CN114069500A - 线束单元 - Google Patents

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CN114069500A CN202110856593.1A CN202110856593A CN114069500A CN 114069500 A CN114069500 A CN 114069500A CN 202110856593 A CN202110856593 A CN 202110856593A CN 114069500 A CN114069500 A CN 114069500A
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丹治诚也
田中佑治
汤浅弘树
高桥勇
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Toyota Motor Corp
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Sumitomo Wiring Systems Ltd
Toyota Motor Corp
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Abstract

线束单元具备：第1电线；第1筒状构件，将所述第1电线覆盖；橡胶构件，装配于所述第1筒状构件的外周面；支架，具有借助所述橡胶构件支承所述第1筒状构件的第1固定部；以及紧固构件，将所述橡胶构件及所述第1固定部包围并紧固，所述第1筒状构件是以第1金属为主要成分的金属制，所述支架是以与所述第1金属不同种类的第2金属为主要成分的金属制。

Description

线束单元
技术领域
本公开涉及线束单元。
背景技术
以往，作为用于将线束固定于车辆的结构，例如有如下结构：其具有以缠绕于线束外周的方式配置的带状的夹子，该夹子的两端部重叠并且用螺栓接合到支架(例如参照专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开平11-210934号公报
发明内容
发明要解决的课题
但是，作为如上述的线束，例如，有时由电线和将该电线覆盖的筒状的金属管构成。并且，例如在金属管和夹子是不同种类的金属制的情况下，有容易发生由于金属管和夹子直接抵接而导致的电蚀的问题。
本发明是为了解决上述课题而完成的，其目的在于提供能够抑制腐蚀的发生的线束单元。
用于解决课题的方案
本公开的线束单元具备：第1电线；第1筒状构件，其将所述第1电线覆盖；橡胶构件，其装配于所述第1筒状构件的外周面；支架，其具有借助所述橡胶构件支承所述第1筒状构件的第1固定部；以及紧固构件，其将所述橡胶构件及所述第1固定部包围并紧固，所述第1筒状构件是以第1金属为主要成分的金属制，所述支架是以与所述第1金属不同种类的第2金属为主要成分的金属制。
发明效果
根据本公开的线束单元，能够抑制腐蚀的发生。
附图说明
图1是示出布设有一实施方式中的线束单元的车辆的示意图。
图2是一实施方式中的线束单元的局部立体图。
图3是一实施方式中的线束单元的局部立体图。
图4是一实施方式中的线束单元的局部剖视图。
具体实施方式
[本公开的实施方式的说明]
首先列举本公开的实施方式进行说明。
本公开的线束单元，
[1]具备：第1电线；第1筒状构件，其将所述第1电线覆盖；橡胶构件，其装配于所述第1筒状构件的外周面；支架，其具有借助所述橡胶构件支承所述第1筒状构件的第1固定部；以及紧固构件，其将所述橡胶构件及所述第1固定部包围并紧固，所述第1筒状构件是以第1金属为主要成分的金属制，所述支架是以与所述第1金属不同种类的第2金属为主要成分的金属制。
根据该结构，因为第1筒状构件是以第1金属为主要成分的金属制，支架是以与第1金属不同种类的第2金属为主要成分的金属制，所以例如当设为第1筒状构件和支架直接抵接的结构时，容易发生腐蚀，但是因为第1筒状构件和支架是借助橡胶构件而不直接抵接的结构，因此难以发生腐蚀。
[2]优选的是，所述第1固定部具有在所述第1筒状构件的长度方向能与所述紧固构件卡合的卡合部。
根据该结构，因为第1固定部具有在第1筒状构件的长度方向能与紧固构件卡合的卡合部，所以可防止紧固构件相对于第1固定部的错位。
[3]优选的是，所述第1固定部具有第1片、从所述第1片弯曲地延伸的第2片以及横跨所述第1片和所述第2片的贯穿孔，所述卡合部包括所述贯穿孔的内壁面。
根据该结构，因为第1固定部具有第1片、从第1片弯曲地延伸的第2片、以及横跨第1片和第2片的贯穿孔，卡合部包括贯穿孔的内壁面，所以紧固构件通过与贯穿孔的内壁面卡合，可防止相对于第1固定部的错位。
[4]优选的是，所述第1固定部具有第1片和从所述第1片弯曲地延伸的第2片，所述第1片具有设置于与所述第2片相反的一侧的端部的第1凹部，所述卡合部包括所述第1凹部的内壁面。
根据该结构，因为第1固定部具有第1片和从第1片弯曲地延伸的第2片，第1片具有设置于与第2片相反的一侧的端部的第1凹部，卡合部包括第1凹部的内壁面，所以紧固构件通过与第1凹部的内壁面卡合，可防止相对于第1固定部的错位。
[5]优选的是，所述第2片具有设置于与所述第1片相反的一侧的端部的第2凹部，所述卡合部包括所述第2凹部的内壁面。
根据该结构，因为第2片具有设置于与第1片相反的一侧的端部的第2凹部，卡合部包括第2凹部的内壁面，所以紧固构件通过与第2凹部的内壁面卡合，可更加防止相对于第1固定部的错位。
[6]优选的是，还具备第2电线和将所述第2电线覆盖第2筒状构件，所述支架具有支承所述第2筒状构件的第2固定部和将所述第1固定部和所述第2固定部连结的连结部。
根据该结构，因为支架具有支承第2筒状构件的第2固定部和将第1固定部和第2固定部连结的连结部，所以能够用一个支架支承第1筒状构件和第2筒状构件，例如能够将第1筒状构件和第2筒状构件借助支架集中固定于车辆。
[7]优选所述连结部具有弯曲部。
根据该结构，因为连结部具有弯曲部，所以例如能够使第1筒状构件和第2筒状构件对应于复杂的配置空间而固定。
[本公开的实施方式的详情]
以下一边参照附图一边说明本公开的线束单元的具体例。在各附图中，说明便利起见，有时将结构的一部分夸张或者简化示出。另外，关于各部分的尺寸比率，有时在各附图中不同。本说明书中的“平行”、“正交”不仅包括严格为平行、正交的情况，也包括在起到本实施方式中的作用效果的范围内大致平行、正交的情况。另外，本发明并不限定于这些例示，而通过权利要求书示出，意图包括与权利要求书等同的意思及范围内的所有变更。
(线束单元10的概要结构)
图1所示的线束单元10将搭载于车辆V的两个车载机器电连接。车辆V例如是混合动力车、电动汽车等。线束单元10将车载机器M1和车载机器M2电连接。线束单元10例如以其长度方向的一部分在车辆V的地板下面通过的方式从车载机器M1布设到车载机器M2。作为车载机器M1及车载机器M2的一例，车载机器M1包括靠近车辆V的前方而设置的逆变器，车载机器M2包括设置于比车载机器M1靠车辆V的后方的高压电池。车载机器M1所包括的逆变器例如与成为车辆行驶的动力源的驱动车轮用的电动机(省略图示)连接。逆变器由高压电池的直流电生成交流电，并将该交流电向电动机供给。车载机器M2所包括的高压电池例如是能够供给百伏特以上电压的电池。
(线束单元10的详细结构)
如图2所示，线束单元10具备第1电线11、第2电线12、作为第1筒状构件的金属管13、作为第2筒状构件的波纹管14、橡胶构件15、支架16、作为紧固构件的紧固带17以及胶带18。
第1电线11例如由高电位用和低电位用的一对电线构成。第2电线12例如是用于使与第1电线11不同的系统的电流流动的电线，由高电位用和低电位用的一对电线构成。
金属管13是以作为第1金属的铝为主要成分的金属制。另外，构成金属管13的金属基于其刚性、重量、成本等而选定。金属管13以将第1电线11覆盖的方式设置。换句话讲，第1电线11以在金属管13内通过的方式设置。
波纹管14是树脂制。波纹管14呈长度方向的两端开口的筒状。波纹管14具有沿着长度方向使直径的大小反复的波纹结构。波纹管14与金属管13等相比容易弯曲地构成。波纹管14以将第2电线12覆盖的方式设置。换句话讲，第2电线12以在波纹管14内通过的方式设置。
橡胶构件15由EPDM(详细为乙烯-丙烯-二烯烃橡胶)构成。橡胶构件15成形为片状。橡胶构件15装配于金属管13的外周面。详细地讲，橡胶构件15缠绕装配于金属管13的长度方向的一部分的外周面。
支架16是以作为与第1金属不同种类的第2金属的铁为主要成分的金属制。另外，构成支架16的金属基于其刚性、重量、成本等而选定。支架16通过金属板材弯折而构成。支架16具有第1固定部21、第2固定部22、以及将第1固定部21和第2固定部22连结的连结部23。
如图3及图4所示，第1固定部21借助橡胶构件15支承金属管13。第1固定部21具有第1片21a和从第1片21a弯曲地延伸的第2片21b。详细地讲，第1片21a与连结部23的一端连续地形成，并且从连结部23向与车辆V(参照图1)的前方侧和后方侧双方对应的方向延伸地形成。第2片21b设置于第1片21a的长度方向的两端部。第2片21b为了与第1片21a一起支承金属管13的外周面中的周向的两处而从第1片21a弯曲地延伸。
紧固带17将橡胶构件15及第1固定部21包围并紧固。即，金属管13借助橡胶构件15支承于第1固定部21，以保持该状态的方式在橡胶构件15及第1固定部21缠绕紧固带17。紧固带17设置于与设置有第2片21b的部位对应的两处。
另外，第1固定部21具有在金属管13的长度方向能与紧固带17卡合的卡合部24。详细地讲，第1固定部21具有横跨第1片21a和第2片21b的贯穿孔21c。并且，卡合部24包括贯穿孔21c的内壁面21d。另外，第1片21a具有设置于与第2片21b相反的一侧的端部的第1凹部21e。并且，卡合部24包括第1凹部21e的内壁面21f。另外，第2片21b具有设置于与第1片21a相反的一侧的端部的第2凹部21g。并且，卡合部24包括第2凹部21g的内壁面21h。即，紧固带17以将橡胶构件15及第1固定部21包围并紧固的状态且以进入贯穿孔21c、第1凹部21e以及第2凹部21g的内侧的方式配置，能够与贯穿孔21c、第1凹部21e以及第2凹部21g的内壁面21d、21f、21h卡合。
如图2所示，第2固定部22支承波纹管14。第2固定部22与连结部23的另一端连续地形成，并且从连结部23向与车辆V(参照图1)的前方侧和后方侧双方对应的方向延伸地形成。详细地讲，连结部23在其中间部具有弯折的弯曲部23a。连结部23中比弯曲部23a靠另一端侧分支为一对而延伸。并且，第2固定部22将连结部23的一对另一端连结，并且从连结部23向与车辆V(参照图1)的前方侧和后方侧双方对应的方向延伸地形成。
胶带18将波纹管14和第2固定部22包围并缠绕而对其进行保持。即，波纹管14沿着第2固定部22配置地被支承，以保持该状态的方式在波纹管14及第2固定部22缠绕胶带18。胶带18隔开间隔地设置于第2固定部22的长度方向的四处。
另外，在支架16的连结部23中的一端侧形成有固定用孔23b。并且，支架16利用贯穿固定用孔23b与车辆V的地板下面的固定部螺合的未图示的螺栓固定于车辆V。
接着，对如上述构成的线束单元10的作用进行说明。
在线束单元10中，金属管13、支架16等配置于车辆V的地板下面，因此有时在降雨时等浸水。并且，金属管13和支架16是不同种类的金属制，因此当金属管13和支架16直接抵接时，有可能发生电蚀，但是因为隔着橡胶构件15抵接，所以可防止电蚀。
接着，以下记载上述实施方式的效果。
(1)金属管13是以作为第1金属的铝为主要成分的金属制，支架16是以作为与第1金属不同种类的第2金属的铁为主要成分的金属制。因此，例如当设为金属管13和支架16直接抵接的结构时，容易发生腐蚀，但是因为金属管13和支架16是隔着橡胶构件15而不直接抵接的结构，因此不易发生腐蚀。另外，通过将橡胶构件15及第1固定部21包围并紧固的紧固带17陷入橡胶构件15，能够抑制金属管13相对于第1固定部21向该金属管13的长度方向偏移。
(2)因为第1固定部21具有在金属管13的长度方向能与紧固带17卡合的卡合部24，所以可防止紧固带17相对于第1固定部21的错位。
(3)因为第1固定部21具有第1片21a、从第1片21a弯曲地延伸的第2片21b、以及横跨第1片21a和第2片21b的贯穿孔21c，卡合部24包括贯穿孔21c的内壁面21d，所以紧固带17通过与贯穿孔21c的内壁面21d卡合，可防止相对于第1固定部21的错位。
(4)因为第1片21a具有设置于与第2片21b相反的一侧的端部的第1凹部21e，卡合部24包括第1凹部21e的内壁面21f，所以紧固带17通过与第1凹部21e的内壁面21f卡合，可防止相对于第1固定部21的错位。
(5)因为第2片21b具有设置于与第1片21a相反的一侧的端部的第2凹部21g，卡合部24包括第2凹部21g的内壁面21h，所以紧固带17通过与第2凹部21g的内壁面21h卡合，可更加防止相对于第1固定部21的错位。
(6)因为支架16具有支承波纹管14的第2固定部22和将第1固定部21和第2固定部22连结的连结部23，所以能够用一个支架16支承金属管13和波纹管14。因此，例如能够将金属管13和波纹管14借助支架16集中固定于车辆V。
(7)因为连结部23具有弯曲部23a，所以例如能够使金属管13和波纹管14对应于复杂的配置空间而固定。
本实施方式能够按如下变更而实施。本实施方式及以下变更例能够在技术上不矛盾的范围内相互组合而实施。
·在上述实施方式中，第1固定部21具有在金属管13的长度方向能与紧固带17卡合的卡合部24，但是也可以设为不具有卡合部24的结构。另外，在设为不具有卡合部24的结构的情况下，例如也可以将作为紧固构件的紧固带17变更为胶带，利用胶带的粘着力抑制错位。
·在上述实施方式中，将卡合部24设为贯穿孔21c、第1凹部21e以及第2凹部21g的内壁面21d、21f、21h，但是卡合部24既可以为那些内壁面21d、21f、21h中的至少一个，也可以设为与内壁面不同的其他形状的卡合部。
·在上述实施方式中，支架16具有支承波纹管14的第2固定部22，但是不限于此，也可以设为不支承波纹管14等第2筒状构件的结构。
·在上述实施方式中，支架16的连结部23具有弯曲部23a，但是不限于此，也可以设为不具有弯曲部23a的结构。
·在上述实施方式中，金属管13是以作为第1金属的铝为主要成分的金属制，但是也可以是其他种类的金属制。另外，支架16是以铁为主要成分的金属制，但是当以与第1金属不同种类的第2金属为主要成分时，也可以设为其他种类的金属制。
·在上述实施方式中，橡胶构件15由EPDM(详细为乙烯-丙烯-二烯烃橡胶)构成，但是也可以由其他种类的橡胶材料构成。
·在上述实施方式中，橡胶构件15成形为片状，也可以缠绕装配于金属管13的外周面，但是不限于此，例如，也可以成形为外嵌于金属管13的外周面的筒状。
·在上述实施方式中，第1固定部21具有第1片21a和从第1片21a弯曲地延伸的第2片21b，但是不限于此，也可以变更为其他形状。例如，也可以设为不具有上述第2片21b的第1固定部。另外，例如也可以设为包括沿着橡胶构件15的外周面的弯曲形状的第1固定部。
·上述实施方式的第1片21a和第2片21b构成为支承金属管13的外周面中的周向的两处，但是也可以构成为支承金属管13的外周面中的周向的三处以上。例如，第1片21a也可以以与金属管13的外周面中的周向的两处以上抵接的方式弯曲。另外，例如，第2片21b也可以以与金属管13的外周面中的周向的两处以上抵接的方式弯曲。
·在上述实施方式中，第1固定部21为设置两个第2片21b的结构，但是不限于此，也可以变更为第2片21b仅设置一个的结构、或设置三个以上的结构。
·上述实施方式的波纹管14例如也可以变更为直径一定的树脂制的树脂管、金属制的金属管等其他的第2筒状构件。
第1片21a和第2片21b也可以构成为由它们夹着金属管13。
如图3所示，第1凹部21e也可以设置于第1片21a中的沿着金属管13的轴方向的边。第2凹部21g也可以设置于第2片21b中的沿着金属管13的轴方向的边。
贯穿孔21c、第1凹部21e以及第2凹部21g也可以以在金属管13的周向排列的方式设置。
如图2所示，第2固定部22也可以具有抑制胶带18的错位的突起。
按照本公开的一方式的线束单元(10)，也可以具备：
第1电线(11)；
细长状的第1金属筒(13)，将所述第1电线(11)覆盖；
橡胶片(15)，在所述第1金属筒(13)的被选择的长度位置上与所述第1金属筒(13)的外周面摩擦接触；
金属支架(16)，具有借助所述橡胶片(15)支承所述第1金属筒(13)的第1固定部(21)；以及
紧固带(17)，将所述橡胶片(15)及所述第1固定部(21)包围并一并紧固，与所述橡胶片(15)摩擦接触，
所述橡胶片(15)也可以以所述第1金属筒(13)和所述金属支架(16)不接触且电绝缘的方式缠绕于所述第1金属筒(13)的所述被选择的长度位置。
在本公开的一方式中也可以为，所述第1金属筒(13)是以第1金属元素为主要成分的第1金属材料制，所述支架(16)是与所述第1金属元素不同种类的第2金属元素为主要成分的第2金属材料制。
符号说明
10 线束单元
11 第1电线
12 第2电线
13 金属管(第1筒状构件)
14 波纹管(第2筒状构件)
15 橡胶构件
16 支架
17 紧固带(紧固构件)
18 胶带
21 第1固定部
21a 第1片
21b 第2片
21c 贯穿孔
21d 内壁面
21e 第1凹部
21f 内壁面
21g 第2凹部
21h 内壁面
22 第2固定部
23 连结部
23a 弯曲部
23b 固定用孔
24 卡合部
M1、M2 车载机器
V 车辆

Claims (7)

1.一种线束单元，具备：
第1电线；
第1筒状构件，其将所述第1电线覆盖；
橡胶构件，其装配于所述第1筒状构件的外周面；
支架，其具有借助所述橡胶构件支承所述第1筒状构件的第1固定部；以及
紧固构件，其将所述橡胶构件及所述第1固定部包围并紧固，
所述第1筒状构件是以第1金属为主要成分的金属制，
所述支架是以与所述第1金属不同种类的第2金属为主要成分的金属制。
2.根据权利要求1所述的线束单元，其中，
所述第1固定部具有在所述第1筒状构件的长度方向能与所述紧固构件卡合的卡合部。
3.根据权利要求2所述的线束单元，其中，
所述第1固定部具有第1片、从所述第1片弯曲地延伸的第2片以及横跨所述第1片和所述第2片的贯穿孔，
所述卡合部包括所述贯穿孔的内壁面。
4.根据权利要求2所述的线束单元，其中，
所述第1固定部具有第1片和从所述第1片弯曲地延伸的第2片，
所述第1片具有设置于与所述第2片相反的一侧的端部的第1凹部，
所述卡合部包括所述第1凹部的内壁面。
5.根据权利要求4所述的线束单元，其中，
所述第2片具有设置于与所述第1片相反的一侧的端部的第2凹部，
所述卡合部包括所述第2凹部的内壁面。
6.根据权利要求1所述的线束单元，其中，
还具备第2电线和将所述第2电线覆盖第2筒状构件，
所述支架具有支承所述第2筒状构件的第2固定部和将所述第1固定部和所述第2固定部连结的连结部。
7.根据权利要求6所述的线束单元，其中，
所述连结部具有弯曲部。
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