CN114060512B - 用于车辆的驻车锁组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆变速器的驻车锁组件(108)。驻车锁组件(108)包括可操作地连接到接合构件(216)的弹性构件(306)。接合构件(216)配置成与输出齿轮(217)接合。凸轮锁(308)配置成响应于用户输入而致动所述接合构件(216)，其中所述弹性构件(306)配置成当所述车辆处于预定状态时将所述接合构件(216)保持在预定位置。由弹性构件(306)施加的预定力将接合构件(216)保持在脱开位置，即使用户在所有驾驶条件下无意地移动手控杆(402)也是如此。

Description

用于车辆的驻车锁组件

技术领域

本主题涉及一种车辆。更具体地，涉及一种用于车辆的驻车锁组件。

背景技术

典型地，自动变速器设置有驻车锁机构。驻车锁机构防止车辆无意地移动。这是通过锁住变速器输出轴来实现的，变速器输出轴可以旋转地连接到驱动轮。

在该背景技术部分中公开的上述信息仅用于增强对本公开的背景技术的理解，因此它可能包含不构成在本国的本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

附图说明

参考动力系的示例性实施例以及附图来描述本发明。在所有附图中使用相同的附图标记来指代相似的特征和部件。此外，在所附权利要求书中阐述本发明的创造性特征。然而，当结合附图阅读时，通过参考下面对图示性实施例的具体实施方式，将最好地理解本发明本身，以及优选的使用模式、其进一步的目的和优点，其中：

图1图示了根据本主题的一个示例的动力系(101)的透视图和动力系(101)的局部放大视图，其中根据实施例，其中图中省略了盖构件(109)。

图2图示了根据本主题的一个示例的配置成具有用于车辆的多档变速器组件(201)的动力系(101)的侧视图和沿A-A’平面截取的俯视截面图。

图3a图示了根据本主题的一个示例性实施方式的动力系(101)的透视图和局部分解图，其中图中省略了几个零件。

图3b图示了根据本主题的一个示例性实施方式的动力系(101)横过A-A’轴线的局部放大俯视图，其中图中省略了几个零件。

图4a图示了根据本主题的一个示例性实施方式的处于脱开位置的动力系(101)的驻车锁组件(108)的侧视图，其中图中省略了几个零件。

图4b图示了根据本主题的一个示例性实施方式的处于空档位置的动力系(101)的驻车锁组件(108)的侧视图，其中图中省略了几个零件。

图4c图示了根据本主题的一个示例性实施方式的处于接合位置的动力系(101)的驻车锁组件(108)的侧视图以及处于接合位置的输出齿轮和接合构件的局部视图，其中图中省略了几个零件。

具体实施方式

本文的主题的各种特征和实施例将从以下阐述的对其的进一步描述中辨别出来。

典型地，配置成具有自动变速器的车辆提供彼此不同的不同传动比。准确地说，几个驱动齿轮形成为前进齿轮并且至少一个驱动齿轮形成为倒车齿轮。自动变速器配置成根据车辆运转状态来调节传动比。车辆运转状态包括扭矩、转速，尤其是原动机的扭矩、转速。通常，自动变速器由杆驱动。车辆用户可以通过将杆切换到某个设置来选择接合。通常，杆可以布置为驻车设置“P”、倒车设置“R”、前进驱动设置“F或D”以及空档设置“N”。

为了安全地将车辆设置在杆的驻车设置，并防止车辆在倾斜道路上摇晃，车辆配置有驻车锁机构。驻车锁机构安装在带有自动变速器的车辆中，以锁止变速器输出轴和驱动轮，防止其旋转。

驻车锁机构组件包括驻车棘爪、多个齿轮和一个或多个凹口环。基于用户输入，驻车棘爪与附接到变速器输出轴的凹口环接合。

通常，车辆同时设置有紧急制动器和驻车锁机构。理想的做法是在致动驻车锁机构之前先致动紧急制动器。然而，偏离理想的做法会严重影响驻车锁机构的耐用性。更具体地说，如果车辆停在倾斜道路上，会在驻车棘爪及其相关零件上施加不适当的应力。因为车辆的重量被支撑在驻车棘爪上。随着时间的推移，当驻车棘爪以上述方式使用时，它会磨损并变弱，导致过早失效，进而导致车辆频繁维修。维修期间，更换损坏的驻车棘爪涉及从车辆上移除自动变速器，以便接近驻车棘爪并更换驻车棘爪。

此外，在致动驻车棘爪机构之前不使用紧急制动器而在倾斜道路上驻车可以导致杆卡在驻车位置“P”。这是由于车辆的重量施加在驻车棘爪上，而不是紧急制动器上。换句话说，倾斜道路上的车辆由于其重量而在凹口环上而施加扭矩，并且扭矩被传递到驻车棘爪。基于倾斜道路，凹口环和驻车棘爪之间的力可以非常大，这使得其难以脱开。要使驻车锁机构脱开，所需的力应当大于凹口环和驻车棘爪之间的摩擦力。因此，由此产生的力可以导致过度的噪音和振动，这会使车辆乘员感到恐慌。结果，为了释放杆，使用者需要在倾斜道路上将车辆稍微向上推以减轻驻车棘爪的重量，这实际上是不可行的。这种现象严重影响驾驶舒适性，导致客户不满。

此外，即使是带有电动驻车制动器的车辆，也需要专用的故障安全液压或电动驻车制动器，在车载电气系统出现故障时，该制动器会自动接合驻车锁。然而，此类自动驻车锁组件的构造是复杂的，并且包括几个昂贵的部件，以确保在所有条件下与驻车功能相关的安全方面。这导致车辆零件数量和重量的增加。

此外，观察到驻车棘爪在较高速度下与凹口环接合是车轮锁和车辆失控的一个大问题。这种不可预测的停止可能会导致驻车锁机构和其它变速器部件产生更高的应力，并最终导致磨损、疲劳和车辆损坏。

因此，需要一种克服所有上述问题和已知技术的其它问题的改进的用于车辆变速器的改进的驻车锁组件。

为此，本发明的一个目的是为车辆变速器提供一种简单、有效、耐用、成本有效且可靠的驻车锁组件。

本发明的另一个目的是提供一种即使在倾斜道路上也易于操作的驻车锁组件。

根据本主题，为了实现上述目的，本发明的第一特征是一种用于车辆变速器的驻车锁组件，其包括弹性构件，所述弹性构件可操作地连接到接合构件，所述接合构件配置成与输出齿轮接合；凸轮锁，所述凸轮锁配置成响应于用户输入而致动所述接合构件；其中所述弹性构件(306)配置成当所述车辆处于预定状态时将所述接合构件保持在预定位置。

除了第一特征之外，本发明的第二特征是用于车辆变速器的驻车锁组件，其中所述预定位置包括当所述车辆运动时的脱开位置。

除了第一特征之外，本发明的第三特征是用于车辆变速器的驻车锁组件，其中所述输出齿轮安装在输入轴组件上，所述输入轴组件平行于副轴组件。

除了第三特征之外，本发明的第四特征是用于车辆变速器的驻车锁组件，其中所述副轴组件配置成接收所述接合构件和衬套构件，所述衬套构件配置成具有预定尺寸的凹槽，所述凹槽适于保持所述弹性构件。

除了第一特征之外，本发明的第五特征是用于车辆变速器的驻车锁组件，其中所述接合构件包括带齿部分、开口和在接合构件的一端处的预定配重，所述带齿部分配置成与所述输出齿轮接合，所述开口适于接收副轴的一部分，所述预定配重适于基于用户输入而移动所述接合构件。

除了第五特征之外，本发明的第六特征是用于车辆变速器的驻车锁组件，其中所述副轴配置成具有预定尺寸的凹槽，所述凹槽适于接收卡圈，所述卡圈配置成阻止所述接合构件轴向移动。

除了第一特征之外，本发明的第七特征是用于车辆变速器的驻车锁组件，其中设置在所述输出齿轮与所述接合构件之间的所述凸轮锁通过壳体可以旋转地安装和支撑。

除了第一特征之外，本发明的第八特征是用于车辆变速器的驻车锁组件，其中所述凸轮锁配置成具有多个支腿，所述多个支腿便于所述接合构件与所述输出齿轮接合和脱开。

除了第八特征之外，本发明的第九特征是用于车辆变速器的驻车锁组件，其中所述支腿包括一对支腿，即第一支腿和第二支腿，所述凸轮锁的所述第一支腿能够与所述接合构件的主端接合，从而导致所述接合构件在预定方向上旋转，以使所述接合构件与所述输出齿轮接合。

除了第八特征之外，本发明的第十特征是用于车辆变速器的驻车锁组件，其中所述凸轮锁的所述第二支腿便于基于用户输入而将所述接合构件从所述输出齿轮脱开。

除了第一特征之外，本发明的第十一特征是用于车辆变速器的驻车锁组件，其中所述输出齿轮配置成具有预定渐开线齿廓。所述渐开线齿廓适于具有比齿廓更大的宽度。这确保了所述接合构件的所述带齿部分与所述输出齿轮的齿轮齿部分之间有预定间隙，以确保容易脱开。

本发明的第十二特征是一种用于车辆的动力系，其包括：壳体，其包围多档变速器，所述壳体包括一对侧盖，即左侧盖和右侧盖，所述左侧盖配置成具有在所述动力系的横向方向上从所述左侧盖的外表面延伸的多个侧壁，所述侧壁的内表面和所述左侧盖的外表面限定了内部容积，所述内部容积适于接收驻车锁组件。

除了第十二特征之外，本发明的第十三特征是用于车辆的动力系，其中所述侧壁的端面由盖构件覆盖，所述盖构件固定到所述侧壁的所述端面，以确保所述驻车锁组件在所有行驶条件下的防漏润滑。

本发明的第十四特征是一种用于车辆的动力系，其包括由致动装置致动的至少三种驱动模式。所述驱动模式包括前进驱动模式，当手控杆处于位置D时，所述前进驱动模式被激活，其中在所述前进驱动模式下，由弹性构件在接合构件上施加预定力以将所述接合构件保持在脱开位置，使得所述接合构件的主端被支撑在止动件上，以限制所述弹性构件旋转移动；空档模式，当所述手控杆处于位置N时，所述空档模式被激活，其中在所述空档模式下，借助于设置在所述接合构件的次端处的预定配重，所述接合构件在预定方向上旋转，使得所述接合构件的所述次端被支撑在缓冲构件上，并且所述接合构件的所述主端与凸轮锁的第一支腿接触；和驻车模式，当所述手控杆处于位置P时，所述驻车模式被激活，其中在所述驻车模式下，所述凸轮锁在所述预定方向上旋转所述接合构件以与输出齿轮接合，使得所述凸轮锁的所述第一支腿在所述预定方向上推动所述接合构件的所述主端，以使所述接合构件的带齿部分与输出齿轮接合，以阻止所述输出齿轮旋转移动，并且从而阻止输入轴旋转移动。

参考附图进一步描述本主题。应当注意的是，描述和附图仅图示了本主题的原理。尽管本文没有明确描述或示出，但是可以设计涵盖本主题的原理的各种布置。此外，本文叙述本主题的原理、方面和示例以及其特定示例的所有陈述旨在涵盖其等同物。

前述公开内容并不旨在将本公开限制于所公开的精确形式或特定使用领域。因此，根据本公开，无论在本文明确描述或暗示的对本公开的各种替代实施例和/或修改都是可能的。已经如此描述了本公开的实施例，本领域普通技术人员将认识到，在不脱离本公开的范围的情况下，可以在形式和细节上进行改变。因此，本公开仅受权利要求书的限制。

在上述说明书中，已经结合具体实施例描述了本公开。然而，如本领域技术人员将理解的，在不脱离本公开的精神和范围的情况下，可以以各种其它方式修改或另外地实现本文公开的各种实施例。因此，该描述被认为是图示性的，并且是为了教导本领域技术人员制造和使用本公开的各种实施例的方式。应当理解，本文示出和描述的公开形式将被视为代表性实施例。等效的元件、材料、过程或步骤可以替代本文代表性地示出和描述的那些元件、材料、过程或步骤。此外，本公开的某些特征可以独立于其它特征的使用来使用，所有这些对于受益于本公开的描述的本领域技术人员来说都是显而易见的。诸如“包括”、“包含”、“并入”、“由……组成”、“具有”、“是”等用于描述和要求保护本公开的表述旨在以非排他性的方式进行解释，即允许未明确描述的物品、部件或元件也存在。对单数的引用也应理解为与复数相关。

此外，本文公开的各种实施例应被视为图示性和解释性的，并且不应被解释为对本公开的限制。所有对连接的引用(例如附接、依附、联接、连接等)仅用于帮助读者理解本公开，并且不会产生限制，尤其是对于本文公开的系统和/或方法的位置、定向或使用。因此，如有对连接的引用，应作广义解释。此外，此类对连接的引用不一定推断两个元件直接相互连接。

此外，所有数字术语，诸如但不限于“第一”、“第二”、“第三”、“主”、“次”、“主要”或任何其它普通和/或数字术语，也应仅作为标识符，以帮助读者理解本公开的各种元件、实施例、变化和/或修改，并且不可产生任何限制，特别是对于任何元件、实施例、变化和/或修改相对于或超过另一元件、实施例、变化和/或修改的顺序或偏好。

还应当理解，附图中描绘的一个或多个元件也可以以更加分离或集成的方式来实现，或者甚至在某些情况下被移除或变得不可操作，而这根据特定应用是有用的。此外，除非另有特别说明，否则附图/图中的任何显著阴影应仅被视为示例性的，而非限制性的。

现在将参考附图详细描述本发明的实施例。

图1图示了根据本主题的一个示例的动力系(101)的透视图和动力系(101)的局部放大视图，其中根据实施例图中省略了盖构件(109)。动力系(101)包括原动机(102)。根据一种实施方式，原动机(102)包括电机。原动机(102)可以具有各种容量，以便根据用户和/或市场细分应用的使用模式来表征和校准车辆以满足各种要求和需求。此外，附接到原动机(102)的壳体(103)包括一对侧盖，即左侧盖和右侧盖(103L、103R)。根据一种实施方式，左侧盖(103L)配置成具有多个侧壁(104)，这些侧壁从左侧盖(103L)的外表面(105)在动力系(101)的横向方向(C-C’)上延伸。侧壁(104)的内表面(106)和左侧盖(103)的外表面(105)限定了内部容积(V)。内部容积(V)适于接收驻车锁组件(108)。盖构件(109)覆盖侧壁(104)的端面(107)。盖构件(109)配置成具有与侧壁(104)中的一个或多个内螺纹孔(110)对齐的一个或多个螺纹孔(未示出)。附接装置(111)插入通过盖构件(109)的螺纹孔(未示出)以及侧壁(104)中的内螺纹孔(110)，这确保盖构件(109)附接到侧壁(104)的端面(107)。动力系(101)的这种结构确保了驻车棘爪组件(108)在所有行驶条件下的防漏润滑。根据替代实施例，右侧盖(103R)配置成具有多个侧壁(104)，除此之外，驻车棘爪组件(108)在动力系(101)的横向方向(C-C’)上延伸。

图2图示了根据本主题的一个示例的配置成具有用于车辆的多档变速器组件(201)的动力系(101)的侧视图和横过A-A’平面的俯视截面图。根据一种实施方式，多档(multispeed)变速器组件(201)设置在于横向方向(C-C’)上延伸的动力系(101)的左侧(L)。此外，根据替代实施例，多档变速器组件(201)设置在于横向方向(C-C’)上延伸的动力系(101)的右侧(R)上。多档组件(201)可以通过齿轮转换和选择组件(202)操作。齿轮转换和选择组件(202)包括至少一个致动器(203)，该致动器通过至少一个减速装置(205)与至少一个解除联接装置(204)联接。此外，齿轮转换和选择组件(202)包括至少一个齿轮转换轴(206)。齿轮转换轴(206)附接到至少一个齿轮转换叉(207)。解除联接装置(204)从致动器(203)获得驱动，并且通过减速装置(205)减小r.p.m(每分钟转数)。解除联接装置(204)的输出轴(208)配置成在至少一部分上具有蜗轮轮廓(209)。齿轮转换叉(207)具有在上端近侧的齿条轮廓(210)和靠近上端的孔洞或开口(未示出)，齿轮转换轴(206)延伸穿过该孔洞或开口。蜗轮轮廓(209)与设置在齿轮转换叉(207)上的齿条轮廓(210)接合。因此，蜗杆齿条机构使得齿轮转换叉(207)来回移动，这导致系统从高扭矩传动装置(211)转变为低扭矩传动装置(212)。高扭矩传动装置(211)包括高扭矩输入传动装置(211I)和高扭矩输出传动装置(211O)。高扭矩输入传动装置(211I)与高扭矩输出传动装置(211O)接合。高扭矩输入传动装置(211I)安装在输入轴组件(213)上。输入轴组件(213)适于在其一端具有渐开线花键(214)，以与原动机(102)固定地联接。高扭矩输出传动装置(211O)可以移动地安装在副轴组件(215)上。副轴(counter shaft)组件(215)平行于输入轴组件(213)并与之并排设置。此外，低扭矩传动装置(212)包括低扭矩输入传动装置(212I)和低扭矩输出传动装置(212O)。低扭矩输入传动装置(212I)与低扭矩输出传动装置(212O)接合。低扭矩输入传动装置(212I)安装在输入轴组件(213)上。低扭矩输出传动装置(212O)可以移动地安装在副轴组件(215)上。此外，动力系(101)设置有驻车锁组件(108)。驻车锁组件(108)包括接合构件(216)和输出齿轮(217)。接合构件(216)安装在副轴组件(215)上。此外，输出齿轮(217)安装在输入轴组件(213)上。更具体地，接合构件(216)配置成具有从接合构件(216)的枢转连接件P在相反方向上延伸的主端(216P)和次端(216S)，其中枢转连接件P在副轴组件(215)上同轴。主端(216P)配置成具有适于与输出齿轮(217)的带齿部分接合的带齿部分。接合构件(216)的次端(216S)配置成具有远离枢转点的预定配重(216C)。接合构件(216)的次端(216S)配置成具有预定形状。根据一种实施方式，接合构件(216)的次端(216S)朝向缓冲构件(218)轻轻地弯曲，以确保当车辆处于静止或停止状态时接合构件(216)从输出齿轮(217)平滑地脱开。

图3a图示了动力系(101)的透视图和局部分解图，其中图中省略了几个零件；并且图3b图示了根据图2所示的本主题的一个示例性实施方式的横过A-A’平面的动力系(101)的局部放大俯视图。为了简洁起见，图3a和图3b将一起讨论。输出齿轮(217)同轴且牢固地安装在输入轴组件(213)上，以与其一起旋转。更具体地，输出齿轮(217)安装在输入轴(301)上。驻车齿轮(217)使用附接装置(302)固定到输入轴(301)。根据一种实施方式，附接装置(302)包括至少一个螺纹紧固件和垫圈。输入轴(301)配置成具有内螺纹孔(301T)。附接装置(302)插入通过输出齿轮(217)的开口(217O)以及输入轴(301)中的内螺纹孔(301T)，这将输出齿轮(217)固定到输入轴(301)。此外，接合构件216枢转地或可以旋转地连接到副轴组件215，用于与输出齿轮217接合和脱开。更具体地，接合构件(216)配置成具有开口(309)，该开口(309)适于接收与副轴组件215同轴的副轴(303)的一部分。副轴(303)配置成具有预定尺寸的凹槽(310)，该凹槽(310)适于接收卡圈(304)。卡圈(304)定位成阻止(arrest)接合构件(216)轴向运动。接合构件(216)设置有适于接收弹性构件(306)的一端的开口(305)。弹性构件(306)过盈配合在设置在衬套构件(307)上的凹槽(311)中。衬套构件(307)固定地固定到副轴(303)的一部分。此外，在输出齿轮(217)与接合构件(216)之间，布置有凸轮锁(308)。凸轮锁(308)起到响应于手控杆(402)的移动而致动接合构件(216)的作用(如图4所示)。凸轮锁(308)由壳体103可以旋转地安装和支撑(如图1所示)。此外，凸轮锁(308)配置成具有多个支腿(308F、308S)，这些支腿便于接合构件(216)与输出齿轮(217)接合和脱开。支腿(308F、308S)包括一对支腿，即第一支腿和第二支腿。凸轮锁(308)可以与接合构件(216)的主端(216P)接触。凸轮锁(308)的第一支腿(308F)可以与接合构件(216)的主端(216P)接合，从而在预定方向上旋转接合构件(216)，以使其与输出齿轮(217)接合。然而，凸轮锁(308)的所述第二支腿(308S)便于基于用户输入而将接合构件(216)从输出齿轮(217)脱开。此外，接合构件(216)基于用户输入在预定方向上旋转。然而，当车辆静止或停止时，接合构件(216)的次端(216S)被支撑在缓冲构件(218)上。

图4a图示了根据本主题的一个示例性实施方式的处于脱开位置的动力系(101)的驻车锁组件(108)的侧视图，其中图中省略了几个零件。动力系包括至少三种驱动模式。这些驱动模式由致动装置致动。驾驶模式包括前进驱动模式、空档模式和驻车模式。向前驱动模式可以通过将手控杆(402)转换到位置“D”来激活。在这种情况下，与衬套构件(307)和弹性构件(306)一起，副轴(303)作为单个单元在预定方向上旋转。此外，弹性构件(306)的一端在开口(305)处可操作地连接到接合构件(216)，这使接合构件(216)在相同方向上旋转。然而，接合构件(216)的枢转移动被止动件(401)限制在预定的角度范围内。止动件(401)设置在左侧壳体(103L)的下半部后端(如图1所示)。精确地说，接合构件(216)的主端(216P)被支撑在止动件(401)上。这种现象限制了弹性构件(306)旋转移动。在这种情况下，弹性构件(306)保持静止，然而衬套构件(307)与副轴(303)一起连续旋转。因此，由弹性构件(306)施加在接合构件(216)上的预定力将接合构件(216)保持在脱开位置处，即使用户在所有驾驶条件下无意地移动手控杆(402)也是如此。当车辆运动时，因为凸轮锁(308)可以自由旋转，而不与接合构件(216)接触，所以使用者不会在手控杆(402)处受到任何阻力。因此，在所有驾驶条件下，确保防止接合构件(216)与输出齿轮(217)无意地接合，即驻车锁无意地激活。重要的是，为了确保有效的热管理，驻车锁组件(108)处于连续润滑下。此外，弹性构件(306)和衬套构件(307)由预定材料制成，以承受在所有驾驶条件下受到的应力和载荷。

图4b图示了根据本主题的一个示例性实施方式的处于空档位置的动力系(101)的驻车锁组件(108)的侧视图，其中图中省略了几个零件。当用户将手控杆(402)转换到空档位置“N”时，空档模式被激活。因此，车辆进入停止状态。借助于设置在接合构件(216)的次端(216S)的预定配重(216C)，接合构件(216)在预定方向上旋转。在这种情况下，即空档位置，接合件(216)的次端(216S)被支撑在缓冲构件(218)上，并且接合件(216)的主端(216P)与凸轮锁(308)的第一支腿(308F)接触。由此，这使得驻车锁组件在空档位置N不能接合。

图4c图示了根据本主题的一个示例性实施方式的处于接合位置的动力系(101)的驻车锁组件(108)的侧视图以及处于接合位置的输出齿轮和接合构件的局部视图，其中图中省略了几个零件。当用户将手控杆(402)转换到停车位置“P”时，驻车模式被激活，从而凸轮锁(308)在预定方向上旋转接合构件(216)以与输出齿轮(217)接合。更具体地，凸轮锁(308)的第一支腿(308F)在预定方向上推动接合构件(216)的主端(216P)。在这种情况下，接合构件(216)的带齿部分阻止输出齿轮(217)旋转移动，从而阻止输入轴(301)旋转移动。接合构件(216)在预定方向上的旋转压缩缓冲构件(218)，导致能量存储在缓冲构件(218)中。当手控杆(402)从“P”位置移动到“N”或“D”位置时，储存的能量便于接合构件(216)从输出齿轮(217)脱开。由此，当接合构件(216)必须返回到位置D和N时，减小了脱开接合构件(216)所需的力。此外，当手控杆返回到位置D和N时，凸轮锁(308)的第二腿(308S)便于接合构件(216)从输出齿轮(217)脱开。此外，输出齿轮(217)配置成具有预定渐开线齿廓(involute tooth profile)。渐开线齿廓适于具有比齿廓更大的宽度。这确保了接合构件(216)的带齿部分与输出齿轮(217)的齿部分之间有预定间隙，以确保容易脱开。

根据上述结构，本发明的主要功效是一种与车辆变速器一起使用的改进的驻车锁组件配置成允许容易维修。因为驻车锁组件配置在动力系壳体的外表面上，这确保维修时易于接近。

根据上述结构，本发明的主要功效是一种与车辆变速器一起使用的改进的驻车锁组件，其配置成具有改进的可靠性。因为在车载电气系统出现故障的情况下，用户可以致动该改进的驻车锁组件，并可以安全地停止车辆。

根据上述结构，本发明的主要功效是一种用于车辆变速器的改进的驻车锁组件配置成构造简单。更具体地，改进的驻车锁组件消除了多个传感器、致动器和液压系统的使用。这降低了动力系的整体重量和结垢。

根据上述结构，本发明的主要功效是一种用于车辆变速器的改进的驻车锁组件配置成防止接合构件的意外接合。由弹性构件施加的预定力将接合构件保持在脱开位置，即使用户在所有驾驶条件下无意地移动手控杆也是如此。在这种情况下，使用者在手控杆处不会受到任何阻力，因为凸轮锁可以自由地旋转，不与接合件接触，其中接合件被支撑在止动件上，从而实现故障安全解决方案。

根据上述结构，本发明的主要功效是一种与车辆变速器一起使用的改进的驻车锁组件，该驻车锁组件配置成即使当车辆在倾斜道路上时也能容易地将接合构件从驻车位置释放。因为，在车辆的驻车状态期间存储在缓冲构件中的预定力便于一旦用户将选择改变为N或D模式时接合构件便从输出齿轮脱开。从而大大减小了脱开接合件所需的力。

根据上述结构，本发明的主要功效是一种与车辆变速器一起使用的改进的驻车锁组件，该驻车锁组件配置成具有输出齿轮和接合构件的预定齿廓，即使当车辆处于倾斜道路条件下时，这也能确保接合构件从输出齿轮平滑且逐渐地脱开。

上述实施例，尤其是任何“优选”实施例，是可能的实施例，并且仅仅是为了清楚理解本发明的原理而阐述的。例如，可以通过使用配置在壳体中的专用止动件来阻止旋转移动。对于本领域技术人员来说，很明显，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以在形式、连接和细节上进行改变。

附图标记列表：

C-C’ 横向方向

V 容积

R 右

L 左侧

P 枢转连接件

101 动力系

102 原动机

103 侧盖；103R，103L-右侧盖、左侧盖

104 侧壁

105 左侧盖的外表面

106 侧壁的内表面

107 侧壁的端面

108 驻车棘爪组件

109 盖构件

110 内螺纹孔

111 附接装置

201 多档组件

202 齿轮转换和选择组件

203 致动器

204 解除联接装置

205 减速装置

206 齿轮转换轴

207 齿轮转换叉

208 输出轴

209 蜗轮轮廓

210 齿条轮廓

211 高扭矩传动装置

211I 高扭矩输入传动装置

211ID 驱动齿轮

211O 高扭矩输出传动装置

211OD 从动齿轮

212 低扭矩传动装置

212I 低扭矩输入传动装置

212ID 驱动齿轮

212O 低扭矩输出传动装置

212OD 从动齿轮

213 输入轴组件

214 渐开线花键

215 副轴组件

216 接合构件

216P 接合构件的主端

216S 接合构件的次端

216C 配重

217 输出齿轮

218 缓冲构件

301 输入轴

301T 螺纹部分

302 附接装置

303 副轴

304 卡圈

305 开口

306 弹性构件

307 衬套构件

308 凸轮锁

308F 凸轮锁的第一支腿

308S 凸轮锁的第二支腿

309 驻车棘爪中的开口

310 副轴中的凹槽

311 衬套构件中的凹槽

401 止动件

402 手控杆。

Claims (13)

1.一种用于车辆变速器的驻车锁组件(108)，所述驻车锁组件(108)包括：

弹性构件(306)，所述弹性构件(306)可操作地连接到接合构件(216)，所述接合构件(216)配置成能够与输出齿轮(217)接合，其中所述输出齿轮(217)联接到输入轴组件(213)；

凸轮锁(308)，所述凸轮锁(308)配置成响应于用户输入而致动所述接合构件(216)；

其中，

在驾驶条件下，通过所述弹性构件(306)在所述接合构件(216)上施加预定力以将所述接合构件(216)保持在脱开位置，使得所述凸轮锁(308)能够自由旋转而不与所述接合构件(216)接触，以便防止在所述驾驶条件下所述接合构件(216)与所述输出齿轮(217)的意外接合以及所述驻车锁组件(108)的意外激活。

2.根据权利要求1所述的用于车辆变速器的驻车锁组件(108)，其中所述输入轴组件(213)平行于副轴组件(215)。

3.根据权利要求2所述的用于车辆变速器的驻车锁组件(108)，其中所述副轴组件(215)配置成接收所述接合构件(216)和衬套构件(307)，所述衬套构件(307)配置成具有预定尺寸的凹槽(311)，并且所述凹槽(311)适于保持所述弹性构件(306)。

4.根据权利要求1所述的用于车辆变速器的驻车锁组件(108)，其中所述接合构件(216)包括：

带齿部分，配置成与所述输出齿轮(217)接合；

开口(309)，适于接收副轴(303)的一部分；和

在所述接合构件(216)的一端处的预定配重(216C)，适于基于用户输入而移动所述接合构件(216)。

5.根据权利要求4所述的用于车辆变速器的驻车锁组件(108)，其中所述副轴(303)配置成具有预定尺寸的凹槽(310)，所述凹槽(310)适于接收卡圈(304)，所述卡圈(304)配置成阻止所述接合构件(216)轴向移动。

6.根据权利要求1所述的用于车辆变速器的驻车锁组件(108)，其中设置在所述输出齿轮(217)与所述接合构件(216)之间的所述凸轮锁(308)通过壳体(103)能够旋转地安装和支撑。

7.根据权利要求1所述的用于车辆变速器的驻车锁组件(108)，其中所述凸轮锁(308)配置成具有多个支腿(308F、308S)，所述多个支腿(308F、308S)便于所述接合构件(216)与所述输出齿轮(217)接合和脱开。

8.根据权利要求7所述的用于车辆变速器的驻车锁组件(108)，其中所述多个支腿(308F、308S)包括第一支腿和第二支腿，所述凸轮锁(308)的所述第一支腿(308F)配置成与所述接合构件(216)的主端(216P)接合，从而在预定方向上旋转所述接合构件(216)，以使所述接合构件(216)与所述输出齿轮(217)接合。

9.根据权利要求8所述的用于车辆变速器的驻车锁组件(108)，其中所述凸轮锁(308)的所述第二支腿(308S)便于基于用户输入而将所述接合构件(216)从所述输出齿轮(217)脱开。

10.根据权利要求1所述的用于车辆变速器的驻车锁组件(108)，其中所述输出齿轮(217)配置成具有预定渐开线齿廓，所述预定渐开线齿廓适于具有比齿廓更大的宽度，这确保了所述接合构件(216)的带齿部分与所述输出齿轮(217)的带齿部分之间有预定间隙，以确保容易脱开。

11.根据权利要求1所述的用于车辆变速器的驻车锁组件(108)，其中所述驻车锁组件(108)包含在用于车辆的动力系(101)中，其中所述动力系(101)包括：

壳体(103)，包围多档变速器(201)，所述壳体包括一对侧盖，即左侧盖和右侧盖(103L、103R)，所述左侧盖(103L)配置成具有从所述左侧盖(103L)的外表面(105)在所述动力系(101)的横向方向(C-C’)上延伸的多个侧壁(104)，所述多个侧壁(104)的内表面(106)和所述左侧盖(103L)的外表面(105)限定了内部容积(V)，所述内部容积(V)适于接收所述驻车锁组件(108)。

12.根据权利要求11所述的用于车辆变速器的驻车锁组件(108)，其中所述动力系的所述多个侧壁(104)的端面(107)由盖构件(109)覆盖，所述盖构件(109)固定到所述多个侧壁(104)的所述端面(107)，以确保所述驻车锁组件(108)在所有驾驶条件下的防漏润滑。

13.根据权利要求11所述的用于车辆变速器的驻车锁组件(108)，其中所述车辆包括由致动装置致动的至少三种驱动模式，所述驱动模式包括：

前进驱动模式，当手控杆处于位置D时，所述前进驱动模式被激活，其中在所述前进驱动模式下，通过弹性构件(306)在接合构件(216)上施加预定力以将所述接合构件(216)保持在脱开位置，使得所述接合构件(216)的主端(216P)被支撑在止动件(401)上，以限制所述弹性构件(306)旋转移动，以便防止在所述前进驱动模式下所述接合构件(216)与所述输出齿轮(217)的意外接合以及所述驻车锁组件(108)的意外激活；

空档模式，当所述手控杆处于位置N时，所述空档模式被激活，其中在所述空档模式下，借助于设置在所述接合构件(216)的次端(216S)处的预定配重(216C)，所述接合构件(216)在预定方向上旋转，使得所述接合构件(216)的所述次端(216S)被支撑在缓冲构件(218)上，并且所述接合构件(216)的所述主端(216P)与凸轮锁(308)的第一支腿(308F)接触；以及

驻车模式，当所述手控杆处于位置P时，所述驻车模式被激活，其中

在所述驻车模式下，所述凸轮锁(308)在所述预定方向上旋转所述接合构件(216)以与输出齿轮(217)接合，使得所述凸轮锁(308)的所述第一支腿(308F)在所述预定方向上推动所述接合构件(216)的所述主端(216P)，以使所述接合构件(216)的带齿部分与输出齿轮(217)接合，以阻止所述输出齿轮(217)的旋转移动并且从而阻止输入轴(301)的旋转移动。