CN113942585A - 一种皮卡货箱和皮卡汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种皮卡货箱，包括货箱本体和侧栏板外板总成，货箱本体包括前栏板总成、两侧的侧栏板内板总成和地板总成，货箱本体为一体化结构，侧栏板外板总成固定连接于侧栏板内板总成的外侧。本发明还公开一种皮卡汽车，包括前述皮卡货箱，皮卡货箱螺接于皮卡汽车的车架的顶部。本发明的皮卡货箱与皮卡汽车将货箱本体集成为一体化结构，一方面，能够大幅度减少子系统的零件数量，进而精简制造工艺，降低加工成本，满足车辆集成化的要求；另一方面，能够有效降低本发明皮卡货箱的重量，进而满足本发明皮卡汽车轻量化的要求。

Description

一种皮卡货箱和皮卡汽车

技术领域

本发明涉及皮卡车货箱生产技术领域，特别涉及一种皮卡货箱和皮卡汽车。

背景技术

随着社会的发展和汽车功能需求的多样化，皮卡汽车的使用范围越来越广泛，人们对于皮卡汽车货箱的使用要求也越来越高。皮卡车，是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。它兼具了家用车和商用车的双重特性，与轿车相比具有承载性和通过性的优点，与轻卡和微卡相比具有安全性和驾乘舒适性的优点。

皮卡货箱主要用于承载货物及改装后一些其他功能，现有技术中皮卡货箱一般为钢板冲压件，经过分级焊接后组合而成，因此普遍存在重量偏高的问题，且子系统的零件数量多，零件集成性差，导致制造工艺复杂昂贵，成本投入较大。

发明内容

本发明提供一种皮卡货箱，包括货箱本体和侧栏板外板总成，所述货箱本体包括前栏板总成、两侧的侧栏板内板总成和地板总成，所述货箱本体为一体化结构，所述侧栏板外板总成固定连接于所述侧栏板内板总成的外侧。

本发明皮卡货箱的货箱本体将传统货箱的侧栏板总成、前栏板总成、地板总成等40多个零件集成为一体化的结构，一方面，有效减少了零件数量和零件模具数量，进而精简了制造工艺，降低设备的加工成本，满足车辆集成化要求；另一方面，有效降低了皮卡货箱的重量，实现车辆轻量化的要求。

可选地，所述货箱本体的材料为SMC复合材料。

货箱本体的材料选用SMC复合材料，一方面，能够进一步降低设备的重量，设备有效减重达到35％以上；另一方面，选用SMC复合材料能够提升货箱本体的防腐、防锈、耐刮擦、抗冲击及热稳定等方面的性能，进而提高皮卡货箱的使用寿命。

可选地，所述侧栏板内板总成顶部设置有向外翻折的内连接板，所述侧栏板外板总成顶部设置有向内翻折的外连接板，所述外连接板的下表面分别与所述内连接板的上表面及部分所述侧栏板内板总成的内侧壁贴合，所述外连接板与所述侧栏板内板总成内侧壁的贴合处螺接固定。

侧栏板内板总成的顶部向外翻折，形成内连接板，同时侧栏板外板总成的顶部向内翻折并与内连接板及部分侧栏板内板总成贴合，一方面，使得货箱内部更加美观，另一方面，提高了侧栏板内板总成与侧栏板外板总成的连接稳定性；此外，侧栏板内板总成与侧栏板外板总成螺接固定，而不需采用传统的焊接固定，能有效精简焊接设备等工装，降低加工成本，提高加工效率。

可选地，所述前栏板总成的顶部设置有向外再向下翻折的翻折板，所述前栏板总成的外侧螺接有支撑架，所述支撑架与所述前栏板总成的外侧壁及所述翻折板的内侧壁贴合。

前栏板总成的顶部向外翻折，是为了提高本发明皮卡货箱的美观度；在前栏板总成的外表面螺接支撑架，能够起到支撑前栏板总成的作用，进而提高前栏板总成的稳定性。

可选地，还包括后部总成，所述后部总成包括后保内板总成和垂直固定于所述后保内板总成两端的后立柱总成，所述后保内板总成螺接于所述地板总成的底壁，所述后立柱总成分别螺接于两侧的所述侧栏板内板总成的外侧壁，所述后部总成固定于所述货箱本体的开口端。

在货箱本体的开口端固定有后部总成，且后部总成的后保内板总成和后立柱总成分别螺接于地板总成及侧栏板总成的外侧，在不占用货箱本体内部空间的基础上，有效提高了SMC货箱本体开口端的尺寸稳定性。

可选地，所述货箱本体的材料为SMC复合材料，还包括螺接于所述后部总成的后栏板总成，所述后栏板总成包括后栏板内板总成和后栏板外板总成，所述后栏板内板总成和所述后栏板外板总成螺接固定，所述后栏板内板总成的材料为SMC复合材料。

在皮卡货箱的开口端螺接后栏板总成，能够保证装载于皮卡货箱内的货物在运输过程中的安全性和稳定性，后栏板内板总成选用SMC复合材料，保证了后栏板内板总成与货箱本体材料的一致性，进而提高本发明皮卡货箱的美观度。

可选地，所述侧栏板外板总成与所述货箱本体中两侧的所述侧栏板内板总成形成侧栏板总成，还包括装饰盖板，所述装饰盖板分别卡接于所述前栏板总成、所述侧栏板总成及所述后栏板总成的顶端。

在前栏板总成、两侧的侧栏板总成及后栏板总成的顶端分别卡接装饰盖板，一方面，起到保护皮卡货箱的作用；另一方面，将侧栏板内板总成与侧栏板外板总成的交界处、前栏板总成与支撑架的连接处、后栏板内板总成与后栏板外板总成的交界处覆盖于装饰盖板的内部，起到提高皮卡货箱美观度的作用。

可选地，所述侧栏板外板总成与所述侧栏板内栏板总成形成侧栏板总成，还包括装饰盖板，所述装饰盖板卡接于所述前栏板总成和所述后栏板总成的顶端，还包括行李架，所述行李架包括主体梁和连接梁，所述主体梁平行布置于所述前栏板总成的上方，所述主体梁与所述前栏板总成顶部具有预定距离，所述连接梁分别螺接于两侧的所述侧栏板总成的顶部，所述行李架的材料为SMC复合材料。

在皮卡货箱的前栏板总成与后栏板总成的顶端卡接装饰盖板，而在与行李架螺接的侧栏板总成的顶部不设置装饰盖板，既保证了皮卡货箱的美观度，又能够提高行李架的安装稳定性；行李架的材料选用SMC复合材料，能在保证行李架正常工作的前提下，有效降低皮卡货箱的重量。

本发明还提供一种皮卡汽车，包括上述皮卡货箱，所述皮卡货箱螺接于所述皮卡汽车的车架顶部。

本发明的皮卡汽车，包括上述皮卡货箱，皮卡货箱的货箱本体将传统货箱的侧栏板总成、前栏板总成、地板总成等40多个零件集成为一体化的结构，一方面，有效减少了零件数量和零件模具数量，进而精简了制造工艺，降低设备的加工成本，满足车辆集成化要求；另一方面，有效降低了皮卡货箱的重量，实现本发明皮卡汽车轻量化的要求。

可选地，还包括连接支座，在靠近所述皮卡货箱的轮包的一端，所述连接支座分别设置于所述车架的两纵梁的顶部，在远离所述轮包的一端，所述连接支座分别对称设置于两纵梁的侧部，所述地板总成的外表面在与所述连接支座对应位置设置有加强结构，所述连接支座与所述加强结构螺接固定。

附图说明

图1为本发明所提供皮卡货箱的一种具体实施例的爆炸图；

图2为图1皮卡货箱中货箱本体、后部总成与侧栏板外板总成的结构示意图；

图3为图1皮卡货箱中货箱本体和侧栏板外板总成的爆炸图；

图4为图1皮卡货箱中后栏板总成的细节图；

图5为图1皮卡货箱中侧栏板总成的细节图；

图6为图1皮卡货箱中前栏板总成的细节图；

图7为图1皮卡货箱中后栏板总成顶部的细节图；

图8为图1皮卡货箱顶部安装行李架的结构示意图；

图9为图1皮卡货箱顶部安装防滚架的第一种具体实施例的结构示意图；

图10为图1皮卡货箱顶部安装防滚架的第二种具体实施例的结构示意图；

图11为图1皮卡货箱顶部安装防雨棚的结构示意图；

图12为图11中皮卡货箱与防雨棚连接处局部放大的结构示意图；

图13为本发明所提供皮卡汽车一种具体实施例的局部示意图；

图14为图13皮卡汽车中车架与皮卡货箱连接处局部放大的细节图；

图15为图13皮卡汽车中汽车车架与皮卡货箱连接处的连接支座的结构示意图；

图16为图13皮卡汽车中车架的结构示意图。

其中，图1至图16中附图标记说明如下：

1-侧栏板外板总成；11-外连接板；

2-货箱本体；21-前栏板总成；211-翻折板；22-侧栏板内板总成；221-内连接板；23-地板总成；231-加强结构；24-轮包；

3-后部总成；31-后保内板总成；32-后立柱总成；

4-后栏板总成；41-后栏板外板总成；42-后栏板内板总成；

5-装饰盖板；51-侧栏板装饰盖板；511-连接卡扣；512-卡接结构；52-前栏板装饰盖板；521-螺接结构；53-后栏板装饰盖板；

6-支撑架；7-行李架；71-主体梁；72-连接梁；

8-防滚架；81-主体支架；82-连接支架；83-固定梁；

9-防雨棚；91-插销安装孔；

10-安装支架；101-插销安装座；

12-固定插销；

13-车架；131-纵梁；

14-连接支座；141-支座本体；142-连接脚座；

15-防滚架；151-主体支架；152-连接支架。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

在本文中，靠近货箱本体2内腔的方向为“内”；背离货箱本体2内腔的方向为“外”；靠近前栏板总成21的方向为“前”；靠近后栏板总成4的方向为“后”。

请首先参考图1至图3，图1为本发明所提供皮卡货箱的一种具体实施例的爆炸图；图2为图1皮卡货箱中货箱本体2、后部总成3与侧栏板外板总成1的结构示意图；图3为图1皮卡货箱中货箱本体2和侧栏板外板总成1的爆炸图。

请参考图1，本发明提供一种皮卡货箱，包括货箱本体2和侧栏板外板总成1，货箱本体2包括前栏板总成21、两侧的侧栏板内板总成22和地板总成23，侧栏板外板总成1由侧栏板外板本体和其他与侧栏板外板本体相匹配的零件，即外板小冲件焊接而成，货箱本体2为一体化结构，侧栏板外板总成1分别固定于两侧的侧栏板内板总成22的外侧，侧栏板外板总成1与侧栏板内板总成22组成侧栏板总成。

本发明的皮卡货箱将传统货箱的侧栏板内板总成22、前栏板总成21、地板总成23等40多个零件集成为一体化的货箱本体2，一方面，有效减少了零件数量和零件模具数量，进而精简了制造工艺，降低设备的加工成本，满足车辆集成化要求；另一方面，有效降低了本发明皮卡货箱的重量，实现车辆轻量化的要求。

本实施例的货箱本体2的材料采用轻量化的SMC复合材料，SMC复合材料是Sheetmolding compound的缩写，即片状模塑料，是玻璃钢的一种。使用该材料不仅能够进一步降低产品的重量，使得货箱减重达到30％；还能保证本发明皮卡货箱的货箱本体2具有优秀的热稳定性和防紫外线能力、良好的结构强度和耐久性能、卓越的防腐防锈能力、优异的抗冲击性能和韧性，进而提高本发明皮卡货箱的使用寿命，扩大皮卡货箱的适用范围。

本实施例所采用的SMC复合材料主要包括环氧树脂、40％的长玻纤及其他填充物，货箱本体2的成型工艺主要采用模压成型。

请继续参考图1，本实施例的皮卡货箱2还包括后部总成3，后部总成3的结构为上端开口的U型，后部总成3包括后保内板总成31和垂直固定于后保内板总成31两端的后立柱总成32，后保内板总成31包括水平的第一连接板和垂直于第一连接板外侧并向上延伸的第二连接板，后立柱总成32包括竖直的沿前后方向延伸的第三连接板和垂直于第三连接板的外侧并向内延伸的第四连接板，后保内板总成31中的第一连接板与地板总成23的外表面贴合并螺接固定，第二连接板垂直于地板总成23，后立柱总成32中的第三连接板与侧栏板内板总成22的外表面贴合，第四连接板垂直于侧栏板内板总成22，后部总成3整体固定在货箱本体2的开口端。

在本实施例中，后部总成3的后保内部总成31与两端的后立柱总成32通过焊接连接，后部总成3螺接于货箱本体2的开口端，且后部总成3的后保内板总成31和后立柱总成32分别螺接于地板总成23及侧栏板内板总成22的外侧，在不占用货箱本体2内部空间的基础上，有效提高了货箱本体2开口端的尺寸稳定性。

请继续参考图1，本实施例的皮卡货箱还包括后栏板总成4，后栏板总成4螺接于后部总成3的外侧，其中，后栏板总成4与后部总成3上侧的连接为可拆卸连接，后栏板总成4与后部总成3下侧螺接固定，且当后栏板总成4与后部总成3上侧的连接拆除后，后栏板总成4可绕其与后部总成3下侧的连接处转动。

在本实施例中，后栏板总成4如上述设置，当皮卡货箱需要装载货物时，可先将后栏板总成4上侧的连接拆除，将后栏板总成4向下旋转180°，这样在搬运货物的时候更加方便快捷，省时省力；当货物装载完毕后，再将后栏板总成4旋转回到原位，后栏板总成4与后部总成3上侧固定，防止货物在运输的过程中掉落，保证货物运输的安全性。

进一步地，请参考图4至图7，了解本发明皮卡货箱中后栏板总成4、侧栏板总成及前栏板总成21的具体结构。图4为图1皮卡货箱中后栏板总成4的细节图；图5为图1皮卡货箱中侧栏板总成的细节图；图6为图1皮卡货箱中前栏板总成21的细节图；图7为图1皮卡货箱中后栏板总成4顶部的细节图。

请参考图4，后栏板总成4包括后栏板内板总成42和后栏板外板总成41，后栏板内板总成42和后栏板外板总成41通过螺栓固定连接，后栏板内板总成42的材料为SMC复合材料。

在后栏板外板总成41的内部螺接SMC复合材料的后栏板内板总成42，能够保证后栏板内板总成42与货箱本体2材料的一致性，此外，如图1所示，后栏板外板总成41从外到内包括多层钣金结构，能有效提高后栏板总成4的稳定性。

请参考图5，货箱本体2的侧栏板内板总成22在与侧栏板外板总成1连接时，侧栏板内板总成22的顶部向外翻折，形成内连接板221；侧栏板外板总成1的顶部向内翻折，形成外连接板11；外连接板11覆盖于内连接板221的外侧，位于内连接板221的上方，外连接板11的下表面分别与内连接板221的顶壁和侧栏板内板总成22的内侧壁贴合，外连接板11与侧栏板内板总成22侧壁的贴合部通过螺栓固定连接。

本实施例中，侧栏板内板总成22向外翻折形成内连接板221，侧栏板外板总成1向内翻折，并同时与内连接板221和部分侧栏板内板总成22的侧壁贴合，一方面，使得货箱更具整体性，另一方面，提高了侧栏板内板总成22与侧栏板外板总成1的连接稳定性；此外，侧栏板内板总成22与侧栏板外板总成1螺接固定，而不采用传统的焊接固定，能有效精简焊接设备等工装，降低加工成本，提高加工效率。

请参考图6，货箱本体2的前栏板总成21顶部设置有向外再向下翻折的翻折板211，在前栏板总成21的外侧设置有支撑架6，支撑架6与前栏板总成21的外侧壁及翻折板211的内侧壁贴合，支撑架6与前栏板总成21通过螺栓固定连接。前栏板总成21顶部的翻折板211先向外翻折后再向下翻折，与前栏板总成21配合形成倒钩状，支撑架6具有与其匹配的形状，固定更为可靠，且连接结构较为隐蔽、结构更具整体性。

前栏板总成21的顶部向外翻折，在前栏板总成21的外表面螺接支撑架6，能够起到支撑前栏板总成21的作用，提高前栏板总成21的稳定性；此外，支撑架6与前栏板总成21通过螺栓固定螺接，结构简单，精简了传统的焊接设备等工装，有效提高工作效率。

请继续参考图1，本实施例的皮卡货箱还包括装饰盖板5，装饰盖板5分别卡接于前栏板总成21、两侧的侧栏板总成及后栏板总成4的顶端，一方面，起到保护前栏板总成21、两侧的侧栏板总成及后栏板总成4的作用；另一方面，将侧栏板内板总成22与侧栏板外板总成1的交界处、前栏板总成21与支撑架6的连接处、后栏板内板总成42与后栏板外板总成41的交界处覆盖于装饰盖板5的内部，保证皮卡货箱顶部的一致性，使得本发明皮卡货箱更加整齐。

在皮卡货箱前栏板总成21、两侧的侧栏板总成及后栏板总成4顶端连接的装饰盖板5结构各不相同，请参考图5，在两侧侧栏板总成的顶部设置有侧栏板装饰盖板51，该侧栏板装饰盖板51的顶部内侧设置有两个相对的L型的连接卡扣511，在侧栏板总成的顶部对应设置有安装孔，还设有对应的卡接结构512，卡接结构512一端外周具有环形槽，与侧栏板装饰盖板51的L型连接卡扣511卡接于环形槽，另一端安装于侧栏板总成顶部的安装孔内，侧栏板装饰盖板51与侧栏板总成通过该卡接结构512固定连接。

此外，该侧栏板装饰盖板51的外侧壁与侧栏板外板总成1接触，内侧壁平行于侧栏板内板总成22的内侧壁并向下延伸，直至覆盖侧栏板外板总成1与侧栏板内板总成22的螺接处，这样的设置有利于提高皮卡货箱的整齐度。

请参考图6，前栏板总成21顶部设置有前栏板装饰盖板52，在前栏板装饰盖板52的顶部内侧设置有螺接结构521，前栏板总成21顶部的翻折处设有相对应的安装孔，螺栓穿过该安装孔与前栏板装饰盖板52上的螺接结构521配合，以固定前栏板总成21与前栏板装饰盖板52，前栏板总成装饰盖板52的另一端沿着前栏板总成21的内侧壁向下延伸，将连接前栏板总成21与支撑架6的固定螺栓覆盖于前栏板装饰盖板52的内部，同样使得皮卡货箱更具整体性，避免连接结构外露，保护连接结构。

请参考图7，设置于后栏板总成4顶部的后栏板装饰盖板53的外侧壁与后栏板外板总成41接触，内侧壁与后栏板内板总成42贴合并向下延伸，将后栏板内板总成42与后栏板外板总成41的连接处覆盖于后栏板装饰盖板53的内部，使得本发明皮卡货箱更具整体性，避免连接结构外露，保护连接结构。

请参考图8至图12，图8为图1皮卡货箱设置有行李架7的结构示意图；图9为图1皮卡货箱设置有防滚架的第一种具体实施例的结构示意图；图10为图1皮卡货箱设置有防滚架的第二种具体实施例的结构示意图；图11为图1皮卡货箱设置有防雨棚9的结构示意图；图12为图11中皮卡货箱箱体与防雨棚9连接处局部放大的结构示意图。

请参考图8，本实施例的皮卡货箱还包括行李架7，该行李架7的结构包括主体梁71与两侧的连接梁72，主体梁71平行布置于前栏板总成21的上方，主体梁71与前栏板总成21顶部具有预定距离，两侧的连接梁72分别螺接于两侧侧栏板总成的顶部，连接梁72的长度与侧栏板总成的长度相当。

本实施例的皮卡货箱还包括行李架7，一方面，能够使装载于皮卡货箱的货物更加稳定，防止运输过程中皮卡货箱内的货物碰撞损伤；另一方面，原本不适宜装载于皮卡货箱内的货物能够通过行李架7固定于皮卡货箱，有效扩大本发明皮卡货箱的使用范围。

此外，两侧连接梁72的长度与侧栏板总成的长度相当，可提高行李架7的连接稳定性，保证运输安全。当然，实际应用中，连接梁72的长度并不是严格限制的，只要保证行李架7能够稳定连接即可。

本实施例中行李架7选用SMC复合材料，能够在保证行李架7功能正常的前提下，进一步降低本发明皮卡货箱的重量，而由于行李架7的连接梁72与侧栏板总成的顶部螺接固定，因此连接行李架7时，只需在前栏板总成21与后栏板总成4的顶部分别安装前栏板装饰盖板52和后栏板装饰盖板53即可。

本实施例的皮卡货箱还可以设置有防滚架，防滚架的结构包括主体支架与两侧的连接支架，主体支架位于前栏板总成21的上方，且主体支架与前栏板总成21的顶部具有预定距离，防滚架的安装有两种具体实施方式。

请参考图9，在第一种具体实施方式中，防滚架8中连接支架82分别与两侧的侧栏板总成的顶部螺接，连接支架82与侧栏板总成顶部平行，主体支架81与前栏板总成21顶部通过两个竖直的固定梁83连接。

请参考图10，在第二种具体实施方式中，防滚架15只通过两侧的连接支架152与侧栏板总成的顶部螺接，主体支架151与前栏板总成21的顶部无连接关系，两侧的连接支架152与侧栏板总成的顶部也不平行，靠近主体支架151的一端偏高，远离主体支架151的一端偏低。

实际应用中，可以选择这两种连接方式中的任意一种，只要保证防滚架的连接稳定性即可；此外，防滚架的材料可以选择碳钢、不锈钢等。

请参考图11与图12，本实施例的皮卡货箱还包括防雨棚9，货箱本体2、侧栏板外板总成1、后部总成3及后栏板总成4围合形成皮卡货箱箱体，防雨棚9设置于皮卡货箱箱体的顶部，具体地，皮卡货箱箱体的侧壁上端在与防雨棚9的连接处螺接有安装支架10，安装支架10的一端位于皮卡货箱的内部，另外一端平行于皮卡货箱箱体的侧壁，与皮卡货箱箱体的外侧壁形成上端开口的凹槽，防雨棚9的侧壁正好卡接于该凹槽内；此外，在安装支架10的外表面还设置有插销安装座101，插销安装座101上端开口，在防雨棚9的侧壁对应设置有基座，插销安装孔91设置于基座的外表面，使得插销安装孔91能够正好与插销安装座101相对，固定插销12同时插入插销安装孔91与插销安装座101内实现防雨棚9与皮卡货箱箱体的锁定。

本实施例中防雨棚9的拆装过程如下：

将防雨棚9放置于皮卡货箱箱体的顶部，并使防雨棚9的侧壁卡接在皮卡货箱箱体的侧壁与安装支架10形成的凹槽内；调整防雨棚9的位置使得防雨棚9上的插销安装孔91与安装支架10上的插销安装座101对准；利用固定插销12连接插销安装孔91与插销安装座101，实现防雨棚9和皮卡货箱箱体之间的锁紧。

拆卸过程与安装过程步骤相反，由此可见，在本实施例中，皮卡货箱箱体与防雨棚9的接合简单稳定，且易于安装和拆卸；进一步地，还设置了固定插销12来加强保护锁紧，结构更加可靠。

本实施例中，皮卡货箱箱体侧壁设置安装支架10的数量为6个，安装支架10均匀分布于皮卡货箱箱体的四周壁面，实际应用中，皮卡货箱箱体设置安装支架10的数量并不做严格限制，只要保证防雨棚9的连接稳定可靠即可。

本发明还提供包括一种皮卡汽车，皮卡汽车包括上述的皮卡货箱，请参考图13至图16，图13为本发明所提供皮卡汽车一种具体实施例的局部示意图；图14为图13皮卡汽车中车架13与皮卡货箱连接处局部放大的细节图；图15为图13皮卡汽车中汽车车架13与皮卡货箱连接处的连接支座14的结构示意图；图16为图13皮卡汽车中车架13的结构示意图。

请参考图13，本发明的皮卡汽车，皮卡货箱螺接于车架13的上方，车架13上设置有6个连接支座14，用于与皮卡货箱固定连接，由于皮卡货箱上轮包24(示于图1)的存在，该处皮卡货箱向内凸起，无法与车架13直接接触，若将连接支座14设置在车架13两纵梁131侧部，连接支座14将无法与皮卡货箱连接，因此，在靠近皮卡货箱轮包24的一端，连接支座14分别设置于两纵梁131的顶部，与皮卡货箱的地板总成23连接；在远离皮卡货箱轮包24的一端，连接支座14可分别对称设置于两纵梁131的侧部，皮卡货箱地板总成23的外表面与连接支座14对应的位置局部增厚，连接支座14与皮卡货箱通过螺栓固定连接。

地板总成23的局部加厚，主要是为了加强地板总成23的强度，使得皮卡货箱与车架13的螺接更加稳定。

请参考图14至图16，车架13上设置的连接支座14包括支座本体141与三个连接脚座142，在靠近皮卡货箱轮包24的一端，该连接支座14通过三个连接脚座142固定于车架13两纵梁131的上方，支座本体141与纵梁131的顶部具有预定距离，支座本体141的中部设置有螺栓安装孔，用于安装螺栓，连接时，螺栓从上到下穿过地板总成23加厚处及连接支座14，将皮卡货箱与车架13固定。

本实施例皮卡汽车包括上述皮卡货箱，因此具有与前述实施例相同的技术效果，这里不再赘述。

以上对本发明所提供的一种皮卡货箱和皮卡汽车进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种皮卡货箱，其特征在于：包括货箱本体(2)和侧栏板外板总成(1)，所述货箱本体(2)包括前栏板总成(21)、两侧的侧栏板内板总成(22)和地板总成(23)，所述货箱本体(2)为一体化结构，所述侧栏板外板总成(1)固定连接于所述侧栏板内板总成(22)的外侧。

2.根据权利要求1所述皮卡货箱，其特征在于：所述货箱本体(2)的材料为SMC复合材料。

3.根据权利要求1所述皮卡货箱，其特征在于：所述侧栏板内板总成(22)顶部设置有向外翻折的内连接板(221)，所述侧栏板外板总成(1)顶部设置有向内翻折的外连接板(11)，所述外连接板(11)的下表面分别与所述内连接板(221)的上表面及部分所述侧栏板内板总成(22)的内侧壁贴合，所述外连接板(11)与所述侧栏板内板总成(22)内侧壁的贴合处螺接固定。

4.根据权利要求1所述皮卡货箱，其特征在于：所述前栏板总成(21)的顶部设置有向外再向下翻折的翻折板(211)，所述前栏板总成(21)的外侧螺接有支撑架(6)，所述支撑架(6)与所述前栏板总成(21)的外侧壁及所述翻折板(211)的内侧壁贴合。

5.根据权利要求1-4任一项所述皮卡货箱，其特征在于：还包括后部总成(3)，所述后部总成(3)包括后保内板总成(31)和垂直固定于所述后保内板总成(31)两端的后立柱总成(32)，所述后保内板总成(31)螺接于所述地板总成(23)的底壁，所述后立柱总成(32)分别螺接于两侧的所述侧栏板内板总成(22)的外侧壁，所述后部总成(3)固定于所述货箱本体(2)的开口端。

6.根据权利要求5所述皮卡货箱，其特征在于：所述货箱本体(2)的材料为SMC复合材料，还包括螺接于所述后部总成(3)的后栏板总成(4)，所述后栏板总成(4)包括后栏板内板总成(42)和后栏板外板总成(41)，所述后栏板内板总成(42)和所述后栏板外板总成(41)螺接固定，所述后栏板内板总成(42)的材料为SMC复合材料。

7.根据权利要求6所述皮卡货箱，其特征在于：所述侧栏板外板总成(1)与所述侧栏板内板总成(22)形成侧栏板总成，还包括装饰盖板(5)，所述装饰盖板(5)分别卡接于所述前栏板总成(21)、所述侧栏板总成及所述后栏板总成(4)的顶端。

8.根据权利要求6所述皮卡货箱，其特征在于：所述侧栏板外板总成(1)与所述侧栏板内栏板总成(22)形成侧栏板总成，还包括装饰盖板(5)，所述装饰盖板(5)卡接于所述前栏板总成(21)和所述后栏板总成(4)的顶端；

所述皮卡货箱还包括行李架(7)，所述行李架(7)包括主体梁(71)和连接梁(72)，所述主体梁(71)平行布置于所述前栏板总成(21)的上方，所述主体梁(71)与所述前栏板总成(21)顶部具有预定距离，所述连接梁(72)分别螺接于两侧的所述侧栏板总成的顶部，所述行李架(7)的材料为SMC复合材料。

9.一种皮卡汽车，其特征在于：包括权利要求1-8任一项所述皮卡货箱，所述皮卡货箱螺接于所述皮卡汽车的车架(13)顶部。

10.根据权利要求9所述皮卡汽车，其特征在于：还包括连接支座(14)，在靠近所述皮卡货箱的轮包(24)的一端，所述连接支座(14)分别设置于所述车架(13)的两纵梁(131)的顶部，在远离所述轮包(24)的一端，所述连接支座(14)分别对称设置于两纵梁(131)的侧部，所述地板总成(23)的外表面在与所述连接支座(14)对应位置设置有加强结构，所述连接支座(14)与所述加强结构螺接固定。

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