CN113996989B - 一种船舶螺柱码 - Google Patents

Abstract

本发明属于船舶制造技术领域，具体公开了一种船舶螺柱码。其中船舶螺柱码包括第一码板、第二码板、套管、螺纹柱、紧固件，以及校准板；船舶螺柱码的第一码板、套管、第二码板依次连接，第一板材在对接缝的边缘固定螺纹柱，校准板的校准面与第一板材对应对接缝的边缘抵接，使得第一码板和第二码板均垂直对接缝的边缘；螺纹柱与紧固件螺纹连接，紧固件向套管方向拧入，螺纹柱将第一板材的边缘往上提拉，同时第二码板的第二抵接部将第二板材往下顶推，实现高低错位板材的校平。船舶螺柱码安装一根螺纹柱便可以实现第高低错位板材的校平，安装更加方便，而且利用校准板快速定位第一码板和第二码板，减少了测量时间，提高了安装效率。

Description

一种船舶螺柱码

技术领域

本发明涉及船舶制造领域，特别是涉及一种船舶螺柱码。

背景技术

船舶在建造过程中，两块板材之间可能出现焊接错位的情况，两块板材在其对接缝处出现高度差，此时需要使用螺柱码矫正板材错位并固定，使两块错位的板材边缘校平。常规的螺柱码至少安装两个以上的螺柱在板材上，而且要求各螺柱的中心连线与对接缝垂直，以使螺柱码的码板与对接缝的边缘垂直，因此螺柱的安装精度要求较高；若码板安装位置不准确，螺柱码不能顺利安装并使用，需要重新拆装位置不准确的螺柱，使螺柱的位置校正后才可以正确安装螺柱码。但现有的螺柱的安装位置均由人工测量确定，需要划线、测量等工序，不仅螺柱的安装精度较低，螺柱码的码板与对接缝的垂直精度较低，而且测量时间较多，导致安装效率不够高。

发明内容

本发明的目的是：提供一种船舶螺柱码，以解决现有技术中螺柱安装定位麻烦，安装精度较低，安装效率不够高的技术问题。

为了实现上述目的，本发明提供了一种船舶螺柱码用于校正第一板材和第二板材，所述第一板材低于所述第二板材且所述第一板材的边缘与所述第二板材的边缘之间具有对接缝，所述船舶螺柱码包括：

第一码板，其设置有第一避让槽；所述第一码板设置有用于与所述第一板材抵接的第一抵接部；

第二码板，其设置有第二避让槽；所述第二码板设置有用于与所述第二板材抵接的第二抵接部；

套管，其具有套孔；所述第一码板、所述套管、所述第二码板沿第一直线方向依次固定连接，所述第一避让槽与所述第二避让槽连通且配合形成避让缺口；

螺纹柱，其依次穿设所述套孔和所述避让缺口；

紧固件，其具有螺纹通孔；所述螺纹柱伸入所述避让缺口的一端与所述第一板材固定连接；所述螺纹柱的另一端与所述螺纹通孔螺纹连接，所述紧固件与所述套管抵接；

校准板，其设置在所述第二码板上；所述校准板伸入所述对接缝且所述校准板设置有用于与所述第一板材的边缘抵接的校准面，所述校准面与所述第二码板所在的平面垂直；所述校准面与所述第一直线方向垂直。

优选地，所述校准板的上端设置有用于钩挂所述第二码板上侧边缘的条形挂槽。

优选地，所述第二码板的上侧边缘设置有伸入所述条形挂槽的滑动段，所述滑动段沿所述第一直线方向延伸；所述滑动段的厚度与所述条形挂槽的宽度相等。

优选地，所述第一码板的上侧面、所述套管的顶面、所述第二码板的上侧面平齐，所述紧固件与所述套管的顶面、所述第一码板的上侧面、所述第二码板的上侧面抵接。

优选地，所述校准板的上端设置有支撑板，所述支撑板的下侧面与所述第二码板的上侧面抵接。

优选地，所述校准板的上端设置有把手。

优选地，所述紧固件为螺母。

优选地，所述螺纹柱套设有垫片，所述垫片位于所述紧固件与所述套管之间，所述紧固件通过所述垫片与所述套管抵接。

优选地，所述第一抵接部的长度和所述第二抵接部的长度均为40毫米至60毫米。

优选地，所述第一避让槽的深度和所述第二避让槽的深度为25毫米至35毫米。

本发明提供一种船舶螺柱码，其有益效果在于：船舶螺柱码的第一码板、套管、第二码板依次连接，第一码板的第一抵接部用于与第一板材抵接，第二码板的第二抵接部用于第二板材抵接，第一板材在对接缝的边缘固定螺纹柱，螺纹柱依次穿过第一避让槽和第二避让槽形成的避让缺口、套管的套孔，此时校准板的校准面与第一板材对应对接缝的边缘抵接，使得第一码板和第二码板均垂直对接缝的边缘，即可快速定位第一码板和第二码板的安装位置，提高定位精度，节约安装时间，提高安装效率；随后螺纹柱与紧固件螺纹连接，紧固件向套管方向拧入时可以将套管、第一码板、第二码板往第一板材方向下压，螺纹柱将第一板材的边缘往上提拉，同时第二码板的第二抵接部将第二板材往下顶推，实现高低错位板材的校平。船舶螺柱码在第一板材上安装一根螺纹柱便可以实现第高低错位板材的校平，结构更加简单，安装更加方便，而且利用校准板快速定位第一码板和第二码板，减少了测量时间，提高了安装效率。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1是本发明实施例的船舶螺柱码的结构示意图；

图2是本发明实施例的第一码板、第二码板、套管的装配体结构示意图；

图3是图2所示的第一码板、第二码板、套管的装配体结构的俯视视角的结构示意图；

图4是本发明实施例的校准板的结构示意图；

图5是本发明实施例的船舶螺柱码在使用时的安装示意图；

图6是本发明实施例的船舶螺柱码对板材校正完毕的状态示意图。

100、第一码板；110、第一避让槽；120、第一抵接部；200、第二码板；210、第二避让槽；220、第二抵接部；230、滑动段；300、套管；310、套孔；400、螺纹柱；410、垫片；500、紧固件；600、校准板；610、校准面；620、条形挂槽；630、支撑板；640、把手；

10、第一板材；20、第二板材；30、对接缝。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本发明的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本发明中的具体含义。

请一并参阅图1至图6，现对本发明实施例提供的船舶螺柱码进行说明。船舶螺柱码用于校正第一板材10和第二板材20，第一板材10低于第二板材20且第一板材10的边缘与第二板材20的边缘之间具有对接缝30。

如图1和图4所示，本发明实施例的一种船舶螺柱码，包括有第一码板100、第二码板200、套管300、螺纹柱400、紧固件500，以及校准板600；第一码板100设置有第一避让槽110；第一码板100设置有用于与第一板材10抵接的第一抵接部120；第二码板200设置有第二避让槽210；第二码板200设置有用于与第二板材20抵接的第二抵接部220；套管300具有套孔310；第一码板100、套管300、第二码板200沿第一直线方向依次固定连接，第一避让槽110与第二避让槽210连通且配合形成避让缺口700；螺纹柱400依次穿设套孔310和避让缺口700；紧固件500具有螺纹通孔；螺纹柱400伸入避让缺口700的一端与第一板材10固定连接；螺纹柱400的另一端与螺纹通孔螺纹连接，紧固件500与套管300抵接；校准板600设置在第二码板200上；校准板600伸入对接缝30且校准板600设置有用于与第一板材10的边缘抵接的校准面610，校准面610与第二码板200所在的平面垂直；校准面610与第一直线方向垂直。第一抵接部120位于第一码板100背离套管300的一端，第二抵接部220位于第二码板200背离套管300的一端。

第一码板100和第二码板200所在的平面平行，套管300将第一码板100和第二码板200连接，使得第一避让槽110与第二避让槽210连通且形成避让缺口700。避让缺口700可以使第一码板100和第二码板200更好地横跨在第一板材10和第二板材20之间。螺纹柱400为市面上常见的螺钉或螺柱。如图5所示，螺纹柱400在使用时需垂直焊接在第一板材10的边缘处，当套管300将套孔310套入螺纹柱400上后，第一码板100的第一抵接部120与第一板材10抵接，第二码板200的第二抵接部220与第二板材20抵接，校准板600插入第一板材10与第二板材20之间的对接缝30之间，而且使得校准面610与第一板材10的边缘相抵，即校准面610与第一板材10的边缘相贴合，则此时第一板材10的边缘与第一码板100、第二码板200所在的平面垂直，达到第一码板100和第二码板200与对接缝30的边缘垂直的目的，则可以使第一抵接部120和第二抵接部220之间的连线垂直于对接缝30，以保证第一板材10和第二板材20的边缘的错位校平，如图6所示。当校准面610与第一板材10的边缘相贴合后，将紧固件500往套管300方向拧入，使得紧固件500将套管300、第一码板100、第二码板200往第一板材10方向压，螺纹柱400将第一板材10的边缘往上提拉，同时第二码板200的第二抵接部220将第二板材20往下顶推，实现高低错位板材的校平。

本实施例的船舶螺柱码的第一码板100、套管300、第二码板200依次连接，第一码板100的第一抵接部120用于与第一板材10抵接，第二码板200的第二抵接部220用于第二板材20抵接，第一板材10在对接缝30的边缘固定螺纹柱400，螺纹柱400依次穿过第一避让槽110和第二避让槽210形成的避让缺口700、套管300的套孔310，此时校准板600的校准面610与第一板材10对应对接缝30的边缘抵接，使得第一码板100和第二码板200均垂直对接缝30的边缘，即可快速定位第一码板100和第二码板200的安装位置，提高定位精度，节约安装时间，提高安装效率；随后螺纹柱400与紧固件500螺纹连接，紧固件500向套管300方向拧入时可以将套管300、第一码板100、第二码板200往第一板材10方向下压，螺纹柱400将第一板材10的边缘往上提拉，同时第二码板200的第二抵接部220将第二板材20往下顶推，实现高低错位板材的校平。船舶螺柱码在第一板材10上安装一根螺纹柱400便可以实现第高低错位板材的校平，结构更加简单，安装更加方便，而且利用校准板600快速定位第一码板100和第二码板200，减少了测量时间，提高了安装效率。

在本发明的优选实施例中，参照图4，校准板600的上端设置有用于钩挂第二码板200上侧边缘的条形挂槽620。即校准板600与第二码板200可拆卸连接，校准板600通过条形挂槽620挂靠在第二码板200的上侧边缘，当需要校正第一码板100和第二码板200的摆向时，将条形挂槽620挂在第二码板200上，校正板的下端伸入对接缝30中，校准面610与第一板材10的边缘相抵，以定位第一码板100和第二码板200的位置，达到快速定位的目的。当定位完毕后，即紧固件500将套管300、第一码板100、第二码板200压向第一板材10时，第一码板100和第二码板200的摆向已经固定，此时可以将校准板600往上拔出，使得校准板600可以脱离第二码板200，减少固定在第二码板200上的构件，让校准板600可以重复利用，节约成本。

在本发明的优选实施例中，参照图1和图2，第二码板200的上侧边缘设置有伸入条形挂槽620的滑动段230，滑动段230沿第一直线方向延伸；滑动段230的厚度与条形挂槽620的宽度相等。第一码板100和第二码板200的厚度均为1厘米，条形挂槽620的宽度为1厘米，可以很多地挂在第二码板200的上侧边缘。条形挂槽620可以在滑动段230上沿第一直线方向滑动，以调节校准板600在第二码板200上的位置，使校准板600更方便插入对接缝30中，便于使校准面610与第一板材10的边缘抵接。

在本发明的优选实施例中，参照图1，第一码板100的上侧面、套管300的顶面、第二码板200的上侧面平齐，紧固件500与套管300的顶面、第一码板100的上侧面、第二码板200的上侧面抵接。紧固件500与套管300的底面为平面，当紧固件500往第一板材10方向拧下时，紧固件500的底面将与套管300的顶面、第一码板100的上侧面、第二码板200的上侧面抵接，使得紧固件500与套管300、第二码板200、第一码板100的受力情况更好，减少第一码板100和第二码板200与套管300的连接位置的竖向力，防止第一码板100与第二码板200在套管300连接处断裂。

在本发明的优选实施例中，参照图1和图4，校准板600的上端设置有支撑板630，支撑板630的下侧面与第二码板200的上侧面抵接。支撑板630位于条形挂槽620的上方，支撑板630与第二码板200的上侧面抵接，可以防止校准板600正在校正定位时往一旁偏移，导致校准面610与第一直线方向不垂直，保证校准面610可以有效地校准第一码板100和第二码板200的摆向，确保安装精度。

在本发明的优选实施例中，参照图1和图4，校准板600的上端设置有把手640。把手640可方便安装工人抓取校准板600，不仅方便安装工人将校准板600从第二码板200上取下，还方便将校准板600挂靠在第二码板200上，便于使用。

在本发明的优选实施例中，紧固件500为螺母。螺母便于取材，成本低廉，非常适合作为本实施例的紧固件500。

在本发明的优选实施例中，参照图1，螺纹柱400套设有垫片410，垫片410位于紧固件500与套管300之间，紧固件500通过垫片410与套管300抵接。垫片410用于减少紧固件500与套管300、第一码板100、第二码板200之间的摩擦，方便安装工人转动紧固件500，便于安装工人将紧固件500拧紧，方便校正。

在本发明的优选实施例中，参照图2，第一抵接部120的长度和第二抵接部220的长度均为40毫米至60毫米。第一抵接部120的底面用于与第一板材10抵接，第二抵接部220的底面用于与第二板材20抵接，第一抵接部120、第二抵接部220的长度越长，接触面积越大，但耗材较多，受力更分散。当第一抵接部120的长度(图中d1)，和第二抵接部220(图中d2)的长度为均5厘米，可以达到受力均匀，受力良好的目的，便于实现高地错位板材的校正。

在本发明的优选实施例中，参照图2，第一避让槽110的深度(图中d3)和第二避让槽210的深度(图中d4)为25毫米至35毫米。最优地，第一避让槽110的深度为30毫米，第二避让槽210的深度为30毫米，这样可以保证第一码板100和第二码板200的结构强度，防止第一码板100和第二码板200在套管300连接处断裂，保证船舶螺柱码正常使用。

以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种船舶螺柱码，用于校正第一板材和第二板材，所述第一板材低于所述第二板材且所述第一板材的边缘与所述第二板材的边缘之间具有对接缝，其特征在于，所述船舶螺柱码包括：

第一码板，其设置有第一避让槽；所述第一码板设置有用于与所述第一板材抵接的第一抵接部；

第二码板，其设置有第二避让槽；所述第二码板设置有用于与所述第二板材抵接的第二抵接部；

套管，其具有套孔；所述第一码板、所述套管、所述第二码板沿第一直线方向依次固定连接，所述第一避让槽与所述第二避让槽连通且配合形成避让缺口；

螺纹柱，其依次穿设所述套孔和所述避让缺口；

紧固件，其具有螺纹通孔；所述螺纹柱伸入所述避让缺口的一端与所述第一板材固定连接；所述螺纹柱的另一端与所述螺纹通孔螺纹连接，所述紧固件与所述套管抵接；

校准板，其设置在所述第二码板上；所述校准板伸入所述对接缝且所述校准板设置有用于与所述第一板材的边缘抵接的校准面，所述校准面与所述第二码板所在的平面垂直；所述校准面与所述第一直线方向垂直；所述校准板的上端设置有用于钩挂所述第二码板上侧边缘的条形挂槽；所述第二码板的上侧边缘设置有伸入所述条形挂槽的滑动段，所述滑动段沿所述第一直线方向延伸；所述滑动段的厚度与所述条形挂槽的宽度相等。

2.根据权利要求1所述的船舶螺柱码，其特征在于：所述第一码板的上侧面、所述套管的顶面、所述第二码板的上侧面平齐，所述紧固件与所述套管的顶面、所述第一码板的上侧面、所述第二码板的上侧面抵接。

3.根据权利要求2所述的船舶螺柱码，其特征在于：所述校准板的上端设置有支撑板，所述支撑板的下侧面与所述第二码板的上侧面抵接。

4.根据权利要求1所述的船舶螺柱码，其特征在于：所述校准板的上端设置有把手。

5.根据权利要求1－4任一项所述的船舶螺柱码，其特征在于：所述紧固件为螺母。

6.根据权利要求5所述的船舶螺柱码，其特征在于：所述螺纹柱套设有垫片，所述垫片位于所述紧固件与所述套管之间，所述紧固件通过所述垫片与所述套管抵接。

7.根据权利要求1－4任一所述的船舶螺柱码，其特征在于：所述第一抵接部的长度和所述第二抵接部的长度均为40毫米至60毫米。

8.根据权利要求1－4任一所述的船舶螺柱码，其特征在于：所述第一避让槽的深度和所述第二避让槽的深度为25毫米至35毫米。