CN113931942A - 一种大吨位液刹商用车离合操纵助力系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种大吨位液刹商用车离合操纵助力系统，包括：真空助力器带主缸总成，真空助力器带主缸总成为装置的主要结构，所述真空助力器带主缸总成的前侧设置有固定板；真空管路，其一端分别与所述真空罐和真空助力器带主缸总成相连接，所述真空管路的另一端和真空泵相连接。该大吨位液刹商用车离合操纵助力系统，车辆启动后，发动机带动真空泵工作，通过真空管路抽取真空罐和真空助力器带主缸总成真空腔中的空气，使得其中的真空度达到90KPa左右。当驾驶员踩下离合器踏板后，空气从外界进入真空助力器带主缸总成中空气腔；助力器真空腔与空气腔形成气压差，帮助真空助力器带主缸总成排出高压油到液压管路和离合器分缸的内腔中。

Description

一种大吨位液刹商用车离合操纵助力系统

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体为一种大吨位液刹商用车离合操纵助力系统。

背景技术

市场上现有的大吨位（总质量达到7.5T）商用车均为气刹车型，离合操纵系统取制动高压储气罐高压气体作为助力源，使得离合操纵系统能够满足踏板力120N max的属性目标。一般的气刹车型减少轮边气室及高压储气筒等零件，单车预计可以减重60~70KG。失去高压气源作为助力源后，离合器踏板力达到200N，受到顾客抱怨。现需要开发一款特殊离合操纵系统使得离合器踏板力能够满足120N max的属性目标；

在采用液压油进行驱动时，由于不可以对液压油中的杂质进行收集，从而造成液压油在使用一段时间后就需要进行更换，使得液压油的使用寿命较短。

发明内容

本发明的目的在于提供一种大吨位液刹商用车离合操纵助力系统，以解决上述背景技术中提出失去高压气源作为助力源后，离合器踏板力过大和液压油的使用寿命较短的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种大吨位液刹商用车离合操纵助力系统，包括：

真空助力器带主缸总成，真空助力器带主缸总成为装置的主要结构，所述真空助力器带主缸总成的前侧设置有固定板；

真空管路，其一端分别与所述真空罐和真空助力器带主缸总成相连接，所述真空管路的另一端和真空泵相连接；

液压管路，其一端与真空助力器带主缸总成相连接，所述液压管路的另一端和离合器分缸相连接。

作为本发明的优选技术方案，所述真空助力器带主缸总成的内部分别设置有空气腔、储油室和真空腔，所述空气腔和储油室的内部相连通，所述储油室的侧面连接有液压管路，所述真空腔的侧面连接有真空管路。

采用上述技术方案，车辆启动后，发动机带动真空泵工作，真空泵通过真空管路抽取真空罐和真空助力器带主缸总成内真空腔中的空气，使得真空腔内的真空度达到90KPa左右，从而平衡离合器分缸给予液压油的分离力，便于使用者控制液压油来将离合器分缸进行分离。

作为本发明的优选技术方案，所述空气腔的内部设置有第一活塞杆，所述第一活塞杆的侧面转动设置有固定块，所述固定块的内部转动设置有离合器踏板，所述离合器踏板的内部设置有固定轴。

采用上述技术方案，当使用者踩踏离合器踏板时，由于固定轴和车辆固定，所以离合器踏板会围绕固定轴进行转动，由于离合器踏板的动力臂较长，从而可以使得使用者踩踏离合器踏板时更加省力，当离合器踏板的动力臂向下移动时，离合器踏板的阻力臂会向上翘起，从而推动和其相连接的固定块进行移动，而当固定块进行移动时会带动第一活塞杆进行移动，当第一活塞杆移动时会使得空气腔内的气压增大，从而将装置内的液压油挤出。

作为本发明的优选技术方案，所述储油室距离空气腔较近端的内部设置有第二活塞杆，所述第二活塞杆的侧面设置有麻花杆，所述麻花杆的另一侧设置有第三活塞杆，所述第三活塞杆位于真空腔的内部。

采用上述技术方案，当真空腔内的气压减小时会对第三活塞杆产生压力，由于第三活塞杆、麻花杆和第二活塞杆连接，所以第二活塞杆也会受到真空腔的拉力，从而平衡离合器分缸给予液压油和第二活塞杆的分离力，从而便于对第二活塞杆进行移动，当空气腔内的气压增大时第二活塞杆下端受到的推力增大，当第二活塞杆进行移动时会带动储油室内的液压油进行流动，从而对离合器分缸进行分离。

作为本发明的优选技术方案，所述真空腔距离真空管路较远端转动设置有固定套，所述固定套的侧面设置有若干个离心板。

采用上述技术方案，当第二活塞杆推动液压油进行流动时麻花杆活随着第二活塞杆进行移动，而在活塞杆移动时会带动固定套和离心板进行转动，当离心板转动与含有杂质的液压油接触时，由于含有杂质的液压油的质量较大，所以液压油受到的推力较大，从而将液压油甩出。

作为本发明的优选技术方案，所述储油室的侧面设置有固定室，所述固定室和固定套位于同一水平面，所述固定室的内部等角度设置有个若干个导向道和收集道，所述导向道和收集道的连接端长度小于导向道的另一端长度。

采用上述技术方案，当含有杂质的液压油向外移动时会进入到导向道的内部，导向道会对液压油进行导向，从而使得液压油顺着导向道进入到收集道的内部，从而对液压油中的杂质进行收集，进而增加液压油的使用寿命。

作为本发明的优选技术方案，所述收集道距离导向道较近端的内部转动设置有连接轴，所述连接轴的下端设置有滤网状的导向板，所述导向板的两侧设置有配重块，所述收集道的内部设置有隔板，所述收集道的内部分为上下两层，所述收集道的下层内部设置有若干个呈倾斜向油液流动方向的限位板。

采用上述技术方案，当含有液压油进入到收集道的内部时由于导向板呈滤网状，所以液压油会推动导向板进行移动，然后顺着导向板向下移动流入到导向板的内部，之后在配重块的重力作用下带动连接轴转动恢复原位，之后带有杂质的液压油顺着收集道流动，而导向板可避免含有杂质的液压油出现反向流动的现象；

不含有杂质的液压油会直接通过导向板流入到收集道的内部，当液压油流入到收集道的上层时会顺着收集道进行反向流动，从而推动含有杂质的液压油回流，从而便于对杂质进行回收。

作为本发明的优选技术方案，所述收集道的下端设置有固定杆，所述固定杆位于限位板的下方，所述固定杆的内部设置有控制阀，所述固定杆的内部螺纹设置有收集桶。

采用上述技术方案，当含有杂质的液压油流入到限位板位置时在重力作用下顺着固定杆移动进入到收集桶的内部进行储存，而当需要对收集桶进行更换清洁时，通过将控制阀关闭，之后转动收集桶将其取出进行更换。

作为本发明的优选技术方案，所述收集桶的内部嵌入式安装有收集架，所述收集桶的内部转动等距设置有若干个阻流板。

采用上述技术方案，当液压油进入到收集桶的内部时会顺着收集架向下流动，由于收集架呈漏斗状，所以收集架的下端直径较小，可以避免液压油出现回流现象，同时当液压油顺着阻流板的流向下方后，阻流板也可以避免液压油出现回流现象，当对收集桶的内部进行清洁时，通过移动收集架将其取出，然后将收集桶倒置，此时阻流板也会发生转到，从而不会对液压油的流出造成影响。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该大吨位液刹商用车离合操纵助力系统：

1.车辆启动后，发动机带动真空泵工作，通过真空管路抽取真空罐和真空助力器带主缸总成真空腔中的空气，使得其中的真空度达到90KPa左右。当驾驶员踩下离合器踏板后，空气从外界进入真空助力器带主缸总成中空气腔；助力器真空腔与空气腔形成气压差，帮助真空助力器带主缸总成排出高压油到液压管路和离合器分缸的内腔中，推动变速箱分离机构实现对离合器的分离；

2.在液压油进行移动时会带动离心板进行移动，离心板进行转动与杂质接触后会推动杂质向外移动进入到收集道的内部，从而实现对液压油中杂质收集，进而增加液压油的使用寿命。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明真空助力器带主缸总成正视结构示意图；

图3为本发明真空助力器带主缸总成和离合器踏板安装结构示意图；

图4为本发明图3的A处放大结构示意图；

图5为本发明固定室俯视结构示意图；

图6为本发明连接轴和导向板立体结构示意图；

图7为本发明收集道和收集桶安装结构示意图；

图8为本发明收集桶内部结构示意图。

图中：1、真空罐；2、离合器踏板；201、固定轴；202、第一活塞杆；3、真空助力器带主缸总成；301、固定板；302、空气腔；303、储油室；304、第二活塞杆；305、麻花杆；306、第三活塞杆；307、真空腔；308、固定套；309、离心板；310、固定室；311、导向道；312、收集道；313、连接轴；314、导向板；315、配重块；316、隔板；317、限位板；318、固定杆；319、控制阀；320、收集桶；321、收集架；322、阻流板；323、固定块、4、液压管路；5、真空管路；6、离合器分缸。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-8，本发明提供一种技术方案：一种大吨位液刹商用车离合操纵助力系统，包括：

真空助力器带主缸总成3，真空助力器带主缸总成3为装置的主要结构，真空助力器带主缸总成3的前侧设置有固定板301；真空管路5，其一端分别与真空罐1和真空助力器带主缸总成3相连接，真空管路5的另一端和真空泵相连接；液压管路4，其一端与真空助力器带主缸总成3相连接，液压管路4的另一端和离合器分缸6相连接。

真空助力器带主缸总成3的内部分别设置有空气腔302、储油室303和真空腔307，空气腔302和储油室303的内部相连通，储油室303的侧面连接有液压管路4，真空腔307的侧面连接有真空管路5；车辆启动后，发动机带动真空泵工作，真空泵通过真空管路5抽取真空罐1和真空助力器带主缸总成3内真空腔307中的空气，使得真空腔307内的真空度达到90KPa左右，从而平衡离合器分缸6给予液压油的分离力，便于使用者控制液压油来将离合器分缸6进行分离；空气腔302的内部设置有第一活塞杆202，第一活塞杆202的侧面转动设置有固定块323，固定块323的内部转动设置有离合器踏板2，离合器踏板2的内部设置有固定轴201；当使用者踩踏离合器踏板2时，由于固定轴201和车辆固定，所以离合器踏板2会围绕固定轴201进行转动，由于离合器踏板2的动力臂较长，从而可以使得使用者踩踏离合器踏板2时更加省力，当离合器踏板2的动力臂向下移动时，离合器踏板2的阻力臂会向上翘起，从而推动和其相连接的固定块323进行移动，而当固定块323进行移动时会带动第一活塞杆202进行移动，当第一活塞杆202移动时会使得空气腔302内的气压增大，从而将装置内的液压油挤出。储油室303距离空气腔302较近端的内部设置有第二活塞杆304，第二活塞杆304的侧面设置有麻花杆305，麻花杆305的另一侧设置有第三活塞杆306，第三活塞杆306位于真空腔307的内部；当真空腔307内的气压减小时会对第三活塞杆306产生压力，由于第三活塞杆306、麻花杆305和第二活塞杆304连接，所以第二活塞杆304也会受到真空腔307的拉力，从而平衡离合器分缸6给予液压油和第二活塞杆304的分离力，从而便于对第二活塞杆304进行移动，当空气腔302内的气压增大时第二活塞杆304下端受到的推力增大，当第二活塞杆304进行移动时会带动储油室303内的液压油进行流动，从而对离合器分缸6进行分离；真空腔307距离真空管路5较远端转动设置有固定套308，固定套308的侧面设置有若干个离心板309；当第二活塞杆304推动液压油进行流动时麻花杆305活随着第二活塞杆304进行移动，而在活塞杆304移动时会带动固定套308和离心板309进行转动，当离心板309转动与含有杂质的液压油接触时，由于含有杂质的液压油的质量较大，所以液压油受到的推力较大，从而将液压油甩出；储油室303的侧面设置有固定室310，固定室310和固定套308位于同一水平面，固定室310的内部等角度设置有个若干个导向道311和收集道312，导向道311和收集道312的连接端长度小于导向道311的另一端长度；当含有杂质的液压油向外移动时会进入到导向道311的内部，导向道311会对液压油进行导向，从而使得液压油顺着导向道311进入到收集道312的内部，从而对液压油中的杂质进行收集，进而增加液压油的使用寿命；收集道312距离导向道311较近端的内部转动设置有连接轴313，连接轴313的下端设置有滤网状的导向板314，导向板314的两侧设置有配重块315，收集道312的内部设置有隔板316，收集道312的内部分为上下两层，收集道312的下层内部设置有若干个呈倾斜向油液流动方向的限位板317；当含有液压油进入到收集道312的内部时由于导向板314呈滤网状，所以液压油会推动导向板314进行移动，然后顺着导向板314向下移动流入到导向板314的内部，之后在配重块315的重力作用下带动连接轴313转动恢复原位，之后带有杂质的液压油顺着收集道312流动，而导向板314可避免含有杂质的液压油出现反向流动的现象；不含有杂质的液压油会直接通过导向板314流入到收集道312的内部，当液压油流入到收集道312的上层时会顺着收集道312进行反向流动，从而推动含有杂质的液压油回流，从而便于对杂质进行回收；收集道312的下端设置有固定杆318，固定杆318位于限位板317的下方，固定杆318的内部设置有控制阀319，固定杆318的内部螺纹设置有收集桶320；当含有杂质的液压油流入到限位板317位置时在重力作用下顺着固定杆318移动进入到收集桶320的内部进行储存，而当需要对收集桶320进行更换清洁时，通过将控制阀319关闭，之后转动收集桶320将其取出进行更换；收集桶320的内部嵌入式安装有收集架321，收集桶320的内部转动等距设置有若干个阻流板322；当液压油进入到收集桶320的内部时会顺着收集架321向下流动，由于收集架321呈漏斗状，所以收集架321的下端直径较小，可以避免液压油出现回流现象，同时当液压油顺着阻流板322的流向下方后，阻流板322也可以避免液压油出现回流现象，当对收集桶320的内部进行清洁时，通过移动收集架321将其取出，然后将收集桶320倒置，此时阻流板322也会发生转到，从而不会对液压油的流出造成影响。

工作原理：在使用该大吨位液刹商用车离合操纵助力系统时，车辆启动后，发动机带动真空泵工作，通过真空管路5抽取真空罐1和真空助力器带主缸总成3真空腔中307的空气，使得其中的真空度达到90KPa左右。当驾驶员踩下离合器踏板2后，空气从外界进入真空助力器带主缸总成3中空气腔302；助力器真空腔与空气腔形成气压差，帮助真空助力器带主缸总成3排出高压油到液压管路4和离合器分缸6的内腔中，推动变速箱分离机构实现对离合器的分离，同时在液压油进行移动时会通过离心板309的移动来推动含有杂质的液压油移动，从而实现对液压油中的杂质进行回收，增加液压油的使用寿命，增加了整体的实用性。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种大吨位液刹商用车离合操纵助力系统，其特征在于，包括：

真空助力器带主缸总成（3），真空助力器带主缸总成（3）为装置的主要结构，所述真空助力器带主缸总成（3）的前侧设置有固定板（301）；

真空管路（5），其一端分别与所述真空罐（1）和真空助力器带主缸总成（3）相连接，所述真空管路（5）的另一端和真空泵相连接；

液压管路（4），其一端与真空助力器带主缸总成（3）相连接，所述液压管路（4）的另一端和离合器分缸（6）相连接。

2.根据权利要求1所述的一种大吨位液刹商用车离合操纵助力系统，其特征在于：所述真空助力器带主缸总成（3）的内部分别设置有空气腔（302）、储油室（303）和真空腔（307），所述空气腔（302）和储油室（303）的内部相连通，所述储油室（303）的侧面连接有液压管路（4），所述真空腔（307）的侧面连接有真空管路（5）。

3.根据权利要求2所述的一种大吨位液刹商用车离合操纵助力系统，其特征在于：所述空气腔（302）的内部设置有第一活塞杆（202），所述第一活塞杆（202）的侧面转动设置有固定块（323），所述固定块（323）的内部转动设置有离合器踏板（2），所述离合器踏板（2）的内部设置有固定轴（201）。

4.根据权利要求2所述的一种大吨位液刹商用车离合操纵助力系统，其特征在于：所述储油室（303）距离空气腔（302）较近端的内部设置有第二活塞杆（304），所述第二活塞杆（304）的侧面设置有麻花杆（305），所述麻花杆（305）的另一侧设置有第三活塞杆（306），所述第三活塞杆（306）位于真空腔（307）的内部。

5.根据权利要求4所述的一种大吨位液刹商用车离合操纵助力系统，其特征在于：所述真空腔（307）距离真空管路（5）较远端转动设置有固定套（308），所述固定套（308）的侧面设置有若干个离心板（309）。

6.根据权利要求5所述的一种大吨位液刹商用车离合操纵助力系统，其特征在于：所述储油室（303）的侧面设置有固定室（310），所述固定室（310）和固定套（308）位于同一水平面，所述固定室（310）的内部等角度设置有个若干个导向道（311）和收集道（312），所述导向道（311）和收集道（312）的连接端长度小于导向道（311）的另一端长度。

7.根据权利要求6所述的一种大吨位液刹商用车离合操纵助力系统，其特征在于：所述收集道（312）距离导向道（311）较近端的内部转动设置有连接轴（313），所述连接轴（313）的下端设置有滤网状的导向板（314），所述导向板（314）的两侧设置有配重块（315），所述收集道（312）的内部设置有隔板（316），所述收集道（312）的内部分为上下两层，所述收集道（312）的下层内部设置有若干个呈倾斜向油液流动方向的限位板（317）。

8.根据权利要求7所述的一种大吨位液刹商用车离合操纵助力系统，其特征在于：所述收集道（312）的下端设置有固定杆（318），所述固定杆（318）位于限位板（317）的下方，所述固定杆（318）的内部设置有控制阀（319），所述固定杆（318）的内部螺纹设置有收集桶（320）。

9.根据权利要求8所述的一种大吨位液刹商用车离合操纵助力系统，其特征在于：所述收集桶（320）的内部嵌入式安装有收集架（321），所述收集桶（320）的内部转动等距设置有若干个阻流板（322）。

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