CN207774666U - 一种行车轨道梁吊装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种行车轨道梁吊装装置，包括，基本框架、卡轨结构、吊装结构；基本框架下端与所述卡轨结构相连；卡轨结构为矩形框架结构，卡轨结构下侧设置有开口，用以卡接导轨，卡轨结构可沿所述导轨轴向自由滑动；吊装结构设置在所述基本框架的上端部，用以起吊重物。与现有技术相比较，本实用新型的有益效果在于，本实用新型通过在轨道上设置卡轨结构，在卡轨结构上方设置基本框架和吊装结构，使得组件倒运由高空转为平地倒运、避免施工人员从平台上方向安装走台板侧板倒运的过程，提高了倒运过程的安全系数。本实用新型卡轨结构在与导轨接触的地方采用管状卡轨，大大降低了卡轨结构与轨道之间的摩擦力，提高了工作效率。

Description

一种行车轨道梁吊装装置

技术领域

本实用新型涉及工业行车梁上吊装施工用品领域，具体而言，涉及一种行车轨道梁吊装装置。

背景技术

在行车梁上施工过程中，特别是各类相关组件倒运上，经常出现人力向行车走台板倒运安装支架然后在按照安装距离均匀摆放在行车走台板上，最后逐一安装，倒运过程中容易出现安全隐患，尤其是从下向上倒运过程，和从平台到安装过程，虽然安装人员有吊笼，但是倒运人员没有吊笼。因为人站在行车走台板上重心不稳且前期一般护栏未安装。

中国专利公开号：204605846U，公开了一种卡轨装置，包括安装板、固定于安装板上且用于阻挡车辆滑行的挡板以及由安装板的两侧分别向下延伸的两个立板，安装板与两个立板形成门形结构以用于跨骑在轨道上，在两个立板相应于轨腰处分别设置有能够向轨腰方向顶死的锁紧件。

但上述技术方案中，由于锁紧件顶死在立板上，因此无法根据轨道的轮廓外形调整卡轨大小，适用范围小；其次螺栓与导轨之间摩擦力过大，降低了卡轨的移动效率。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型提出了一种行车轨道梁吊装，旨在解决现有技术中卡轨装置适用范围窄、移动效率低的技术问题。

本实用新型提出了一种行车轨道梁吊装装置，包括，基本框架、卡轨结构、吊装结构；

所述基本框架下端与所述卡轨结构相连；

所述卡轨结构为矩形框架结构，所述卡轨结构下侧设置有开口，用以卡接轨道，所述卡轨结构可沿所述轨道轴向自由滑动；

所述吊装结构设置在所述基本框架的上端部，用以起吊重物。

进一步地，所述基本框架包括：水平支架、支撑臂、卡梁支架、斜撑支架；

所述水平支架水平设置在所述导轨上方，其中一端设置有所述支撑臂，另一端设置有所述斜撑支架；

所述卡梁支架设置在所述斜撑支架的底端，用以支撑所述轨道梁吊装装置。

进一步地，所述支撑臂包括第一支撑架、第二支撑架、第三支撑架；

所述第一支撑架倾斜固定在所述水平支架其中一端；

所述第三支撑架水平设置在所述第一支撑架的顶端；

所述第二支撑架竖直设置，所述第二支撑架其中一端固定在所述水平支架的另一端，所述第二支撑架的另一端固定在所述第一支撑架的侧壁，用以形成三角结构。

进一步地，所述斜撑支架设置两个，其中一端均设置在所述水平支架的一端，另一端分别设置在所述卡梁支架的两端，形成三角结构。

进一步地，所述卡轨结构包括：卡轨管、卡轨支架、卡轨螺栓；

所述卡轨支架设置两个，分为设置在所述轨道的两侧；

所述卡轨管设置在其中一所述卡轨支架的内侧壁；

所述卡轨螺栓穿过另一个所述卡轨支架的侧壁，用以和所述卡轨管形成台阶面，卡接所述轨道；

进一步地，所述卡轨管具有弧形面，在相对所述导轨移动时，与所述导轨线接触。

进一步地，所述卡轨螺栓可在所述卡轨支架的侧壁上旋转伸缩，用以调整与卡轨管形成台阶面的大小。

进一步地，所述吊装结构包括：吊环、滑轮；

所述吊环设置在所述第三支撑架的末端，用以通过钢丝绳吊接所述滑轮；

所述滑轮设置在所述钢丝绳的末端，用以起吊重物。

进一步地，所述第一支撑架和所述第三支撑架之间还设置有第四支撑架，用以防止所述滑轮起吊重物过重而造成结构弯曲。

进一步地，所述卡轨螺栓与所述卡轨管形成台阶面开口的宽度大于所述轨道下半部分的宽度。

与现有技术相比较，本实用新型的有益效果在于，本实用新型通过在轨道上设置卡轨结构，在卡轨结构上方设置基本框架和吊装结构，使得组件倒运由高空转为平地倒运、避免施工人员从平台上方向安装走台板侧板倒运的过程，提高了倒运过程的安全系数。

进一步地，本实用新型在基本框架上设置有竖直放置的第二支撑架，形成三角形结构，大大提高了基本框架的稳定性。

进一步地，本实用新型卡轨结构在与导轨接触的地方采用管状卡轨，大大降低了卡轨结构与轨道之间的摩擦力，提高了工作效率。

进一步地，本实用新型卡轨结构在与轨道接触的另一侧设置有可伸缩调节的卡轨螺栓，可根据轨道外形自由调整与轨道卡接台阶的大小，适用范围广。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本实用新型实施例提供的行车轨道梁吊装装置的主视图；

图2为本实用新型实施例提供的行车轨道梁吊装装置的左视图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

需要说明的是，在本发明的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，还需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

参阅图1，其为本实用新型实施例提供的行车轨道梁吊装装置的主视图；包括，基本框架、卡轨结构、吊装结构；所述基本框架下端与所述卡轨结构相连；所述卡轨结构为矩形框架结构，所述卡轨结构下侧设置有开口，用以卡接轨道1，所述卡轨结构可沿所述轨道1轴向自由滑动；所述吊装结构设置在所述基本框架的上端部，用以起吊重物。本领域工作人员可以理解的是，本实施例通过在轨道上设置可以沿轨道轴向移动的卡轨结构，并通过设置在卡轨结构上方基本框架上的滑轮组起吊重物，避免了高空运输，降低了操作人员的危险系数。

具体而言，基本框架包括水平支架4、支撑臂5、卡梁支架6、斜撑支架7；支撑臂5包括第一支撑架51、第二支撑架52、第三支撑架53、第四支撑架54。

在本实施例中，水平支架4为板状结构，水平设置在导轨1的上方。水平支架4左端上方设置有第一支撑架51，第一支撑架51为矩形板，倾斜设置，底端固定在水平支架4的左端，作为一种优选实施例，为保证倒运钢材中，钢材不会对水平支架4产生影响，第一支撑架51在水平方向上的投影长度大于水平支架4的长度。作为一种优选实施例，第一支撑架51与水平支架4之间的夹角为60度最佳、行车轨道梁吊装装置整体高度为1.5m-1.8m最佳。

第三支撑架53为板状结构，水平焊接在第一支撑结构51的上部，作为一种优选实施例，第三支撑架53竖直设置在水平支架4的右端，与第一支撑架51形成三角结构，提高支撑臂5的稳定性。水平支架4的另一端设置有斜撑支架7，斜撑支架7竖直设置在水平支架4的下方，作为一种优选实施例，斜撑支架7设置两个，斜撑支架7其中一端均设置在水平支架4的一端，另一端分别设置在所述卡梁支架6的两端，形成三角结构，用以增大斜撑支架7的稳定性。斜撑支架7的底端设置有水平放置的卡梁支架6，在本实施例中，卡梁支架6为异形角铁，用以支撑所述轨道梁吊装装置。作为一种优选实施例，第一支撑架51和第三支撑架53之间还设置有第四支撑架54，用以防止所述滑轮10起吊重物过重而造成结构弯曲。本领域工作人员可以理解的是，支撑臂5、水平支架4和卡梁支架6之间的连接可以是焊接也可以是螺栓连接。

具体而言，卡轨结构包括卡轨管2、卡轨支架3、卡轨螺栓8；卡轨支架3为板状结构，设置两个，分为设置在所述轨道1的两侧；本领域工作人员需要注意的是，两个卡轨支架3之间的距离大于轨道1的长度。卡轨管2设置在其中一卡轨支架3的内侧壁；卡轨螺栓8穿过另一个所述卡轨支架3的侧壁，用以和卡轨管2形成台阶面，卡接轨道1；作为一种优选实施例，卡轨管2具有弧形面，在相对导轨移动时，与导轨线接触，降低所述行车轨道梁吊装装置在轨道上滑行时的摩擦力。作为一种优选实施例，卡轨螺栓8可在卡轨支架3的侧壁上通过旋转自由伸缩，用以调整与卡轨管2形成的台阶面的大小，使得基本框架充分卡接在轨道1上，防止滑动时基本框架脱轨，降低安全隐患。作为一种优选实施例，斜撑支架7设置为三角结构不仅仅是为了加强结构的稳定性，同时在本装置拆卸时，卡轨螺栓8通过旋转在远离轨道1，本装置和轨道分离的过程中，右侧卡轨支架3由于三角结构，中间为空心结构，因此不会妨碍卡轨螺栓8旋转。本领域工作人员可以理解的是，卡轨管2、卡轨支架3、卡轨螺栓8之间的连接可以是焊接也可以是螺栓连接还可以通过其他固定装置卡接。

具体而言，吊装结构包括吊环9、滑轮10；吊环9设置在第三支撑架53的末端，用以通过钢丝绳吊接滑轮10，滑轮10设置在钢丝绳的末端，用以起吊重物。

本实用新型专利可使组件倒运由高空转为平地倒运，大大提高安全系数。安装过程倒运也是避免施工人员从平台上方向安装走台板侧板倒运过程，人在地面倒运，提高了倒运过程的安全系数，相比传统安装方法，既保障了施工安全，又提高了工作效率。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种行车轨道梁吊装装置，其特征在于，包括，基本框架、卡轨结构、吊装结构；

所述基本框架下端与所述卡轨结构相连；

所述卡轨结构为矩形框架结构，所述卡轨结构下侧设置有开口，用以卡接轨道(1)，所述卡轨结构可沿所述轨道(1)轴向自由滑动；

所述吊装结构设置在所述基本框架的上端部，用以起吊重物。

2.根据权利要求1所述的行车轨道梁吊装装置，其特征在于，所述基本框架包括：水平支架(4)、支撑臂(5)、卡梁支架(6)、斜撑支架(7)；

所述水平支架(4)水平设置在所述轨道(1)上方，其中一端设置有所述支撑臂(5)，另一端设置有所述斜撑支架(7)；

所述卡梁支架(6)设置在所述斜撑支架(7)的底端，用以支撑所述轨道梁吊装装置。

3.根据权利要求2所述的行车轨道梁吊装装置，其特征在于，所述支撑臂(5)包括第一支撑架(51)、第二支撑架(52)、第三支撑架(53)；

所述第一支撑架(51)倾斜固定在所述水平支架(4)其中一端；

所述第三支撑架(53)水平设置在所述第一支撑架(51)的顶端；

所述第二支撑架(52)竖直设置，所述第二支撑架(52)其中一端固定在所述水平支架(4)的另一端，所述第二支撑架(52)的另一端固定在所述第一支撑架(51)的侧壁，用以形成三角结构。

4.根据权利要求2所述的行车轨道梁吊装装置，其特征在于，所述斜撑支架(7)设置两个，其中一端均设置在所述水平支架(4)的一端，另一端分别设置在所述卡梁支架(6)的两端，形成三角结构。

5.根据权利要求1所述的行车轨道梁吊装装置，其特征在于，所述卡轨结构包括：卡轨管(2)、卡轨支架(3)、卡轨螺栓(8)；

所述卡轨支架(3)设置两个，分为设置在所述轨道(1)的两侧；

所述卡轨管(2)设置在其中一所述卡轨支架(3)的内侧壁；

所述卡轨螺栓(8)穿过另一个所述卡轨支架(3)的侧壁，用以和所述卡轨管(2)形成台阶面，卡接所述轨道(1)。

6.根据权利要求5所述的行车轨道梁吊装装置，其特征在于，所述卡轨管(2)具有弧形面，在相对所述导轨移动时，与所述导轨线接触。

7.根据权利要求5所述的行车轨道梁吊装装置，其特征在于，所述卡轨螺栓(8)可在所述卡轨支架(3)的侧壁上旋转伸缩，用以调整与卡轨管(2)形成台阶面的大小。

8.根据权利要求3所述的行车轨道梁吊装装置，其特征在于，所述吊装结构包括：吊环(9)、滑轮(10)；

所述吊环(9)设置在所述第三支撑架(53)的末端，用以通过钢丝绳吊接所述滑轮(10)；

所述滑轮(10)设置在所述钢丝绳的末端，用以起吊重物。

9.根据权利要求8所述的行车轨道梁吊装装置，其特征在于，所述第一支撑架(51)和所述第三支撑架(53)之间还设置有第四支撑架(54)，用以防止所述滑轮(10)起吊重物过重而造成结构弯曲。

10.根据权利要求7所述的行车轨道梁吊装装置，其特征在于，所述卡轨螺栓(8)与所述卡轨管(2)形成台阶面开口的宽度大于所述轨道(1)下半部分的宽度。