CN114000447A - 一种自动化机械式自升降减速带 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种自动化机械式自升降减速带，包括：减速带体，通过调节机构安装路面上开设的安装槽内，调节机构包括支撑柱，支撑柱上套装有环板，支撑柱上套装有连接环板和安装槽的第一弹簧，环板上方设置有支撑板，支撑板顶部与减速带体连接，支撑板和环板之间设置有传动组件，传动组件的输入端和环板滑动连接，传动组件的输出端和支撑板滑动连接，传动组件的输入端穿过环板连接有伸缩结构，传动组件的输出端和连接组件连接，在环板的内圈通过弹簧连接有挡块，在减速带体的两侧设置有传力组件，传力组件上设置有感压板，本装置能根据车辆通过感压板时的时间，来判断是否带动减速带体的下移，起减速作用的同时减缓减速带体的损坏，稳定性好，值得推广。

Description

一种自动化机械式自升降减速带
技术领域
本发明涉及公路交通设施领域，具体涉及一种自动化机械式自升降减速带。
背景技术
现有道路减速带对于高速或低速车辆均有抬升作用，随着抬升次数的增多会不仅会磨碎车辆的轮胎，同时也容易造成减速带体的损坏。
现有技术中主要采用非牛顿流体减速带和电子控制类减速带，但非牛顿流体减速带造价昂贵，无法大规模采用，而电子控制类减速带需要通电，无法适应复杂的地理气候环境极易产生损坏，因此，需要提供一种自动化机械式自升降减速带以解决上述问题。
发明内容
本发明提供一种能大规模使用且造价低廉使用寿命长，能对高速车辆进行抬升、对低速车辆无影响的自升降减速带以解决现有的问题。
本发明的一种自动化机械式自升降减速带采用如下技术方案：
包括：
减速带体，通过多个调节机构安装在路面上开设的安装槽内；
调节机构包括：设置在安装槽内的支撑柱，支撑柱上套装有第一弹簧，第一弹簧的上端连接有与支撑柱套装的环板，环板的内圈开设有导向槽，导向槽内通过第二弹簧连接有挡块，环板顶部开设有与导向槽连通的内滑槽；
传动组件，设置在环板顶部，其顶部设置有支撑板，其输入端通过外滑柱穿设在环板(8)上且能在环板上滑动，其输出端通过内滑柱滑动连接在支撑板底部，支撑板的顶部与减速带体连接，支撑板与环板之间设置有第三弹簧；
连接组件，一端与内滑柱的下端连接，另一端穿设在内滑槽内且能与挡块上开设的插槽连接；
伸缩结构，其固定端与安装槽内底面滑动连接，其伸缩端与穿过环板的外滑柱连接；
还包括传力组件，设置在减速带体两侧的安装槽内，其输入端上设置有感压板，其输出端与和伸缩结构连接，用于将竖直方向的力转化到水平方向来推动伸缩结构移动；
当感压板受压时间长时，传力组件带动伸缩结构向支撑柱移动使得传动组件带动内滑柱下移，从而带动连接组件与插槽连接，同时在减速带体受压时，传动组件带动挡块移动使得环板沿支撑柱向下移动使得减速带体下移，当感压板受压时间短时，连接组件不与插槽连接。
优选地，传动组件包括：
同心设置的外多边形结构和内多边形结构，外多边形结构和内多边形结构边数相同，且外多边形结构和内多边形结构均通过端部铰接的偶数个连接杆连接而成，外多边形结构的边长大于内多边形结构的边长；
其中，外滑柱包括多个，多个外滑柱间隔设置在外多边形结构的铰接端上，且外滑柱与环板上对应开设的多个外滑槽滑动连接，外多边形结构上对角上的两个外滑柱的下端穿出外滑槽后与对应的伸缩结构的伸缩端连接；
其中，内滑柱包括多个，多个内滑柱间隔设置在内多边形结构的铰接端上，且内滑柱与支撑板上开设的多个上滑槽滑动连接，内滑柱的下端与连接组件的上端连接，其中，外滑柱和内滑柱间隔设置；
斜杆，球铰接在外多边形结构的每两个外滑柱之间的铰接端与内多边形结构每两个内滑柱之间的铰接端上。
优选地，连接组件包括：套装在内滑柱下端的滑筒，滑筒的内壁为粗糙面，滑筒的外壁与内滑槽在水平方向上滑动连接，滑筒内滑动连接有与插槽匹配的惯性块，惯性块的上端通过第四弹簧与内滑柱下端连接。
优选地，内滑柱与外滑柱的上端均设置有防脱凸台。
优选地，传力组件包括：竖直设置在安装槽内底面上的安装筒，安装筒内套装设置有立柱，其中，立柱的顶部和感压板的底部连接，立柱上套装设置有连接感压板和安装筒的第五弹簧，安装筒侧面开设的与安装筒内部连通的槽缝，槽缝内穿设有推板，推板的一端和伸缩结构连接，推板的另一端通过滑块和滑动连接在立柱下端设置的斜面上，滑块与安装筒内壁之间连接有复位弹簧。
优选地，减速带体靠近感压板的两侧为倾斜面。
优选地，伸缩结构包括：伸缩筒，伸缩筒内滑动连接有伸缩杆，伸缩筒的底部与安装槽内底面开设的滑槽滑动连接，伸缩筒与推板的端部连接，滑槽开设的方向和安装槽的开设方向垂直，且伸缩杆的顶部与外滑柱的下端连接。
本发明的有益效果是：本发明提供的一种自动化机械式自升降减速带，通过车胎通过感压板的时间，来通过传力组件带动伸缩结构移动，并通过传动组件使得内滑杆下移带动连接组件的惯性块移动，当感压板受压时间长时，伸缩结构移动通过传动组件带动连接组件的惯性块与插槽连接，且在惯性块与插槽连接及减速带体受压时带动挡块移动至导向槽内，进而使得环板能沿支撑柱移动，当感压板受压时间短时，惯性块与插槽不连接，来使得挡块对环板限位，使符合速度要求的低速车辆通过减速带体时减速带体能进行下移，减缓减速带的损坏，高速车辆通过时减速带无法下移，起减速作用，且本装置完全采用机械结构，不仅能大规模使用，且减缓带使用寿命长，造价低廉，实用性强，值得推广。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的一种自动化机械式自升降减速带的实施例的总体结构示意图；
图2为图1中正视方向的剖视图；
图3为图1中左视方向的剖视图；
图4为图3中A处的放大图；
图5为图4中B处的放大图；
图6为图2中调节结构的爆炸图；
图7为图2中传力组件的结构示意图。
图中：1、路面；2、感压板；21、第五弹簧；22、安装筒；23、推板；3、减速带体；
41、支撑柱；42、第一弹簧；51、支撑板；52、第三弹簧；53、上滑槽；6、外多边
形结构；61、伸缩结构；62、斜杆；63、内滑柱；64、滑筒；65、第四弹簧；66、惯
性块；67、外连杆；68、内连杆；69、外滑柱；71、挡块；72、第二弹簧；73、插槽；
8、环板；81、外滑槽；82、内滑槽；83、导向槽。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明的一种自动化机械式自升降减速带的实施例，如图1和图2所示，包括沿路面1宽度方向开设有安装有减速带体3的安装槽，减速带体3和安装槽之间设置有多个调节结构。
调节结构包括设置安装槽内的支撑柱41，如图2和图3所示，支撑柱41顶部套装设置有环板8，支撑柱41上套装有连接环板8和安装槽的第一弹簧42，如图6所示，在环板8的内圈均布开设有多个导向槽83，同时在环板8顶部开设有与导向槽83连通的内滑槽82，如图4和图5所示，其中，导向槽83内设置有第二弹簧72，第二弹簧72的一端与导向槽83的内壁连接，第二弹簧72的另一端连接有滑动连接在导向槽83内的挡块71，初始状态下，挡块71伸出导向槽83能阻挡环板8沿支撑柱41向下移动，如图4所示，环板8的上方对应设置有一个支撑板51，支撑板51与环板8通过第三弹簧52连接，每个支撑板51的顶部都与减速带体3的底部固定；在支撑板51和环板8之间设置有传动组件，传动组件的输入端通过外滑柱69穿设在环板8上且能在环板8上滑动，其输出端通过内滑柱63滑动连接在支撑板51底部，支撑板51的顶部与减速带体3连接，所述支撑板51与环板8之间设置有第三弹簧52；内滑柱63的下端连接有连接组件，连接组件的另一端滑动连接在内滑槽82内且能与挡块71顶部开设的插槽73连接，如图2所示，在安装槽内底面沿安装槽开设方向的垂直方向滑动连接有伸缩结构61，具体的，伸缩结构61的固定端与安装槽内底面滑动连接，伸缩结构61的伸缩端与与穿过环板8的外滑柱69的一端连接。
如图2所示，在减速带体3两侧的安装槽内设置有传力组件，在传力组件的输入端上设置有与路面1平行的感压板2，传力组件的输出端与和伸缩结构61连接，传力组件用于将竖直方向的力转化到水平方向来推动伸缩结构61移动，伸缩结构61移动通过传动组件带动连接组件与插槽连接，且在连接组件与插槽连接及减速带体3受压时带动挡块71移动至导向槽83内，当感压板2受压时间短时，连接组件与插槽不连接。
具体的，传动组件包括：同心设置的外多边形结构6和内多边形结构，外多边形结构6和内多边形结构边数相同，具体的，如图6所示，外多边形结构6和内多边形结构均选用十二边形结构，且外多边形结构6通过端部铰接的十二个外连杆67连接而成，内多边形结构通过端部铰接的十二个内连杆68连接而成，外多边形结构6的边长大于内多边形结构的边长，即如图6所示，外连杆67的长度大于内连杆68的长度；在外多边形结构6的铰接端上间隔设置有多个外滑柱69，且外滑柱69与环板8上对应开设的多个外滑槽81滑动连接，外多边形结构6上对角上的两个外滑柱69的下端穿出外滑槽81后与对应的伸缩结构61的伸缩端连接；具体的，伸缩结构61是包括两个，两个伸缩结构61设置在靠近传力组件的外多边形结构6的对角上，在内多边形结构的铰接端上间隔设置有多个内滑柱63，内滑柱63的上端与支撑板51上开设的多个上滑槽53滑动连接，内滑柱63的下端与连接组件的上端连接，这里可以直接将内滑柱63作为内多边形结构的铰接轴，外滑柱69作为外多边形结构6的铰接轴，其中，外滑柱69和内滑柱63间隔设置，还包括斜杆62，球铰接在外多边形结构6的每两个外滑柱69之间的铰接端与内多边形结构每两个内滑柱63之间的铰接端上，具体在，在外多边形结构6上的铰接端的上端设置万向球结构，在内多边形结构的铰接端的下端设置万向球结构，斜杆62的端部和对应的万向球结构连接。
具体的，如图4和图5所示，连接组件包括：套装在内滑柱63下端的滑筒64，滑筒64的内壁为粗糙面，滑筒64的外壁与内滑槽82在水平方向上滑动连接，滑筒64内滑动连接有与插槽73匹配的惯性块66，惯性块66的上端通过第四弹簧65与内滑柱63下端连接，具体的，在惯性块66沿滑筒64移动过程的惯性和惯性块66和滑筒64内壁摩擦面之间的摩擦力共同作用下，惯性块66需要时间T才可落至插槽73内，时间T可通过改变滑筒64内壁摩擦面和惯性块66的重量来控制。
具体的，内滑柱63与外滑柱69的上端均设置有防脱凸台。
具体的，如图7所示，传力组件包括：传力组件包括：竖直设置在安装槽内底面上的安装筒22，所述安装筒22内套装设置有立柱，其中，立柱的顶部和感压板2的底部连接，立柱上套装设置有连接感压板2和安装筒22的第五弹簧21，安装筒22侧面开设的与安装筒22内部连通的槽缝，槽缝内穿设有推板23，推板23的一端和伸缩结构61的下端接触，推板23的另一端通过滑块和滑动连接在立柱下端设置的斜面上，具体的，斜面靠近滑块一端为上倾斜端，滑块与安装筒22内壁之间连接有复位弹簧。
具体的，如图1和图2所示，为了减缓车轮和减速带体3的撞击力，减速带体3与支撑板5的顶部固定，减速带体3靠近感压板2的两侧为倾斜面。
具体的，如图7所示，伸缩结构61包括：伸缩筒，所述伸缩筒内滑动连接有伸缩杆，伸缩筒的底部与安装槽内底面开设的滑槽滑动连接，伸缩筒的中部与推板23的端部连接，滑槽开设的方向和安装槽的开设方向垂直，且伸缩杆的顶部与外滑柱69的下端连接，需要说明的是，如图7所示，滑槽在安装槽内底面需要开设的深度大一点，能使得伸缩结构61的伸缩筒的中部与推板23的端部连接，从而使得伸缩结构61的受力更为均匀些，使得伸缩结构61移动时能更好的带动传动组件动作。
具体的工作原理
当车辆通过本减速带时，即车胎首先接触感压板2，感压板2下降带动立柱沿安装筒22下移，立柱上的斜面和滑块接触推动滑块移动，从而使得推板23沿安装筒22上的槽缝移动，推板23移动推动伸缩结构61下部向支撑柱41的轴心方向移动，同时，伸缩结构61的会带动外滑柱69沿外滑槽81向环板8的中心移动，这时和外滑柱69连接的外多边形结构6的铰接端受到向外多边形结构6中心的推力，该外多边形结构6未设置外滑柱69的铰接端向背离外多边形结构6中心的方向移动，从而使得该铰接端连接的斜杆62给内多边形结构的铰接端提供一个斜向下的拉力，从而使得内多边形结构和外多边形结构6在竖直方向的距离减小，即内多边形结构上的内滑柱63瞬间下降，第四弹簧65压缩提供给惯性块66一个向下的弹力，使得惯性块66产生向下运动和向下的惯性，在惯性块66的惯性和惯性块66和滑筒64之间的摩擦共同作用下，惯性块66需要时间T才可落至插槽73内，T可通过改变惯性块66的摩擦和重量控制。
当车辆通过感压板2所用的时间小于T时(即车辆通过感压板2的时间端，也就是车速快)，这时惯性块66在惯性和惯性块66和滑筒64之间的摩擦力的作用下，没有插入插槽73内，挡块71不会移动，因此，环板8会受挡块71阻不能下移，当车胎通过感压板2时，减速带体3也就无法下移，起减速所用。
当车辆通过感压板2所用的时间大于T(即车速慢)时，惯性块66插入插槽73，这时伸缩结构61沿外滑槽81移动到极限，同时和斜杆62连接的外多边形结构6的铰接端也移动到外多边形结构6的最大外极限，当车胎通过感压板2压至减速带体3上，这时支撑板5受压下降，使得内多边形结构和外多边形结构6之间的斜杆62继续倾斜，外多边形结构6与斜杆62连接的端不能移动，这时斜杆62与内多边形结构连接的铰接端由于斜杆62倾斜其只能向内多边形结构的内圈移动，从而使得相邻的连接内滑柱63的铰接端向外移动，进而带动与惯性块66连接的挡块71沿导向槽83向环板8的外圈移动，环板8不受挡块71阻挡作用，从而使得在车辆通过减速带体3时，使得减速带体3下移，不起减速所用，随后当车胎通过减速带体3时，在第三弹簧52及第一弹簧42的作用下，减速带体3、内多边形结构、外多边形结构6、伸缩结构61恢复至初始状态。
需要说明的是，第三弹簧52的弹力小与第一弹簧42的弹力，当车胎接触减速带体3时，第三弹簧52先受压，这一瞬间环板8不会下移，挡块71不会挤压支撑柱41，同时也可以将挡块71与支撑柱41的接触面设置为光滑面，因此，当减速带体3下压时，第三弹簧52可看作第一缓冲过程，在这个过程中，惯性块66就会带动挡块71移动到导向槽83内，不再对环板8进行限位，其次，感压板2与减速带体3之间有一定的距离或者感应板2有一定的宽度，这个距离或者感应板2的宽度足以使得车辆在到达减速带体3的时候调节结构的传动组件完成传动动作。
综上所述，本发明实施例提供的一种自动化机械式自升降减速带，通过车胎通过感压板的时间，来通过传力组件带动伸缩结构移动，并通过传动组件使得内滑杆下移带动连接组件的惯性块移动，当感压板受压时间长时，伸缩结构移动通过传动组件带动连接组件的惯性块与插槽连接，且在惯性块与插槽连接及减速带体受压时带动挡块移动至导向槽内，进而使得环板能沿支撑柱移动，当感压板受压时间短时，惯性块与插槽不连接，来使得挡块对环板限位，使符合速度要求的低速车辆通过减速带体时减速带体能进行下移，减缓减速带的损坏，高速车辆通过时减速带无法下移，起减速作用，且本装置完全采用机械结构，不仅能大规模使用，且使用寿命长，造价低廉，实用性强，值得推广。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种自动化机械式自升降减速带，其特征在于，包括：
减速带体，通过多个调节机构安装在路面上开设的安装槽内；
所述调节机构包括：设置在安装槽内的支撑柱，支撑柱上套装有第一弹簧，第一弹簧的上端连接有与支撑柱套装的环板，环板的内圈开设有导向槽，导向槽内通过第二弹簧连接有挡块，所述环板顶部开设有与导向槽连通的内滑槽；
传动组件，设置在环板顶部，其顶部设置有支撑板，其输入端通过外滑柱穿设在环板上且能在环板上滑动，其输出端通过内滑柱滑动连接在支撑板底部，支撑板的顶部与减速带体连接，所述支撑板与环板之间设置有第三弹簧；
连接组件，一端与内滑柱的下端连接，另一端穿设在内滑槽内且能与挡块上开设的插槽连接；
伸缩结构，其固定端与安装槽内底面滑动连接，其伸缩端与穿过环板的外滑柱连接；还包括传力组件，设置在减速带体两侧的安装槽内，其输入端上设置有感压板，其输出端与和伸缩结构连接，用于将竖直方向的力转化到水平方向来推动伸缩结构移动；
当感压板受压时间长时，传力组件带动伸缩结构向支撑柱移动使得传动组件带动内滑柱下移，从而带动连接组件与插槽连接，同时在减速带体受压时，传动组件带动挡块移动使得环板沿支撑柱向下移动使得减速带体下移，当感压板受压时间短时，连接组件不与插槽连接。
2.根据权利要求1所述的一种自动化机械式自升降减速带，其特征在于，传动组件包括：同心设置的外多边形结构和内多边形结构，外多边形结构和内多边形结构边数相同，且外多边形结构和内多边形结构均通过端部铰接的偶数个连接杆连接而成，外多边形结构的边长大于内多边形结构的边长；
其中，外滑柱包括多个，多个外滑柱间隔设置在外多边形结构的铰接端上，且外滑柱与环板上对应开设的多个外滑槽滑动连接，外多边形结构上对角上的两个外滑柱的下端穿出外滑槽后与对应的伸缩结构的伸缩端连接；
其中，内滑柱包括多个，多个内滑柱间隔设置在内多边形结构的铰接端上，且内滑柱与支撑板上开设的多个上滑槽滑动连接，所述内滑柱的下端与连接组件的上端连接，其中，外滑柱和内滑柱间隔设置；
斜杆，球铰接在外多边形结构的每两个外滑柱之间的铰接端与内多边形结构每两个内滑柱之间的铰接端上。
3.根据权利要求2所述的一种自动化机械式自升降减速带，其特征在于，连接组件包括：套装在内滑柱下端的滑筒，滑筒的内壁为粗糙面，滑筒的外壁与内滑槽在水平方向上滑动连接，所述滑筒内滑动连接有与插槽匹配的惯性块，惯性块的上端通过第四弹簧与内滑柱下端连接。
4.根据权利要求2所述的一种自动化机械式自升降减速带，其特征在于，所述内滑柱与外滑柱的上端均设置有防脱凸台。
5.根据权利要求1所述的一种自动化机械式自升降减速带，其特征在于，传力组件包括：竖直设置在安装槽内底面上的安装筒，所述安装筒内套装设置有立柱，其中，立柱的顶部和感压板的底部连接，所述立柱上套装设置有连接感压板和安装筒的第五弹簧，安装筒侧面开设的与安装筒内部连通的槽缝，槽缝内穿设有推板，推板的一端和伸缩结构连接，推板的另一端通过滑块滑动连接在立柱下端设置的斜面上，滑块与安装筒内壁之间连接有复位弹簧。
6.根据权利要求1所述的一种自动化机械式自升降减速带，其特征在于，所述减速带体靠近感压板的两侧为倾斜面。
7.根据权利要求5所述的一种自动化机械式自升降减速带，其特征在于，所述伸缩结构包括：伸缩筒，所述伸缩筒内滑动连接有伸缩杆，伸缩筒的底部与安装槽内底面开设的滑槽滑动连接，伸缩筒与推板的端部连接，所述滑槽开设的方向和安装槽的开设方向垂直，且伸缩杆的顶部与外滑柱的下端连接。
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CN204849632U (zh) * 2015-07-27 2015-12-09 安徽四创电子股份有限公司 一种自适应式道路减速带
KR101902954B1 (ko) * 2018-03-02 2018-10-02 주식회사 기산엔지니어링 주행차량의 감속을 유도하는 요철형 도로구조
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CN113789738A (zh) * 2021-10-26 2021-12-14 海南通驰长天科技咨询工作室(个人独资) 自发电减速带

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