CN114004324A - 汽车制动噪音试验制动次数记录装置及其操作方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车制动噪音试验制动次数记录装置，该装置设置计数器；制动踏板通过制动踏板推杆与刹车灯开关中的触板连接；刹车灯开关中的一个触点连接到蓄电池的一个端子，蓄电池的另一端子与计数器的一个端子连接；刹车灯开关中的另一个触点通过车身控制器与计数器的另一个端子连接。本发明还公开了该记录装置的操作方法。采用上述技术方案，可以准确记录制动踏板次数，不会产生误差，不会由于制动次数记录偏差而影响试验质量；该装置结构简单、通用性强、易于操作、安全性高，为产品开发中控制制动噪音提供了便利。

Description

汽车制动噪音试验制动次数记录装置及其操作方法

技术领域

本发明属于汽车测试的技术领域。更具体地，本发明涉及一种可以精确记录汽车制动噪音试验制动次数记录装置。本发明还涉及该记录装置的操作方法的技术方案。

背景技术

随着汽车文化的普及，消费者对车辆舒适性的要求越来越高，制动噪音作为制动系统中能够让消费者容易感知的维度。消费者的期待越来越高，产品开发过程中制动噪音就是必要验证的维度。在开展制动噪音试验的过程中，制动次数是必须要记录的一个重要参数，如何记录制动次数这个话题也就出现了。

图1是目前流行的一种记录方式的结构图，其操作方式及工作原理是：制动时，驾驶员用手按压在手动触柄1上，在外力的作用下，手动触柄1与推杆7向下运动；当手动触柄1与推杆7克服弹簧6的拉力时，触盘5逐渐接近触点4而贴合，直至松开制动踏板。踏制动踏板至松开制动踏板的过程中，在计数器3的正极端④、触点4、触盘5、计数器3的负极端③形成回路而生电压脉冲信号，并记录在计数器3中，其计数器3的数字会显示增加一次。

这种制动次数记录方式为用手触动按钮，手触动一次按钮，就产生一个脉冲信号，计数器就记录一次。该记录方式很多时候会由于边制动、边转向、边鸣笛、人工操作容易受到干扰而出现漏按、误按、错按的现象记录的制动次数不够准确，进而导致制动次数的记录出现误差，给SNI计算带来偏差，直接影响试验质量。

发明内容

本发明提供一种汽车制动噪音试验制动次数记录装置，其目的是提高制动噪音试验时的制动次数记录准确性。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

本发明的一种汽车制动噪音试验制动次数记录装置，所述的汽车包括制动踏板、蓄电池、车身控制器、刹车灯及刹车灯开关；所述的记录装置设置计数器；所述的制动踏板通过制动踏板推杆与刹车灯开关中的触板连接；所述的刹车灯开关中的一个触点连接到所述的蓄电池的一个端子，所述的蓄电池的另一端子与计数器的一个端子连接；所述的刹车灯开关中的另一个触点通过车身控制器与计数器的另一个端子连接。

所述的蓄电池与计数器通过连接电路形成蓄电池对计数器供电的独立的供电回路。

所述的刹车灯开关中设有回位弹簧，所述的回位弹簧套装在制动踏板推杆上。

为了实现与上述技术方案相同的发明目的，本发明还提供了以上所述的汽车制动噪音试验制动次数记录装置的操作方法，其操作过程是：

1)、将计数器的第一负极、第一正极分别与蓄电池的正、负极连接，对计数器供电；

2)、将计数器的第二负极、第二正极分别与刹车灯灯的正、负极连接，可以产生脉冲信号；

3)、驾驶人员踩踏制动踏板时，制动踏板、制动踏板推杆克服回位弹簧的拉力而使触板与触点接近直至贴合；

4)、在蓄电池、触点、触板、车身控制器、刹车灯、计数器间形成闭合回路，有电流通过；与此同时刹车灯点亮；

5)、松开制动踏板时，制动踏板、制动踏板推杆在回位弹簧的弹力作用下，触板与触点分开，使得蓄电池、触点、触板、车身控制器、刹车灯、计数器间形成的闭合回路断开，电流为“0”；与此同时刹车灯熄灭；

6)、刹车灯点亮到熄灭的时间内，在计数器的第二正极、第二负极之间会产生一个电压脉冲信号；该电压脉冲信号被计数器感知，并且记录为一次制动。

本发明采用上述技术方案，可以准确记录制动踏板次数，不会产生误差，不会由于制动次数记录偏差而影响试验质量；该装置结构简单、通用性强、易于操作、安全性高，为产品开发中控制制动噪音提供了便利。

附图说明

附图所示内容及图中的标记简要说明如下：

图1为现有技术中在制动噪音试验中制动次数记录装置结构示意图；

图1中的标记为：

1、手动触柄，2、蓄电池，3、计数器，4、触点，5、触盘，6、弹簧，7、推杆。

图2为本发明的结构示意图；

图2中的标记为：

1、制动踏板，2、触点，3、蓄电池，4、计数器，5、刹车灯(LED)，6、车身控制器(BCM)，7、触板，8、回位弹簧，9、制动踏板推杆，10、刹车灯开关。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

如图2所示本发明的结构，为一种汽车制动噪音试验制动次数记录装置，可以提高制动次数记录的准确性。所述的汽车包括制动踏板1、蓄电池3、车身控制器6、刹车灯5及刹车灯开关10。刹车灯采用LED。

为了克服现有技术的缺陷，实现提高制动噪音试验时的制动次数记录准确性的发明目的，本发明采取的技术方案为：

如图2所示，本发明的汽车制动噪音试验制动次数记录装置设置计数器4；所述的制动踏板1通过制动踏板推杆9与刹车灯开关10中的触板7连接；所述的刹车灯开关10中的一个触点2连接到所述的蓄电池3的一个端子，所述的蓄电池3的另一端子与计数器4的一个端子连接；所述的刹车灯开关10中的另一个触点通过车身控制器6与计数器4的另一个端子连接。

本发明在不改变其它部件的基础上，利用刹车开关的结构特点，巧妙地将计数器4与蓄电池3、刹车灯5、刹车灯开关10进行连接。在踩制动踏板时，将刹车灯5点亮产生的电压脉冲信号，引入到计数器4中；每制动一次，刹车灯5点亮一次，就产生一次电压脉冲信号，计数器4记录为一次制动。实际上，就是记录刹车灯点亮的次数，因此，制动次数记录绝对准确，没有任何误差，绝不会由于制动次数记录偏差而影响试验质量。本发明相比现有技术的手触动按钮产生电压脉冲信号而言，通过踩制动踏板刹车灯点亮产生电压脉冲信号，因此该装置结构简单、原理简单、通用性强、易于操作、安全性高，为产品开发中进行制动噪音的控制提供了便利。

所述的蓄电池3与计数器4通过连接电路形成蓄电池3对计数器4供电的独立的供电回路。即图2中上部的回路，是对计数器4供电的独立的供电回路，保证计数器4的正常工作状态。

所述的刹车灯开关10中设有回位弹簧8，所述的回位弹簧8套装在制动踏板推杆9上。将回位弹簧8套装在制动踏板推杆9上，不会使弹簧发生歪斜而影响记录的准确性，也不会导致使用寿命下降。

为了实现与上述技术方案相同的发明目的，本发明还提供了以上所述的汽车制动噪音试验制动次数记录装置的操作方法，其操作过程是：

1、将计数器4的第一负极(图中的①)、第一正极(图中的②)分别与蓄电池3的正、负极连接，对计数器4供电；

2、将计数器4的第二负极(图中的③)、第二正极(图中的④)分别与刹车灯5灯的正、负极连接，可以产生脉冲信号；

3、驾驶人员踩踏制动踏板1时，制动踏板1、制动踏板推杆9克服回位弹簧8的拉力而使触板7与触点2接近直至贴合；

4、在蓄电池3、触点2、触板7、车身控制器6、刹车灯5、计数器4间形成闭合回路，有电流通过；与此同时刹车灯5点亮；

5、松开制动踏板1时，制动踏板1、制动踏板推杆9在回位弹簧8的弹力作用下，触板7与触点2分开，使得蓄电池3、触点2、触板7、车身控制器6(BCM)、刹车灯5(刹车灯采用LED)、计数器4间形成的闭合回路断开，电流为“0”；与此同时刹车灯5熄灭；

6、刹车灯5(LED)点亮到熄灭的时间内，在计数器4的第二正极(图中的④)、第二负极(图中的③)之间会产生一个电压脉冲信号；该电压脉冲信号被计数器4感知，并且记录为一次制动。

本发明的工作原理是：通过在蓄电池、刹车灯开关处嫁接一个计数器，利用踩制动踏板替代手挤压按钮的方式产生电压脉冲信号来记录制动次数的目的。其技术亮点在于：用踩制动踏板，刹车灯点亮产生电压脉冲信号替代了原来用手按压按钮产生电压脉冲信号，具有绝对准确、一劳永逸解决问题的特点。

具体地说：制动次数是由于电压脉冲信号产生而记录的，电压脉冲信号是由于刹车灯点亮产生的，刹车灯点亮是由于触点和触板的贴合形成的电流点亮的，触点和触板贴合形成的电流是由于触点和触板的贴合，触点和触板的贴合是由于推杆克服回位弹簧的拉力，推杆克服回位弹簧的拉力是由于受到外力，这个外力可以是手，也可以是脚；如果是手，就存在现有技术的问题，不可取。如果是脚的话，既可以把手释放出来，又可以充分利用脚，也不增加脚的负担。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种汽车制动噪音试验制动次数记录装置，所述的汽车包括制动踏板(1)、蓄电池(3)、车身控制器(6)、刹车灯(5)及刹车灯开关(10)，其特征在于：所述的记录装置设置计数器(4)；所述的制动踏板(1)通过制动踏板推杆(9)与刹车灯开关(10)中的触板(7)连接；所述的刹车灯开关(10)中的一个触点(2)连接到所述的蓄电池(3)的一个端子，所述的蓄电池(3)的另一端子与计数器(4)的一个端子连接；所述的刹车灯开关(10)中的另一个触点通过车身控制器(6)与计数器(4)的另一个端子连接。

2.按照权利要求1所述的汽车制动噪音试验制动次数记录装置，其特征在于：所述的蓄电池(3)与计数器(4)通过连接电路形成蓄电池(3)对计数器(4)供电的独立的供电回路。

3.按照权利要求1所述的汽车制动噪音试验制动次数记录装置，其特征在于：所述的刹车灯开关(10)中设有回位弹簧(8)，所述的回位弹簧(8)套装在制动踏板推杆(9)上。

4.按照权利要求1至3中任意一项所述的汽车制动噪音试验制动次数记录装置的操作方法，其特征在于该方法的操作过程如下：

1)、将计数器(4)的第一负极、第一正极分别与蓄电池(3)的正、负极连接，对计数器(4)供电；

2)、将计数器(4)的第二负极、第二正极分别与刹车灯(5)灯的正、负极连接，可以产生脉冲信号；

3)、驾驶人员踩踏制动踏板(1)时，制动踏板(1)、制动踏板推杆(9)克服回位弹簧(8)的拉力而使触板(7)与触点(2)接近直至贴合；

4)、在蓄电池(3)、触点(2)、触板(7)、车身控制器(6)、刹车灯(5)、计数器(4)间形成闭合回路，有电流通过；与此同时刹车灯(5)点亮；

5)、松开制动踏板(1)时，制动踏板(1)、制动踏板推杆(9)在回位弹簧(8)的弹力作用下，触板(7)与触点(2)分开，使得蓄电池(3)、触点(2)、触板(7)、车身控制器(6)、刹车灯(5)、计数器(4)间形成的闭合回路断开，电流为“0”；与此同时刹车灯(5)熄灭；

6)、刹车灯(5)点亮到熄灭的时间内，在计数器(4)的第二正极④、第二负极之间会产生一个电压脉冲信号；该电压脉冲信号被计数器(4)感知，并且记录为一次制动。

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