CN114013512A - 一种纯电动新能源汽车用底盘结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种纯电动新能源汽车用底盘结构，涉及汽车底盘技术领域。本发明包括驱动架，驱动架顶部套设有支撑框；驱动架两端分别固定有前横梁和后横梁，前横梁和后横梁上表面两侧均固定有减震器，减震器顶端固定有限位杆；支撑框内四角部均固定有套设在限位杆周侧的滑套；支撑框顶端设有两相对双头电机，双头电机输出轴端固定有螺杆，螺杆端部螺纹连接有限位销，限位销底部与限位杆顶端卡接配合，支撑框上表面四角部还固定有与限位销适配的限位套。本发明通过双头电机控制螺杆的转动，带动限位销的移动，使得限位销压制限位杆，从而迫使支撑框的上升，从而实现对汽车底盘的防护，确保新能源汽车的行车安全。

Description

一种纯电动新能源汽车用底盘结构
技术领域
本发明属于汽车底盘技术领域，特别是涉及一种纯电动新能源汽车用底盘结构。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车、纯电动汽车(包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。
现有汽车底盘在制作完成之后，其高度是固定的；在车辆行驶过程中,在道路表面会设有路障，或堆积有障碍物，这些高出地表的物体都会对车辆的底盘造成碰撞、摩擦等；而现在的纯电动新能源汽车一般会将新能源电池安装在底盘上，这种碰撞、摩擦可能会引起电池包的破损等，影响新能源电池组的正常功能，影响车辆的正常行驶；但是现在的车辆底盘其高度不能根据需要进行调整，不能满足各种情况需要。同时现有的新能源汽车在行驶的过程中，电池组因为温度升高，出现膨胀鼓包的现象，不及时进行检修更换，容易造成电池组的燃烧，损坏新能源汽车，从而发生危险事故。
发明内容
本发明的目的在于提供一种纯电动新能源汽车用底盘结构，以解决上述背景技术所提出的问题。
为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：
本发明为一种纯电动新能源汽车用底盘结构，包括驱动架，所述驱动架顶部套设有支撑框，所述支撑框顶端中部固定有电池板，所述支撑框两端面均固定有电池盒；所述驱动架前端和后端分别固定有前横梁和后横梁，所述前横梁和后横梁上表面两侧均固定有减震器，所述减震器顶端固定有限位杆；所述支撑框内四角部位均固定有套设在限位杆周侧的滑套；所述支撑框顶端前侧和后侧均固定有双头电机，所述双头电机两输出轴端均固定有螺杆，所述螺杆端部螺纹连接有限位销，所述限位销底部与限位杆顶端卡接配合，所述支撑框上表面四角部位还固定有与限位销适配的限位套；所述支撑框内底部还固定有对称设置的两个防护板，所述防护板下表面前端和后端分别设有进风管和排风管，所述防护板上表面间隔转动安装有散热风叶。
将新能源电池组分别安装在电池板和电池盒内，为新能源电池汽车的运动提供动力；当汽车行驶在障碍物堆积较多等危险路段时，通过控制双头电机启动，使得双头电机输出轴转动带动螺杆的转动，螺杆转动迫使限位销位移，使得限位销压迫限位杆，由于限位套限制限位销的位置使得限位销仅能在水平方向位移，从而限位销底部迫使限位杆相对下降，由于驱动架直接与地面接触，无法下降，致使限位销带动支撑框上升，从而实现新能源汽车车体的上升，使得汽车底盘远离堆积障碍物的路面，避免障碍物与新能源汽车底盘碰撞、摩擦等，避免汽车底盘被损伤，实现汽车底盘的防护；在新能源汽车运动过程，由于气体的对流使得空气通过进风管进入支撑框内，从而对电池板进行散热，避免因点池组温度过高，出现膨胀鼓包的现象，防止电池组的燃烧，保障汽车和驾驶人员的安全。
进一步地，所述前横梁和后横梁两端部均转动连接有轮毂固定座，所述轮毂固定座上固定有固定柱以及在固定柱周侧呈环状分布的固定螺钉；所述前横梁和后横梁限制轮毂固定座的位置，从而控制驱动架距离地面的位置。
进一步地，所述前横梁和后横梁上表面的两端还通过弹簧伸缩件与支撑框下表面固定连接，所述弹簧伸缩件包括伸缩杆以及套设在伸缩杆周侧的弹簧；通过弹簧伸缩件进行支撑框的缓冲支撑，以保证汽车的稳定。
进一步地，所述限位销一端面开有螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹与螺杆外螺纹螺纹连接，所述限位销另一端周侧面与限位套内壁滑动配合；通过螺纹孔与螺杆的配合，实现螺杆的转动，从而控制限位销的位置。
进一步地，所述防护板上表面还转动设置有与进风管和排风管和位置相对的风辊；通过在进风管的输出端和排风管的进风口处均设有风辊，加速空气的流通，加速电池板的散热。
进一步地，所述进风管底端设有斜置的进风口，所述进风口内固定有空气滤板；通过对空气的过滤，放置汽车行驶中带起的扬尘进入支撑框，从而影响电池板的散热。
进一步地，所述限位销底端开有连续设置的两个折形部，所述限位杆顶端设有与折形部适配的斜口；通过折形部与斜口的配合，进行限位销位置的限定，确保支撑框的稳定升降。
进一步地，所述驱动架内还设有U形防护槽，所述U形防护槽位于两防护板相对内侧的底部；所述U形防护槽用于驱动架内联动轴的安装与防护。
本发明具有以下有益效果：
1、本发明通过通过控制双头电机启动，使得双头电机输出轴转动带动螺杆的转动，螺杆转动迫使限位销位移，使得限位销压迫限位杆，致使限位销带动支撑框上升，从而实现新能源汽车车体的上升，使得汽车底盘远离堆积障碍物的路面，避免障碍物与新能源汽车底盘碰撞、摩擦等，避免汽车底盘被损伤，实现汽车底盘的防护。
2、本发明通过气体的对流使得空气通过进风管进入支撑框内，从而对电池板进行散热，避免因点池组温度过高，出现膨胀鼓包的现象，防止电池组的燃烧，保障汽车和驾驶人员的安全。
当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的一种纯电动新能源汽车用底盘结构的结构示意图；
图2为本发明的一种纯电动新能源汽车用底盘结构的侧视图；
图3为图2沿A-A的剖面图；
图4为驱动架的结构示意图；
图5为支撑框的结构示意图；
图6为支撑框的俯视图；
图7为图6沿B-B的剖面图；
图8为限位销的结构示意图；
图9为轮毂固定座的结构示意图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1-驱动架，2-支撑框，3-电池板，4-电池盒，5-前横梁，6-后横梁，7-减震器，8-限位杆，9-双头电机，10-限位销，11-轮毂固定座，12-弹簧伸缩件，101-U形防护槽，201-滑套，202-限位套，203-防护板，204-进风管，205-排风管，206-散热风叶，207-风辊，801-斜口，901-螺杆，1101-固定柱，1102-固定螺钉，1201-伸缩杆，1202-弹簧，1001-螺纹孔，1002-折形部，2041-空气滤板。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-9所示，本发明为一种纯电动新能源汽车用底盘结构，包括驱动架1，驱动架1顶部套设有支撑框2，支撑框2顶端中部固定有电池板3，支撑框2两端面均固定有电池盒4；驱动架1前端和后端分别固定有前横梁5和后横梁6，前横梁5和后横梁6上表面两侧均固定有减震器7，减震器7顶端固定有限位杆8；支撑框2内四角部位均固定有套设在限位杆8周侧的滑套201；支撑框2顶端前侧和后侧均固定有双头电机9，双头电机9两输出轴端均固定有螺杆901，螺杆901端部螺纹连接有限位销10，限位销10底部与限位杆8顶端卡接配合，支撑框2上表面四角部位还固定有与限位销10适配的限位套202；支撑框2内底部还固定有对称设置的两个防护板203，防护板203下表面前端和后端分别设有进风管204和排风管205，防护板203上表面间隔转动安装有散热风叶206；将新能源电池组分别安装在电池板3和电池盒4内，为新能源电池汽车的运动提供动力；当汽车行驶在障碍物堆积较多等危险路段时，通过控制双头电机9启动，使得双头电机9输出轴转动带动螺杆901的转动，螺杆901转动迫使限位销10位移，使得限位销10压迫限位杆8，由于限位套202限制限位销10的位置使得限位销10仅能在水平方向位移，从而限位销10底部迫使限位杆8相对下降，由于驱动架1直接与地面接触，无法下降，致使限位销10带动支撑框2上升，从而实现新能源汽车车体的上升，使得汽车底盘远离堆积障碍物的路面，避免障碍物与新能源汽车底盘碰撞、摩擦等，避免汽车底盘被损伤，实现汽车底盘的防护；在新能源汽车运动过程，由于气体的对流使得空气通过进风管204进入支撑框2内，从而对电池板3进行散热，避免因点池组温度过高，出现膨胀鼓包的现象，防止电池组的燃烧，保障汽车和驾驶人员的安全。
前横梁5和后横梁6两端部均转动连接有轮毂固定座11，轮毂固定座11上固定有固定柱1101以及在固定柱1101周侧呈环状分布的固定螺钉1102；前横梁5和后横梁6限制轮毂固定座11的位置，从而控制驱动架1距离地面的位置。
前横梁5和后横梁6上表面的两端还通过弹簧伸缩件12与支撑框2下表面固定连接，弹簧伸缩件12包括伸缩杆1201以及套设在伸缩杆1201周侧的弹簧1202；通过弹簧伸缩件12进行支撑框2的缓冲支撑，以保证汽车的稳定。
限位销10一端面开有螺纹孔1001，螺纹孔1001内螺纹与螺杆901外螺纹螺纹连接，限位销10另一端周侧面与限位套202内壁滑动配合；通过螺纹孔1001与螺杆901的配合，实现螺杆901的转动，从而控制限位销10的位置。
防护板203上表面还转动设置有与进风管204和排风管205和位置相对的风辊207；通过在进风管204的输出端和排风管205的进风口处均设有风辊207，加速空气的流通，加速电池板3的散热。
进风管204底端设有斜置的进风口，进风口内固定有空气滤板2041；通过对空气的过滤，放置汽车行驶中带起的扬尘进入支撑框2，从而影响电池板3的散热。
限位销10底端开有连续设置的两个折形部1002，限位杆8顶端设有与折形部1002适配的斜口801；通过折形部1002与斜口801的配合，进行限位销10位置的限定，确保支撑框2的稳定升降。
驱动架1内还设有U形防护槽101，U形防护槽101位于两防护板203相对内侧的底部；U形防护槽101用于驱动架1内联动轴的安装与防护。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (8)

1.一种纯电动新能源汽车用底盘结构，包括驱动架(1)，其特征在于：
所述驱动架(1)顶部套设有支撑框(2)，所述支撑框(2)顶端中部固定有电池板(3)，所述支撑框(2)两端面均固定有电池盒(4)；
所述驱动架(1)前端和后端分别固定有前横梁(5)和后横梁(6)，所述前横梁(5)和后横梁(6)上表面两侧均固定有减震器(7)，所述减震器(7)顶端固定有限位杆(8)；
所述支撑框(2)内四角部位均固定有套设在限位杆(8)周侧的滑套(201)；
所述支撑框(2)顶端前侧和后侧均固定有双头电机(9)，所述双头电机(9)两输出轴端均固定有螺杆(901)，所述螺杆(901)端部螺纹连接有限位销(10)，所述限位销(10)底部与限位杆(8)顶端卡接配合，所述支撑框(2)上表面四角部位还固定有与限位销(10)适配的限位套(202)；
所述支撑框(2)内底部还固定有对称设置的两个防护板(203)，所述防护板(203)下表面前端和后端分别设有进风管(204)和排风管(205)，所述防护板(203)上表面间隔转动安装有散热风叶(206)。
2.根据权利要求1所述的一种纯电动新能源汽车用底盘结构，其特征在于，所述前横梁(5)和后横梁(6)两端部均转动连接有轮毂固定座(11)，所述轮毂固定座(11)上固定有固定柱(1101)以及在固定柱(1101)周侧呈环状分布的固定螺钉(1102)。
3.根据权利要求1所述的一种纯电动新能源汽车用底盘结构，其特征在于，所述前横梁(5)和后横梁(6)上表面的两端还通过弹簧伸缩件(12)与支撑框(2)下表面固定连接，所述弹簧伸缩件(12)包括伸缩杆(1201)以及套设在伸缩杆(1201)周侧的弹簧(1202)。
4.根据权利要求1所述的一种纯电动新能源汽车用底盘结构，其特征在于，所述限位销(10)一端面开有螺纹孔(1001)，所述螺纹孔(1001)内螺纹与螺杆(901)外螺纹螺纹连接，所述限位销(10)另一端周侧面与限位套(202)内壁滑动配合。
5.根据权利要求1所述的一种纯电动新能源汽车用底盘结构，其特征在于，所述防护板(203)上表面还转动设置有与进风管(204)和排风管(205)和位置相对的风辊(207)。
6.根据权利要求1所述的一种纯电动新能源汽车用底盘结构，其特征在于，所述进风管(204)底端设有斜置的进风口，所述进风口内固定有空气滤板(2041)。
7.根据权利要求1所述的一种纯电动新能源汽车用底盘结构，其特征在于，所述限位销(10)底端开有连续设置的两个折形部(1002)，所述限位杆(8)顶端设有与折形部(1002)适配的斜口(801)。
8.根据权利要求1所述的一种纯电动新能源汽车用底盘结构，其特征在于，所述驱动架(1)内还设有U形防护槽(101)，所述U形防护槽(101)位于两防护板(203)相对内侧的底部。
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