CN114013335A - 一种客车低压能量管理控制系统及方法 - Google Patents

一种客车低压能量管理控制系统及方法 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种客车低压能量管理控制系统及方法，所述系统包括：电流传感器，用于实时监控低压系统的电流，并通过CAN通信线发送给能量管理系统控制器；能量管理系统控制器，用于把整车低压用电状态实时发送至云端，传送至监控平台。还包括低压蓄电池，所述低压蓄电池的正极通过电缆线连接到手拨开关。本发明利用电流传感器，可以把低压系统的电流通过CAN通信线发送给车辆仪表，驾驶员可以监控低压蓄电池的状态，提高了驾驶的安全性、增加了车辆的科技感。

Description

一种客车低压能量管理控制系统及方法
技术领域
本发明涉及能量管理技术领域，尤其涉及一种客车低压能量管理控制系统及方法。
背景技术
本部分的陈述仅仅是提供了与本发明相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。
电源系统是纯电动汽车的重要部分，现在一般的电动汽车都是将蓄电池或者超级电容作为车载能源，蓄电池比能量高，但是比功率低，超级电容比功率高，但是比能量低。所以一般综合采用的方案是：将蓄电池和超级电容组成复合储能系统，这样既能发挥蓄电池高比能量的优势，又能发挥超级电容高比功率的优势。
在蓄电池和超级电容组成的复合储能系统中，至关重要的问题就是两者之间的功率分配问题。目前采用比较多的方案只是将两者进行简单的并联，虽然能在一定程度上提高整车能量利用效率，但是由于城市工况较为复杂，现有的能量管理系统无法根据实际路况对两者的功率进行合理分配，致使不能充分发挥两者的优势，缩短蓄电池的使用寿命；此外，现有的复合能源管理系统对车辆制动能量的回收效率较低，导致整车的动力性能不高。
目前，国内外客车生产厂家对节能及能量管理控制策略、智能化、网联化越来越关注，尤其是公交公司及大型旅团客车运营商，对整车低压用电能量不能实时监控，低压蓄电池经常出现亏电问题。
发明内容
本发明为了解决上述问题，提出了一种客车低压能量管理控制系统及方法，本发明能够。
根据一些实施例，本发明采用如下技术方案：
一种客车低压能量管理控制系统，包括：
电流传感器，用于实时监控低压系统的电流，并通过CAN通信线发送给能量管理系统控制器；
能量管理系统控制器，用于把整车低压用电状态实时发送至云端，传送至监控平台。
进一步地，还包括低压蓄电池，所述低压蓄电池的正极通过电缆线连接到手拨开关。
进一步地，所述电流传感器安装于低压蓄电池负极。
进一步地，所述手拨开关闭合后，能量管理系统控制器通过电流传感器连接到低压蓄电池负极形成回路。
进一步地，所述电流传感器还用于低压系统的电流通过CAN通信线发送至车辆仪表。
进一步地，所述车辆能量管理系统控制器还用于根据检测的低压蓄电池状态，及时切断一级继电器。
进一步地，所述监控平台根据监控到的低压蓄电池状态数据，实时分析并根据评测的结果进行提醒。
一种客车低压能量管理控制方法，包括：
电流传感器通过CAN通信线实时把低压蓄电池的状态参数发送至能量管理系统控制器；
能量管理系统控制器通过天线发送至监控平台；
所述监控平台接收后实时掌握低压蓄电池的状态数据，通过状态数据评估低压蓄电池的寿命，及时提醒维保或更换低压蓄电池。
进一步地，所述能量管理系统控制器监测到低压蓄电池电压低于阈值时，切断一级继电器，用于保护低压蓄电池不亏电。
进一步地，手拨开关闭合后，一级继电器闭合，一级用电部件正常工作；
电源开关闭合后，二级继电器闭合，二级用电部件正常工作；
钥匙开关闭合后，三级继电器闭合，三级用电部件正常工作。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
本发明利用电流传感器，可以把低压系统的电流通过CAN通信线发送给车辆仪表，驾驶员可以监控低压蓄电池的状态，提高了驾驶的安全性、增加了车辆的科技感。
如果驾驶员忘记关闭手拨开关，车辆能量管理系统控制器根据检测的低压蓄电池状态，发现有亏电风险时，可以及时切断200A继电器，保护低压蓄电池，同时也保护了客户的利益。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。
图1是本实施例的架构图；
其中，1、低压蓄电池；2、电缆线；3、手拨开关；4、200A继电器；5、电源开关；6、150A继电器；7、钥匙开关；8、40A继电器；9、电流传感器；10、CAN通信线；11、车辆仪表；12、能量管理系统控制器；13、一级用电部件；14、二级用电部件；15、三级用电部件；16、发射天线；17、车身打铁块。
具体实施方式：
下面结合附图与实施例对本发明作进一步说明。
应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
实施例1.
如图1所示，一种客车低压能量管理控制系统，包括：
电流传感器，用于实时监控低压系统的电流，并通过CAN通信线发送给能量管理系统控制器；
能量管理系统控制器，用于把整车低压用电状态实时发送至云端，传送至监控平台。
进一步地，还包括低压蓄电池，所述低压蓄电池的正极通过电缆线连接到手拨开关。
进一步地，所述电流传感器安装于低压蓄电池负极。
进一步地，所述手拨开关闭合后，能量管理系统控制器通过电流传感器连接到低压蓄电池负极形成回路。
进一步地，所述电流传感器还用于低压系统的电流通过CAN通信线发送至车辆仪表。
进一步地，所述车辆能量管理系统控制器还用于根据检测的低压蓄电池状态，及时切断一级继电器。
进一步地，所述监控平台根据监控到的低压蓄电池状态数据，实时分析并根据评测的结果进行提醒。
具体的，
本系统主要包括低压蓄电池、电缆线、手拨开关、200A继电器、电源开关、150A继电器、钥匙开关、40A继电器、电流传感器、CAN通信线、车辆仪表、能量管理系统控制器、一级用电部件、二级用电部件、三级用电部件、车身搭铁块。
本发明包括电流传感器、CAN通信线、能量管理系统控制器，电流传感器安装在蓄电池负极，能实时监控低压系统的电流，并通过CAN通信线发送给能量管理系统控制器，控制器可以把整车低压用电的状态实时发送至云端，传送至平台监控。
电流传感器还可以把低压系统的电流通过CAN通信线发送给车辆仪表，驾驶员可以监控低压蓄电池的状态，提高了驾驶的安全性、增加了车辆的科技感。
如果驾驶员忘记关闭手拨开关，车辆能量管理系统控制器根据检测的低压蓄电池状态，发现有亏电风险时，可以及时切断200A继电器，保护低压蓄电池，同时也保护了客户的利益。
平台根据监控到的低压蓄电池状态数据，实时分析根据评测的结果，可以及时提醒客户，维保或更换低压蓄电池，避免了车辆在运行途中车辆突然无法启动的风险。
其中，1为低压蓄电池，2为电缆线，3为手拨开关，12能量管理系统控制器，它的1脚为电源输入正极、2脚为电源输入负极、3脚为CAN通信线CAN低、4脚为CAN通信线CAN高、5脚为天线接口、6脚为输出控制脚，4为200A继电器，它的86脚为输入控制脚、85脚为输入控制脚、30脚为输入被控脚、87脚为输出被控脚，5为电源开关，6为150A继电器，它的86脚为输入控制脚、85脚为输入控制脚、30脚为输入被控脚、87脚为输出被控脚，7为钥匙开关，8为40A继电器，它的86脚为输入控制脚、85脚为输入控制脚、30脚为输入被控脚、87脚为输出被控脚，9为电流传感器，它的1脚是电源输入正极、2脚是电源输入负极、3脚是CAN通信线CAN低、4脚是CAN通信线CAN高，10为CAN通信线，11为车辆仪表，它的1脚是电源输入正极、2脚是电源输入负极、3脚是CAN通信线CAN低、4脚是CAN通信线CAN高，13为一级用电部件，它代表车上所有需要一级电的电器部件，14为二级用电部件，它代表车上所有需要二级电的电器部件，15为三级用电部件，它代表车上所有需要三级电的电器部件，16为发射天线，它可以把数据发送至云端，17为车身打铁块，它的作用是把所有用电部件的负极通过车身回到蓄电池负极。
具体实施方式，(1)低压蓄电池正极通过(2)电缆线连接到(3)手拨开关，(3)手拨开关闭合后，(12)能量管理系统控制器的1脚有电，2脚通过(9)电流传感器回到(1)低压蓄电池负极形成回路，这样(12)能量管理系统控制器、(9)电流传感器就能正常工作，(9)电流传感器通过(10)CAN通信线实时把(1)低压蓄电池的状态参数发送至(12)能量管理系统控制器，然后(12)能量管理系统控制器通过(16)天线发送至云端，最后平台接收后实时掌握(1)低压蓄电池的状态数据，通过状态数据评估低压蓄电池的寿命，及时提醒客户维保或更换低压蓄电池。
如果驾驶员忘记关闭(3)手拨开关，如果能量管理系统控制器监测到低压蓄电池电压低于阈值，直接通过它的6脚切断200A继电器，这是整车低压用电部件全部不能用电，保护(1)低压蓄电池不亏电。
闭合(3)手拨开关，这时(4)200A继电器闭合，(13)一级用电部件正常工作，闭合(5)电源开关，这时(6)150A继电器闭合，(14)二级用电部件能正常工作，闭合(7)钥匙开关，这时(8)40A继电器闭合，(15)三级用电部件能正常工作，这种状态下，(11)车辆仪表可以通过(10)CAN通信线把(9)电流传感器监测的数据解析显示出来，供客户评估整车一级用电部件、二级用电部件、三级用电部件的用电量，便于能量管理。
实施例2.
一种客车低压能量管理控制方法，包括：
电流传感器通过CAN通信线实时把低压蓄电池的状态参数发送至能量管理系统控制器；
能量管理系统控制器通过天线发送至监控平台；
所述监控平台接收后实时掌握低压蓄电池的状态数据，通过状态数据评估低压蓄电池的寿命，及时提醒维保或更换低压蓄电池。
进一步地，所述能量管理系统控制器监测到低压蓄电池电压低于阈值时，切断一级继电器，用于保护低压蓄电池不亏电。
进一步地，手拨开关闭合后，一级继电器闭合，一级用电部件正常工作；
电源开关闭合后，二级继电器闭合，二级用电部件正常工作；
钥匙开关闭合后，三级继电器闭合，三级用电部件正常工作。
本领域内的技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
本申请是参照根据本申请实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。
上述虽然结合附图对本发明的具体实施方式进行了描述，但并非对本发明保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本发明的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本发明的保护范围以内。

Claims (10)

1.一种客车低压能量管理控制系统，其特征在于，包括：
电流传感器，用于实时监控低压系统的电流，并通过CAN通信线发送给能量管理系统控制器；
能量管理系统控制器，用于把整车低压用电状态实时发送至云端，传送至监控平台。
2.如权利要求1所述的一种客车低压能量管理控制系统，其特征在于，还包括低压蓄电池，所述低压蓄电池的正极通过电缆线连接到手拨开关。
3.如权利要求2所述的一种客车低压能量管理控制系统，其特征在于，所述电流传感器安装于低压蓄电池负极。
4.如权利要求3所述的一种客车低压能量管理控制系统，其特征在于，所述手拨开关闭合后，能量管理系统控制器通过电流传感器连接到低压蓄电池负极形成回路。
5.如权利要求4所述的一种客车低压能量管理控制系统，其特征在于，所述电流传感器还用于低压系统的电流通过CAN通信线发送至车辆仪表。
6.如权利要求5所述的一种客车低压能量管理控制系统，其特征在于，所述车辆能量管理系统控制器还用于根据检测的低压蓄电池状态，及时切断一级继电器。
7.如权利要求6所述的一种客车低压能量管理控制系统，其特征在于，所述监控平台根据监控到的低压蓄电池状态数据，实时分析并根据评测的结果进行提醒。
8.一种客车低压能量管理控制方法，其特征在于，包括：
电流传感器通过CAN通信线实时把低压蓄电池的状态参数发送至能量管理系统控制器；
能量管理系统控制器通过天线发送至监控平台；
所述监控平台接收后实时掌握低压蓄电池的状态数据，通过状态数据评估低压蓄电池的寿命，及时提醒维保或更换低压蓄电池。
9.如权利要求8所述的一种客车低压能量管理控制方法，其特征在于，所述能量管理系统控制器监测到低压蓄电池电压低于阈值时，切断一级继电器，用于保护低压蓄电池不亏电。
10.如权利要求9所述的一种客车低压能量管理控制方法，其特征在于，
手拨开关闭合后，一级继电器闭合，一级用电部件正常工作；
电源开关闭合后，二级继电器闭合，二级用电部件正常工作；
钥匙开关闭合后，三级继电器闭合，三级用电部件正常工作。
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