CN113944539A - 用于活塞冷却喷嘴阀的诊断方法、诊断装置、控制器、机动车 - Google Patents

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Abstract

本发明一种用于机动车的内燃机的油压系统的活塞冷却喷嘴阀(KKD阀)的诊断方法，所述方法包括：当满足多个触发条件时，操控(21；58)活塞冷却喷嘴阀(10；43)，以便获取油压诊断数据，其中，所述多个触发条件包括：存在内燃机的稳定运行；存在预先确定的运行范围；存在处于预先确定的油温范围内的油温；排除用于惯常地冷却活塞的对活塞冷却喷嘴阀的计划的操控；和排除油压系统的错误；所述诊断方法还包括：确定(22)油压测量点是否处于预定的油压测量点范围内。本发明还涉及一种诊断装置、一种控制器和一种机动车，其分别适合用于或设置用于实施按照本发明的方法。

Description

用于活塞冷却喷嘴阀的诊断方法、诊断装置、控制器、机动车
技术领域
本发明涉及一种用于活塞冷却喷嘴阀的诊断方法、一种诊断装置、一种控制器和一种机动车。
背景技术
存在不同类型的用于内燃机的油压系统，例如具有恒定排量泵的油压系统、具有可分级调整的泵的油压系统和具有全可变排量泵的油压系统。
如果使用恒定排量泵或可分级调整的泵，则可以设置一个或多个油压开关。备选地可以使用油压传感器。对于全可变排量油泵通常使用油压传感器，该油压传感器连续检测油压系统中的油压。
如果使用可切换的活塞冷却，则油压系统可以另外具有一个或多个活塞冷却喷嘴阀(KKD阀)。在此可以为多个活塞在中央设置一个活塞冷却喷嘴阀，或者可以为每个活塞设置单独的活塞冷却喷嘴阀。
例如，在四缸往复式内燃机中可以设置四个活塞冷却喷嘴阀。另一方面已知为六个或八个活塞设置两个活塞冷却喷嘴阀的内燃机。
活塞冷却喷嘴阀通常布置在内燃机的油压系统的旁路油道(也称为活塞冷却喷嘴油道)中。如此实现了对不同的构件、例如连杆轴承、涡轮增压器、主轴承、(一个或多个)凸轮轴、凸轮轴相位调节器等的冷却和/或润滑。也实现了对组件(例如活塞和/或气缸壁)的润滑/冷却。
为了冷却并且润滑活塞的构件和气缸壁，可以如此操控活塞冷却喷嘴阀，使得将油从旁路油道通过活塞冷却喷嘴喷射到主油道中(即朝活塞喷射)。
为了检测活塞冷却喷嘴阀的功能性，已知将油压开关或油压传感器安装在旁路油道中。
由专利申请GB 2478545 A已知一种用于诊断活塞冷却喷嘴阀(英文：Oil PistonCooling Jet Valve，缩写：OPCJ-Valve)的故障的方法。但在此不能设置方法的触发条件，触发条件确保实际上不发生按计划的活塞冷却。此外，仅几个、较少的量值用于触发方法。风险在于，错误诊断出存在故障(假异常；英文：false failure)或者错误诊断出好结果(假正常；英文：false pass)。此外，在此仅设置被动的诊断，这可能提供不准确的结果。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，提供至少部分地克服上述缺点的用于活塞冷却喷嘴阀的诊断方法、诊断装置、控制器和机动车。
所述技术问题按照本发明通过一种用于活塞冷却喷嘴阀的诊断方法、一种用于机动车的内燃机的活塞冷却喷嘴阀的诊断装置、一种用于机动车的控制器和一种机动车解决。
根据第一方面，按照本发明的用于机动车的内燃机的油压系统的活塞冷却喷嘴阀(KKD阀)的诊断方法，所述方法包括：当满足多个触发条件时，操控活塞冷却喷嘴阀，以便获取油压诊断数据，其中，所述多个触发条件包括：
-存在内燃机的稳定运行；
-存在预先确定的运行范围；
-存在处于预先确定的油温范围内的油温；
-排除用于惯常地冷却活塞的对活塞冷却喷嘴阀的计划的操控；和
-排除油压系统的错误；
并且所述诊断方法还包括：确定油压测量点是否处于预定的油压测量点范围内。
根据本发明的第二方面，用于机动车的内燃机的活塞冷却喷嘴阀(KKD阀)的诊断装置设置用于实施根据第一方面的诊断方法。
根据本发明的第三方面，用于机动车的控制器包括根据第二方面的诊断装置。
根据本发明的第四方面，机动车具有根据第二方面的诊断装置和/或根据第三方面的控制器。
本发明的其它有利的设计方案由以下对本发明的优选实施例的说明得出。
如前所述，活塞冷却喷嘴阀是普遍已知的。为了诊断活塞冷却喷嘴阀是否按规定起作用，可以设置尤其用于旁路油道的油压开关。但如此一来油压开关会引起额外的成本，并且此外普遍希望节省部件以便还降低易出错性。
诊断的另一种可能性是：在主油道中的恒定油压存在一定的时间段之后识别预计的油压值，该油压值在预先确定的时间点达到。
但这里认识到，在主油道中存在恒定压力的条件可能不充分，因为当实施这样的方法时可能产生测量错误，并且在此期间(与运行相关地)必须进行冷却。
此外认识到，油压的预计值可能与内燃机的运行状态相关。
此外还认识到，定义达到预计油压的准确的时间点而不是时间窗口可能是容易出错的。
诊断活塞冷却喷嘴阀的另一种可能性是在旁路油道中设置油压传感器。但这也导致部件成本和装配成本增加。
因此，一些实施例涉及一种用于机动车的内燃机的油压系统的活塞冷却喷嘴阀(KKD阀)的诊断方法，所述方法包括：当满足多个触发条件时，操控活塞冷却喷嘴阀，以便获取油压诊断数据，其中，所述多个触发条件包括：
-存在内燃机的稳定运行；
-存在预先确定的运行范围；
-存在处于预先确定的油温范围内的油温；
-排除用于惯常地冷却活塞的对活塞冷却喷嘴阀的计划的操控；和
-排除油压系统的错误；
所述诊断方法还包括：确定油压测量点是否处于预定的油压测量点范围内。
已知的活塞冷却喷嘴阀通常设置在内燃机的油循环的旁路油道中并且可以设计为电气的或机械的开关阀。
通过打开活塞冷却喷嘴阀，油可以流过设置在旁路油道中的喷嘴。在此，将油施加到内燃机的活塞的活塞顶上以便冷却和/或润滑活塞(例如还连同其诸如活塞环和活塞销之类的附件)或汽缸工作面。
即使不需要或者按计划未规定对活塞的冷却，按照本发明的活塞冷却喷嘴阀也可以被操控、即打开或关闭，以便将油带到活塞处。如此可以启动诊断方法，并且可以诊断活塞冷却喷嘴阀是否按规定起作用。
在对活塞冷却喷嘴阀的计划外的操控之后，检查油压测量点是否处于预定的油压测量点范围内。
为此获取油压诊断数据。这些油压诊断数据由位于油压系统的主油道或主油循环中的油压传感器提供。
因此可以节省用于旁路油道的额外的油压开关或油压传感器。
存在为了进行对活塞冷却喷嘴阀的操控必须满足多个触发条件的实施例。如此可以进行错误最小化的诊断。
一个触发条件是存在内燃机的稳定运行。
因此能够获得更可靠的诊断结果。如果油压动态(即不是稳定)地走向(例如由于对凸轮轴的调整)，则油压信号的波动或干扰会使诊断标准歪曲。
为了确定内燃机是否处于稳定运行，可以考虑多个量值。
例如此处提到的发动机转速值、发动机扭矩值、进气凸轮轴的角度值和排气凸轮轴的角度值，但本发明不限于此。
在此还可以考虑提到的量值的(任意)子集，例如仅发动机转速或者发动机转速连同进气凸轮轴的角度。
当所考虑的每个量值在针对其预定的范围内不改变，则可以将其识别为稳定的。例如可以针对发动机转速定义：当存在小于每分钟五十转(以此界定每分钟一百转的范围)的偏差时，发动机转速被视为是稳定的。
同样地可以针对凸轮轴的角度范围定义：当凸轮轴的角度改变小于两度时，其被视为是稳定的。
换言之：当所考虑的量值的斜度低于预定的阈值时，可以存在稳定运行。
存在如下实施例，其中，为了准确地识别稳定运行，将提到的量值的当前值与经低通滤波的历史值进行比较(其中本发明不限于使用低通滤波器)。可以为每个量值单独地预先确定历史数据被确定的时间点。随后可以确定当前数据和经低通滤波的数据之间的差，其中，所确定的差必须低于预定的极限值，从而该运行可以被视为是稳定的。
在一些实施例中，随后可以针对每个量值以其自有的时间常数进行时间上的去抖动。也就是说，每个量值此外必须稳定一预先确定的时间段，由此实现触发。
如果这样的动态评估值在要求的时间内低于所要求的差值的阈值，则该运行可以被视为是稳定的。
另外的触发条件是存在预先确定的运行范围。
为此可以考虑上述量值和另外的量值。
例如可以附加地或备选地考虑油温。
运行范围可以如此预先确定，即，发动机转速必须处于预定的区段内(例如每分钟八百转至一千转之间)。此外可以预先确定：油温必须处于九十至九十五摄氏度之间，以便满足该触发条件，但本发明不限于此。
在一些实施例中，预先确定的运行范围针对与油温和/或发动机扭矩相关的发动机转速定义。例如可以规定使发动机转速和/或发动机扭矩的相关性可见的特性曲线。
例如，针对每分钟一千转，当油温处于九十一至九十三摄氏度之间和/或发动机扭矩处于五十至七十牛顿米之间时，可以达到预先确定的运行范围，但本发明不限于此。
针对所考虑的量值还可以定义单独的特性曲线，例如用于定义转速与油温的相关性的特性曲线和/或用于定义转速与发动机扭矩相关性的特性曲线。
存在如下实施例，其中，另一触发条件是存在处于预先确定的油温范围内的油温。
油温通常对发动机油的粘性有影响，粘性又影响记录的油压测量点。
此外，通常需要的是，当油温超过极限值时进行活塞冷却。但应当排除按计划的活塞冷却。
如果活塞冷却策略与油温相关，则可以从一开始就排除为此设置的油温范围。此外可以排除过高或过低的油温，因为在一些实施例中，为了根据经验确定错误阈不应当考虑这样的油温。
但油温范围也可以与当前的发动机转速或其它量值相关。
另一触发条件是排除用于惯常地冷却活塞的对活塞冷却喷嘴阀的计划的操控。
通常，活塞冷却喷嘴阀被打开以便冷却或润滑活塞(及其附件和气缸壁)。当存在预先确定的运行范围时(该运行范围原则上可以与为了实施按照本发明的诊断方法而必须存在的运行范围不同地定义)，可以进行这样的操控。
为了实施按照本发明的诊断方法，在一些实施例中应当排除活塞冷却喷嘴阀的(按计划的)打开。因此可以确保：仅当不存在必须冷却和/或润滑活塞的要求时实施所述诊断方法。
当例如规定按节拍的活塞冷却(其可以分别根据运行范围提供)时，在这样的活塞冷却中，活塞冷却喷嘴阀间歇性地打开和关闭，所述诊断方法可以在该间歇性运行的持续时间内(尤其也在间歇性运行的关闭阶段)被阻止。
如此，计划的活塞冷却可以在不受诊断影响的情况下进行。如此还可以避免由于(重新)开始的间歇性的运行导致诊断方法被中断。
在一些实施例中，另一触发条件是排除油压系统中的至少一个或不同的多个错误状态。例如，当油压传感器、油泵调节阀、(不同的或同一)活塞冷却喷嘴阀、油温传感器或油压系统中的一个或多个其它传感器或执行器被识别为有故障时，可以阻止该诊断方法。
引起作为替代反应的最大可能的油压和/或关掉油压调节的一个或多个错误也可以阻止诊断方法。
油压系统的通过诊断方法识别到的错误、即活塞冷却喷嘴阀的错误也可以阻止用于将来重复的诊断方法。
在此也可以考虑提到的错误来源的(任意)子集。
如果存在提到的触发条件(或其子集)，则在一些实施例中确定油压测量点是否处于预定的油压测量点范围内。
给出的触发条件的优点是：可以实现所述诊断方法相对于活塞冷却喷嘴阀的按计划的运行的可再现的和高的选择性(或者说区分精确性)。如此可以使假异常和假正常结果最小化。
油压测量点可以通过油压测量来确定。
例如，内燃机可以在主油道中具有油压传感器，该油压传感器设置用于确定不同时间点的油压。在这种情况下，油压测量点可以表示由测量的油压和测量时间构成的变量集。
在一些实施例中，油压测量点的这两个坐标(测量的油压和测量时间)必须满足预先确定的要求。
对测量的油压的要求可以包括：其数值高于预定的油压阈值的数值。为此可以将在测量时间期间的油压以有规律的间隔(例如周期性地)与在测量时间开始时的油压(下文称为初始油压)进行比较，以便能够获得测量的油压与初始油压之间的正差或负差。
如果活塞冷却喷嘴阀被打开，则会出现压力陷落。例如，如果预计得到负差，则油压应当低于预定的油压阈值。
如果活塞冷却喷嘴阀被关闭，则会出现压力升高。例如，如果预计得到正差，则油压应当高于预定的油压阈值。
对测量时间的要求可以包括：预定的油压阈值的数值在预定的时间窗口内被超出。
换言之：在打开或关闭活塞冷却喷嘴阀之后预计的油压顶峰(例如(象征性的)油压曲线的最大值)或油压低谷(例如(象征性的)油压曲线的最小值)必须处于在打开或关闭之后的预定的时间窗口内。因此检查油压顶峰(或低谷)是否在预期的时间窗口中以希望的幅度出现。
在此，时间窗口可以随发动机转速和/或油温变化。例如，该相关性可以存储在控制器数据中。
在此，预定的油压测量点范围定义预期的油压的最小值和预计的油压顶峰或低谷所处的时间窗口。
类似于时间窗口，可以根据发动机转速和油温确定用于要达到的幅度的错误阈。
就此，当油压超过预定的油压阈值并且油压超过预定的油压阈值的时间点处于预定的时间区间以内时，所述油压测量点处于预定的油压测量点范围内。
在一些实施例中，可以在诊断方法开始之前提高油压额定值，以便可以有利地在更高的测量水平上检测油压低谷。在这样的油压额定值提高之后，可以等待预定的时间过去，以便设定的(或调节的)油压可以变得稳定，即，该油压适应预定的稳定的油压额定值。
如果油压与额定值几乎相同(即如果调节的油压和油压额定值之间的调节偏差小于预定数值)，则该油压可以被认为是稳定的。如果调节偏差低于该预定数值，则可以按照本发明操控活塞冷却喷嘴阀。调节偏差的预定数值例如可以作为控制器数据等存储在控制器中。
在一些实施例中，所述运行范围由发动机转速值、发动机扭矩值和油温中的至少一个量值代表。
在一些实施例中，当发动机转速在预定的发动机转速范围以内变化、发动机扭矩在预定发动机扭矩范围以内变化、和/或进气凸轮轴的角度和/或排气凸轮轴的角度分别在预定的角度范围内变化时，存在内燃机的稳定运行，如已讨论的那样。
在一些实施例中，所述操控包括打开和/或关闭活塞冷却喷嘴阀。
因此产生如下优点：实施主动的(侵入性)诊断，这样的诊断可以使得诊断准确性提高。
在一些实施例中可以区分三种诊断结果：
a)在运行正常情况下：压力顶峰处于预计的时间窗口以内并且达到要求的幅度。
b)在运行不正常情况下：压力顶峰太低。
c)不可用：压力顶峰具有要求的幅度，但该压力顶峰处于时间窗口之外。
通过c)可以考虑可能的叠加的油压干扰。
针对c)，可以用预定的(恒定的)时间来定义诊断事件的持续时间，即可以规定油压被考察的时间段。该时间可能长于预计的油压顶峰(或低谷)的时间窗口。在一些实施例中，诊断事件的时间至少对应于油压测量点范围的预计的时间窗口关闭的时间。
如果在诊断事件的时间内测量到的油压顶峰的数值不处于预计的时间窗口中但超过油压阈值的要求的数值，则可能存在情况c)。
换言之：在一些实施例中，如果所述诊断方法得出油压测量点在处于诊断事件时间窗口以内并且处于预定的时间区间之外的时间点超过油压阈值，则舍弃诊断结果。
油压测量点可以通过寻找局部的最大值(或最小值)得到，从而油压测量点处于诊断事件时间窗口中。也就是说，在一些实施例中，油压测量点可以处于诊断事件时间窗口中但是在预计的时间窗口之外，在该时间窗口中，诊断结果可以被评价为好的或坏的。
换言之：局部的最大值或最小值可以处于预计的时间窗口之内或之外。如果它另外还处于诊断事件时间窗口之外，该诊断事件时间窗口至少包括预计的时间窗口，则结果可以被舍弃。
但在一些实施例中，活塞冷却喷嘴阀的惯常打开不能用作诊断事件，因为在活塞冷却喷嘴阀惯常打开(即用于冷却)的情况下可以提供功能(例如补偿功能)，该功能要补偿油压陷落(或油压顶峰或低谷)，这与作为诊断标准的顶峰或低谷的存在形成竞争。
因此在一些实施例中，这样的功能被停用，以便实施诊断方法。
一些实施例涉及一种用于机动车的内燃机的活塞冷却喷嘴阀(KKD阀)的诊断装置，该诊断装置设置用于实施根据前述类型的诊断方法。
诊断装置可以设计或设置为控制器、中央车载计算机、CPU(中央处理单元)等。此外，诊断装置还可以通过接口在外部连接到机动车上，例如方式是诊断装置设计为计算机或智能手机等。此外，在这样的实施例中，机动车具有控制器，该控制器设置用于当其从(外部的)诊断装置接收到相应的请求时操控活塞冷却喷嘴阀。在这种情况下，按照本发明的诊断方法还可以有利地在试验台上实施。
在一些实施例中，所述诊断装置包括正常结果计数器装置，所述正常结果计数器装置设置为，如果诊断方法得出油压测量点处于预定的油压测量点范围内，则增加正常结果计数值；并且所述诊断装置还包括异常结果计数器装置，所述异常结果计数器装置设置为，如果诊断方法得出油压测量点处于预定的油压测量点范围之外，则增加异常结果计数值。
相应的计数器可以设计为电气部件，这些电气部件例如对电流脉冲或电压脉冲的数量进行计数。计数器还可以实施为诊断程序中的纯软件。
因此产生如下优点：可以确保统计学上的安全性，即诊断结果是正确的(即不存在假异常的或假正常的结果)。换言之，单个的假异常结果和/或假正常结果不会立即导致总体的假正常或假异常结果。此外可以在预定的时间内长久地可靠地监视油压。此外，在诊断的时间窗口之后仍可以有利地监视油压。另一个优点是可以舍弃诊断结果。
诊断方法可以在按照本发明的诊断装置中重复地实施，从而可以进行足够数量的测量，以便例如(单个的)假异常或假正常结果不必然导致机动车中的(错误的)故障报告。正常结果计数器和异常结果计数器可以是相同或不同的计数器类型。一般地还可以设置这样的计数器，该计数器在肯定结果的情况下做加法并且在否定结果的情况下做减法。
此外可以通过打开活塞冷却喷嘴阀进行一次方法重复迭代，并且通过随后关闭活塞冷却喷嘴阀进行一次方法重复迭代。在两个打开过程之间的关闭因为其例如由于计划的活塞冷却等引起而不被视为重复的情况下，这两个打开过程也可以分别表示一次重复迭代。
在诊断方法实施了预定次数之后，可以判定活塞冷却喷嘴阀是否按规定起作用，方式是例如考察正常结果增量与异常结果增量的比率。
在一些实施例中，当两个计数器之一超过预定的阈值时，也可以结束诊断。
如果在诊断期间违反了触发条件，则只能结束当前的重复迭代，同时计数器不被重置。
在一些实施例中，如果油压未超过油压阈值和/或如果所述时间点处于预定的时间区间之外，则增加异常结果计数值。
在这种情况下，对于异常结果计数值的增加而言，油压测量点仅未满足所述条件之一就足够了，例如油压顶峰虽然在正确的时刻被测量到但其太弱便足够了。
为了把所描述的情况c)(不可用)考虑进去，在一些实施例中，如果情况c)发生，则可以舍弃测量值。也就是说，仅当油压未超过油压阈值时增加异常结果计数值，而当油压虽然超过油压阈值但在预定的时间窗口之外时，舍弃该结果。
一些实施例涉及一种用于机动车的控制器，所述控制器包括按照本发明的诊断装置。
所述控制器可以是自有的控制器，其设置用于控制所述诊断装置，从而能够实施按照本发明的诊断方法。
一般而言还可以使用能够由诊断装置控制的已存在的控制器，例如用于动态的油压控制的控制器，其中，诊断装置可以设计并且设置在例如在中央车载计算机内。
因此可以有利地使用已知的装置，这些装置通常已经设置在机动车中。
在此范围内，一些实施例涉及一种机动车，该机动车具有按照本发明的诊断装置和/或按照本发明的控制器。
在此，机动车可以是任何类型的(已知的)机动车，例如轿车、牵引车、农用车、船舶等，其中，按照本发明的机动车通常具有带有油道的内燃机，如本文所述。
附图说明
在此示例性地并且参照附图描述本发明的实施例，在附图中：
图1示意性地示出按照本发明的油压系统的实施例；
图2以方框图的形式示出按照本发明的诊断方法；
图3示出用于判断油压测量点的线图；
图4以方框图的形式示出按照本发明的机动车，其具有按照本发明的诊断装置和按照本发明的控制器；和
图5示出按照本发明的诊断方法的流程图。
具体实施方式
在图1中示意性地示出按照本发明的油压系统1的实施例。
油压系统1包括油池2和可变地可调节的油泵3。可变地可调节的油泵3以预设的压力将油从油池2泵入滤油器4，在这之后设置油冷却器5。
油压系统1还包含油道6，该油道具有主油道7和旁路油道8。在主油道7中布置有油压传感器9，该油压传感器设置用于确定主油道中的油压。在旁路油道8中布置有活塞冷却喷嘴阀10，活塞冷却喷嘴阀如本文所述设计为电子的调节阀。
已知的油压系统另外具有管路11和比例阀12，用该管路和比例阀可以检查活塞冷却喷嘴阀10的功能性。然而，由于通过按照本发明的诊断方法活塞冷却喷嘴阀被操控、紧接着如本文所述评价油压测量点，因此按照本发明有利地没有必要设置元件11和12(因此它们用虚线示出)。
图2以方框图的形式示出按照本发明的诊断方法20的实施例。
在21中，在检查了是否满足以下触发条件之后操控活塞冷却喷嘴阀：
a)存在内燃机的稳定运行，如本文所述，其中，当发动机转速值、发动机扭矩值、进气凸轮轴的角度值和排气凸轮轴的角度值的相应斜度低于相应的预定阈值时，存在内燃机的稳定运行。
b)存在预先确定的运行范围，如本文所述，其中，为了评价是否存在预先确定的运行范围，考察与发动机扭矩和油温相关的发动机转速是否在预定的范围内。
c)存在处于预先确定的油温范围内的油温，如本文所述。
d)排除用于惯常的活塞冷却的对活塞冷却喷嘴阀的计划的操控，如本文所述。
e)排除油压系统的错误，如本文所述。如果油压传感器、油泵调节阀、活塞冷却喷嘴阀、油温传感器或油压系统中的其它传感器或执行器被识别为有故障，则阻止诊断方法。
引起作为替代反应的最大可能的油压和/或关掉油压调节的错误也阻止诊断方法。在此也可以考虑提到的错误来源的(任意)子集。
在22中确定油压测量点是否处于预定的油压测量点范围内，如本文所述。
图3示出用于评价油压测量点是否在预定油压测量点范围内的曲线图25。
在该曲线图中油压(纵坐标)相对于时间(横坐标)绘制。因此，曲线26代表由主油道中的油压传感器确定的油压曲线。
在此，直线27代表在内燃机的通常运行中存在的油压额定值。
当活塞冷却喷嘴阀打开28时，预计在主油道中会出现压降。如预计的那样，该压降应该在预定的时间窗口30中低于油压阈值29，在该实施例中是这种情况。
当关闭31时，预计在主通道中会出现压力升高，该压力升高应该在时间窗口32内超出油压阈值33，此处同样是这种情况。
此外规定两个另外的诊断事件时间窗口34和35，在这两个时间窗口中确定是否存在诊断事件，如本文所述。诊断事件时间窗口34在活塞冷却喷嘴阀打开28时开始并且在预定的时间窗口30之后结束。时间窗口35在活塞冷却喷嘴阀关闭31时开始并且与预定的时间窗口32一同结束。
图4以方框图的形式示出按照本发明的机动车40。
机动车40具有按照本发明的诊断装置41，该诊断装置在(未示出的)中央车载计算机中实施。诊断装置如本文所述地包括正常结果计数器和异常结果计数器(未示出)。诊断装置设置用于指示控制器42操控活塞冷却喷嘴阀43。活塞冷却喷嘴阀43位于油压系统44的旁路油道中。在油压系统44的主油道中有油压传感器45，该油压传感器设置用于确定时间上的压力走向，如本文所述。该时间上的压力走向被传输给诊断装置41，该诊断装置还设置用于确定油压测量点是否位于预定的油压测量点范围内，如本文所述。
图5示出按照本发明的诊断方法50的流程图。
在51中确定是否满足必要的触发条件。即使诊断方法本身继续实施(用54表示)，该步骤也以有规律的间隔实施，如箭头52所示。由此，如果确定不再满足触发条件，则可以中断(53)诊断方法。
在54中，如果满足触发条件，则提高用于诊断的油压额定值，该油压额定值由当前的运行范围得出。在55中检查是否存在油压相对于油压额定值的异常偏差，方式是将该油压与阈值56进行比较。如果发现异常偏差，则重复(57)55，直到该偏差不再存在(继续进行用58表示)。
在58中操控活塞冷却喷嘴阀，从而活塞冷却喷嘴阀在59中被打开(关闭)。在60中相应地启动时钟，通过该时钟确定测量时间(即诊断事件时间窗口)。如果测量时间超出阈值61，则在62中重置时钟并且结束诊断事件。在63中，在测量时间内寻找油压顶峰(或低谷)，其中，在64中存储该顶峰被找到的时刻。将找到的油压顶峰和找到的时刻与取决于运行范围的极限65进行比较(即检查油压测量点是否位于预定的油压测量点范围内)。
为此设置两个逻辑运算：和运算66以及和运算67。
以下讨论和运算66：如果顶峰的数值大于油压阈值并且顶峰处于预定的时间窗口之外，则结果被放弃。
以下讨论和运算67：如果顶峰的数值大于油压阈值并且顶峰处于预定的时间窗口以内，则正常结果计数器68增加计数值。
如果顶峰的数值小于油压阈值，则异常结果计数器69增加计数值。
在将存在出现故障或者活塞冷却喷嘴阀按规定正常发挥作用的情况输入(用于正常结果计数器68的)寄存器70或(用于异常结果计数器69的)寄存器71中之后，为正常结果计数器68和异常结果计数器69分别设置极限值。
也就是说，常常重复(72)该方法，直到足够多地诊断出活塞冷却喷嘴阀按规定起作用或者未按规定起作用。
附图标记列表
1 油压系统
2 油池
3 可变地可调节的油泵
4 滤油器
5 油冷却器
6 油道
7 主油道
8 旁路油道
9 油压传感器
10 活塞冷却喷嘴阀
11 管路
12 比例阀
20 诊断方法
21 对活塞冷却喷嘴阀的操控
22 确定油压测点是否处于预设的油压测量点范围内
25 用于评估油压测量点的线图
26 油压曲线
27 油压额定值
28 活塞冷却喷嘴阀的打开
29 油压阈值
30 预定的时间窗口
31 活塞冷却喷嘴阀的关闭
32 预定的时间窗口
33 油压阈值
34、35 诊断事件时间窗口
40 机动车
41 诊断装置
42 控制器
43 活塞冷却喷嘴阀
44 油压系统
45 油压传感器
50 诊断方法
51 确定是否满足触发条件
52 持续检查触发条件
53 中断诊断方法
54 提高额定油压
55 检查是否存在异常的调节偏差(油压与油压额定值的比较)
56 (油压顶峰或低谷的)幅度的阈值
57 重复55直到不再存在偏差
58 对活塞冷却喷嘴阀的操控
59 打开/关闭活塞冷却喷嘴阀
60 启动测量时间的时钟
61 测量时间的阈值
62 重置测量时间的时钟
63 寻找油压顶峰(或低谷)
64 存储时刻
65 取决于运行范围的极限
66、67 和运算
68 正常结果计数器
69 异常结果计数器
70、71 寄存器
72 重复诊断方法

Claims (10)

1.一种用于机动车的内燃机的油压系统的活塞冷却喷嘴阀(KKD阀)的诊断方法，所述方法包括：
当满足多个触发条件时，操控(21；58)活塞冷却喷嘴阀(10；43)，以便获取油压诊断数据，其中，所述多个触发条件包括：
-存在内燃机的稳定运行；
-存在预先确定的运行范围；
-存在处于预先确定的油温范围内的油温；
-排除用于惯常地冷却活塞的对活塞冷却喷嘴阀的计划的操控；和
-排除油压系统的错误；
所述诊断方法还包括：
确定(22)油压测量点是否处于预定的油压测量点范围内。
2.根据权利要求1所述的诊断方法，其特征在于，当油压超过预定的油压阈值并且油压超过预定的油压阈值的时间点处于预定的时间区间以内时，所述油压测量点处于预定的油压测量点范围内。
3.根据前述权利要求中任一项所述的诊断方法，其中，所述运行范围由发动机转速值、发动机扭矩值和油温中的至少一个量值代表。
4.根据前述权利要求中任一项所述的诊断方法，其中，当发动机转速在预定的发动机转速范围以内变化、发动机扭矩在预定发动机扭矩范围以内变化、和/或进气凸轮轴的角度和/或排气凸轮轴的角度分别在预定的角度范围内变化时，存在内燃机的稳定运行。
5.根据前述权利要求中任一项所述的诊断方法，其中，所述操控包括打开和/或关闭活塞冷却喷嘴阀(10；43)。
6.一种用于机动车的内燃机的活塞冷却喷嘴阀(KKD阀)的诊断装置，所述诊断装置设置用于实施根据前述权利要求中任一项所述的诊断方法(20；50)。
7.根据权利要求6所述的诊断装置，其包括：
正常结果计数器装置(73)，所述正常结果计数器装置设置为，如果诊断方法(20；50)得出油压测量点处于预定的油压测量点范围内，则增加正常结果计数值；和
异常结果计数器装置(74)，所述异常结果计数器装置设置为，如果诊断方法(20；50)得出油压测量点处于预定的油压测量点范围之外，则增加异常结果计数值，其中，如果油压未超过油压阈值和/或如果所述时间点处于预定的时间区间之外，则增加异常结果计数值。
8.根据权利要求6或7中任一项所述的诊断装置，其中，如果所述诊断方法得出油压测量点在处于诊断事件时间窗口以内并且处于预定的时间区间之外的时间点超过油压阈值，则舍弃诊断结果。
9.一种用于机动车的控制器，所述控制器包括根据权利要求6至8中任一项所述的诊断装置(41)。
10.一种机动车，具有根据权利要求6至8中任一项所述的诊断装置(41)和/或根据权利要求9所述的控制器(42)。
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