固设有多个配重块。

优选的，所述导热管内壁上固设有第二限位块。

优选的，所述第二限位块位于钢丝绳入口下方。

优选的，所述阻燃箱底面边缘固设有多个支撑柱，所述支撑柱底端固设有支撑板，所述支撑板底面与电池组顶面粘接。

本发明的有益效果是：

1、当电池组某处起火自燃时，起火点处产生高温，通过起火点附近的导热杆将高温传导至导热管内，使热膨胀橡胶产生膨胀，推动滑动机构上升，从而使滑动机构通过钢丝绳拉动喷射外管，使喷射外管向起火点方向弯曲，喷射外管弯曲过程中推动喷射内管，使喷射内管沿环形凹槽处断裂，从而使阻燃罐内的二氧化碳连同干粉灭火剂喷出，并随着喷射外管的弯曲向起火点方向喷去，从而使电池组上任意一处地方起火时，都可精确有效的将起火点扑灭，防止火势扩大，将火情阻止在起始阶段，且通过单独设置的阻燃罐，阻燃罐内二氧化碳和干粉灭火剂喷完即止，有效避免二氧化碳和干粉灭火剂的浪费，干粉灭火剂喷出后，其从车内向外挥发时产生的白色烟雾，可以提醒驾驶员或周围群众，车辆发生危险。

2、热膨胀橡胶膨胀时，推动第三滑块上升，当第三滑块上升至环形槽内时，第三滑块可以转动，使转轴将缠绕在转轴上的钢丝绳放出，此时钢丝绳不再拉紧喷射外管，在配重块作用下，喷射外管开始往复摆动，使喷射外管可以多次向起火点方向喷射干粉灭火剂，从而增加熄灭起火点的成功率。

3、当喷射外管喷射干粉灭火剂灭火失败，火势扩大时，起火点处燃烧的大火灼烧辅助喷管上的塑料密封盖，使塑料密封盖破损，使阻燃箱内的二氧化碳连同干粉灭火剂从破损处喷出，快速通过辅助喷管的气流带动扇叶转动，从而使钻头、切刀快速转动破坏塑料密封盖，从而使二氧化碳、干粉灭火剂更加迅速的从辅助喷管喷出，且塑料密封盖被完全破坏后，在气流推动下，扇叶移动至辅助喷管底端，旋转的扇叶可以将喷出的干粉灭火剂打散，从而有效的扩大干粉灭火剂的喷射范围，提高灭火效果。

附图说明

图1为本发明的主视结构示意图；

图2为本发明图1中电池组处的俯视图；

图3为本发明图1的B部放大示意图；

图4为本发明图1的C部放大示意图；

图5为本发明图1的D部放大示意图；

图6为本发明图5的E部放大示意图；

图7为本发明图5中导热管处的俯视图；

图8为本发明图1的A部放大示意图；

图9为本发明图8中套筒处的俯视图；

附图标记：1-第一加料管；2-支撑柱；3-支撑板；4-第一密封盖；5-钢丝绳；6-固定外环；7-阻燃罐；8-阻燃箱；9-导热杆；10-电池组；11-第二轴承；12-辅助喷管；13-弹簧；14-套筒；15-连接杆；16-钻头；17-塑料密封盖；18-切刀；19-扇叶；20-第四滑块；21-转杆；22-固定支架；23-环形凹槽；25-配重块；26-喷射口；27-第一滑块；28-滑筒；29-限位块；30-喷射内管；31-喷射外管；32-连接软管；33-滑槽；34-第二密封盖；35-第二加料管；36-导热管；37-环形槽；38-第二滑块；39-热膨胀橡胶；40-限位盘；41-第三滑块；42-第二限位块；43-推杆；44-转轴；45-轴承；46-固定凹槽；47-固定内环；48-钢丝绳入口。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本发明，但下述实施例仅仅为本发明的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本发明的保护范围。

下面结合附图描述本发明的具体实施例。

实施例1

如图1-5所示，一种用于新能源汽车的内置阻燃机构，包括阻燃箱8，阻燃箱8底面中央环形阵列设置有多个喷射外管31，喷射外管31顶部通过连接软管32与阻燃罐7底部固接，阻燃罐7贯穿固设在阻燃箱8内，喷射外管31内部设置有喷射内管30，喷射内管30顶部与阻燃罐7底部固接且连通，喷射内管30侧面顶部沿喷射内管30周向开设有环形凹槽23，阻燃箱8和阻燃罐7内皆填充有干粉灭火剂和高压二氧化碳气体，阻燃箱8顶面贯穿固设有第一加料管1，第一加料管1顶部螺纹连接有第一密封盖4，阻燃罐7顶面贯穿固设有第二加料管35，第二加料管35顶端螺纹连接有第二密封盖34；喷射外管31下方设置有固定内环47，固定内环47外侧设置有固定外环6，喷射外管31正下方设置有导热杆9，多个导热杆9围绕固定内环47的圆心环形阵列设置，导热杆9正下方设置有两个固定凹槽46，两个固定凹槽46分别开设在固定内环47和固定外环6上，固定凹槽46内设置有导热管36，导热杆9贯穿导热管36底部，导热杆9与导热管36固接；喷射外管31侧面安装有连接机构，导热管36内设置有滑动机构，位于同一根导热杆9上方的连接机构与滑动机构之间通过钢丝绳5连接，导热管36内设置有热膨胀橡胶39，热膨胀橡胶39位于滑动机构下方，阻燃箱8底面边缘固设有多个支撑柱2，支撑柱2底端固设有支撑板3，支撑板3底面与电池组10顶面粘接。

工作原理：当车内电池组10上某处起火自燃时，起火点处的高温通过起火点附近的导热杆9传导至导热杆9上的导热管36内，使导热管36内的热膨胀橡胶39膨胀，推动滑动机构上升，滑动机构通过钢丝绳5、连接机构拉动喷射外管31，使喷射外管31朝着起火点方向弯曲，喷射外管31弯曲过程中推动喷射内管30，使喷射内管30沿环形凹槽23处断裂，使阻燃罐7内的干粉灭火剂和高压二氧化碳气体喷出，使喷射外管31朝着起火点方向弯曲过程中，向起火点方向喷射干粉灭火剂，从而将起火点处的火焰熄灭。

实施例2

如图1-7所示，在其它部分均与实施例1相同的情况下，本实施例与实施例1的区别在于：连接机构包括滑筒28、限位块29、第一滑块27，滑筒28与喷射外管31外壁固接，第一滑块27滑动连接在滑筒28内，限位块29固设在滑筒28内壁上；滑动机构包括第二滑块38、推杆43、转轴44、轴承45、两个第三滑块41、两个限位盘40；第二滑块38滑动连接在导热管36内，第二滑块38与推杆43下端固接，推杆43上端与轴承45固接，轴承45套设在任意一个限位盘40上，两个限位盘40分别固设在转轴44左右两端，两个限位盘40相互远离的一面皆固设有第三滑块41，第三滑块41靠近导热管36内壁的一侧呈弧形且与导热管36内壁贴合，第三滑块41与导热管36内壁滑动配合，导热管36内壁上部沿导热管36周向开设有环形槽37；钢丝绳5一端与第一滑块27固接，钢丝绳5另一端与转轴44固接，钢丝绳5缠绕在转轴44上，导热管36侧面贯穿开设有钢丝绳入口48，钢丝绳5通过钢丝绳入口48进入导热管36内，导热管36内壁上固设有第二限位块42，第二限位块42位于钢丝绳入口48下方，喷射外管31底端固设有喇叭状的喷射口26，喷射口26上固设有多个配重块25。

工作原理：当热膨胀橡胶39膨胀时，热膨胀橡胶39向上推动第二滑块38，第二滑块38通过推杆43推动轴承45上升，轴承45推动限位盘40和第三滑块41上升，当第三滑块41移动至环形槽37内时，第三滑块41与导热管36内壁不再贴合，套设在轴承45内的限位盘40可以转动，使缠绕在转轴44上的钢丝绳5被放出，不再拉紧喷射外管31，使喷射外管31可以往复摆动，使喷射外管31可以多次向起火点方向喷射干粉灭火剂，增加熄灭起火点的成功率。

实施例3

如图8-9所示，在其它部分均与实施例2相同的情况下，本实施例与实施例1的区别在于：阻燃箱8底面贯穿固设有若干辅助喷管12，辅助喷管12底端固设有塑料密封盖17，辅助喷管12内设置有转杆21，转杆21上端套设有第二轴承11，第二轴承11通过固定支架22与辅助喷管12固接，转杆21下端套设有套筒14，套筒14内壁左右两侧皆开设有滑槽33，滑槽33内滑动连接有第四滑块20，第四滑块20与转杆21侧面固接，转杆21上套设有弹簧13，弹簧13一端与转杆21固接，弹簧13另一端与套筒14固接，套筒14上沿套筒14周向固设有多个扇叶19，套筒14底端固设有钻头16，套筒14底端左右两侧皆固设有连接杆15，连接杆15上固设有切刀18，切刀18抵在塑料密封盖17上。

工作原理：当喷射外管喷射的干粉灭火剂没有将起火点处的火焰熄灭，导致火势扩大时，燃烧的火焰灼烧塑料密封盖17，使塑料密封盖17产生缺口，使干粉灭火剂和高压二氧化碳气体从缺口喷出，在辅助喷管12内流通的气体带动扇叶19转动，扇叶19通过套筒14驱动钻头16、切刀18转动切割塑料密封盖17，将塑料密封盖17完全破坏，使二氧化碳、干粉灭火剂更加迅速的从辅助喷管12喷出灭火，并且在辅助喷管12内气流的推动下，扇叶19移动至辅助喷管12底端，转动的扇叶19将干粉灭火剂打散，扩大干粉灭火剂的喷射范围。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (9)

1.一种用于新能源汽车的内置阻燃机构，其特征在于：包括阻燃箱(8)，所述阻燃箱(8)底面中央环形阵列设置有多个喷射外管(31)，所述喷射外管(31)顶部通过连接软管(32)与阻燃罐(7)底部固接，所述阻燃罐(7)贯穿固设在阻燃箱(8)内，所述喷射外管(31)内部设置有喷射内管(30)，所述喷射内管(30)顶部与阻燃罐(7)底部固接且连通，所述喷射内管(30)侧面顶部沿喷射内管(30)周向开设有环形凹槽(23)，所述阻燃箱(8)和阻燃罐(7)内皆填充有干粉灭火剂和高压二氧化碳气体；

所述喷射外管(31)下方设置有固定内环(47)，所述固定内环(47)外侧设置有固定外环(6)，所述喷射外管(31)正下方设置有导热杆(9)，多个所述导热杆(9)围绕固定内环(47)的圆心环形阵列设置，所述导热杆(9)正下方设置有两个固定凹槽(46)，两个所述固定凹槽(46)分别开设在固定内环(47)和固定外环(6)上，所述固定凹槽(46)内设置有导热管(36)，所述导热杆(9)贯穿导热管(36)底部，所述导热杆(9)与导热管(36)固接；

所述喷射外管(31)侧面安装有连接机构，所述导热管(36)内设置有滑动机构，位于同一根导热杆(9)上方的连接机构与滑动机构之间通过钢丝绳(5)连接，所述导热管(36)内设置有热膨胀橡胶(39)，所述热膨胀橡胶(39)位于滑动机构下方。

2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的内置阻燃机构，其特征在于：

所述连接机构包括滑筒(28)、限位块(29)、第一滑块(27)，所述滑筒(28)与喷射外管(31)外壁固接，所述第一滑块(27)滑动连接在滑筒(28)内，所述限位块(29)固设在滑筒(28)内壁上；

所述滑动机构包括第二滑块(38)、推杆(43)、转轴(44)、轴承(45)、两个第三滑块(41)、两个限位盘(40)；所述第二滑块(38)滑动连接在导热管(36)内，所述第二滑块(38)与推杆(43)下端固接，所述推杆(43)上端与轴承(45)固接，所述轴承(45)套设在任意一个限位盘(40)上，两个所述限位盘(40)分别固设在转轴(44)左右两端，两个所述限位盘(40)相互远离的一面皆固设有第三滑块(41)，所述第三滑块(41)靠近导热管(36)内壁的一侧呈弧形且与导热管(36)内壁贴合，所述第三滑块(41)与导热管(36)内壁滑动配合，所述导热管(36)内壁上部沿导热管(36)周向开设有环形槽(37)；

所述钢丝绳(5)一端与第一滑块(27)固接，所述钢丝绳(5)另一端与转轴(44)固接，所述钢丝绳(5)缠绕在转轴(44)上，所述导热管(36)侧面贯穿开设有钢丝绳入口(48)，所述钢丝绳(5)通过钢丝绳入口(48)进入导热管(36)内。

3.根据权利要求2所述的一种用于新能源汽车的内置阻燃机构，其特征在于：所述阻燃箱(8)底面贯穿固设有若干辅助喷管(12)，所述辅助喷管(12)底端固设有塑料密封盖(17)，所述辅助喷管(12)内设置有转杆(21)，所述转杆(21)上端套设有第二轴承(11)，所述第二轴承(11)通过固定支架(22)与辅助喷管(12)固接，所述转杆(21)下端套设有套筒(14)，所述套筒(14)内壁左右两侧皆开设有滑槽(33)，所述滑槽(33)内滑动连接有第四滑块(20)，所述第四滑块(20)与转杆(21)侧面固接，所述转杆(21)上套设有弹簧(13)，所述弹簧(13)一端与转杆(21)固接，所述弹簧(13)另一端与套筒(14)固接，所述套筒(14)上沿套筒(14)周向固设有多个扇叶(19)。

4.根据权利要求3所述的一种用于新能源汽车的内置阻燃机构，其特征在于：所述套筒(14)底端固设有钻头(16)，所述套筒(14)底端左右两侧皆固设有连接杆(15)，所述连接杆(15)上固设有切刀(18)，所述切刀(18)抵在塑料密封盖(17)上。

5.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的内置阻燃机构，其特征在于：所述阻燃箱(8)顶面贯穿固设有第一加料管(1)，所述第一加料管(1)顶部螺纹连接有第一密封盖(4)，所述阻燃罐(7)顶面贯穿固设有第二加料管(35)，所述第二加料管(35)顶端螺纹连接有第二密封盖(34)。

6.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的内置阻燃机构，其特征在于：所述喷射外管(31)底端固设有喇叭状的喷射口(26)，所述喷射口(26)上固设有多个配重块(25)。

7.根据权利要求2所述的一种用于新能源汽车的内置阻燃机构，其特征在于：所述导热管(36)内壁上固设有第二限位块(42)。

8.根据权利要求7所述的一种用于新能源汽车的内置阻燃机构，其特征在于：所述第二限位块(42)位于钢丝绳入口(48)下方。

9.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的内置阻燃机构，其特征在于：所述阻燃箱(8)底面边缘固设有多个支撑柱(2)，所述支撑柱(2)底端固设有支撑板(3)，所述支撑板(3)底面与电池组(10)顶面粘接。

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