CN208793609U - 用于新能源减速器的驻车锁止装置 - Google Patents
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Abstract
一种用于新能源减速器的驻车锁止装置，包括：设置于变速器中间轴上的驻车齿轮、传动装置和换挡装置，其中：传动装置的两侧分别与换挡装置和驻车齿轮相接触配合以完成驻车锁止；所述的换挡装置包括：换挡轴、凸轮和定位销钉，其中：凸轮弹性套接于换挡轴上，定位销钉与换挡轴相接触以限定换挡轴的轴向位置。本实用新型减少了零件数量，节省了空间；换挡轴与凸轮之间采用平面接触限位，提高了限位效果，降低了零件精度要求，同时保证入挡时二者不接触；换挡轴采用阶梯轴并加以弯折板组件，凸轮的外缘形状简单，这种设计降低了零件制造难度及精确度的要求，从而降低了成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及的是一种汽车变速器领域的技术，具体是一种用于新能源减速器的驻车锁止装置。
背景技术
现有新能源减速器的驻车机构大都通过凸轮推动棘爪，棘爪与驻车齿轮配合来实现驻车功能，再利用凸轮与棘爪配合面的形状来实现P挡保持等功能，其凸轮及换挡轴形状复杂，需要较高制造精度来满足入挡、出挡时的接触关系，进而需要耗费较高的成本。此外，还需要驻车支架等零件定位换挡轴和凸轮，其结构复杂，挤占了大量空间。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提出一种用于新能源减速器的驻车锁止装置，具有零件数目少、结构紧凑且简单、占用空间小和精度要求低的优点。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
本实用新型包括：设置于变速器中间轴上的驻车齿轮、转动设置于变速器壳体内的传动装置和换挡装置，其中：传动装置的两侧分别与换挡装置和驻车齿轮相接触配合以完成驻车锁止。
所述的传动装置包括：棘爪、棘爪轴和复位弹簧，其中：棘爪和复位弹簧依次套接于棘爪轴上。
所述的换挡装置包括：换挡轴、凸轮和定位销钉，其中：凸轮弹性套接于换挡轴上，定位销钉与换挡轴相接触以限定换挡轴的轴向位置。
所述的弹性套接，通过设置于换挡轴上的轴端扭簧实现，该轴端扭簧的两端分别与换挡轴和凸轮相接触。
所述的换挡轴的末端设有阶梯轴和L字形弯折板。
技术效果
与现有技术相比，本实用新型减少了零件数量，节省了空间；换挡轴与凸轮之间采用平面接触限位，提高了限位效果，降低了零件精度要求，同时保证入挡时二者不接触；换挡轴采用阶梯轴并加以弯折板组件，凸轮的外缘形状简单，这种设计降低了零件制造难度及精确度的要求，从而降低了成本。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为换挡装置的结构示意图；
图3为入挡时换挡轴与凸轮作用的结构示意图；
图4为出挡时换挡轴与凸轮作用的结构示意图；
图中：传动装置A、换挡装置B、复位弹簧1、棘爪轴2、棘爪3、驻车齿轮4、换挡轴5、轴端扭簧6、凸轮7、定位销钉8、弯折板9、阶梯轴10、环槽11、安装段12、腰型槽13、凸轮型面14、对应面15。
具体实施方式
如图1所示，本实施例包括：设置于变速器中间轴上的驻车齿轮4、转动设置于变速器壳体内的传动装置A和换挡装置B，其中：驻车齿轮4和换挡装置B通过传动装置A配合以完成驻车锁止。
所述的传动装置A包括：棘爪3、棘爪轴2和复位弹簧1，其中：棘爪3和复位弹簧1依次套接于棘爪轴2上。
所述的复位弹簧1一端与棘爪3相连，另一端与变速器的壳体相连以将棘爪3推向释放位置。
如图2所示，所述的换挡装置B包括：换挡轴5、轴端扭簧6、凸轮7和定位销钉8，其中：轴端扭簧6和凸轮7依次套接于换挡轴5上，径向设置的定位销钉8与换挡轴5相接触以限定换挡轴5的轴向位置。
所述的换挡轴5的末端设有阶梯轴10和L字形弯折板9。
所述的阶梯轴10上设有与定位销钉8匹配的环槽11和套接凸轮7的安装段12。
所述的弯折板9的弯折角度为90°。
所述的安装段12的高度大于凸轮7的厚度以保证凸轮7自由转动，该凸轮7的轴孔与外缘之间进一步设有腰型槽13。
所述的凸轮7的外周面包括：凸轮型面14和对应面15，其中：凸轮型面14为含有凸起的面，对应面15为两平面和平面之间的圆弧面。
所述的轴端扭簧6的一端与弯折板9相连，另一端设置于凸轮7的腰型槽13内以依靠弹簧的预紧力在在挡位置和出挡位置时将凸轮7紧压于弯折板9。
上述装置通过以下方式工作：棘爪轴2内设有螺栓将棘爪轴2与变速器的壳体固定连接实现轴向定位，棘爪3和复位弹簧1通过套接于棘爪轴2实现径向定位。如图3所示，当换挡轴5顺时针转动，轴端扭簧6收缩，同时拉动凸轮7做顺时针转动，凸轮7通过凸轮型面14将棘爪3压向驻车齿轮4。当车辆行驶速度低于驻车速度时，棘爪3卡入驻车齿轮4的齿槽内，棘爪3通过与凸轮型面14接触形成自锁，完成入挡驻车动作。当车辆行驶速度大于驻车速度时，棘爪3敲击驻车齿轮4的齿顶面或齿侧造成棘爪3弹起，从而推动齿轮逆时针转动，轴端扭簧6被压缩，凸轮7在轴端扭簧6作用下再次推动棘爪3压向驻车齿轮4，驻车齿轮4在棘爪3反复敲击下，降低速度直至低于驻车速度前均继续进行驻车动作。在入挡驻车动作中，弯折板9到阶梯轴10的水平距离大于凸轮7的外缘到阶梯轴10的距离以保证二者不接触。如图4所示，当换挡轴5逆时针转动，弯折板9与凸轮7的对应面接触，推动凸轮7逆时针转动，同时棘爪3在复位弹簧1的作用力下继续压紧凸轮型面14并向远离驻车齿轮4方向转动，直至从驻车齿轮4的齿槽中脱出，完成驻车出挡动作。
上述具体实施可由本领域技术人员在不背离本实用新型原理和宗旨的前提下以不同的方式对其进行局部调整，本实用新型的保护范围以权利要求书为准且不由上述具体实施所限，在其范围内的各个实现方案均受本实用新型之约束。
Claims (10)
1.一种用于新能源减速器的驻车锁止装置，其特征在于，包括：设置于变速器中间轴上的驻车齿轮、传动装置和换挡装置，其中：传动装置的两侧分别与换挡装置和驻车齿轮相接触配合以完成驻车锁止；
所述的换挡装置包括：换挡轴、凸轮和定位销钉，其中：凸轮弹性套接于换挡轴上，定位销钉与换挡轴相接触以限定换挡轴的轴向位置。
2.根据权利要求1所述的用于新能源减速器的驻车锁止装置，其特征是，所述的传动装置包括：棘爪、棘爪轴和复位弹簧，其中：棘爪和复位弹簧依次套接于棘爪轴上。
3.根据权利要求1所述的用于新能源减速器的驻车锁止装置，其特征是，所述的换挡轴的末端设有阶梯轴和L字形弯折板，该弯折板的弯折角度为90°。
4.根据权利要求1所述的用于新能源减速器的驻车锁止装置，其特征是，所述的弹性套接，通过设置于换挡轴上的轴端扭簧实现，该轴端扭簧的两端分别与换挡轴和凸轮相接触。
5.根据权利要求3所述的用于新能源减速器的驻车锁止装置，其特征是，所述的阶梯轴上设有与定位销钉匹配的环槽和与凸轮对应的安装段。
6.根据权利要求5所述的用于新能源减速器的驻车锁止装置，其特征是，所述的安装段的高度大于凸轮的厚度以保证凸轮自由转动。
7.根据权利要求4所述的用于新能源减速器的驻车锁止装置，其特征是，所述的凸轮的轴孔与外缘之间设有腰型槽。
8.根据权利要求7所述的用于新能源减速器的驻车锁止装置，其特征是，所述的轴端扭簧的一端与弯折板相连，另一端设置于凸轮的腰型槽内。
9.根据权利要求2所述的用于新能源减速器的驻车锁止装置，其特征是，所述的复位弹簧一端与棘爪相连，另一端与变速器的壳体相连。
10.根据权利要求1或7所述的用于新能源减速器的驻车锁止装置，其特征是，所述的凸轮的外周面包括：凸轮型面和对应面，其中：凸轮型面为含有凸起的面；对应面为两平面和平面之间的圆弧面。
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| CN201821353374.1U CN208793609U (zh) | 2018-08-22 | 2018-08-22 | 用于新能源减速器的驻车锁止装置 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN114060512A (zh) * | 2020-07-29 | 2022-02-18 | Tvs电机股份有限公司 | 用于车辆的驻车锁组件 |
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2018
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| CN114060512B (zh) * | 2020-07-29 | 2023-12-01 | Tvs电机股份有限公司 | 用于车辆的驻车锁组件 |
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