CN114030430A - 车门窗框饰板装置和包含其的汽车 - Google Patents

车门窗框饰板装置和包含其的汽车 Download PDF

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Abstract

本申请提出了一种车门窗框饰板装置和包含其的汽车，车门窗框饰板装置包括车门钣金、连接式设置在所述车门钣金的外侧的导槽密封条和设置在所述导槽密封条外侧的窗框饰板，其中，所述窗框饰板与所述导槽密封条卡接，该车门窗框饰板装置的窗框饰板通过卡接的方式连接到导槽密封条，导槽密封条连接到车门钣金上，用于实现了窗框饰板、导槽密封条和车门钣金的连接，避免了打紧螺栓直接穿过窗框饰板连接窗框饰板和车门钣金，进而避免了打紧螺钉外露以及产生应力痕的问题，提高了外观面的品质。

Description

车门窗框饰板装置和包含其的汽车
技术领域
本发明属于汽车工程技术领域，具体涉及一种车门窗框饰板装置和包含其的汽车。
背景技术
目前，窗框饰板通过打紧螺钉连接到车门钣金上。打紧螺钉的扭矩直接作用在外观面区域。例如，对于现行的打紧螺钉直接打在窗框饰板上的方案，扭矩约在1.5-2.5N·M。打紧螺钉最终堵转的瞬间，施加到窗框饰板上的剪切应力可以达到1000N以上，容易在外观面产生应力痕，影响客户感官质量，高光产品影响尤其明显。同时，在安装连接过程中，打紧螺钉需要从门内钣金外侧打紧，还会造成螺钉外露的外观问题。
发明内容
针对现有技术中所存在的上述技术问题的部分或者全部，本发明提出了车门窗框饰板装置和包含其的汽车。该车门窗框饰板装置的窗框饰板通过卡接的方式连接到导槽密封条，导槽密封条连接到车门钣金上，避免了打紧螺栓直接穿过窗框饰板连接窗框饰板和车门钣金，进而避免了打紧螺钉外露以及产生应力痕的问题，提高了外观面的品质。
根据本发明的一方面，提供了一种车门窗框饰板装置，包括：
车门钣金，
连接式设置在所述车门钣金的外侧的导槽密封条，
设置在所述导槽密封条外侧的窗框饰板，
其中，所述窗框饰板与所述导槽密封条卡接。
在一个实施例中，在所述窗框饰板的内侧设置有第一卡接件，
在所述导槽密封条上设置有第二卡接件，
其中，在所述第一卡接件上设置有第一卡接钩，而所述第二卡接件上设置有第二卡接钩，所述第二卡接钩用于与所述第一卡接钩卡接配合。
在一个实施例中，所述第一卡接件构造为开口向上的U型槽状，以在所述第二卡接件插入到所述第一卡接件后所述第一卡接件外周侧限定所述第二卡接件，其中，所述第一卡接钩设置在所述第一卡接件的下底板上。
在一个实施例中，所述车门钣金与所述导槽密封条通过连接螺钉连接。
在一个实施例中，在所述车门钣金上设置有折弯板，所述连接螺钉依次穿过所述第二卡接件和所述折弯板的自由段。
在一个实施例中，在所述折弯板的自由段上设置有连接孔，在所述连接孔处设置插入到所述连接孔内的T型螺母，所述连接螺钉穿过第二卡接件后与所述T型螺母配合。
在一个实施例中，所述第二卡接件构造为开口朝向内侧的盒状，所述折弯板用于插入到所述第二卡接件的内腔中。
在一个实施例中，在所述第二卡接件的前后立板上设置有内端固定而外端翘起的卡接弹片以用于限定所述折弯板的自由段。
在一个实施例中，所述车门钣金包括：
窗框内板，
设置在所述窗框内板的外侧的窗框加强板，
其中，所述折弯板构造为设置在所述窗框加强板上的冲压件。
根据本发明的另一方面，提供了一种汽车，包括上述的车门窗框饰板装置。
与现有技术相比，本发明的优点在于：该车门窗框饰板装置的窗框饰板通过卡接的方式连接到导槽密封条，导槽密封条连接到车门钣金上，用于实现了窗框饰板、导槽密封条和车门钣金的连接，避免了打紧螺栓直接穿过窗框饰板连接窗框饰板和车门钣金，进而避免了打紧螺钉外露以及产生应力痕的问题，提高了外观面的品质。
附图说明
下面将结合附图来对本发明的优选实施例进行详细地描述，在图中：
图1显示了根据本发明的一个实施例的车门窗框饰板装置的竖向截面图；
图2显示了根据本发明的一个实施例的车门窗框饰板装置的水平向截面图。
在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。
具体实施方式
为了使本发明的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本发明的示例性实施例进行进一步详细的说明。显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。并且在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以互相结合。
本发明的实施例提出了一种车门窗框饰板装置。如图1和2所示，车门窗框饰板装置包括车门钣金1、导槽密封条2和窗框饰板3。其中，导槽密封条2连接式设置在车门钣金1的外侧(与图1中的左侧方向一致)。而窗框饰板3设置在导槽密封条2的外侧。并且，窗框饰板3与导槽密封条2卡接。该车门窗框饰板装置的窗框饰板3通过卡接的方式连接到导槽密封条2，导槽密封条2连接到车门钣金1上，从而实现了窗框饰板3与车门钣金1的连接。上述的连接形式避免了现有技术中的打紧螺栓直接穿过窗框饰板连接窗框饰板和车门钣金，进而避免了打紧螺钉外露以及产生应力痕的问题，提高了外观面的品质。
在一个具体的实施例中，在窗框饰板3的内侧设置有第一卡接件31。同时，在导槽密封条2上设置有第二卡接件21。具体地，在第一卡接件31上设置有第一卡接钩32。而第二卡接件21上设置有第二卡接钩22。优选地，在第二卡接件21上设置有容易变形的折板23，第二卡接钩22设置在折板23的外侧端上。在连接过程中，第二卡接件21相对于靠近第一卡接件31，第二卡接钩22挤压第一卡接钩32，使得折板23变形。当第二卡接钩22穿过第一卡接钩32后，在自身弹力下折板23带动第二卡接钩22回复。从而，第一卡接钩32卡接第二卡接钩22，进而限定窗框饰板3和导槽密封条2之间的位置。
根据本申请，第一卡接件31与窗框饰板3一体注塑成型。为了便于注塑和生产成型，第一卡接件31构造为开口向上的U型槽状。在窗框饰板3和导槽密封条2相互靠近过程中，第二卡接件21插入到第一卡接件31后，第一卡接件31在第二卡接件21的外周侧方向包围第二卡接件21，从而多方位限定第二卡接件21。这种设置方式，一方面可以保证安装定位，使得第二卡接件21很容易地连接到第一卡接件31；另一方面，通过第二卡接件21和第一卡接件31之间的配合，可以在多个方向上固定窗框饰板3和导槽密封条2。可以理解地，虽然第一卡接件31构造为U型槽状，但在上端方向上也可以通过设置限位板等方式限定第二卡接件21的位置，防止第二卡接件21从第一卡接件31的上端开口滑出。
例如，第一卡接钩32设置在第一卡接件31的下底板上。相对应地，折板23也设置在第二卡接件21的下端，内侧与盒状的第二卡接件21(后文详述)的下底壁固定连接后向外侧方向延伸，在上下方向上，折板23与第二卡接件21的下底壁间隔，以为折板23提供形变空间。
在一个实施例中，车门钣金1与导槽密封条2通过连接螺钉4连接。具体地，在车门钣金1上设置有折弯板11。该折弯板11构造为L状，并包括与车门钣金1连接的连接段12和与连接段12连接的自由段13，自由段13与连接段12之间大体垂直，用于使得自由段13与相对的车门钣金1部分大体平行。在自由段13上设置有连接孔14。在该连接孔14处设置有T型螺母41。T型螺母41的径向截面大的一段设置在连接孔14的外侧，而径向截面小的一段穿过连接孔14向内侧延伸，主要用于与连接螺钉4连接。在连接过程中，连接螺钉4依次穿过第二卡接件21和折弯板11的自由段13，从而将车门钣金1与导槽密封条2固定在一起，用于保证两者之间的连接稳定性。
第二卡接件21构造为方形的盒状，盒状的开口朝向折弯板11。从而，折弯板11与第二卡接件21在连接过程中，可以插入到第二卡接件21的内腔中。上述的这种结构形式，可以简化第二卡接件21与折弯板11的安装定位，简化操作。同时，上述的结构形式，在安装到位后，第二卡接件21可以限定折弯板11的位置，进而限定导槽密封条2相对于车门钣金1的位置。另外，第二卡接件21的结构形式还方便与第一连接件31的连接和匹配。
在第二卡接件21的前后立板上设置有内端固定而外端翘起的卡接弹片22。在折弯板11插入到的第二卡接件21的内腔过程中，折弯板11的自由段13的前后端分别挤压卡接弹片22，卡接弹片22弹性变形，以使得折弯板11插入到位。然后，依靠自身弹力，卡接弹片22的外侧翘起，用于抵接在自由段13的内侧面上，形成卡接。通过设置这种结构，在车门钣金1与导槽密封条2连接过程中，可以通过卡接弹片22与弯折板11的配合，以用于为后续的连接螺钉4定位提供卡接预定位连接，简化安装操作。
第二卡接件21与导槽密封条2为一体注塑成型件。车门钣金1包括窗框内板15，以及设置在窗框内板15的外侧的窗框加强板16。其中，折弯板11构造为设置在窗框加强板16上的冲压件，这种加工方式简单，易于实现。例如，窗框加强板16与窗框内板15可以通过焊接连接。
在连接过程中，T型螺母41按压到连接孔14内。然后，将第二卡接件21与折弯板11进行卡接，用于完成导槽密封条2与车体钣金1的预定位。再利用连接螺钉4完成导槽密封条2与车体钣金1的固定。最后，将第一卡接件31与第二卡接件21连接，完成窗框饰板3的固定。
在本申请中，通过第一卡接件31与第二卡接件21的卡接，实现了窗框饰板3与导槽密封条2的连接。而第二卡接件21通过连接螺钉4紧固在折弯板11上，最终窗框饰板3和导槽密封条2一起固定在车门钣金1上。同时，第二卡接件21为塑料嵌件，作为嵌件整体注塑在导槽密封条2的接角上，用作接角在车门钣金1上的一个定位方式。这种结构形式连接螺钉4的扭矩剪切应力相对于现有技术转嫁到非外观部件上去，能够极大的改善甚至消除可视应力痕。另外，由于连接螺钉4是从窗框饰板3的内侧将第二卡接件21紧固在折弯板11上，解决了连接螺钉外露的外观问题。还有，在车的里外方向的定位方面，窗框饰板3以及导槽密封条2均定位在车门钣金1上面，减少了尺寸链的长度，防止因公差累计导致的第二卡接件21受力不均引起的应力变形。再有，窗框饰板3与导槽密封条2卡接方式，满足防止翘曲变形的功能性要求，进一步保证了窗框饰板3外观的要求。
本申请还包括汽车。汽车包括上述的车门窗框饰板装置。
本申请的方位用语，“前”、“后”、“横向”、“纵向”、“竖向”“上”以及“下”等均以汽车的车体的方位为参照。
尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。因此，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和/或修改，根据本发明的实施例作出的变更和/或修改都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车门窗框饰板装置，其特征在于，包括：
车门钣金，
连接式设置在所述车门钣金的外侧的导槽密封条，
设置在所述导槽密封条外侧的窗框饰板，
其中，所述窗框饰板与所述导槽密封条卡接。
2.根据权利要求1所述的车门窗框饰板装置，其特征在于，在所述窗框饰板的内侧设置有第一卡接件，
在所述导槽密封条上设置有第二卡接件，
其中，在所述第一卡接件上设置有第一卡接钩，而所述第二卡接件上设置有第二卡接钩，所述第二卡接钩用于与所述第一卡接钩卡接配合。
3.根据权利要求2所述的车门窗框饰板装置，其特征在于，所述第一卡接件构造为开口向上的U型槽状，以在所述第二卡接件插入到所述第一卡接件后所述第一卡接件外周侧限定所述第二卡接件，其中，所述第一卡接钩设置在所述第一卡接件的下底板上。
4.根据权利要求3所述的车门窗框饰板装置，其特征在于，所述车门钣金与所述导槽密封条通过连接螺钉连接。
5.根据权利要求4所述的车门窗框饰板装置，其特征在于，在所述车门钣金上设置有折弯板，所述连接螺钉依次穿过所述第二卡接件和所述折弯板的自由段。
6.根据权利要求5所述的车门窗框饰板装置，其特征在于，在所述折弯板的自由段上设置有连接孔，在所述连接孔处设置插入到所述连接孔内的T型螺母，所述连接螺钉穿过第二卡接件后与所述T型螺母配合。
7.根据权利要求6所述的车门窗框饰板装置，其特征在于，所述第二卡接件构造为开口朝向内侧的盒状，所述折弯板用于插入到所述第二卡接件的内腔中。
8.根据权利要求7所述的车门窗框饰板装置，其特征在于，在所述第二卡接件的前后立板上设置有内端固定而外端翘起的卡接弹片以用于限定所述折弯板的自由段。
9.根据权利要求6到8中任一项所述的车门窗框饰板装置，其特征在于，所述车门钣金包括：
窗框内板，
设置在所述窗框内板的外侧的窗框加强板，
其中，所述折弯板构造为设置在所述窗框加强板上的冲压件。
10.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求1到9中任一项所述的车门窗框饰板装置。
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