CN113944915B - 车灯照明系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车灯照明系统，包括：散热基体，设置于散热基体上的近光部件、远光部件、远光加强部件、切光部件和出光透镜；远光加强部件包括激光器，用于转换激光器的光线波长的波长转换装置，以及设于激光器与波长转换装置之间的双凸透镜；所述远光部件包括第一远光部件和第二远光部件；近光部件、第一远光部件、第二远光部件在与散热基体水平面垂直的方向上错位；切光部件位于出光透镜的焦平面。本发明可以在提高散热效果的同时提高车灯照明系统的亮度。另外，本发明不仅成本低、尺寸小，且降低了装配难度，保障了装配精度，并且使远光加强部件结构紧凑，不需要占用近光部件或远光部件的空间，从而不影响整灯出光的光型效果，光形效果佳。

Description

车灯照明系统

技术领域

本发明涉及光学技术领域，更具体地，涉及一种车灯照明系统。

背景技术

半导体激光光源具有响应速度快，亮度衰减低，体积小，能耗低，寿命长等特点，且亮度远高于LED光源，是近年来的新兴光源，正逐步开始应用于车辆照明领域。市场上现有的大多数激光模组长度基本都是20mm以上，需要设置较多镜片对激光器发出的激光进行收拢、准直、聚焦等，不仅激光模组的系统尺寸长，且成本较高。此外，由于镜片数量较多，对镜片的安装位置的精度要求也较高，若镜片安装位置不精确，对激光的照明效果会有较大影响。另外，由于激光光源成本较高，通常不适宜长时间使用，否则损耗较大，因此激光光源更适宜于作为特殊环境条件下使用的辅助补强光源。现有的远近光一体的车灯是近光和远光均采用LED光源居多且其近光LED光源与远光LED光源大多设于同一个散热基体的两侧，由于受限于远近光光形的要求，两LED光源在散热基体两侧的位置非常靠近，远近光LED光源产生的热量都基本集中在散热基体的一个位置，LED光源的散热效果不好，导致光源功率的使用功率受到较大的限制。而要增加补强光源则须在保证常规远近光照明的情况下，进一步压缩远光LED的远光光线或近光LED的近光光线入射至出光透镜的光束角及透光区域，从而预留更多的透光区域来实现补强光源的功能。但是，压缩远光LED或近光LED的透光区域又会导致近光或远光的照度下降，影响车灯的常规的照明效果。另外，由于有的远光补强光源激光模组尺寸较大，有部分灯具需要通过切除一部分反光杯结构，才能将整个远光组件装载进入整灯中，这不仅会影响产品的美观，更会牺牲近光光线的照度甚至出光的光型。

发明内容

本发明旨在克服上述现有技术的至少一种缺陷（不足），提供一种车灯照明系统，用于解决现有技术中的远近光一体透镜大灯散热效果差，光源功率的使用功率受到较大的限制，且无法兼顾近光、远光、补强远光的高亮照明效果的问题，且补强远光的光斑聚焦程度更好，瞬间转换效率高，亮度高。

本发明采取的技术方案如下：

一种车灯照明系统，包括：散热基体，设置于散热基体上的近光部件、远光部件、远光加强部件、切光部件和出光透镜；

所述远光加强部件包括激光器，用于转换激光器的光线波长的波长转换装置，以及设于所述激光器与波长转换装置之间的双凸透镜；所述双凸透镜位于激光器与出光透镜之间；

所述远光部件包括第一远光部件和第二远光部件；所述近光部件、第一远光部件、第二远光部件在与散热基体水平面垂直的方向上错位；

所述近光部件、远光部件及远光加强部件的光线均通过出光透镜出射；

所述切光部件位于出光透镜的焦平面；

所述双凸透镜的中心厚度为T，焦距为f，且满足0.5≤f/T≤1.4。

在其中一个实施例中，所述近光部件包括近光反光杯和位于近光反光杯的焦点位置的近光发光体；所述第一远光部件包括第一远光反光杯和位于第一远光反光杯的其中一个焦点位置的第一远光发光体，所述第二远光部件包括第二远光反光杯和位于第二远光反光杯的其中一个焦点位置的第二远光发光体，所述第一远光反光杯、第二远光反光杯的另一个焦点与出光透镜的焦点重合。

在其中一个实施例中，所述近光部件和远光部件分别位于散热基体的两相对侧。

在其中一个实施例中，所述近光部件和远光部件均位于散热基体的同一侧，所述散热基体包括第一安装面和第二安装面，所述第一安装面高于第二安装面，所述近光部件安装于第一安装面，所述远光部件安装于第二安装面。

在其中一个实施例中，所述近光部件包括近光反光杯和位于近光反光杯的焦点位置的近光发光体；所述第一远光部件包括第一远光发光体和第一全反射透镜，所述第二远光部件包括第二远光发光体和第二全反射透镜；所述第一全反射透镜、第二全反射透镜分别将第一远光发光体、第二远光发光体的光线收集并汇聚于出光透镜的焦点位置。

在其中一个实施例中，所述散热基体包括第一安装面和倾斜于第一安装面的第二安装面和第三安装面，所述近光部件安装于第一安装面，所述第一远光部件安装于第二安装面，所述第二远光部件安装于第三安装面。

在其中一个实施例中，所述第一安装面分别与第二安装面、第三安装面呈90︒～160︒夹角；和/或所述第二安装面与第三安装面呈110︒～180︒夹角。

在其中一个实施例中，所述切光部件包括切光片和驱动切光片转动的驱动组件。

在其中一个实施例中，所述双凸透镜与所述波长转换装置之间设有匀光扩散件。

在其中一个实施例中，所述出光透镜包括用于收集近光部件的光束和/或远光部件的光线并射出近光光线和/或远光光线的第一透镜部，以及收集远光加强部件的光线并射出加强远光光线的第二透镜部。

在其中一个实施例中，所述激光器的激发点、双凸透镜、波长转换装置及第二透镜部同轴设置。

在其中一个实施例中，所述双凸透镜为双凸非球面透镜。

在其中一个实施例中，所述波长转换装置包括基板和涂覆于基板上的荧光粉层，所述激光器的激发点到双凸透镜靠近激光器一侧最短的距离为L₁，所述荧光粉层到所述双凸透镜远离激光器一侧最短的距离为L₂，且满足0.8≤L₂/L₁≤3.2。

在其中一个实施例中，所述双凸透镜靠近所述激光器一侧的曲率半径为R₁，所述双凸透镜远离所述激光器一侧的曲率半径为R₂，且满足0.95≤R₂/R₁≤4。

在其中一个实施例中，所述双凸透镜的折射率为Nd，且满足1.56≤Nd≤1.85

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

本技术方案通过使用两个远光部件，可以在与散热基体水平面垂直的方向上充分错开远光光源和近光光源从而保证散热效果，进而可以在提高散热效果的同时加大近光发光体和/或远光发光体的发光功率，提高车灯照明系统的亮度。并且，本技术方案通过将现有的激光模组中的多片镜片替换为双凸透镜，激光器的光线从激发点发出后，经过双凸透镜的收拢、准直和聚焦等，将光线传输至波长转换装置进行波长转换后出射。本技术方案减少了镜片数量，不仅成本低、尺寸小，且降低了装配难度，保障了装配精度，并且使远光加强部件结构紧凑，不需要占用近光部件或远光部件的空间，可以避免因空间限制问题而需要切除部分反射机构的问题，从而可以避免因反射结构的切除所导致的光线收集效率的降低和光线照度的减弱，且不影响整灯出光的光型效果，光形效果佳，且远光加强部件光斑聚焦程度更好，瞬间转换效率高，亮度高。

附图说明

图1为本发明的车灯照明系统的结构图。

图2为本发明远光加强组件的结构简图。

图3为实施例1远光加强部件具体尺寸的结构简图。

图4为市面上普通激光模组的具体尺寸结构简图。

图5为图3所示远光加强部件的光斑点列图。

图6为图4所示普通激光模组的光斑点列图。

图7为实施例2散热基体结构示意图。

图8为实施例3远光部件及光路示意简图。

图9为实施例3安装面示意简图。

附图标记：1、散热基体；111、第一安装面；112、第二安装面；113、第三安装面；11、水平安装板；12、竖直安装架；121、第一安装孔；13、散热片；2、近光部件；21、近光发光体；22、近光反光杯；3、远光部件；31、第一远光部件；311、第一远光发光体；312、第一远光反光杯；313、第一全反射透镜；32、第二远光部件；321、第二远光发光体；322、第二远光反光杯；323、第二全反射透镜；4、切光部件；41、切光片；42电磁阀组件；5、出光透镜；51、第一透镜部；52、第二透镜部；6、远光加强部件；61、激光器；62、波长转换装置；63、双凸透镜；64、匀光扩散件；7、辅助散热结构；71、金属基板；72、导热管；73、散热件；8、散热风扇；9、透镜支架。

具体实施方式

本发明附图仅用于示例性说明，不能理解为对本发明的限制。为了更好说明以下实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

实施例1

如图1所示，一种车灯照明系统，包括：散热基体1，设置于散热基体1上的近光部件2、远光部件3、远光加强部件6、切光部件4和出光透镜5；

如图2所示，所述远光加强部件6包括激光器61，用于转换激光器61的光线波长的波长转换装置62，以及设于所述激光器61与波长转换装置62之间的双凸透镜63；所述双凸透镜63位于激光器61与出光透镜5之间；

所述远光部件3包括第一远光部件31和第二远光部件32；所述近光部件2、第一远光部件31、第二远光部件32在与散热基体1水平面垂直的方向上错位；

所述近光部件2、远光部件3及远光加强部件6的光束均通过出光透镜5出射；

所述切光部件4位于出光透镜5的焦平面；

所述双凸透镜的中心厚度为T，焦距为f，且满足0.5≤f/T≤1.4。

本实施方式通过使用两个远光部件3，可以在与散热基体1水平面垂直的方向上充分错开远光光源和近光光源从而保证散热效果，进而可以在提高散热效果的同时加大近光发光体和/或远光发光体的发光功率，提高车灯照明系统的亮度。并且，本实施方式通过将现有的激光模组中的多片镜片替换为双凸透镜，激光器的光线从激发点发出后，经过双凸透镜的收拢、准直和聚焦等，将光线传输至波长转换装置进行波长转换后出射。本实施方减少了镜片数量，不仅成本低、尺寸小，且降低了装配难度，保障了装配精度，并且使远光加强部件结构紧凑，不需要占用近光部件或远光部件的空间，可以避免因空间限制问题而需要切除部分反射机构的问题，从而可以避免因反射结构的切除所导致的光线收集效率的降低和光线照度的减弱，且不影响整灯出光的光型效果，光形效果佳，且由于远光加强部件的尺寸小，还可以给车灯照明系统预留更多的空间，如预留更多的空间增加散热结构或散热通道。

具体地，所述近光部件2包括近光反光杯22和位于近光反光杯22的焦点位置的近光发光体21；所述第一远光部件31包括第一远光反光杯312和位于第一远光反光杯312的其中一个焦点位置的第一远光发光体311，所述第二远光部件32包括第二远光反光杯322和位于第二远光反光杯322的其中一个焦点位置的第二远光发光体321，所述第一远光反光杯、第二远光反光杯的另一个焦点与出光透镜5的焦点重合。所述第一远光部件和第二远光部件沿近光部件对称设置。

本实施例远光部件3设计为第一远光部件31和第二远光部件32，并且使所述近光部件2和第一远光部件31、第二远光部件32在与散热基体水平面垂直的方向上错位，具体为使所述近光发光体21和第一远光发光体311、第二远光发光体321在与散热基体水平面垂直的方向上错位。这种方式可以较好地分离近光发光体21、第一远光发光体311和第二远光发光体321，充分保证车灯的散热性能，提高车灯使用寿命，还可以提高车灯光源的功率，从而提高车灯亮度。

本实施例中所述切光部件4位于出光透镜5的焦平面上，第一远光反光杯312的另一个焦点和第二远光反光杯322的另一个焦点与出光透镜5的焦点重合，而切光部件4位于出光透镜5的焦平面上，根据透镜成像原理，由远光反光杯收集并射向出光透镜焦点位置的光线经出光透镜会出射平行或近平行的远光光线，而由近光部件发出的光线经切光部件、出光透镜会得到截止线分明的近光光线。

进一步地，所述近光部件和远光部件分别位于散热基体的两相对侧。近光部件2设于散热基体1的上表面，远光部件3设于散热基体的下表面。此种设计散热基体的结构简单，相对于传统的远光、近光安装基板，散热基体的整体结构无需做大的改动，仅需要将第一远光部件、第二远光部件在与散热基体水平面垂直的方向上相对于近光发光体错位安装，可以同时保障散热效果和车灯照明系统的亮度。

进一步地，切光部件4包括切光片41和驱动切光片转动的驱动组件42，驱动组件为市面上常用的电磁阀组件，此处不再赘述，所述41切光片为弧形切光片，所述弧形切光片包括高度不相同的第一弧段和第二弧段，第一远光反光杯312和第二远光反光杯322的另一个焦点均位于第一弧段和第二弧段的连接处顶点位置。

进一步地，所述第一远光反光杯与第二远光反光杯一体成型。采用一体成型的远光反光杯可以简化工艺，减少安装步骤。

进一步地，所述近光反光杯、第一远光反光杯、第二远光反光杯的光学反射面为椭球面或自由曲面。

本实施例中所述第一远光发光体、第二远光发光体可以为单LED芯片发光体，也可以为多合一LED芯片组发光体。更进一步地，所述第一远光发光体和第二远光发光体相对于近光发光体对称设置。

本实施方式所述双凸透镜63与所述波长转换装置62之间设有匀光扩散件64，用于匀化激光光斑，避免波长转换装置62因激光过于集中而发生烧粉现象。具体地，本实施方式的匀光扩散件64为匀光扩散片。

本实施方式所述近光部件2的光线经由出光透镜5的中部及下半部分出射，所述远光加强部件6的光线经由靠近出光透镜5的顶部位置出射，所述第一远光部件31、第二远光部件32的光线经由靠近出光透镜5的上半部分的两侧位置出射，充分利用了出光透镜5的空间，使本实施方式所述的车灯照明系统能够同时兼顾近光、远光、加强远光的高亮照明效果。

进一步地，所述出光透镜5包括用于收集近光部件的光线和/或远光部件的光线并射出近光光线和/或远光光线的第一透镜部51，以及收集远光加强部件的光线并射出加强远光光线的第二透镜部52。更进一步地，所述第二透镜部52位于靠近出光透镜5顶部的位置，所述第一透镜部51为出光透镜5去除第二透镜部52余下的透镜结构。再更进一步地，所述第一透镜部51和第二透镜部52一体成型。

进一步地，所述散热基体包括水平安装板11、垂直于水平安装板11且靠近水平安装板11一端的竖直安装架12、位于水平安装板11的另一端呈间隔设置的若干散热片13。更进一步地，所述水平安装板的下侧还设有间隔设置的散热鳍片。水平安装板11一方面用于安装近光部件和远光部件，一方面起到散热效果。

进一步地，所述近光部件2位于水平安装板11的上方，所述远光部件3位于水平安装板11的下方。

本实施方式还包括辅助散热结构7，所述辅助散热7包括金属基板71、与金属基板连接的导热管72，以及与导热管72连接的散热件73，所述远光加强部件6安装于金属基板71上。更进一步地，所述导热管为铜管。进一步地，所述散热件包括两片平行设置的第一金属片以及位于两片第一金属片之间呈间隔设置的若干第二金属片，导热铜管连接第一金属片。

进一步地，所述竖直安装架上设有第一安装孔121、所述金属基板71上设有第二安装孔711，所述远光加强部件上设有第三安装孔（图中未标示），一连接件依次通过第一安装孔121、第二安装孔711、第三安装孔使远光加强部件安装于金属基板71上、金属基板安装于竖直安装架上。

进一步地，本实施方式还包括散热风扇8，所述散热风扇8位于散热基体1远离出光透镜5的另一端。

进一步地，本实施方式还包括用于安装出光透镜的透镜支架9。

为了便于装配以及合理利用空间，并保证光斑效果，本实施方式所述激光器61的激发点、双凸透镜63、波长转换装置62及第二透镜部52同轴设置。

进一步地，本实施方式所述双凸透镜63为双凸非球面透镜。本实施方式所述双凸透镜满足0.5≤f/T≤1.4，保证加工工艺的可行性，同时缩短了远光加强部件6的长度，还保证聚焦能量集中，转换效率更高。

本实施方式所述波长转换装置62包括基板和涂覆于基板上的荧光粉层，所述激光器61的激发点到双凸透镜63靠近激光器61一侧最短的距离为L₁，所述荧光粉层到所述双凸透镜远离激光器一侧最短的距离为L₂，即所述荧光粉层到所述双凸透镜靠近波长转换装置62一侧最短的距离为L₂，且满足0.8≤L₂/L₁≤3.2，从而能够更好地校正像差，保证聚焦能量集中，同时保证激光模组的尺寸短巧。以双凸非球面透镜为例，此处所指的最短距离是以双凸非球面透镜的凸面的两个凸点作为依据的，L₁为激光器61的激发点到双凸非球面透镜靠近激光器一侧凸面的凸点距离，L₂为荧光粉层到双凸非球面透镜靠近荧光粉层一侧凸面的凸点的水平距离。

优选地，所述L₁+T+L₂（即L）的范围为3mm-12mm；或者，所述L₁+T+L₂的范围为4mm-12mm。

本实施方式所述双凸透镜63靠近所述激光器61一侧的曲率半径为R₁，所述双凸透镜远离所述激光器一侧的曲率半径为R₂，即所述双凸透镜靠近所述波长转换装置一侧的曲率半径为R₂，且满足0.95≤R₂/R₁≤4，从而能够更好地校正像差，保证聚焦能量集中，同时转换效率更高。

本实施方式所述双凸透镜63的折射率为Nd，且满足1.56≤Nd≤1.85，以保证光斑效果。

另外，本实施方式两侧非球面深度z均满足下列方程之一：

；

。

其中，c为1/R，R为曲率半径，k为二次曲面系数；r为高度, β和α为非球面系数。即当靠近激光器61一侧的非球面深度满足上述第一个方程时，其R为R₁，k为该侧的二次曲面系数，r为该侧高度，α为该侧非球面系数。

为进一步详细说明远光加强部件6得到的光斑效果，本实施例结合光斑点阵图对其中一种具体的远光加强部件的效果进行说明，如图3所示，该远光加强部件的具体参数如下：L₁≈2.05mm，L₂≈2.34mm，T≈1.49mm，R₂/R₁≈1.0，f/T≈0.8，Nd≈1.83，从激光器激发点到波长转换装置的长度L（即L₁+T+L₂）约为5.88mm，远光加强部件的总体长度L₀约为9.18mm，其远光加强部件6的光斑点列图如图5所示，其中，左图为0视场下的光斑点列图（艾里斑），右图为最大视场下的光斑点列图（艾里斑）。如图5可知，所述远光加强部件得到的艾里斑光斑尺寸很小，表明激光的聚焦程度好，瞬间转换效率高，亮度高。市面上普通的激光模组的结构如图4所示，以从激光器激发点到波长装换装置的长度约为17.66mm，总体长度约为21.25mm的激光模组为例，其光斑点列图如图6所示。对比图5和图6可知，本技术方案远光加强部件6的艾里斑光斑尺寸明显小于现有技术的艾里斑光斑尺寸，本技术方案远光加强部件的光斑聚焦程度更好，瞬间转换效率高，亮度高。

实施例2

本实施例与实施例1的结构和原理相似，区别在于，本实施方式中远光部件3的安装位置和发光面朝向不同。

具体地，如图7所示，本实施例所述散热基体包括第一安装面111和第二安装面112，所述第一安装面111高于第二安装面112，所述近光部件2安装于第一安装面111，所述远光部件3安装于第二安装面112。所述第二安装面112平行于第一安装面111或者所述第二安装面112与第一安装面111呈一定夹角，所述夹角大小为0︒～60︒，所述远光部件的最高高度不超过第一安装面的高度。

进一步地，以所述第二安装面112平行于第一安装面111为例对本实施例进行详细解释。如附图所示，车灯照明系统近光部件2和远光部件3的发光面均朝上。值得注意的是，为不遮挡近光部件2的光线，远光部件3的最高高度不宜超过第一安装面111的高度。

在其他实施例中，还可以设置为：所述第二安装面112与第一安装面111呈一定夹角，所述夹角大小为0︒～60︒，即远光发光体的发光面可以倾斜于第一安装面，只要第一远光反光杯与第二远光反光杯的焦点与出光透镜的焦点重合即可，这种倾斜设置方式同样可以使远光部件的光经出光透镜得到平行或近平行的远光。

实施例3

本实施例与实施例1和实施例2的结构和原理相似，区别在于，所述第一远光部件31包括第一远光发光体311和第一全反射透镜313，所述第二远光部件32包括第二远光发光体321和第二全反射透镜323；所述第一全反射透镜313、第二全反射透镜323分别将第一远光发光体311、第二远光发光体321的光线收集并汇聚于出光透镜5的焦点位置。第一远光部件和第二远光部件均采用全反射透镜对远光发光体的光线进行收集，一方面能够充分错开近光发光体、第一远光发光体、第二远光发光体，充分保证散热效果，另一方面采用全反射透镜收光效率高，车灯照明亮度更大，且由于错位设置能够提高散热效果，还可以增大近光部件和远光部件的功率，进一步提升车灯亮度。

本实施方式第一远光发光体311位于第一全反射透镜313的底部中心，第二远光发光体321位于第二全反射透镜323的底部中心。

本实施例中所述第一全反射透镜313的光轴与第二全反射透镜323的光轴交于出光透镜5的焦点处，而切光部件位于出光透镜5的焦平面上。根据全反射透镜的性质，第一全反射透镜313能够高效收集第一远光发光体311的光线并汇聚于焦点处，第二全反射透镜323能够高效收集第二远光发光体321的光线并汇聚于焦点处，这样出射的光线再经过出光透镜的折射，光束将以近平行光出射，从而实现远光照明，而由近光部件发出的光线经切光部件、出光透镜会得到截止线分明的近光光线。

进一步地，本实施例中所述散热基体1包括第一安装面111和倾斜于第一安装面111的第二安装面112和第三安装面113，所述近光部件安装于第一安装面111，所述第一远光部件安装于第二安装面112，所述第二远光部件安装于第三安装面113，如图9示出了近光发光体、第一远光发光体、第二远光发光体在基板上的安装位置示意简图。

更具体地，所述第一安装面111分别与第二安装面112、第三安装面113呈90︒～160︒夹角。所述第二安装面112与第三安装面113呈110︒～180︒夹角。按照此种倾斜的结构设计，第一远光发光体、第二远光发光体发出的光线在全反射透镜的作用下射向出光透镜的焦点位置。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明技术方案所作的举例，而并非是对本发明的具体实施方式的限定。凡在本发明权利要求书的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (13)

1.一种车灯照明系统，其特征在于，包括：散热基体，设置于散热基体上的近光部件、远光部件、远光加强部件、切光部件和出光透镜；

所述远光加强部件包括激光器，用于转换激光器的光线波长的波长转换装置，以及设于所述激光器与波长转换装置之间的双凸透镜；所述双凸透镜位于激光器与出光透镜之间；

所述远光部件包括第一远光部件和第二远光部件；所述近光部件、第一远光部件、第二远光部件在与散热基体水平面垂直的方向上错位；

所述近光部件、远光部件及远光加强部件的光线均通过出光透镜出射；

所述切光部件位于出光透镜的焦平面；

所述双凸透镜的中心厚度为T，焦距为f，且满足0.5≤f/T≤1.4；

所述波长转换装置包括基板和涂覆于基板上的荧光粉层，所述激光器的激发点到双凸透镜靠近激光器一侧最短的距离为L₁，所述荧光粉层到所述双凸透镜远离激光器一侧最短的距离为L₂，且满足0.8≤L₂/L₁≤3.2。

2.根据权利要求1所述的车灯照明系统，其特征在于，所述近光部件包括近光反光杯和位于近光反光杯的焦点位置的近光发光体；所述第一远光部件包括第一远光反光杯和位于第一远光反光杯的其中一个焦点位置的第一远光发光体，所述第二远光部件包括第二远光反光杯和位于第二远光反光杯的其中一个焦点位置的第二远光发光体，所述第一远光反光杯、第二远光反光杯的另一个焦点与出光透镜的焦点重合。

3.根据权利要求2所述的车灯照明系统，其特征在于，所述近光部件和远光部件分别位于散热基体的两相对侧。

4.根据权利要求2所述的车灯照明系统，其特征在于，所述近光部件和远光部件均位于散热基体的同一侧，所述散热基体包括第一安装面和第二安装面，所述第一安装面高于第二安装面，所述近光部件安装于第一安装面，所述远光部件安装于第二安装面。

5.根据权利要求1所述的车灯照明系统，其特征在于，所述近光部件包括近光反光杯和位于近光反光杯的焦点位置的近光发光体；所述第一远光部件包括第一远光发光体和第一全反射透镜，所述第二远光部件包括第二远光发光体和第二全反射透镜；所述第一全反射透镜、第二全反射透镜分别将第一远光发光体、第二远光发光体的光线收集并汇聚于出光透镜的焦点位置。

6.根据权利要求1所述的车灯照明系统，其特征在于，所述散热基体包括第一安装面和倾斜于第一安装面的第二安装面和第三安装面，所述近光部件安装于第一安装面，所述第一远光部件安装于第二安装面，所述第二远光部件安装于第三安装面。

7.根据权利要求6所述的车灯照明系统，其特征在于，所述第一安装面分别与第二安装面、第三安装面呈90︒～160︒夹角；和/或所述第二安装面与第三安装面呈110︒～180︒夹角。

8.根据权利要求1所述的车灯照明系统，其特征在于，所述切光部件包括切光片和驱动切光片转动的驱动组件。

9.根据权利要求1所述的车灯照明系统，其特征在于，所述出光透镜包括用于收集近光部件的光线和/或远光部件的光线并射出近光光线和/或远光光线的第一透镜部，以及收集远光加强部件的光线并射出加强远光光线的第二透镜部。

10.根据权利要求9所述的车灯照明系统，其特征在于，所述激光器的激发点、双凸透镜、波长转换装置及第二透镜部同轴设置。

11.根据权利要求1-10任一项所述的车灯照明系统，其特征在于，所述双凸透镜为双凸非球面透镜。

12.根据权利要求1所述的车灯照明系统，其特征在于，所述双凸透镜靠近所述激光器一侧的曲率半径为R₁，所述双凸透镜远离所述激光器一侧的曲率半径为R₂，且满足0.95≤R₂/R₁≤4。

13.根据权利要求1所述的车灯照明系统，其特征在于，所述双凸透镜的折射率为Nd，且满足1.56≤Nd≤1.85。

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