CN113942936B - 半轮对辅助翻转装置及其工艺 - Google Patents

Abstract

一种半轮对辅助翻转装置及其工艺，涉及轨道车辆轮轴试验装置技术领域。该半轮对辅助翻转装置包括机架、轮缘摩擦板、横挡和车轮支撑台；车轮支撑台的顶面用于放置处于竖直状态的半轮对的车轮，车轮支撑台的侧面用于抵接处于水平状态的半轮对的车轮；轮缘摩擦板的工作面与车轮支撑台的侧面形成用于翻转半轮对的翻转凹槽；轮缘摩擦板的工作面为弧面；横挡的顶面用于抵接处于水平状态的半轮对的车轴；横挡与机架可拆装固定连接。该半轮对辅助翻转工艺适用于半轮对辅助翻转装置。本发明的目的在于提供一种半轮对辅助翻转装置及其工艺，以在一定程度上解决现有技术中存在的天车直接翻转半轮对存在的安全隐患以及翻转效率较低的技术问题。

Description

半轮对辅助翻转装置及其工艺

技术领域

本发明涉及轨道车辆轮轴试验装置技术领域，具体而言，涉及一种半轮对辅助翻转装置及其工艺。

背景技术

车轮和车轴作为轨道车辆走行部位的关键零件，其疲劳性能直接关系到车辆运行的安全，为了保障车轮车轴的疲劳性能符合相关规定，必须对齐进行疲劳试验。目前最常见的方式是通过立式轮轴可靠性试验台进行车轮车轴的疲劳试验，试验样件通常被称为“半轮对”，如图1所示，也即只在车轴一端安装车轮，而在试验的准备、安装及拆除样件的过程中经常会涉及到半轮对的翻转。所谓翻转，也就是将半轮对整体在车轴竖直状态和水平状态之间的变换(如图3至图5所示)，由于半轮对外形非对称，且质量和尺寸均较大，若直接使用天车等进行翻转会存在重心不稳突然翻转等情况发生，对操作人员和天车等设备均存在安全隐患，而且还需要事先准备枕木及止轮器等装置，其效率较低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种半轮对辅助翻转装置及其工艺，以在一定程度上解决现有技术中存在的天车直接翻转半轮对存在的安全隐患以及翻转效率较低的技术问题。

为了实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：

一种半轮对辅助翻转装置，包括机架、轮缘摩擦板、横挡和车轮支撑台；

所述车轮支撑台与所述机架固定连接；所述车轮支撑台的顶面用于放置处于竖直状态的半轮对的车轮，所述车轮支撑台的侧面用于抵接处于水平状态的半轮对的车轮；

所述轮缘摩擦板与所述机架固定连接，且所述轮缘摩擦板的工作面与所述车轮支撑台的侧面形成用于翻转所述半轮对的翻转凹槽；所述轮缘摩擦板的工作面为弧面；

沿所述机架的宽度方向，所述车轮支撑台的侧面与所述轮缘摩擦板的工作面的顶端之间的距离为凹槽口径；所述凹槽口径大于所述半轮对的车轮厚度，且所述凹槽口径小于所述半轮对的车轮直径；

所述横挡的顶面用于抵接处于水平状态的所述半轮对的车轴；所述横挡与所述机架可拆装固定连接，且所述横挡能够被调节在所述机架的不同高度上。

在上述任一技术方案中，可选地，所述机架包括机座和支撑柱；所述支撑柱固定连接在所述机座的顶部；所述车轮支撑台固定连接在所述机座的顶部；

沿所述机架的宽度方向，所述支撑柱的一侧与所述轮缘摩擦板固定连接，所述支撑柱的另一侧与所述横挡可拆装固定连接，且所述横挡能够被调节在所述支撑柱的不同高度上。

在上述任一技术方案中，可选地，所述横挡通过横挡连接件与所述支撑柱可拆装固定连接；

和/或，所述支撑柱的数量为两个，所述轮缘摩擦板的数量为两个；每个所述支撑柱与相对应的一个所述轮缘摩擦板连接；两个所述支撑柱之间连接有所述横挡。

在上述任一技术方案中，可选地，所述横挡连接件为横挡直角连接件；

所述横挡的材质包括带T形安装槽的铝型材。

在上述任一技术方案中，可选地，所述车轮支撑台的顶面和侧面的连接处设置有车轮支撑过渡面；

所述车轮支撑过渡面为斜面，所述车轮支撑台的顶面和所述车轮支撑台的侧面分别与所述车轮支撑过渡面之间具有夹角；

或者，所述车轮支撑过渡面为车轮支撑弧面，所述车轮支撑弧面朝向远离所述翻转凹槽的方向弯曲。

在上述任一技术方案中，可选地，所述车轮支撑台的顶面和侧面均设置有车轮支撑保护层；所述车轮支撑保护层的材质为尼龙、橡胶或者硅胶；

或者，所述车轮支撑台的材质为尼龙、橡胶或者硅胶。

在上述任一技术方案中，可选地，所述轮缘摩擦板的工作面上设置有轮缘摩擦保护层；所述轮缘摩擦保护层的材质为尼龙、橡胶或者硅胶；

或者，所述轮缘摩擦板的材质为尼龙、橡胶或者硅胶。

在上述任一技术方案中，可选地，所述车轮支撑台的顶面和侧面均设置有防滑结构；

所述轮缘摩擦板的工作面上设置有防滑结构。

在上述任一技术方案中，可选地，所述半轮对辅助翻转装置为轴对称结构；

所述机架的底部设置有万向轮和/或定向轮；

所述机架的材质包括带T形安装槽的铝型材；

所述机架设置有配重结构；

所述轮缘摩擦板的工作面的弧面弧度为90°；

所述轮缘摩擦板的顶端的高度高于所述车轮支撑台的顶面；

所述横挡的顶面设置有水平到位传感器，所述车轮支撑台的顶面设置有竖直到位传感器。

一种半轮对辅助翻转工艺，适用于半轮对辅助翻转装置；

该翻转工艺包括半轮对由竖直状态翻转至水平状态的步骤和半轮对由水平状态翻转至竖直状态的步骤；

半轮对由竖直状态翻转至水平状态的步骤包括：

在半轮对顶端螺栓孔上连接吊环和吊带,并将吊带挂至天车的吊钩上；

用所述天车将所述半轮对吊至所述车轮支撑台的顶面，并使所述半轮对的车轮外侧与所述轮缘摩擦板抵接；

使所述天车沿着与所述横挡垂直且远离所述半轮对辅助翻转装置的方向运动，同时降低所述天车的吊钩高度，在自身重力作用下所述半轮对的车轮轮缘沿着所述轮缘摩擦板逐渐降低，直到所述半轮对翻转至所述半轮对的车轴抵接所述横挡，此时所述半轮对处于水平状态；

在所述半轮对底部螺栓孔上连接吊环和吊带，并将所述吊带挂至所述天车的吊钩上；

用所述天车将所述半轮对吊离所述半轮对辅助翻转装置；

半轮对由水平状态翻转至竖直状态的步骤包括：

在所述半轮对底部和顶端的螺栓孔上均连接吊环和吊带，并将吊带挂至天车的吊钩上；

用所述天车将所述半轮对吊至所述半轮对辅助翻转装置，并使所述半轮对的车轮与所述车轮支撑台的侧面接触，之后卸下与所述半轮对底部相连的吊环和吊带；

使所述天车沿着与所述横挡垂直且接近所述半轮对辅助翻转装置的方向运动，同时升高所述天车的吊钩的高度，使所述半轮对的车轮轮缘沿着所述轮缘摩擦板逐渐升高，直到所述半轮对翻转至竖直状态；

用所述天车将所述半轮对吊离所述半轮对辅助翻转装置。

本发明的有益效果主要在于：

本发明提供的半轮对辅助翻转装置及其工艺，其车轮支撑台的顶面用于放置处于竖直状态的半轮对的车轮，车轮支撑台的侧面用于抵接处于水平状态的半轮对的车轮，横挡的顶面用于抵接处于水平状态的半轮对的车轴。当半轮对由竖直状态翻转至水平状态时，可先将半轮对竖直放置在车轮支撑台的顶面，在天车等起重设备的作用以及重力的作用下，半轮对的车轮沿着轮缘摩擦板逐渐降低，直到半轮对翻转至半轮对的车轴抵接横挡，实现半轮对翻转至水平状态。当半轮对由水平状态翻转至竖直状态时，可先将半轮对水平放置在半轮对辅助翻转装置上，在天车等起重设备的作用下，半轮对的车轮沿着轮缘摩擦板逐渐升高，直到半轮对翻转至竖直状态。该半轮对辅助翻转装置可配合天车等起重设备，充分利用半轮对自身的重力，不需要准备枕木或止轮器等物品，在一定程度上提高了半轮对翻转作业的安全性和工作效率。

为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为现有的半轮对的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的半轮对辅助翻转装置的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的半轮对竖直放置在半轮对辅助翻转装置的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的半轮对在半轮对辅助翻转装置上的翻转过程中的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的半轮对水平放置在半轮对辅助翻转装置的结构示意图。

图标：1-机架；2-万向轮；3-轮缘摩擦板；4-横挡；5-横挡连接件；6-车轮支撑台；7-支撑柱；40-半轮对。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以采用各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合附图，对本发明的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例

本实施例提供一种半轮对辅助翻转装置及其工艺；请参照图2-图5，图2为本实施例提供的半轮对辅助翻转装置的结构示意图；图3-图5示出了半轮对的三个状态，图3为半轮对竖直放置在半轮对辅助翻转装置的结构示意图，图5为半轮对水平放置在半轮对辅助翻转装置的结构示意图，图4为半轮对在半轮对辅助翻转装置上的翻转过程中的结构示意图。

参见图2-图5所示，本实施例提供的半轮对辅助翻转装置，包括机架1、轮缘摩擦板3、横挡4和车轮支撑台6。

车轮支撑台6与机架1固定连接。可选地，车轮支撑台6与机架1的固定连接方式包括但不限于螺钉连接、焊接等方式。

车轮支撑台6的顶面用于放置处于竖直状态的半轮对40的车轮，车轮支撑台6的侧面用于抵接处于水平状态的半轮对40的车轮。

轮缘摩擦板3与机架1固定连接，且轮缘摩擦板3的工作面与车轮支撑台6的侧面形成用于翻转半轮对40的翻转凹槽；可选地，轮缘摩擦板3与机架1的固定连接方式包括但不限于螺钉连接、焊接等方式。

可选地，轮缘摩擦板3的工作面为弧面；通过采用弧面的轮缘摩擦板3的工作面，有利于半轮对40的车轮沿着轮缘摩擦板3逐渐降低或者升高。可选地，轮缘摩擦板3的工作面的弧面弧度为90°；采用90°的轮缘摩擦板3的工作面，进一步便于半轮对40的车轮沿着轮缘摩擦板3逐渐降低或者升高，有利于改变半轮对40的翻转状态。

可选地，轮缘摩擦板3的顶端的高度高于车轮支撑台6的顶面。在半轮对40由竖直状态翻转至水平状态时，天车将半轮对40吊至车轮支撑台6的顶面，并使半轮对40的车轮外侧与轮缘摩擦板3抵接，通过轮缘摩擦板3的顶端的高度高于车轮支撑台6的顶面，由于半轮对40的车轮外侧与轮缘摩擦板3抵接。

可选地，沿机架的宽度方向，车轮支撑台6的侧面与轮缘摩擦板3的工作面的顶端之间的距离为凹槽口径；凹槽口径大于半轮对40的车轮厚度，且凹槽口径小于半轮对40的车轮直径；通过凹槽口径大于半轮对40的车轮厚度，且凹槽口径小于半轮对40的车轮直径，以便于半轮对40在翻转凹槽内翻转。

可选地，横挡4的顶面用于抵接处于水平状态的半轮对40的车轴；当半轮对40的车轴抵接横挡4的顶面时，半轮对40处于水平状态。

可选地，横挡4与机架1可拆装固定连接，且横挡4能够被调节在机架1的不同高度上。通过横挡4能够被调节在机架1的不同高度上，以使半轮对辅助翻转装置可依据半轮对40的具体形状参数调整横挡4的高度，以确保半轮对40的车轴抵接横挡4的顶面时半轮对40处于水平状态。

本实施例中，当半轮对40由竖直状态翻转至水平状态时，可先将半轮对40竖直放置在车轮支撑台6的顶面，在外力作用下以及半轮对40自身重力的作用下，半轮对40的车轮沿着轮缘摩擦板3逐渐降低，直到半轮对40翻转至半轮对40的车轴抵接横挡4，实现半轮对40翻转至水平状态。其中，可通过天车等起重设备将半轮对40放置在车轮支撑台6的顶面；天车等起重设备还可以提供给半轮对40外力，以使半轮对40的车轮沿着轮缘摩擦板3逐渐降低。

本实施例中，当半轮对40由水平状态翻转至竖直状态时，可先将半轮对40水平放置在半轮对辅助翻转装置上，即半轮对40的车轮抵接车轮支撑台6的侧面，半轮对40的车轴抵接横挡4的顶面，在外力作用下，半轮对40的车轮沿着轮缘摩擦板3逐渐升高，直到半轮对40翻转至竖直状态。其中，可通过天车等起重设备将半轮对40水平放置在半轮对辅助翻转装置上；天车等起重设备还可以提供给半轮对40外力，以使半轮对40的车轮沿着轮缘摩擦板3逐渐升高。

本实施例所述的半轮对40包括车轴和与车轴固定连接的车轮；车轴设置在车轮的顶部，车轴的顶部为半轮对40的顶部，车轮的底部为半轮对40的底部；半轮对40的底部和顶部均设置有螺栓孔，也即车轴的顶部和车轮的底部均设置有螺栓孔。螺栓孔用于连接吊环和吊带，以能够通过天车等起重设备吊装、吊运。本实施例中，顶部与底部是相对设置，并非绝对地理位置的顶部与底部。

可选地，机架1的材质包括带T形安装槽的铝型材；可选地，机架1由多个不同长度带T形安装槽的铝型材通过螺栓和直角连接件等连接而成。

可选地，机架1设置有配重结构；通过配重结构，以使半轮对40的翻转更加稳定。

可选地，机架1的底部设置有万向轮2和/或定向轮；也即机架1的底部设置有万向轮2，或者机架1的底部设置有定向轮，或者机架1的底部设置有万向轮2和定向轮；通过万向轮2和定向轮，以便于半轮对辅助翻转装置移动。

可选地，万向轮2与机架1的固定方式为螺接、焊接等方式；例如，万向轮2与机架1通过T形螺栓连接。

本实施例中所述半轮对辅助翻转装置，其车轮支撑台6的顶面用于放置处于竖直状态的半轮对40的车轮，车轮支撑台6的侧面用于抵接处于水平状态的半轮对40的车轮，横挡4的顶面用于抵接处于水平状态的半轮对40的车轴。当半轮对40由竖直状态翻转至水平状态时，可先将半轮对40竖直放置在车轮支撑台6的顶面，在天车等起重设备的作用以及重力的作用下，半轮对40的车轮沿着轮缘摩擦板3逐渐降低，直到半轮对40翻转至半轮对40的车轴抵接横挡4，实现半轮对40翻转至水平状态。当半轮对40由水平状态翻转至竖直状态时，可先将半轮对40水平放置在半轮对辅助翻转装置上，在天车等起重设备的作用下，半轮对40的车轮沿着轮缘摩擦板3逐渐升高，直到半轮对40翻转至竖直状态。该半轮对辅助翻转装置可配合天车等起重设备，充分利用半轮对40自身的重力，不需要准备枕木或止轮器等物品，在一定程度上提高了半轮对40翻转作业的安全性和工作效率。

本实施例中所述半轮对辅助翻转装置，在天车等起重设备进行半轮对40翻转作业过程中，起到消除安全隐患并提高效率的作用。该半轮对辅助翻转装置，是针对轨道车辆车轮车轴疲劳试验对半轮对40翻转的专用装置、辅助装置，不需要外部电源及电机，且不含传动装置，占地面积较小，操作简单且设备免维护。

所述半轮对辅助翻转装置主要优点如下：

1.不需要准备枕木或止轮器等物品；

2.适应范围广；例如可适用于外沿直径500mm至1000mm范围内的车轮；

3.翻转速度快；例如整个翻转过程约1分钟；

4.安全性好；在半轮对翻转过程中，半轮对40的顶端始终与天车通过吊带连接，同时半轮对40的底部由轮缘摩擦板3支撑；

5.可靠性高；所述半轮对辅助翻转装置无需外部动力，工作稳定可靠；

6.免维护；所述半轮对辅助翻转装置除万向轮外均为固定连接件，无需定期维护；

7.抗腐蚀；所述半轮对辅助翻转装置主要材质为铝型材经久耐用。

参见图2所示，本实施例的可选方案中，机架1包括机座和支撑柱7；支撑柱7固定连接在机座的顶部；车轮支撑台6固定连接在机座的顶部；通过机座，以支撑车轮支撑台6和支撑柱7，进而支撑半轮对辅助翻转装置整体。可选地，支撑柱7与机座的顶部直接固定连接，或者通过固定件间接固定连接。可选地，支撑柱7与机座的固定方式为螺接、焊接等方式。

可选地，沿机架1的宽度方向，支撑柱7的一侧与轮缘摩擦板3固定连接，支撑柱7的另一侧与横挡4可拆装固定连接，且横挡4能够被调节在支撑柱7的不同高度上。通过横挡4能够被调节在支撑柱7的不同高度上，以使半轮对辅助翻转装置可依据半轮对40的具体形状参数调整横挡4的高度，以确保半轮对40的车轴抵接横挡4的顶面时半轮对40处于水平状态。

参见图2所示，本实施例的可选方案中，横挡4通过横挡连接件5与支撑柱7可拆装固定连接；可选地，横挡连接件5与横挡4的固定方式为螺接、焊接等方式。可选地，横挡连接件5与支撑柱7的固定方式为螺接、焊接等方式。

本实施例的可选方案中，支撑柱7的数量为两个，轮缘摩擦板3的数量为两个；每个支撑柱7与相对应的一个轮缘摩擦板3连接；两个支撑柱7之间连接有横挡4。通过设置两个支撑柱7和两个轮缘摩擦板3，以使半轮对40在翻转时更加稳定。

本实施例的可选方案中，半轮对辅助翻转装置为轴对称结构。

参见图2所示，本实施例的可选方案中，横挡连接件5为横挡直角连接件；横挡4通过横档直角连接件与机架1连接，且横挡4的高度可通过调整横档直角连接件与机架1的连接位置进行调整。

可选地，横挡4的材质包括带T形安装槽的铝型材。通过T形螺栓连接横挡4与横挡连接件5。

参见图2所示，本实施例的可选方案中，车轮支撑台6的顶面和侧面的连接处设置有车轮支撑过渡面。通过车轮支撑过渡面，以便于半轮对40翻转，以使半轮对40的翻转更加平稳。

车轮支撑过渡面可以为斜面，也可以为弧面，或者为其他形状的表面。

可选地，车轮支撑过渡面为斜面，车轮支撑台6的顶面和车轮支撑台6的侧面分别与车轮支撑过渡面之间具有夹角。例如，车轮支撑台6的顶面与车轮支撑过渡面之间的夹角大于90度，小于180度；又如，车轮支撑台6的侧面与车轮支撑过渡面之间的夹角大于90度，小于180度。

可选地，车轮支撑过渡面为车轮支撑弧面，车轮支撑弧面朝向远离翻转凹槽的方向弯曲。

本实施例的可选方案中，车轮支撑台6的顶面和侧面均设置有车轮支撑保护层；通过车轮支撑保护层，以保护半轮对40，避免在翻转时对半轮对40造成损伤。可选地，车轮支撑保护层的材质为尼龙、橡胶或者硅胶，或者其他材质。

本实施例中，除了在车轮支撑台6的顶面和侧面设置车轮支撑保护层，还可以直接令车轮支撑台6的材质为尼龙、橡胶或者硅胶，或者其他材质，以保护半轮对40，避免在翻转时对半轮对40造成损伤。

本实施例的可选方案中，轮缘摩擦板3的工作面上设置有轮缘摩擦保护层；通过轮缘摩擦保护层，以保护半轮对40，避免在翻转时对半轮对40造成损伤。可选地，轮缘摩擦保护层的材质为尼龙、橡胶或者硅胶，或者其他材质。

本实施例中，除了在轮缘摩擦板3的工作面上设置轮缘摩擦保护层，还可以直接令轮缘摩擦板3的材质为尼龙、橡胶或者硅胶，或者其他材质，以保护半轮对40，避免在翻转时对半轮对40造成损伤。

本实施例的可选方案中，车轮支撑台6的顶面和侧面均设置有防滑结构；通过防滑结构，在一定程度上可确保半轮对40缓慢翻转，提高了半轮对40翻转的安全性能。

本实施例的可选方案中，轮缘摩擦板3的工作面上设置有防滑结构。通过防滑结构，在一定程度上可确保半轮对40缓慢翻转，提高了半轮对40翻转的安全性能。

可选地，防滑结构包括防滑纹路、防滑涂层、防滑凸起等结构。

本实施例所述的半轮对辅助翻转装置，还可以提高其电气化性能，例如在横挡4的顶面设置有水平到位传感器，车轮支撑台6的顶面设置有竖直到位传感器。通过水平到位传感器，以监测半轮对40是否翻转到位为水平状态；通过竖直到位传感器，以监测半轮对40是否翻转到位为竖直状态。

本实施例还提供一种半轮对辅助翻转工艺，适用于上述任一实施例所述的半轮对辅助翻转装置。

该翻转工艺包括半轮对由竖直状态翻转至水平状态的步骤和半轮对由水平状态翻转至竖直状态的步骤。

具体而言，参见图3-图5所示，半轮对由竖直状态翻转至水平状态的步骤包括：

步骤一：在半轮对40顶端螺栓孔上连接吊环和吊带,并将吊带挂至天车的吊钩上；其中，半轮对40顶端螺栓孔参见图3所示的半轮对40的车轴顶部的螺栓孔。

步骤二：用天车将半轮对40吊至车轮支撑台6的顶面，并使半轮对40的车轮外侧与轮缘摩擦板3抵接，如图3所示。

步骤三：使天车沿着与横挡4垂直且远离半轮对辅助翻转装置的方向运动，同时缓缓降低天车的吊钩高度，在半轮对40自身重力作用下半轮对40的车轮轮缘沿着轮缘摩擦板3逐渐降低，直到半轮对40翻转至半轮对40的车轴抵接横挡4，此时半轮对40处于水平状态，如图5所示。

步骤四：在半轮对40底部螺栓孔上连接吊环和吊带，此时半轮对40顶端和底部均连接有吊带，并将吊带挂至天车的吊钩上。

步骤五：用天车将半轮对40吊离半轮对辅助翻转装置。

参见图3-图5所示，半轮对由水平状态翻转至竖直状态的步骤包括：

步骤一：在半轮对40底部和顶端的螺栓孔上均连接吊环和吊带，并将吊带挂至天车的吊钩上。

步骤二：用天车将半轮对40吊至半轮对辅助翻转装置，并使半轮对40的车轮与车轮支撑台6的侧面接触，之后卸下与半轮对40底部相连的吊环和吊带，如图5所示。

步骤三：使天车沿着与横挡4垂直且接近半轮对辅助翻转装置的方向运动，同时缓缓升高天车的吊钩的高度，使半轮对40的车轮轮缘沿着轮缘摩擦板3逐渐升高，直到半轮对40翻转至竖直状态；此时半轮对40的车轮抵接车轮支撑台6的顶面，如图3所示。

步骤四：用天车将半轮对40吊离半轮对辅助翻转装置。

本实施例提供的半轮对辅助翻转工艺，包括上述的半轮对辅助翻转装置，上述所公开的半轮对辅助翻转装置的技术特征也适用于该半轮对辅助翻转工艺，上述已公开的半轮对辅助翻转装置的技术特征不再重复描述。本实施例中所述半轮对辅助翻转工艺具有上述半轮对辅助翻转装置的优点，上述所公开的所述半轮对辅助翻转装置的优点在此不再重复描述。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种半轮对辅助翻转装置，其特征在于，包括机架、轮缘摩擦板、横挡和车轮支撑台；

所述车轮支撑台与所述机架固定连接；所述车轮支撑台的顶面用于放置处于竖直状态的半轮对的车轮，所述车轮支撑台的侧面用于抵接处于水平状态的半轮对的车轮；

所述轮缘摩擦板与所述机架固定连接，且所述轮缘摩擦板的工作面与所述车轮支撑台的侧面形成用于翻转所述半轮对的翻转凹槽；所述轮缘摩擦板的工作面为弧面；

沿所述机架的宽度方向，所述车轮支撑台的侧面与所述轮缘摩擦板的工作面的顶端之间的距离为凹槽口径；所述凹槽口径大于所述半轮对的车轮厚度，且所述凹槽口径小于所述半轮对的车轮直径；

所述横挡的顶面用于抵接处于水平状态的所述半轮对的车轴；所述横挡与所述机架可拆装固定连接，且所述横挡能够被调节在所述机架的不同高度上；

所述机架包括机座和支撑柱；所述支撑柱固定连接在所述机座的顶部；所述车轮支撑台固定连接在所述机座的顶部；

沿所述机架的宽度方向，所述支撑柱的一侧与所述轮缘摩擦板固定连接，所述支撑柱的另一侧与所述横挡可拆装固定连接，且所述横挡能够被调节在所述支撑柱的不同高度上；

所述支撑柱的数量为两个，所述轮缘摩擦板的数量为两个；每个所述支撑柱与相对应的一个所述轮缘摩擦板连接；两个所述支撑柱之间连接有所述横挡。

2.根据权利要求1所述的半轮对辅助翻转装置，其特征在于，所述横挡通过横挡连接件与所述支撑柱可拆装固定连接。

3.根据权利要求2所述的半轮对辅助翻转装置，其特征在于，所述横挡连接件为横挡直角连接件；

所述横挡的材质包括带T形安装槽的铝型材。

4.根据权利要求1所述的半轮对辅助翻转装置，其特征在于，所述车轮支撑台的顶面和侧面的连接处设置有车轮支撑过渡面；

所述车轮支撑过渡面为斜面，所述车轮支撑台的顶面和所述车轮支撑台的侧面分别与所述车轮支撑过渡面之间具有夹角；

或者，所述车轮支撑过渡面为车轮支撑弧面，所述车轮支撑弧面朝向远离所述翻转凹槽的方向弯曲。

5.根据权利要求1所述的半轮对辅助翻转装置，其特征在于，所述车轮支撑台的顶面和侧面均设置有车轮支撑保护层；所述车轮支撑保护层的材质为尼龙、橡胶或者硅胶；

或者，所述车轮支撑台的材质为尼龙、橡胶或者硅胶。

6.根据权利要求1所述的半轮对辅助翻转装置，其特征在于，所述轮缘摩擦板的工作面上设置有轮缘摩擦保护层；所述轮缘摩擦保护层的材质为尼龙、橡胶或者硅胶；

或者，所述轮缘摩擦板的材质为尼龙、橡胶或者硅胶。

7.根据权利要求1所述的半轮对辅助翻转装置，其特征在于，所述车轮支撑台的顶面和侧面均设置有防滑结构；

所述轮缘摩擦板的工作面上设置有防滑结构。

8.根据权利要求1所述的半轮对辅助翻转装置，其特征在于，所述半轮对辅助翻转装置为轴对称结构；

所述机架的底部设置有万向轮和/或定向轮；

所述机架的材质包括带T形安装槽的铝型材；

所述机架设置有配重结构；

所述轮缘摩擦板的工作面的弧面弧度为90°；

所述轮缘摩擦板的顶端的高度高于所述车轮支撑台的顶面；

所述横挡的顶面设置有水平到位传感器，所述车轮支撑台的顶面设置有竖直到位传感器。

9.一种半轮对辅助翻转工艺，其特征在于，适用于如权利要求1-8任一项所述的半轮对辅助翻转装置；

该翻转工艺包括半轮对由竖直状态翻转至水平状态的步骤和半轮对由水平状态翻转至竖直状态的步骤；

半轮对由竖直状态翻转至水平状态的步骤包括：

在半轮对顶端螺栓孔上连接吊环和吊带,并将吊带挂至天车的吊钩上；

用所述天车将所述半轮对吊至所述车轮支撑台的顶面，并使所述半轮对的车轮外侧与所述轮缘摩擦板抵接；

使所述天车沿着与所述横挡垂直且远离所述半轮对辅助翻转装置的方向运动，同时降低所述天车的吊钩高度，在自身重力作用下所述半轮对的车轮轮缘沿着所述轮缘摩擦板逐渐降低，直到所述半轮对翻转至所述半轮对的车轴抵接所述横挡，此时所述半轮对处于水平状态；

在所述半轮对底部螺栓孔上连接吊环和吊带，并将所述吊带挂至所述天车的吊钩上；

用所述天车将所述半轮对吊离所述半轮对辅助翻转装置；

半轮对由水平状态翻转至竖直状态的步骤包括：

在所述半轮对底部和顶端的螺栓孔上均连接吊环和吊带，并将吊带挂至天车的吊钩上；

用所述天车将所述半轮对吊至所述半轮对辅助翻转装置，并使所述半轮对的车轮与所述车轮支撑台的侧面接触，之后卸下与所述半轮对底部相连的吊环和吊带；

使所述天车沿着与所述横挡垂直且接近所述半轮对辅助翻转装置的方向运动，同时升高所述天车的吊钩的高度，使所述半轮对的车轮轮缘沿着所述轮缘摩擦板逐渐升高，直到所述半轮对翻转至竖直状态；

用所述天车将所述半轮对吊离所述半轮对辅助翻转装置。