CN113948901A

CN113948901A - 新能源汽车连接器结构

Info

Publication number: CN113948901A
Application number: CN202111194377.1A
Authority: CN
Inventors: 姜南; 刘磊; 陈焕毅; 梁元明; 陈拥华; 朱芳; 刘志勇; 周知明; 左洋慧
Original assignee: Jits Comm Co ltd
Current assignee: Jits Comm Co ltd
Priority date: 2021-10-13
Filing date: 2021-10-13
Publication date: 2022-01-18

Abstract

本发明涉及连接器设备技术领域，公开了一种新能源汽车连接器结构，包括壳体和端子，壳体上设有连接孔，连接孔内固定有卡套，卡套上设有能够弹性张开和收缩的扩口部，扩口部的内侧壁上设有卡块，端子插接在卡套中与卡块卡合。卡套包括固定圈，固定圈与壳体连接，扩口部连接于固定圈上。卡套通过注塑成型时固定在壳体内。固定圈的周向上设有若干的固定孔，壳体注塑成型时嵌入到固定孔内。相邻的扩口部之间设有开口槽，开口槽延伸至固定圈的端部。卡块呈弧线形设置于扩口部的内侧壁上，卡块的顶部和底部边沿上设有圆角结构。本发明能够提高连接器的组装效率，提高成品质量，提高对连接器端子的固定稳定性。

Description

新能源汽车连接器结构

技术领域

本发明涉及连接器设备技术领域，特别是涉及一种新能源汽车连接器结构。

背景技术

汽车连接器是车辆电控系统的技术人员经常接触的一种部件。它的作用是连接电路内被阻断之处或孤立不通的电路模块，从而使电路在各个模块之间连通，从而使车辆的电路实现预定的功能。汽车连接器的形式和结构是千变万化的，其主要是由四大基本结构组件组成，即接触件，外壳，绝缘体和附件。汽车连接器在行业内通常又称做护套、接插件或者塑壳。

近年来，新能源汽车的模块化程度更高，对汽车连接器也提出了更高的要求。如图7、图8所示，现有的汽车连接器主要通过卡簧卡接在端子上防止端子脱离，具有以下缺点：1、在组装卡簧和端子时候，卡簧的组装困难，使得组装工序的人工成本较高；2、容易在组装时将端子表面的电镀层刮掉，影响产品质量；3、容易导致卡簧在组装过程中弹力失效。

发明内容

本发明的目的是提供一种新能源汽车连接器结构，能够提高连接器的产品质量和生产效率。

为了实现上述目的，本发明提供一种新能源汽车连接器结构，包括壳体和端子，壳体上设有连接孔，连接孔内固定有卡套，卡套上设有能够弹性张开和收缩的扩口部，扩口部的内侧壁上设有卡块，端子插接在卡套中与卡块卡合。

作为优选方案，卡套包括固定圈，固定圈与壳体连接，扩口部连接于固定圈上。

作为优选方案，卡套通过注塑成型时固定在壳体内。

作为优选方案，固定圈的周向上设有若干的固定孔，壳体注塑成型时嵌入到固定孔内。

作为优选方案，相邻的扩口部之间设有开口槽，开口槽延伸至固定圈的端部。

作为优选方案，卡块呈弧线形设置于扩口部的内侧壁上，卡块的顶部和底部边沿上设有圆角结构。

作为优选方案，端子端部中间设有插孔，插孔的外侧壁上设有倾斜的第一导向面。

作为优选方案，端子的中段上设有导向圈、限位圈，导向圈与限位圈之间设有与卡块配合的定位槽，导向圈包括导向圈本体，导向圈本体在靠近插孔的一侧设有第二导向面。

作为优选方案，端子的外侧壁上在限位圈的下方设有密封卡槽，密封卡槽中设有密封圈。

作为优选方案，连接孔内设有环形的台阶部，卡套固定于台阶部上。

本发明提供一种新能源汽车连接器结构，包括壳体和端子，壳体为连接器的连接结构，端子用于在壳体内传导电流，壳体上设有连接孔，连接孔内固定有卡套，卡套上设有能够弹性张开和收缩的扩口部，扩口部的内侧壁上设有卡块，端子插接在卡套中与卡块卡合，在组装本连接器时，可以直接将端子沿着连接孔插入到卡套中，连接孔内的卡套能够直接对端子进行导向、定位，提高了对端子组装的效率；端子表面的电镀层也不容易被碰伤，提高了对电镀层的保护效果；同时，端子安装在壳体内时，能够通过卡套对端子进行稳定的固定，相比于片状的卡簧固定，对端子固定时的固定面积更大，卡合的更加紧密，提高了对卡套固定的稳定性，提高了连接器的成品质量。

附图说明

图1是本发明实施例中的新能源汽车连接器结构的剖面结构示意图；

图2是图1中的新能源汽车连接器结构的A处局部结构示意图；

图3是本发明实施例中的新能源汽车连接器结构的壳体结构示意图；

图4是本发明实施例中的新能源汽车连接器结构的卡套主视结构示意图；

图5是本发明实施例中的新能源汽车连接器结构的卡套立体结构示意图；

图6是本发明实施例中的新能源汽车连接器结构的端子的主视示意图；

图7是现有的连接器结构的剖面结构示意图；

图8是图7中B处局部结构示意图；

图中，100、壳体；110、连接孔；120、台阶部；200、卡套；210、扩口部；220、卡块；221、圆角结构；230、固定圈；231、固定孔；300、端子；310、插孔；311、第一导向面；320、导向圈；321、导向圈本体；322、第二导向面；330、限位圈；331、定位槽；340、密封卡槽；341、密封圈；350、固定槽；400、卡簧。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

如图1至图6所示，本发明优选实施例的一种新能源汽车连接器结构，提高了对端子的固定效果，提高了连接器中端子固定的稳定性，提高对端子进行组装时的组装速度，提高了连接器的产品质量。

基于上述技术方案，本实施例中提供一种新能源汽车连接器结构，包括壳体100和端子300，壳体100可以为塑料制成，端子300用于在壳体100内传导电流。壳体100上可以设置连接器的其他附属结构，例如对连接器进行固定的螺孔、连接法兰等结构。

具体地，壳体100上设有连接孔110，连接孔110用于插接端子300，连接孔110内固定有卡套200，卡套200用于在壳体100内对端子300进行固定。

具体地，卡套200上设有能够弹性张开和收缩的扩口部210，在将端子300安装到连接孔110内时，端子300的头部对准卡套200插入到端子300内，扩口部210能够在端子300的挤压下张开，使得端子300能够伸入到卡套200内。

具体地，扩口部210的内侧壁上设有卡块220，端子300插接在卡套200中与卡块220卡合。在端子300伸入到扩口部210中时，端子300将扩口部210撑开后，端子300运动到一定位置，此时扩口部210收缩，通过端子300与卡块220卡合，即实现了对端子300的定位，卡块220能够对端子300进行定位，提高了对端子300的固定效果。

具体地，卡块220与扩口部210共同对端子300进行定位，能够在一定的长度上对端子300的外侧壁进行限位、定心。如图7、图8所示，本实施例相比于使用卡簧400相配合的长度较大，由于卡簧400的厚度一般限制在较薄的范围内，而本实施例中的卡块220与扩口部210厚度大于卡簧400的厚度，大大地提高了使用卡块220与扩口部210对端子300进行定位的效果。

现有技术中，如图7、图8所示，在壳体100上安装端子300时，端子300上设有固定槽350，卡簧400为金属圈，卡簧400本体上设有开口，通过卡钳对卡簧400撑开，进而将卡簧400的开口撑开，进而能够将卡簧400卡到固定槽350中，实现对端子300的固定。其中，在撑开卡簧400时，需要使用将卡簧400撑开的卡钳配合，工人需要一定的使用卡钳的技巧，才能将卡簧400安装到固定槽350中，造成了安装过程费时费力，提高了组装过程的人工成本。同时，工人在安装该卡簧400时，卡簧400和卡钳容易将端子300表面的电镀层刮掉，影响了成品的质量。同时，卡簧400在撑开过程中的力度容易掌握不佳，导致卡簧400的弹力失效。

优选地，卡套200包括固定圈230，固定圈230与壳体100连接，扩口部210连接于固定圈230上。固定圈230为卡套200的主体结构，通过将固定圈230进行固定，即可以实现对卡套200的固定。固定圈230可以与扩口部210、卡块220一体成型制成。

优选地，卡套200通过注塑成型时固定在壳体100内，通过注塑成型直接将卡套200固定在壳体100内，实现了对卡套200的稳定安装，同时，在安装端子300时，可以直接将端子300插装在卡套200内，即可以实现对卡套200的快速安装，提高了对卡套300的安装效率，节约了人力成本。

优选地，固定圈230的周向上设有若干的固定孔231，壳体100注塑成型时嵌入到固定孔231内。通过嵌入到固定孔231中的塑胶能够将固定圈230与壳体100进行稳定的固定，提高了对固定圈230的固定效果。

优选地，相邻的扩口部210之间设有开口槽211，开口槽211延伸至固定圈230的端部。开口槽211在扩口部210张开时，能够将为扩口部210提供张开的让位空间，以便于扩口部210能够顺利地被撑开，其中，扩口部210为塑料或者金属制成的弹性结构。

优选地，卡块220呈弧线形设置于扩口部210的内侧壁上，卡块220的顶部和底部边沿上设有圆角结构221。弧线形的卡块220能够提高端子300与卡块220的卡接长度，提高了卡块220与端子300的定位效果。其中，卡块220上的圆角结构221能够便于卡块220顺利滑入到端子300上配合的卡合槽内，便于安装。

优选地，端子300端部中间设有插孔310，插孔310的外侧壁上设有倾斜的第一导向面311，通过设置第一导向面311，便于端子300顺利地滑入到卡套200中，以便于对端子300进行顺利地安装，也避免了端子300上的电镀层被刮掉。

优选地，端子300的中段上设有导向圈320、限位圈330，导向圈320与限位圈330之间设有与卡块220配合的定位槽331，定位槽331能够与卡块220配合，进而实现对端子300的限位。

优选地，导向圈320包括导向圈本体321，导向圈本体321在靠近插孔310的一侧设有第二导向面322，第二导向面322能够对导向圈320进行导向，使得定位槽331能够与卡块220的配合更加准确，提高了对端子300的安装速度，也能够避免端子300表面的电镀层被刮掉。

优选地，端子300的外侧壁上在限位圈330的下方设有密封卡槽340，密封卡槽340中设有密封圈341。密封卡槽340中通过卡接密封圈341能够提高端子300与壳体100连接时的密封性，提高了连接器的密封性能。

优选地，连接孔110内设有环形的台阶部120，卡套200固定于台阶部120上，通过设置台阶部120，能够对卡套200进行稳定的固定，同时，设置台阶部120也能够为卡套200的扩口部210张开提供让位空间，以便于扩口部210顺利地张开和收缩，实现对端子300的固定。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

Claims

1.一种新能源汽车连接器结构，其特征在于，包括壳体（100）和端子（300），壳体（100）上设有连接孔（110），连接孔（110）内固定有卡套（200），卡套（200）上设有能够弹性张开和收缩的扩口部（210），扩口部（210）的内侧壁上设有卡块（220），端子（300）插接在卡套（200）中与卡块（220）卡合。

2.如权利要求1所述的新能源汽车连接器结构，其特征在于，卡套（200）包括固定圈（230），固定圈（230）与壳体（100）连接，扩口部（210）连接于固定圈（230）上。

3.如权利要求2所述的新能源汽车连接器结构，其特征在于，卡套（200）通过注塑成型时固定在壳体（100）内。

4.如权利要求3所述的新能源汽车连接器结构，其特征在于，固定圈（230）的周向上设有若干的固定孔（231），壳体（100）注塑成型时嵌入到固定孔（231）内。

5.如权利要求4所述的新能源汽车连接器结构，其特征在于，相邻的扩口部（210）之间设有开口槽（211），开口槽（211）延伸至固定圈（230）的端部。

6.如权利要求1所述的新能源汽车连接器结构，其特征在于，卡块（220）呈弧线形设置于扩口部（210）的内侧壁上，卡块（220）的顶部和底部边沿上设有圆角结构（221）。

7.如权利要求1所述的新能源汽车连接器结构，其特征在于，端子（300）端部中间设有插孔（310），插孔（310）的外侧壁上设有倾斜的第一导向面（311）。

8.如权利要求1所述的新能源汽车连接器结构，其特征在于，端子（300）的中段上设有导向圈（320）、限位圈（330），导向圈（320）与限位圈（330）之间设有与卡块（220）配合的定位槽（331），导向圈（320）包括导向圈本体（321），导向圈本体（321）在靠近插孔（310）的一侧设有第二导向面（322）。

9.如权利要求8所述的新能源汽车连接器结构，其特征在于，端子（300）的外侧壁上在限位圈（330）的下方设有密封卡槽（340），密封卡槽（340）中设有密封圈（341）。

10.如权利要求1所述的新能源汽车连接器结构，其特征在于，连接孔（110）内设有环形的台阶部（120），卡套（200）固定于台阶部（120）上。