CN113944388B - 多档位手套箱开启结构及手套箱 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种多档位手套箱开启结构及手套箱，涉及汽车手套箱领域，其设置于汽车仪表板下本体上，与手套箱阻尼器相连，其包括：手套箱换挡机构，其固定在仪表板下本体上，手套箱换挡机构上设置具有多个档位的手套箱换挡卡接槽；手套箱换挡弹片，其卡接设置于手套箱换挡固定支架上，且通过限位结构与手套箱换挡固定支架匹配，所述手套箱换挡弹片上固定设置有手套箱换挡弹簧；手套箱换挡连杆，手套箱换挡连杆的换挡连杆换挡球头一端设置于所述手套箱换挡卡接槽内，且被设置为在手套箱换挡卡接槽的不同档位间滑动。本发明的一种多档位手套箱开启结构及手套箱，可通过纯机械结构实现手套箱开启行程时间及开启力度、速度的多档设置。

Description

多档位手套箱开启结构及手套箱

技术领域

本发明涉及汽车手套箱技术领域，具体涉及一种多档位手套箱开启结构及手套箱。

背景技术

汽车手套箱是用户日常使用时使用较多的部件，其使用体验直接影响了用户对汽车质量的直观体验感受。

汽车手套箱作为汽车内饰中具有储物功能的主要零部件之一，其通常置于副驾驶的膝部位置的前方。手套箱主要包括箱体、箱盖和内斗。箱体设有容腔。箱体一般固定安装在汽车车厢内的骨架上，箱盖则通过铰接件与箱体转动连接。箱盖转动后，打开或盖住箱体的容腔。内斗则可以固定安装在箱体的容腔内，箱盖转动时，内斗位置不变。内斗也可以安装在箱盖上，随箱盖一同转动。箱盖盖住箱体的容腔时，一般通过箱锁锁定在箱体上。当需要打开手套箱拿取物品时，仅需对箱锁进行解锁，箱盖转动打开箱体的容腔。

为提高用户体验感，如图1所示，现有技术中出现了带有阻尼器的手套箱结构，阻尼器的设置使得该新型带阻尼器的手套箱结构实现了手套箱外盖的自动开启，同时确保了开启时间固定、及在开启行程末端无开启噪音，提高客户满意度。此外，在部分高端汽车中，使用控制马达配合车机控制指令控制手套箱开启动作，达到实时设置和调节手套箱开启力度、行程时间等功能。

但相关技术方案的手套箱结构仍存在以下问题：

1、该方案中的手套箱结构的开启时间可按预设时间行程进行，但手套箱开启行程时间、开启、关闭力度等参数自汽车出厂后即固定，难以根据使用体验和实际需求在使用过程中进行调整控制。

2、使用控制马达配合车机控制指令，达到实时设置和调节手套箱开启力度、行程时间等功能的方案中，需额外设置控制电机及牵引开启结构，成本较高且影响车体前部结构的空间占用。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，一方面，本发明的目的在于提供一种多档位手套箱开启结构，可通过纯机械结构实现手套箱开启行程时间及开启力度、速度的多档设置；另一方面，本发明的目的在于提供一种可通过纯机械结构实现手套箱开启行程时间及开启力度、速度的多档设置的手套箱。

为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：

在第一方面，本发明提供了一种多档位手套箱开启结构，其设置于汽车仪表板下本体上，与手套箱阻尼器相连，其包括：

手套箱换挡机构，其固定在仪表板下本体上，所述手套箱换挡机构上设置具有多个档位的手套箱换挡卡接槽；手套箱换挡弹片，其卡接设置于手套箱换挡固定支架上，且通过限位结构与手套箱换挡固定支架匹配，所述手套箱换挡弹片上固定设置有手套箱换挡弹簧；手套箱换挡连杆，其包括换挡连杆换挡球头和换挡连杆限位柱，所述手套箱换挡连杆的换挡连杆换挡球头一端设置于所述手套箱换挡卡接槽内，且被设置为在手套箱换挡卡接槽的不同档位间滑动，另一端穿过仪表板下本体与所述手套箱阻尼器的拉环连接锁紧。

在一个优选的实施例中，所述手套箱阻尼器通过拉环插接到手套箱换挡连杆的换挡连杆限位柱中，并通过螺钉锁紧。

在一个优选的实施例中，所述手套箱换挡弹片上的换挡弹簧限位结构与手套箱换挡固定支架上的固定支架限位结构一一对应匹配，所述手套箱换挡弹簧末段穿过所述手套箱换挡固定支架的限位孔后，勾设于所述手套箱换挡固定支架的侧面上。

在一个优选的实施例中，所述手套箱换挡连杆设置有安装初始状态和安装完毕状态，所述换挡连杆换挡球头，安装初始状态的手套箱换挡连杆沿着以换挡连杆换挡球头为旋转轴旋转90°后切换为安装完毕状态。

在一个优选的实施例中，在位于安装初始状态时，所述手套箱换挡连杆上的限位销与手套箱换挡固定支架上的限位孔留有间隙；在位于安装完毕状态时，手套箱换挡连杆上的限位销与手套箱换挡固定支架上的限位孔在配合面上存在过盈量。

在一个优选的实施例中，所述手套箱换挡机构包括四个手套箱换挡卡接槽，所述换挡连杆换挡球头与手套箱换挡弹片接触，手套箱换挡弹片被设置为受力时沿着手套箱换挡机构上的面左右滑动，并在移动后压缩所述手套箱换挡弹簧变形。

在一个优选的实施例中，所述手套箱换挡机构设置在仪表板下本体背向所述手套箱开启方向的一面，所述手套箱换挡机构还包括阻尼器固定支架，所述阻尼器固定支架通过两个定位孔与仪表板下本体上的定位销对应匹配，然后通过螺钉锁紧。

在一个优选的实施例中，所述阻尼器固定支架一端设置有一个BOSS柱，所述阻尼器的拉环套入BOSS柱中，再通过螺钉进行锁紧。

在一个优选的实施例中，所述换挡连杆限位柱从仪表板下本体上的仪表板开孔中穿过后，与手套箱阻尼器拉环连接。

在第二方面，本发明还提供了一种手套箱，其包括：

箱体，所述箱体内设置阻尼器；外盖总成，包括盖板和外盖嵌件，所述盖板包括手套箱外板、手套箱内板和手套箱扣手；所述阻尼器一端与外盖嵌件之间通过销轴连接，所述阻尼器另一端与上述实施例中任一项所述的多档位手套箱开启结构连接。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

(1)本发明的多档位手套箱开启结构采用阻尼器与滑轨结构的结合，并在滑轨结构上设置“固定档位”，在不同固定档位中由于阻尼器阻力矩不同，最终实现手套箱开启速度、开启行程不同的结果，达到使用机械结构调节手套箱的开启时间的目的。

(2)本发明的多档位手套箱开启结构中，通过阻尼器和分隔档位等结构的设置，通过档位调节结构调节阻尼器即可达到调节手套箱开启速度、开启行程的效果，可以在不额外设置电动结构的基础上，仅通过机械档位调节手套箱的开启时间，节约了相关电动结构的设置成本，增大了影响车体前部结构的设计使用空间。

(3)本发明的多档位手套箱开启结构可将档位块的固定孔直观设置在仪表板本体，驾驶员或乘员可直观确定档位位置并进行调整设置，安装及使用较为便捷。

附图说明

图1为一种现有技术方案中带有阻尼器的手套箱的结构示意图；

图2为一个本发明实施例中多档位手套箱开启结构的结构示意图；

图3为一个本发明实施例中多档位手套箱开启结构与汽车仪表板设置关系的结构示意图；

图4为一个本发明实施例中多档位手套箱开启结构内手套箱换挡机构的结构示意图；

图5为一个本发明实施例中多档位手套箱开启结构内手套箱换挡机构的换挡固定支架的结构示意图；

图6为一个本发明实施例中多档位手套箱开启结构内换挡弹片的结构示意图；

图7为一个本发明实施例中多档位手套箱开启结构内换挡连杆各安装状态的切换示意图；

图8为一个本发明实施例中多档位手套箱开启结构内换挡连杆安装初始状态示意图；

图9为图8中换挡连杆安装初始状态中B-B截面的截面图；

图10为一个本发明实施例中多档位手套箱开启结构内换挡连杆安装完毕状态示意图；

图11为图10中换挡连杆安装完毕状态中D-D截面的截面图；

图12为一个本发明实施例中多档位手套箱开启结构安装完成后的正面示意图；

图13为一个本发明实施例中多档位手套箱开启结构安装完成后的背面示意图；

图14为一个本发明实施例中多档位手套箱开启结构内手套箱换挡机构的结构示意图；

图15为图14内手套箱换挡机构的局部放大图；

图16为另一个本发明实施例中多档位手套箱开启结构的结构示意图；

图17为另一个本发明实施例中多档位手套箱开启结构内档位设置结构示意图。

图中：1-仪表板下本体，2-手套箱总成，3-手套箱换挡机构，4-手套箱换挡弹片，5-手套箱换挡连杆，6-螺钉，7-手套箱阻尼器，9-阻尼器固定支架，11-仪表板开孔，21-手套箱外板，22-手套箱内板，23-手套箱扣手，31-手套箱换挡卡接槽，32-限位孔，33-第一固定支架限位结构，34-换挡固定支架，35-第二固定支架限位结构，36-固定支架侧面，37-限位销与固定支架间隙，40-移动后换挡弹片，41-手套箱换挡弹簧，43-第一换挡弹簧限位结构，44-第二换挡弹簧限位结构，51-换挡连杆换挡球头，52-换挡连杆限位柱，53-限位销，54-配合面，71-手套箱阻尼器拉环，91-BOSS柱，121-第一定位销，122-第二定位销，311-第一档位换挡槽，312-第二档位换挡槽，313-第三档位换挡槽，314-第四档位换挡槽，381-第一换挡弹片接触面，382-第二换挡弹片接触面。

具体实施方式

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

本发明实施例中提供一种多档位手套箱开启结构，其设置于汽车仪表板下本体上，与手套箱阻尼器相连，包括：

手套箱换挡机构，其固定在仪表板下本体上，所述手套箱换挡机构上设置具有多个档位的手套箱换挡卡接槽；手套箱换挡弹片，其卡接设置于手套箱换挡固定支架上，且通过限位结构与手套箱换挡固定支架匹配，所述手套箱换挡弹片上固定设置有手套箱换挡弹簧；手套箱换挡连杆，其包括换挡连杆换挡球头和换挡连杆限位柱，所述手套箱换挡连杆的换挡连杆换挡球头一端设置于所述手套箱换挡卡接槽内，且被设置为在手套箱换挡卡接槽的不同档位间滑动，另一端穿过仪表板下本体与所述手套箱阻尼器的拉环连接锁紧。

在一个实施例中，手套箱阻尼器通过拉环插接到手套箱换挡连杆的换挡连杆限位柱中，并通过螺钉锁紧。具体的，所述换挡连杆限位柱从仪表板下本体上的仪表板开孔中穿过后，与手套箱阻尼器拉环连接。

在一个实施例中，所述手套箱换挡弹片上的换挡弹簧限位结构与手套箱换挡固定支架上的固定支架限位结构一一对应匹配，所述手套箱换挡弹簧末段穿过所述手套箱换挡固定支架的限位孔后，勾设于所述手套箱换挡固定支架的侧面上。

在一个实施例中，所述手套箱换挡连杆设置有安装初始状态和安装完毕状态，所述换挡连杆换挡球头，安装初始状态的手套箱换挡连杆沿着以换挡连杆换挡球头为旋转轴旋转90°后切换为安装完毕状态。进一步的，在位于安装初始状态时，所述手套箱换挡连杆上的限位销与手套箱换挡固定支架上的限位孔留有间隙；在位于安装完毕状态时，手套箱换挡连杆上的限位销与手套箱换挡固定支架上的限位孔在配合面上存在过盈量。

在一个具体的实施例中，所述手套箱换挡机构包括四个手套箱换挡卡接槽，所述换挡连杆换挡球头与手套箱换挡弹片接触，手套箱换挡弹片被设置为受力时沿着手套箱换挡机构上的面左右滑动，并在移动后压缩所述手套箱换挡弹簧变形。

在另一个实施例中，所述手套箱换挡机构设置在仪表板下本体背向所述手套箱开启方向的一面，所述手套箱换挡机构还包括阻尼器固定支架，所述阻尼器固定支架通过两个定位孔与仪表板下本体上的定位销对应匹配，然后通过螺钉锁紧。优选的，所述阻尼器固定支架一端设置有一个BOSS柱，所述阻尼器的拉环套入BOSS柱中，再通过螺钉进行锁紧。

本发明实施例中还提供一种手套箱，其包括：

箱体，所述箱体内设置阻尼器；外盖总成，包括盖板和外盖嵌件，所述盖板包括手套箱外板、手套箱内板和手套箱扣手；所述阻尼器一端与外盖嵌件之间通过销轴连接，所述阻尼器另一端与如上实施例中描述的本发明多档位手套箱开启结构连接。

下面就一个具体的实施例对本发明技术方案进行进一步说明：

参见图2-3所示，本发明实施例提供一种多档位手套箱开启结构，其设置于汽车仪表板下本体1上，与手套箱阻尼器7相连，其包括以下部件：

手套箱换挡机构3，其固定在仪表板下本体1上，所述手套箱换挡机构3上设置具有多个档位的手套箱换挡卡接槽31；手套箱换挡弹片4，其卡接设置于手套箱换挡固定支架34上，且通过限位结构33、35与手套箱换挡固定支架34匹配，所述手套箱换挡弹片4上固定设置有手套箱换挡弹簧41；手套箱换挡连杆5，其包括换挡连杆换挡球头51和换挡连杆限位柱52，所述手套箱换挡连杆5的换挡连杆换挡球头51一端设置于所述手套箱换挡卡接槽31内，且被设置为在手套箱换挡卡接槽31的不同档位间滑动，另一端穿过仪表板下本体1与所述手套箱阻尼器7的拉环71连接锁紧。

如图4-图6所示，在一个实施例中，本发明多档位手套箱开启结构的安装过程如下：首先，把手套箱换挡弹簧41通过焊接固定在仪表板的手套箱换挡弹片4上，再把焊接好的手套箱换挡弹片4卡接在手套箱换挡固定支架34上，手套箱换挡弹片4上的第一换挡弹片限位结构43、第二换挡弹片限位结构44与换挡固定支架34上的第二换挡固定支架限位结构35、第一换挡固定支架限位结构33分别匹配，这样，保证了手套箱换挡弹片4与换挡固定支架34能够更好地配合。最后，把手套箱换挡弹簧41末段穿过换挡固定支架34的限位孔32，并勾在换挡固定支架34的固定支架侧面36上，完成了手套箱换挡弹簧41的装配。

在一个优选的实施例中，如图7-图11所示，可在本发明多档位手套箱开启结构内设置换挡连杆安装状态切换的相关结构。具体的，如图7所示，为了解决手套箱换挡连杆5脱落问题，在手套箱换挡连杆5上增加了防脱落设计，这样手套箱换挡连杆5装配到手套箱换挡机构3以及换挡固定支架34的过程中增加了一个旋转的过程。图7中虚线为换挡连杆5的安装初始状态，沿着箭头方向旋转90°，换挡连杆5即安装完毕(图7实线所示为换挡连杆5安装完毕的状态)。

进一步的，图8、图9示出了手套箱换挡连杆5位于安装初始状态时的状态图，手套箱换挡连杆5上的限位销53与手套箱换挡机构3上的限位孔32留有限位销与固定支架间隙37，有利于手套箱换挡连杆5的旋转装配。

进一步的，图10、图11示出了手套箱换挡连杆5位于安装完毕状态时的状态图，在该实施例中将手套箱换挡连杆5上的限位销53与手套箱换挡机构3上的限位孔32在配合面54上设置有一定的过盈量，可以防止手套箱换挡连杆5脱落。

在一个实施例中，如图12和图13所示，把手套箱换挡机构3通过螺钉6固定在仪表板下本体1上，手套箱换挡连杆5一端固定在手套箱换挡卡接槽31里，另一端的换挡连杆限位柱52从仪表板下本体1的仪表板开孔11中穿过，再把手套箱阻尼器拉环71插接到手套箱换挡连杆5另一端的换挡连杆限位柱52中，最后通过螺钉6对其锁紧，防止脱落。至此，手套箱换挡机构安装完毕。

在一个优选的实施例中，如图14和图15所示，可设置手套箱换挡机构3有四个档位，通过调节手套箱换挡连杆5上的手套箱换挡球头51在第一档位换挡槽311、第二档位换挡槽312、第三档位换挡槽313、第四档位换挡槽314内的不同位置切换，来变换不同的档位，进而可以达到调节手套箱门开启的快慢的目的。各档位槽之间的平面为换挡弹片接触面，其分为左侧换挡弹片的第一换挡弹片接触面381和右侧换挡弹片的第二换挡弹片接触面382。换挡时，换挡连杆换挡球头51与换挡弹片接触面接触，具体的，通过左侧换挡弹片的第一换挡弹片接触面381和右侧换挡弹片的第二换挡弹片接触面382分别与换挡连杆换挡球头51的抵持挤压后滑动到下一档位的换挡槽内；手套箱换挡弹片4上的接触面沿着换挡机构3的侧面左右滑动，移动后换挡弹片40会压缩手套箱换挡弹簧41变形，这样就实现了换挡连杆换挡球头51从第二档位换挡槽换挡槽312滑动到其他档位的换挡槽中，从而实现了手套箱的换挡。

在另一个与上述实施例不同的实施例中，如图16和图17所示，手套箱换挡机构3布置在仪表板下本体1的与手套箱开启方向向背的一面上，该实施例中的手套箱换挡机构3主要包括阻尼器7、阻尼器固定支架9和螺钉6。

该实施例中，阻尼器固定支架9通过两个定位孔与仪表板下本体1上的定位销121、122一一匹配，然后通过螺钉6进行锁紧，固定支架9另外一端有一个BOSS柱91，阻尼器7的拉环71套入BOSS柱91中，再通过螺钉6进行锁紧。图17中在仪表板下本体1的背面设置有一排定位销和BOSS柱91，该定位销和BOSS柱91的组合结构设置有四组，即分为四挡(档位1、2、3、4)，通过把固定支架9固定在不同的定位销上，可以实现手套箱的换挡，从而改变手套箱的开启时间。需要更换档位时，解除螺钉6的锁紧，再把固定支架9固定在与之前不同的定位销上，再通过螺钉6进行锁紧，即完成了换挡过程。

在另一方面，如图3所示，本发明实施例中还提供了一种设置了上述多档位手套箱开启结构的手套箱结构，其设置于仪表板下本体1内，其包括：

箱体，所述箱体内设置手套箱阻尼器7；外盖总成，包括盖板和外盖嵌件，所述盖板包括手套箱外板21、手套箱内板22和手套箱扣手23；所述阻尼器一端与外盖嵌件之间通过销轴连接，所述手套箱阻尼器7另一端与如上实施例中描述的本发明多档位手套箱换挡机构3连接。

本发明方案中多档位手套箱开启结构的运行过程和技术原理如下：

手套箱换挡机构3有四个档位，通过调节手套箱换挡连杆5上的手套箱换挡球头51在第一档位换挡槽311、第二档位换挡槽312、第三档位换挡槽313、第四档位换挡槽314内的不同位置切换，来变换不同的档位。换挡时，换挡连杆换挡球头51与换挡弹片接触面接触，手套箱换挡弹片4上的接触面沿着换挡机构3的侧面左右滑动，移动后换挡弹片40会压缩手套箱换挡弹簧41变形，这样就实现了换挡连杆换挡球头51从第二档位换挡槽换挡槽312滑动到其他档位的换挡槽中，从而实现了手套箱的换挡。在不同固定档位中，由于阻尼器阻力矩不同，而阻尼器直接控制着手套箱开启速度和开启行程，最终实现手套箱开启速度、开启行程不同的结果，达到使用机械结构调节手套箱的开启时间的目的。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种多档位手套箱开启结构，其设置于汽车仪表板下本体上，与手套箱阻尼器相连，其特征在于，包括：

手套箱换挡机构，其固定在仪表板下本体上，所述手套箱换挡机构上设置具有多个档位的手套箱换挡卡接槽；

手套箱换挡弹片，其卡接设置于手套箱换挡固定支架上，且通过限位结构与手套箱换挡固定支架匹配，所述手套箱换挡弹片上固定设置有手套箱换挡弹簧；

手套箱换挡连杆，其包括换挡连杆换挡球头和换挡连杆限位柱，所述手套箱换挡连杆的换挡连杆换挡球头一端设置于所述手套箱换挡卡接槽内，且被设置为在手套箱换挡卡接槽的不同档位间滑动，另一端穿过仪表板下本体与所述手套箱阻尼器的拉环连接锁紧。

2.如权利要求1所述的多档位手套箱开启结构，其特征在于：所述手套箱阻尼器通过拉环插接到手套箱换挡连杆的换挡连杆限位柱中，并通过螺钉锁紧。

3.如权利要求1所述的多档位手套箱开启结构，其特征在于：所述手套箱换挡弹片上的换挡弹簧限位结构与手套箱换挡固定支架上的固定支架限位结构一一对应匹配，所述手套箱换挡弹簧末段穿过所述手套箱换挡固定支架的限位孔后，勾设于所述手套箱换挡固定支架的侧面上。

4.如权利要求1所述的多档位手套箱开启结构，其特征在于：所述手套箱换挡连杆设置有安装初始状态和安装完毕状态，所述换挡连杆换挡球头，安装初始状态的手套箱换挡连杆沿着以换挡连杆换挡球头为旋转轴旋转90°后切换为安装完毕状态。

5.如权利要求4所述的多档位手套箱开启结构，其特征在于：在位于安装初始状态时，所述手套箱换挡连杆上的限位销与手套箱换挡固定支架上的限位孔留有间隙；在位于安装完毕状态时，手套箱换挡连杆上的限位销与手套箱换挡固定支架上的限位孔在配合面上存在过盈量。

6.如权利要求1所述的多档位手套箱开启结构，其特征在于：所述手套箱换挡机构包括四个手套箱换挡卡接槽，所述换挡连杆换挡球头与手套箱换挡弹片接触，手套箱换挡弹片被设置为受力时沿着手套箱换挡机构上的面左右滑动，并在移动后压缩所述手套箱换挡弹簧变形。

7.如权利要求1所述的多档位手套箱开启结构，其特征在于：所述手套箱换挡机构设置在仪表板下本体背向所述手套箱开启方向的一面，所述手套箱换挡机构还包括阻尼器固定支架，所述阻尼器固定支架通过两个定位孔与仪表板下本体上的定位销对应匹配，然后通过螺钉锁紧。

8.如权利要求7所述的多档位手套箱开启结构，其特征在于：所述阻尼器固定支架一端设置有一个BOSS柱，所述阻尼器的拉环套入BOSS柱中，再通过螺钉进行锁紧。

9.如权利要求1所述的多档位手套箱开启结构，其特征在于：所述换挡连杆限位柱从仪表板下本体上的仪表板开孔中穿过后，与手套箱阻尼器拉环连接。

10.一种手套箱，其特征在于，包括：

箱体，所述箱体内设置阻尼器；

外盖总成，包括盖板和外盖嵌件，所述盖板包括手套箱外板、手套箱内板和手套箱扣手；

所述阻尼器一端与外盖嵌件之间通过销轴连接，所述阻尼器另一端与权利要求1-9任一项所述的多档位手套箱开启结构连接。

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