CN114001882B - 一种汽车节温器壳气密检测设备及其检测方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车节温器壳气密检测设备及其检测方法，涉及装配式建筑生产技术领域，包括箱体、箱门、锁扣、气压检测装置、第三壳体、热水进水管、热水出水管和冷水进水管，箱体的一侧底部通过合页转动连接有箱门，且位于箱门的顶部通过螺栓固定有锁扣，箱体的顶部通过螺栓固定有气压检测装置；本发明先通过第一皮带和第二皮带对第三壳体的包裹固定，实现了对异形壳体的固定，同时整个夹紧机构和抵紧机构均为可调节机构，便于工作人员将不同尺寸和大小的汽车节温器壳体固定测量，避免工装夹具只能针对固定的节温器尺寸进行夹取，使得整个装置的适用范围降低。
Description
技术领域
本发明涉及节温器检测技术领域，具体为一种汽车节温器壳气密检测设备及其检测方法。
背景技术
节温器功能是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作，节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作，如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低，节温器壳是由节温器壳座体、热水进水管、热水出水管、冷水进水管配合组装而成，水管与节温器壳座的配合较高，并且节温器壳座的工作环境往往伴随着汽车发动机的运行而同步运行，水管与其他零件的连接有震动，因而节温器壳体内部的密封性尤为重要；
由于汽车节温器壳的异形形状，工作人员通常将整个汽车节温器壳固定到工装夹具上进行气密性检测，通过对三通管道的封堵加压，再通过压力表的压力数值显示，从而了解汽车节温器壳的密封效果，此类汽车气密性检测存在以下问题：
1、汽车节温器壳固定到工装夹具上进行气密性检测时，未对汽车节温器工作环境的模拟，导致节温器固定在汽车的发动机上，先前未检侧出气密性问题的节温器经过汽车发动机的震动，导致其气密性出现问题；
2、汽车节温器壳固定到工装夹具上进行气密性检测时，工装夹具无法对不同尺寸和形状的汽车节温器壳体夹取，工装夹具的适用范围低；
3、汽车节温器壳固定到工装夹具上进行气密性检测时，未对汽车节温器壳上三个管道密封进行检测，导致三通管道密封不当影响整个汽车节温器的气密性检测。
为此，我们提出一种汽车节温器壳气密检测设备及其检测方法。
发明内容
本发明的目的在于：通过第一皮带、第二皮带和活动抵块对第三壳体包裹和抵紧，实现了对异形壳体的固定，避免工装夹具只能针对固定的节温器尺寸进行夹取，面对不同形状和尺寸的节温器时，更换夹具较为麻烦，同时为了提高检测数据的精确性，对管道与节温器壳体连接处都要进行检测，而且为了防止节温器壳体安装到发动机上后出现密封问题，事先模拟节温器壳体在发动机上震动的工作环境，更有利于提高汽车节温器壳气密检测数据的精准性。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种汽车节温器壳气密检测设备，包括箱体、箱门、锁扣、气压检测装置、第三壳体、热水进水管、热水出水管和冷水进水管，所述箱体的一侧底部通过合页转动连接有箱门，且位于箱门的顶部通过螺栓固定有锁扣，所述箱体的顶部通过螺栓固定有气压检测装置，所述第三壳体上分别开设有热水进水管、热水出水管和冷水进水管，所述热水进水管和热水出水管相连通，且位于热水出水管与冷水进水管连通处安装有节温器，所述箱体的一侧通过螺栓对称固定有第二电动推杆，且位于第二电动推杆的两侧对称滑动连接有第二滑杆，所述第二电动推杆和第二滑杆的一端分别贯穿箱体的一侧并通过点焊固定有滑板；
所述滑板的一侧开设有第一滑槽，且位于第一滑槽内滑动连接有旋转连接机构，所述旋转连接机构包括第二转盘、转轴、气压检测口、活塞、橡胶套、卡槽、卡块和气体连通管，所述第二转盘的一侧通过轴承均匀活动连接有转轴，且位于转轴上连通有气压检测口，所述转轴的一端安装通过点焊固定有卡块，所述活塞的一端开设有卡槽，所述活塞上通过粘连固定有橡胶套，所述活塞与气压检测口处连通有气体连通管。
进一步的，所述箱体的顶部通过螺栓固定有第一电动推杆，且位于第一电动推杆的两侧对称滑动连接有第一滑杆，所述第一电动推杆和第一滑杆的一端分别贯穿箱体的顶部并通过点焊与滑板的一侧相固定，所述滑板上滑动连接有第一转盘。
进一步的，所述第一转盘上安装与第二转盘相同的旋转连接机构，所述第二转盘上旋转连接机构中活塞的大小依次顺时针排布，所述第一转盘上旋转连接机构中活塞的大小依次对称分布。
进一步的，所述第一转盘的一侧中心通过点焊固定有抵紧机构，所述抵紧机构包括第二壳体、固定槽、弹簧、第三滑杆、活动抵块、静轮和第二皮带，所述第二壳体上开设有固定槽，且位于固定槽的底部通过点焊固定有弹簧，所述固定槽中滑动连接有第三滑杆，且位于第三滑杆的一端通过点焊与弹簧的一端相固定，所述第三滑杆的一端活动连接有活动抵块，所述第二壳体的顶部两侧通过轴承对称转动连接有静轮，两个所述静轮与活动抵块之间套设有第二皮带。
进一步的，所述箱体的一侧内壁滑动连接有固定块，且位于固定块上开设有第二滑槽，所述第二滑槽中转动连接有螺纹杆，且位于螺纹杆上对称安装有夹紧机构，所述箱体的底部内壁开设有液体交换口，所述箱体的顶部对称开设有连接口，且位于连接口中安装有连接管，所述箱门上开设有观察窗。
进一步的，所述夹紧机构包括第一壳体、连接柱、转杆、动轮、挡块和第一皮带，所述第一壳体顶部两侧通过轴承对称转动连接有转杆，且位于转杆的一端活动连接有动轮，所述第一壳体的顶部通过点焊固定有挡块，两个所述动轮与挡块之间套设有第一皮带，所述第一壳体的底部通过点焊固定有螺纹套，两个所述螺纹套的内旋纹路相反。
该汽车节温器壳气密检测设备的工作方法具体包括下述步骤：
S1：节温器壳体整体密性检测，先将整个箱体的箱门打开，取出箱体中的固定块，将整个第三壳体的底座固定到夹紧机构上的第一皮带上，通过第一皮带压紧将两侧的转杆向内靠近，同时将整个固定块放入到箱体中；
此时将第一电动推杆打开，第一电动推杆下落过程中抵紧机构与第三壳体的顶部先接触，位于抵紧机构上的第二皮带带动活动抵块对第三壳体顶部抵紧，使得整个第三壳体的顶部和底部都受到皮带包裹和固定，转动第一转盘和第二转盘，使得两个转盘上的活塞和第三壳体上三通管道对应连接，当第三壳体上的三通管道密封好时，此时将气压检测装置上的连接管道通过连接口和连接管与转轴上的气压检测口相连接，此时的气压检测装置开始对第三壳体内的气压检测，检测完成后，第一电动推杆和第二电动推杆同时加压，将活塞向三通管道中推压，此时气压检测装置再一次对第三壳体内的气压检测，并保留一段时间，通过气压检测装置上气压数值变化，了解第三壳体是否存在漏气现象；
S2：节温器壳体上三通管道管口处气密性检测，为了保证是节温器壳体存在气密性问题而不是连接密封管口处出现密封不紧导致的漏气问题，将箱门关上，位于箱体底部的液体交换口开始通入纯水，加入纯水的量盖过第三壳体，观察三通管道连接处是否有气泡冒出；
S3：震动环境下对汽车节温器气密性检测，将箱体中的纯水排空后，转动第一转盘和第二转盘，使得转轴上的卡块从活塞上的卡槽中脱落，使得整个汽车节温器震动时不会因为三通管道处的刚性结构如转轴导致密封口处出现漏气现象；
此时将固定块上的振动器打开，振动器将整个活塞密封的第三壳体带动，此时在观察整个汽车节温器壳体的密封状态，通过气压检测装置上的压力表，了解汽车节温器壳体在仿真环境下密封效果的好坏。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本发明中，通过第一皮带和第二皮带对第三壳体的包裹固定，实现了对异形壳体的固定，同时整个夹紧机构和抵紧机构均为可调节机构，便于工作人员将不同尺寸和大小的汽车节温器壳体固定测量，避免工装夹具只能针对固定的节温器尺寸进行夹取，使得整个装置的适用范围降低。
2、本发明中，通过对第三壳体上的三通管道进行密封检测，同时通过气压检测装置实时监控第三壳体内的气压变化数值，同样也对于管道与管道连接处进行密封检测，以较为完善的壳体气密性检测方式来对汽车节温器壳体进行检测，使得检测数据较为精准。
3、本发明中，通过固定块的震动，模拟节温器在汽车发动机上工作的场景，同时防止连接管道口处转轴因震动导致活塞连接处出现漏气现象，活塞上的卡槽和转轴上的卡块拼接式设计，使得整个第三壳体震动时，连接管口处的密封性更好，从而更容易了解第三壳体安装到发动机上工作时的密封效果。
附图说明
图1为本发明的汽车节温器壳气密检测设备和节温器壳体连接结构示意图；
图2为本发明的汽车节温器壳气密检测设备整体结构示意图；
图3为本发明的A处结构放大示意图；
图4为汽车节温器壳体结构示意图；
图5为本发明的转轴与活塞连接结构示意图；
图6为本发明的夹紧机构整体结构示意图；
图7为本发明的第一转盘仰视结构示意图；
图8为本发明的抵紧机构整体结构示意图。
图中：1、箱体；2、第一电动推杆；3、第一滑杆；4、气压检测装置；5、第一转盘；6、连接口；7、连接管；8、箱门；9、观察窗；10、锁扣；11、固定块；12、第二电动推杆；13、第二滑杆；14、液体交换口；15、滑板；16、第一滑槽；17、旋转连接机构；171、第二转盘；172、转轴；173、气压检测口；174、活塞；175、橡胶套；176、卡槽；177、卡块；178、气体连通管；18、第二滑槽；19、夹紧机构；191、第一壳体；192、螺纹套；193、转杆；194、动轮；195、挡块；196、第一皮带；20、抵紧机构；201、第二壳体；202、固定槽；203、弹簧；204、第三滑杆；205、活动抵块；206、静轮；207、第二皮带；21、第三壳体；22、热水进水管；23、热水出水管；24、冷水进水管。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-8，本发明提供一种技术方案：
实施例1：
如图1和图6-8所示，汽车节温器壳气密检测设备对节温器壳体的夹取固定，具体操作时，先通过固定块11一侧的旋转帽调节两个夹紧机构19的相距距离，由于两个螺纹套192在第二滑槽18中的螺纹杆上，旋转螺纹杆时，两个螺纹套192的纹路相反，使得两个螺纹套192不能同向运动，当两个夹紧机构19调节好时，将第三壳体21的底座先放到第一皮带196上，第一皮带196带动转杆193向内运动，使得动轮194带着第一皮带196对第三壳体21进行包裹，挡块195起到限位作用，整个第一壳体191固定在螺纹套192上，第三壳体21底座固定好时，启动第一电动推杆2，第一电动推杆2推动第一转盘5向下运动，同时提高第一电动推杆2对第一转盘5连接的稳定性，在第一电动推杆2的两侧安装有第一滑杆3以提高整体的稳定性，位于第一转盘5上的抵紧机构20先和第三壳体21的顶部接触，由于抵紧机构20中的第二皮带207带动活动抵块205对第三壳体21顶部抵接，安装在第二壳体201上的活动抵块205采用材质较为柔软的橡胶，包裹性和缓冲性较好，活动抵块205受到第二皮带207的拉力后作用到固定槽202中的第三滑杆204，使得第三滑杆204拉动弹簧203，同时静轮206起到对第三壳体21支撑的作用，当抵紧机构20不工作时，弹簧203拉动第三滑杆204使得整个第二皮带207处于绷紧状态；
由于固定块11在箱体1中处于活动状态，所以固定好的第三壳体21就可以通过调节固定块11的位置来实现对第三壳体21的微调。
实施例2：
当整个第三壳体21固定好后，开始将第三壳体21上的热水进水管22、热水出水管23和冷水进水管24三通管道进行密封，开始对汽车节温器壳体密封性进行检测，如图1-4所示，第三壳体21上的热水进水管22与热水出水管23相连通，当第三壳体21中循环的水温度达到70摄氏度左右时，第三壳体21中节温器打开，使得热水进水管22与冷水进水管24相连通，实现对第三壳体21内循环的水体降温；
对第三壳体21的密封性检测分为壳体和连接管7道处的检测，壳体的检测是为了保证节温器壳体自身没有存在缺陷，连接管7道处的气密性检测，避免因人为操作不当导致第三壳体21连接处出现漏气问题，影响对汽车节温器壳体整体气密性的检测；
具体操作时，第一电动推杆2和第二电动推杆12分别推动第一转盘5和第二转盘171上的活塞174塞入第三壳体21上的三通管道中，同时第二滑杆13也是起到对第二转盘171固定的作用，旋转连接机构17上的活塞174表面安装有橡胶套175，从而提高连接管7口处的密封性，活塞174上安装连通有气体连通管178，气体连通管178连接着转轴172，气压检测装置4通过气体软管经过箱体1上的连接口6和连接管7进入到转轴172上的气体连通管178中，并与气体连通管178相连接，先一步对气体连通管178和气压检测口173处的密封性进行检测，防止转轴172上的气压检测口173处出现漏气问题，将气体连通管178一端先密封，并将密封好的气体连通管178放入到水中，气压检测装置4开始对连接管7中通气，同时记录连接管7中的气压数值，通过观察气压数值的变化，了解气压检测口173与连接管7处是否存在漏气问题；
当第三壳体21上的管道都密封好后，气压检测装置4开始记录第三壳体21内的气压数值同时开始向第三壳体21内加压通气，工作人员观察气压检测装置4上的气压数值变化，若没有较大数值的变化，即可判定第三壳体21上不存在较大的漏洞，此时将箱体1上的箱门8关上，将锁扣10锁死，工作人员开始向箱体1内加入纯水，纯水管道连接着液体交换口14，当灌入地纯水盖过第三壳体21后，工作人员通过箱门8上的观察窗9对第三壳体21内加压的同时观察壳体和连接管7口处是否存在气泡漏出，经过纯水密封性测量后，将纯水从液体交换口14处抽出，循环使用，杜绝浪费，同时将箱门8打开。
实施例3：
模拟汽车节温器壳体在汽车发动机上工作，具体操作时，工作人员转动滑板15上的第一转盘5和第二转盘171，同时可以移动第一滑槽16中第一转盘5和第二转盘171，转盘转动后，位于转轴172上的卡块177从活塞174上卡槽176中脱落，此时的活塞174位于第三壳体21内的三通管道中，因为防止第三壳体21震动时，由于第三壳体21上的三通管道连接着刚性的转轴172，导致第三壳体21震动时，连接管7道处的管口可能会出现漏气现象；
将三通管道上的转轴172拆下后，此时的活塞174连接着气体连通管178，工作人员将振动器安装到固定块11上，振动器带动整个固定块11震动，工作人员同时观察气压检测装置4上的数值变动，从而模拟汽车节温器壳体安装在发动机上的工作环境，使得汽车节温器壳体气密性检测更加全面。
本发明的工作过程：
工作人员先将整个第三壳体21固定到箱体1内，先通过固定块11一侧的旋转帽调节两个夹紧机构19的相距距离，使得两个夹紧机构19可以对第三壳体21底座包裹住，将第三壳体21的底座先放到第一皮带196上，第一皮带196带动转杆193向内运动，使得动轮194带着第一皮带196对第三壳体21进行包裹，同时启动第一电动推杆2，第一电动推杆2推动第一转盘5向下运动，位于第一转盘5上的抵紧机构20先和第三壳体21的顶部接触，由于抵紧机构20中的第二皮带207带动活动抵块205对第三壳体21顶部抵接，完成对第三壳体21的抵接固定；
汽车节温器壳体密封性检测时，先将第三壳体21上的热水进水管22、热水出水管23和冷水进水管24三通管道管口处密封，第一电动推杆2和第二电动推杆12分别推动第一转盘5和第二转盘171上的活塞174塞入第三壳体21上的三通管道中，同时第二滑杆13也是起到对第二转盘171固定的作用，旋转连接机构17上的活塞174表面安装有橡胶套175，从而提高连接管7口处的密封性，活塞174上安装连通有气体连通管178，气体连通管178连接着转轴172，气压检测装置4通过气体软管经过箱体1上的连接口6和连接管7进入到转轴172上的气体连通管178中，并与气体连通管178相连接，先一步对气体连通管178和气压检测口173处的密封性进行检测，当第三壳体21上的管道都密封好后，气压检测装置4开始记录第三壳体21内的气压数值同时开始向第三壳体21内加压通气，工作人员观察气压检测装置4上的气压数值变化，从而了解第三壳体21的密封性是否存在问题；
模拟汽车节温器壳体在汽车发动机上工作，具体操作时，工作人员转动滑板15上的第一转盘5和第二转盘171，同时可以移动第一滑槽16中第一转盘5和第二转盘171，转盘转动后，位于转轴172上的卡块177从活塞174上卡槽176中脱落，此时的活塞174位于第三壳体21内的三通管道中，启动固定块11上的振动器，工作人员观察气压检测装置4上的数值变动，从而了解震动过程中第三壳体21的密封性能好坏。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种汽车节温器壳气密检测设备，包括箱体(1)、箱门(8)、锁扣(10)、气压检测装置(4)、第三壳体(21)、热水进水管(22)、热水出水管(23)和冷水进水管(24)，所述箱体(1)的一侧底部通过合页转动连接有箱门(8)，且位于箱门(8)的顶部通过螺栓固定有锁扣(10)，所述箱体(1)的顶部通过螺栓固定有气压检测装置(4)，所述第三壳体(21)上分别开设有热水进水管(22)、热水出水管(23)和冷水进水管(24)，所述热水进水管(22)和热水出水管(23)相连通，且位于热水出水管(23)与冷水进水管(24)连通处安装有节温器，其特征在于：所述箱体(1)的一侧通过螺栓对称固定有第二电动推杆(12)，且位于第二电动推杆(12)的两侧对称滑动连接有第二滑杆(13)，所述第二电动推杆(12)和第二滑杆(13)的一端分别贯穿箱体(1)的一侧并通过点焊固定有滑板(15)；
所述滑板(15)的一侧开设有第一滑槽(16)，且位于第一滑槽(16)内滑动连接有旋转连接机构(17)，所述旋转连接机构(17)包括第二转盘(171)、转轴(172)、气压检测口(173)、活塞(174)、橡胶套(175)、卡槽(176)、卡块(177)和气体连通管(178)，所述第二转盘(171)的一侧通过轴承均匀活动连接有转轴(172)，且位于转轴(172)上连通有气压检测口(173)，所述转轴(172)的一端安装通过点焊固定有卡块(177)，所述活塞(174)的一端开设有卡槽(176)，所述活塞(174)上通过粘连固定有橡胶套(175)，所述活塞(174)与气压检测口(173)处连通有气体连通管(178)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车节温器壳气密检测设备，其特征在于：所述箱体(1)的顶部通过螺栓固定有第一电动推杆(2)，且位于第一电动推杆(2)的两侧对称滑动连接有第一滑杆(3)，所述第一电动推杆(2)和第一滑杆(3)的一端分别贯穿箱体(1)的顶部并通过点焊与滑板(15)的一侧相固定，所述滑板(15)上滑动连接有第一转盘(5)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车节温器壳气密检测设备及其检测方法，其特征在于：所述第一转盘(5)上安装与第二转盘(171)相同的旋转连接机构(17)，所述第二转盘(171)上旋转连接机构(17)中活塞(174)的大小依次顺时针排布，所述第一转盘(5)上旋转连接机构(17)中活塞(174)的大小依次对称分布。
4.根据权利要求3所述的一种汽车节温器壳气密检测设备，其特征在于：所述第一转盘(5)的一侧中心通过点焊固定有抵紧机构(20)，所述抵紧机构(20)包括第二壳体(201)、固定槽(202)、弹簧(203)、第三滑杆(204)、活动抵块(205)、静轮(206)和第二皮带(207)，所述第二壳体(201)上开设有固定槽(202)，且位于固定槽(202)的底部通过点焊固定有弹簧(203)，所述固定槽(202)中滑动连接有第三滑杆(204)，且位于第三滑杆(204)的一端通过点焊与弹簧(203)的一端相固定，所述第三滑杆(204)的一端活动连接有活动抵块(205)，所述第二壳体(201)的顶部两侧通过轴承对称转动连接有静轮(206)，两个所述静轮(206)与活动抵块(205)之间套设有第二皮带(207)。
5.根据权利要求2所述的一种汽车节温器壳气密检测设备，其特征在于：所述箱体(1)的一侧内壁滑动连接有固定块(11)，且位于固定块(11)上开设有第二滑槽(18)，所述第二滑槽(18)中转动连接有螺纹杆，且位于螺纹杆上对称安装有夹紧机构(19)，所述箱体(1)的底部内壁开设有液体交换口(14)，所述箱体(1)的顶部对称开设有连接口(6)，且位于连接口(6)中安装有连接管(7)，所述箱门(8)上开设有观察窗(9)。
6.根据权利要求5所述的一种汽车节温器壳气密检测设备及其检测方法，其特征在于：所述夹紧机构(19)包括第一壳体(191)、连接柱、转杆(193)、动轮(194)、挡块(195)和第一皮带(196)，所述第一壳体(191)顶部两侧通过轴承对称转动连接有转杆(193)，且位于转杆(193)的一端活动连接有动轮(194)，所述第一壳体(191)的顶部通过点焊固定有挡块(195)，两个所述动轮(194)与挡块(195)之间套设有第一皮带(196)，所述第一壳体(191)的底部通过点焊固定有螺纹套(192)，两个所述螺纹套(192)的内旋纹路相反。
7.如权利要求1所述的一种汽车节温器壳气密检测设备的其检测方法，其特征在于：该汽车节温器壳气密检测设备的工作方法具体包括下述步骤：
S1：节温器壳体整体密性检测，先将整个箱体(1)的箱门(8)打开，取出箱体(1)中的固定块(11)，将整个第三壳体(21)的底座固定到夹紧机构(19)上的第一皮带(196)上，通过第一皮带(196)压紧将两侧的转杆(193)向内靠近，同时将整个固定块(11)放入到箱体(1)中；
此时将第一电动推杆(2)打开，第一电动推杆(2)下落过程中抵紧机构(20)与第三壳体(21)的顶部先接触，位于抵紧机构(20)上的第二皮带(207)带动活动抵块(205)对第三壳体(21)顶部抵紧，使得整个第三壳体(21)的顶部和底部都受到皮带包裹和固定，转动第一转盘(5)和第二转盘(171)，使得两个转盘上的活塞(174)和第三壳体(21)上三通管道对应连接，当第三壳体(21)上的三通管道密封好时，此时将气压检测装置(4)上的连接管(7)道通过连接口(6)和连接管(7)与转轴(172)上的气压检测口(173)相连接，此时的气压检测装置(4)开始对第三壳体(21)内的气压检测，检测完成后，第一电动推杆(2)和第二电动推杆(12)同时加压，将活塞(174)向三通管道中推压，此时气压检测装置(4)再一次对第三壳体(21)内的气压检测，并保留一段时间，通过气压检测装置(4)上气压数值变化，了解第三壳体(21)是否存在漏气现象；
S2：节温器壳体上三通管道管口处气密性检测，为了保证是节温器壳体存在气密性问题而不是连接密封管口处出现密封不紧导致的漏气问题，将箱门(8)关上，位于箱体(1)底部的液体交换口(14)开始通入纯水，加入纯水的量盖过第三壳体(21)，观察三通管道连接处是否有气泡冒出；
S3：震动环境下对汽车节温器气密性检测，将箱体(1)中的纯水排空后，转动第一转盘(5)和第二转盘(171)，使得转轴(172)上的卡块(177)从活塞(174)上的卡槽(176)中脱落，使得整个汽车节温器震动时不会因为三通管道处的刚性结构如转轴(172)导致密封口处出现漏气现象；
此时将固定块(11)上的振动器打开，振动器将整个活塞(174)密封的第三壳体(21)带动，此时在观察整个汽车节温器壳体的密封状态，通过气压检测装置(4)上的压力表，了解汽车节温器壳体在仿真环境下密封效果的好坏。
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