CN113982094A - 一种车道快速排水格栅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及排水设备技术领域，涉及一种车道快速排水格栅。本发明采用底层支架设置在水沟边缘的预留台面上，在提供支撑作用的同时可最大程度地调节原有预留台面由于施工误差导致的平整度偏差，确保在水沟主体结构完成后在一定误差范围内车道快速排水格栅安装可调可控，有效提高施工精度，将托板安装在底层支架上，格栅组件设置在托板上，为格栅组件起到支撑和限位的作用，可对车轮碾压力量进行分力作用避免震动，有效避免震动造成扁口破损、车道找平层破裂等问题。

Description

一种车道快速排水格栅

技术领域

本发明涉及排水设备技术领域，涉及一种车道快速排水格栅。

背景技术

目前，国内建筑内车道截水沟的处理方法一般采用角钢托架与活动盖板组合使用，除了排水沟可能存在的沉降原因外，使用后会由于车轮碾压引起的震动联动托架角钢震动，频繁的震动导致原混凝土基层破损，进而造成扁口破损、车道找平层破裂等问题，虽经维修可以暂时起到修补作用，但后续使用中篦子板在车轮经过时引起的震动问题依旧不能彻底解决。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种可调节原有预留台面由于施工误差导致的平整度偏差，可对车轮碾压力量进行分力作用避免震动的车道快速排水格栅。

为了解决上述技术问题，本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种车道快速排水格栅，包括格栅组件以及设置在水沟两侧的支撑组件，所述格栅组件设置在两支撑组件之间，所述支撑组件包括底层支架以及托板，所述底层支架设置在所述水沟边缘的预留台面上，所述托板设置在所述底层支架上，所述托板一端与所述格栅组件连接，另一端与所述预留侧壁连接。

进一步地，所述底层支架包括支撑架，所述支撑架呈U型结构，所述支撑架两侧设置有安装板，所述安装板设置在所述预留台面，所述安装板预留台面通过固定螺栓固定连接。

进一步地，还包括固定板，所述支撑架两侧均设置有开槽，所述固定板穿设在所述开槽上，所述托板通过与所述固定板与所述支撑架连接。

进一步地，所述托板包括支撑板、竖板以及连接板，所述连接板与竖板分别设置在所述支撑板两侧，所述连接板与所述支撑板连接处设置有梳齿槽，所述连接板上设置有缓冲板，所述缓冲板与所述预留台面的边缘连接，通过两托板上的梳齿槽与所述格栅组件连接。

进一步地，所述支撑板底面上设置有连接块，所述支撑板上开设有连接孔，所述连接孔上设置有连接螺栓，所述支撑板、连接块通过连接螺栓与所述底层支架固定连接，所述竖板与所述预留侧壁连接。

进一步地，所述缓冲板呈U型结构，所述缓冲板包括第一板、第二板以及第三板，所述第一板与第三板分别设置在所述第二板两侧，所述第一板与所述连接板连接，第三板设置在所述预留台面的边缘上，所述第一板的宽度小于等于第三板的宽度。

进一步地，所述缓冲板呈L型结构，所述缓冲板包括第四板和第五板，所述第四板与所述第五板连接，所述第四板与所述连接板连接，所述第四板设置在所述预留台面的边缘上，所述第五板与所述水沟侧壁连接。

进一步地，所述格栅组件包括两安装架，两安装架之间均匀设置有多个栅格板，多个栅格板之间通过连杆连接，所述安装架设置在所述缓冲板上，所述栅格板两端设置有连接件，所述栅格板通过所述连接件与所述梳齿槽连接。

进一步地，所述栅格板包括主体以及导向板，所述导向板设置在所述主体上，所述导向板上设置有弧形导面，使得所述栅格板呈鱼背型结构。

进一步地，所述连接件上设置有限位凸起，使得所述限位凸起与所述栅格板之间形成一卡槽，所述卡槽卡设在所述连接板上，所述连接件卡设在所述梳齿槽上。

本发明的有益效果：

本发明采用底层支架设置在水沟边缘的预留台面上，在提供支撑作用的同时可最大程度地调节原有预留台面由于施工误差导致的平整度偏差，确保在水沟主体结构完成后在一定误差范围内车道快速排水格栅安装可调可控，有效提高施工精度，将托板安装在底层支架上，格栅组件设置在托板上，为格栅组件起到支撑和限位的作用，可对车轮碾压力量进行分力作用避免震动，有效避免震动造成扁口破损、车道找平层破裂等问题。

附图说明

图1是本发明的一种车道快速排水格栅示意图。

图2是本发明的底层支架示意图。

图3是本发明的托板示意图。

图4是本发明的格栅组件示意图。

图5是本发明的缓冲板示意图一。

图6是本发明的缓冲板示意图二。

图中标号说明：1、预留台面；11、预留侧壁；2、底层支架；21、支撑架；22、安装板；23、固定板；24、开槽；25、开孔；3、托板；31、支撑板；32、竖板；33、连接板；34、缓冲板；341、第一板；342、第二板；343、第三板；344、第四板；345、第五板；35、连接块；36、梳齿槽；5、格栅组件；51、安装架；52、栅格板；53、连杆；54、弧形导面；55、限位凸起；56、卡槽；

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本发明并能予以实施，但所举实施例不作为对本发明的限定。

参照图1-6所示，一种车道快速排水格栅，包括格栅组件5以及设置在水沟两侧的支撑组件，所述格栅组件5设置在两支撑组件之间，使得所述格栅组件5设置与所述水沟上方，所述支撑组件包括底层支架2以及托板3，所述底层支架2设置在所述水沟边缘的预留台面1上，所述托板3设置在所述底层支架2上，所述托板3一端与所述格栅组件5连接，另一端与所述预留侧壁11连接。

本发明采用底层支架2设置在水沟边缘的预留台面1上，在提供支撑作用的同时可最大程度地调节原有预留台面1由于施工误差导致的平整度偏差，确保在水沟主体结构完成后在一定误差范围内车道快速排水格栅安装可调可控，有效提高施工精度，将托板3安装在底层支架2上，格栅组件5设置在托板3上，为格栅组件5起到支撑和限位的作用，可对车轮碾压力量进行分力作用避免震动，有效避免震动造成扁口破损、车道找平层破裂等问题。

本发明的格栅组件5以及设置在水沟两侧的支撑组件均为钢材，材质环保可回收，进一步降低使用成本。

所述底层支架2包括支撑架21，所述支撑架21呈U型结构，所述支撑架21两侧设置有安装板22，所述安装板22设置在所述预留台面1，所述安装板22预留台面1通过固定螺栓固定连接。

所述固定螺栓为膨胀螺栓或者化学螺栓中的任意一种，本实施例较为优选的方案为所述固定螺栓为化学螺栓，安装板22通过化学螺栓与水沟(混泥土、石材等材质)连接形成固紧支撑，同时可最大程度地保证底层支架2的稳定性，由于底层支架2与预留台面1连接，能完全有避免使用后会由于车轮碾压引起的震动造成扁口破损、车道找平层破裂等问题。

所述支撑架21上设置有多个开孔25，多个开孔25可以增加支撑架21顶部的弹性，在辅助排水的同时，还可进一步对车轮碾压力量进行缓震，避免震动造成扁口破损、车道找平层破裂等问题。

还包括固定板23，所述支撑架21两侧均设置有开槽24，所述固定板23穿设在所述开槽24上，所述托板3通过与所述固定板23与所述支撑架21连接。

在支撑架21两侧开槽24后的贯穿固定板23或者钢板，起到将上部托板3和下部底层支架2(钢梁)固紧的连接件的作用，降低施工难度，保证装配的稳定性。

所述托板3包括支撑板31、竖板32以及连接板33，所述连接板33与竖板32分别设置在所述支撑板31两侧，所述连接板33与所述支撑板31连接处设置有梳齿槽36，所述连接板33上设置有缓冲板34，所述缓冲板34与所述预留台面1的边缘连接，通过两托板3上的梳齿槽36与所述格栅组件5连接，梳齿槽36与格栅组件5相互连接，在对格栅组件5连接作用下，此连接方式也灰对托板3起到限位作用，大幅度减少了震动导致的周边破损。

支撑板31面积大于底层支架2面积，托板3面积增大使局部压强得以分散，增加了使用寿命。

所述支撑板31底面上设置有连接块35，所述支撑板31上开设有连接孔，所述连接孔上设置有连接螺栓，所述支撑板31、连接块35通过连接螺栓与所述底层支架2固定连接，所述竖板32与所述预留侧壁11连接。

实施例一

所述缓冲板34呈U型结构，所述缓冲板34包括第一板341、第二板342以及第三板343，所述第一板341与第三板343分别设置在所述第二板342两侧，所述第一板341与所述连接板33连接，第三板343设置在所述预留台面1的边缘上，所述第一板341的宽度小于等于第三板343的宽度。

缓冲板34呈U型结构，第一板341的宽度小于等于第三板343的宽度，使其可将托板3承受的冲击力均匀分力至预留台面1上，减少了震动导致的周边破损。

实施例二

所述缓冲板34呈L型结构，所述缓冲板34包括第四板344和第五板345，所述第四板344与所述第五板345连接，所述第四板344与所述连接板33连接，所述第四板344设置在所述预留台面1的边缘上，所述第五板345与所述水沟侧壁连接。

缓冲板34呈L型结构，第四板344设置在预留台面1的边缘上，第五板345与水沟侧壁连接，使其可将托板3承受的冲击力均匀分力至预留台面1以及水沟侧壁上，减少了震动导致的周边破损。

所述格栅组件5包括两安装架51，两安装架51之间均匀设置有多个栅格板52，多个栅格板52之间通过连杆53连接，所述安装架51设置在所述缓冲板34上，所述栅格板52两端设置有连接件，所述栅格板52通过所述连接件与所述梳齿槽36连接。

栅格板52通过连接件与所述梳齿槽36连接，在对格栅组件5连接作用下，此连接方式也灰对托板3起到限位作用，有效避免托板3发生振动。

所述栅格板52的高度为所述格栅板宽度的4-8倍，使得栅格板52呈梳齿结构，其可大大加快了水流流入速度，减少车道积水的可能性。

所述栅格板52包括主体以及导向板，所述导向板设置在所述主体上，所述导向板上设置有弧形导面54，使得所述栅格板52呈鱼背型结构。

本发明托板3顶面高于车道0-3mm，格栅板的最高处高于托板3的最高处5-40mm。

鱼背型竖向的格栅板可以一物二用，即实现了截水沟的快速排水，也避免格栅板上有积水，又起到缓冲减速带的作用，尤其可以设置在地下停车场的进出口位置。

所述连接件上设置有限位凸起55，使得所述限位凸起55与所述栅格板52之间形成一卡槽56，所述卡槽56卡设在所述连接板33上，所述连接件卡设在所述梳齿槽36上。

在较优选的实施例中，所述水沟两侧的支撑组件中，一个支撑组件采用实施例一中的缓冲板34结构，另一个支撑组件采用实施例二中的缓冲板34组件，且实施例二中的缓冲板34组件设置在靠近来车的水沟一侧，实施例一中的缓冲板34结构设置在远离来车的水沟一侧，使用时，车轮碾压先通过实施例二中的缓冲板34组件进行支撑缓震后，由于栅格板52呈鱼背型结构，在车轮形式过程中压在栅格板52上会产生较大的横向、竖向、斜向的冲击力，采用实施例二中的缓冲板34呈U型结构，可将冲击力均匀分力，提高排水格栅的使用稳定性，延长使用寿命。

使用时，底层支架2通过化学螺栓与预留台面1固定连接，通过底层支架2调整预留台面1的平整度，连接螺栓依次穿设过托板3的支撑板31、连接块35通过与底层支架2固定上连接板33连接，两连接块35卡设在底侧支架上，竖板32与预留侧壁11之间填料连接，缓冲板34设置在预留台面1的边缘上，格栅板的连接件与梳齿槽36一一对应卡入，卡槽56卡设在连接板33上，格栅组件5的两安装架51安装在缓冲板34上，完成车道快速排水格栅装配操作。

以上所述实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。本发明的保护范围以权利要求书为准。

Claims (10)

1.一种车道快速排水格栅，其特征在于，包括格栅组件以及设置在水沟两侧的支撑组件，所述格栅组件设置在两支撑组件之间，所述支撑组件包括底层支架以及托板，所述底层支架设置在所述水沟边缘的预留台面上，所述托板设置在所述底层支架上，所述托板一端与所述格栅组件连接，另一端与所述预留侧壁连接。

2.如权利要求1所述的车道快速排水格栅，其特征在于，所述底层支架包括支撑架，所述支撑架呈U型结构，所述支撑架两侧设置有安装板，所述安装板设置在所述预留台面，所述安装板预留台面通过固定螺栓固定连接。

3.如权利要求2所述的车道快速排水格栅，其特征在于，还包括固定板，所述支撑架两侧均设置有开槽，所述固定板穿设在所述开槽上，所述托板通过与所述固定板与所述支撑架连接。

4.如权利要求1所述的车道快速排水格栅，其特征在于，所述托板包括支撑板、竖板以及连接板，所述连接板与竖板分别设置在所述支撑板两侧，所述连接板与所述支撑板连接处设置有梳齿槽，所述连接板上设置有缓冲板，所述缓冲板与所述预留台面的边缘连接，通过两托板上的梳齿槽与所述格栅组件连接。

5.如权利要求4所述的车道快速排水格栅，其特征在于，所述支撑板底面上设置有连接块，所述支撑板上开设有连接孔，所述连接孔上设置有连接螺栓，所述支撑板、连接块通过连接螺栓与所述底层支架固定连接，所述竖板与所述预留侧壁连接。

6.如权利要求4所述的车道快速排水格栅，其特征在于，所述缓冲板呈U型结构，所述缓冲板包括第一板、第二板以及第三板，所述第一板与第三板分别设置在所述第二板两侧，所述第一板与所述连接板连接，第三板设置在所述预留台面的边缘上，所述第一板的宽度小于等于第三板的宽度。

7.如权利要求4所述的车道快速排水格栅，其特征在于，所述缓冲板呈L型结构，所述缓冲板包括第四板和第五板，所述第四板与所述第五板连接，所述第四板与所述连接板连接，所述第四板设置在所述预留台面的边缘上，所述第五板与所述水沟侧壁连接。

8.如权利要求4所述的车道快速排水格栅，其特征在于，所述格栅组件包括两安装架，两安装架之间均匀设置有多个栅格板，多个栅格板之间通过连杆连接，所述安装架设置在所述缓冲板上，所述栅格板两端设置有连接件，所述栅格板通过所述连接件与所述梳齿槽连接。

9.如权利要求8所述的车道快速排水格栅，其特征在于，所述栅格板包括主体以及导向板，所述导向板设置在所述主体上，所述导向板上设置有弧形导面，使得所述栅格板呈鱼背型结构。

10.如权利要求8所述的车道快速排水格栅，其特征在于，所述连接件上设置有限位凸起，使得所述限位凸起与所述栅格板之间形成一卡槽，所述卡槽卡设在所述连接板上，所述连接件卡设在所述梳齿槽上。

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