CN113931913A - 一种定位销及其构成的汽车单片钢板弹簧 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车制造技术领域，具体涉及一种定位销及其构成的汽车单片钢板弹簧。该定位销包括一体成型的第一台阶、第二台阶、第三台阶、第四台阶和第五台阶，至少所述第一台阶和第二台阶为锥形结构。本发明所提供的汽车单片钢板弹簧，上述定位销与其盲孔过盈配合。定位销采用台阶锥形结构与汽车单片钢板弹簧盲孔形成过盈配合，减少定位销脱落的发生，汽车单片钢板弹簧定位销结构代替中心螺栓，可减少装配过程中穿中心螺栓及打紧中心螺栓工序，提高生产效率。
Description
技术领域
本发明涉及汽车制造技术领域，具体涉及一种定位销及其构成的汽车单片钢板弹簧。
背景技术
钢板弹簧作为汽车悬架的重要组成部分，具有在车轮与车架之间传递力与力矩、减震和导向的作用。因其结构简单、可靠性好、成本低，维修方便等，应用非常广泛。
目前，钢板弹簧单片采用中心螺栓、螺母将钢板连接起来，当汽车单片钢板弹簧在恶劣的工况下或高速时通过减速带频繁点刹车时，受到的冲击载荷增大，汽车单片钢板弹簧U型螺栓紧固力矩会逐渐衰减，车辆日常保养及维护时如未及时对U型螺栓进行紧固，悬架跳动过程中，无法完全夹紧簧片，中部产生形变，汽车单片钢板弹簧上的中心螺栓易发生剪断。
发明内容
基于此，本发明的目的在于提供一种新的定位销，以解决上述技术问题。
本发明通过以下技术方案来实现上述技术目的：
本发明提供一种定位销，其不同之处在于，包括一体成型的第一台阶、第二台阶、第三台阶、第四台阶和第五台阶，至少所述第一台阶和第二台阶为锥形结构。
优选地，所述第一台阶为倒锥形结构，所述第二台阶为锥形面结构，所述第二台阶的最大直径等于第一台阶的最大直径，且所述第二台阶靠近第一台阶的一端为最大直径端。
优选地，所述第三台阶的最大直径大于第二台阶的最大直径。
优选地，所述第三台阶为锥形面结构，所述第三台阶靠近第二台阶的一端为最大直径端。
其中，所述第四台阶的直径最大。
优选地，所述第五台阶为圆柱形结构面。
本发明还提供了一种汽车单片钢板弹簧，所述汽车单片钢板弹簧的中心开设有盲孔，上述定位销的至少第一台阶和第二台阶与所述盲孔过盈配合。
优选地，所述定位销的第一台阶、第二台阶和第三台阶均与盲孔过盈配合。
优选地，所述定位销通过淬火加热的方式压入盲孔
与现有技术相比，本申请的技术方案具有以下有益技术效果：
本发明所提供的定位销，采用三级台阶锥形结构与汽车单片钢板弹簧盲孔形成过盈配合，减少定位销脱落的发生，汽车单片钢板弹簧定位销结构代替中心螺栓，可减少装配过程中穿中心螺栓及打紧中心螺栓工序，提高生产效率。
附图说明
图1为本发明实施例提供的定位销的主视结构示意图；
图2为本发明实施例提供的定位销的立体结构示意图；
图3为本发明实施例提供的汽车单片钢板弹簧的结构示意图。
图中，各标号所代表的部件列表如下：
1第一台阶、2第二台阶、3第三台阶、4第四台阶、5第五台阶。
具体实施方式
为了便于理解本申请，下面将参照相关附图对本申请进行更全面的描述。附图中给出了本申请的实施例。但是，本申请可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使本申请的公开内容更加透彻全面。
如图1、2所示，一种定位销，包括一体成型的第一台阶1、第二台阶2、第三台阶3、第四台阶4和第五台阶5，其中至少第一台阶1和第二台阶2为锥形结构。
安装时，至少第一台阶1和第二台阶2装入到汽车单片钢板弹簧的盲孔中，第五台阶安装在悬架上。
第一台阶1为倒锥形结构，第二台阶2为锥形面结构，第二台阶2的最大直径等于第一台阶1的最大直径，且第二台阶2靠近第一台阶1的一端为最大直径端。
在安装时，第一台阶1在安装时具有导向作用，第二台阶2的设置可以保证该定位销热压进入盲孔后不容易脱落。
第三台阶3的最大直径大于第二台阶2的最大直径。
第三台阶3同样可设置为锥形面结构，同样的第三台阶3靠近第二台阶2的一端为最大直径端，进一步保证热压安装后的稳定性。
第四台阶4的直径最大，方便用于控制压入盲孔的位置，以及安装间隙。
第五台阶5可为圆柱形结构面，方便后期在悬架上的安装。
该定位销可采用45号优质碳素钢加工制备而成，硬度不高易切削加工。
本发明还提供了一种汽车单片钢板弹簧，该汽车单片钢板弹簧的中心开设有盲孔，上述定位销的至少第一台阶1和第二台阶2与所述盲孔过盈配合。
作为其中的一个实施方式，定位销的第一台阶1、第二台阶2和第三台阶3均与盲孔过盈配合。
定位销通过淬火加热的方式压入盲孔中。
本发明所提供的汽车单片钢板弹簧的加工工艺如下：
首先，生产上述定位销；
其次，上述定位销淬火加热时通过模具压入汽车单片钢板弹簧盲孔，即在轧机预热感应器上加热钢板弹簧单片的中部，加热温度为：950～1000℃，加热后以有孔面向下，以中心孔定位采用复合模完成压弯，压销成型，成型后立即入油淬火，之后再经过喷丸、喷漆工序制备完成。该方法减少了汽车单片钢板弹簧加热次数，减少汽车单片钢板弹簧表面脱碳及能源消耗，此方法可消除内应力，有效防止汽车单片钢板弹簧受到冲击载荷下的定位销剪断的可能，提高其寿命。
定位销采用三级台阶锥形结构与汽车单片钢板弹簧盲孔形成过盈配合，减少定位销脱落的发生，汽车单片钢板弹簧定位销结构代替中心螺栓，可减少装配过程中穿中心螺栓及打紧中心螺栓工序，提高生产效率。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种定位销，其特征在于，包括一体成型的第一台阶(1)、第二台阶(2)、第三台阶(3)、第四台阶(4)和第五台阶(5)，
至少所述第一台阶(1)和第二台阶(2)为锥形结构。
2.根据权利要求1所述的定位销，其特征在于，所述第一台阶(1)为倒锥形结构，所述第二台阶(2)为锥形面结构，所述第二台阶(2)的最大直径等于第一台阶(1)的最大直径，且所述第二台阶(2)靠近第一台阶(1)的一端为最大直径端。
3.根据权利要求2所述的定位销，其特征在于，所述第三台阶(3)的最大直径大于第二台阶(2)的最大直径。
4.根据权利要求3所述的定位销，其特征在于，所述第三台阶(3)为锥形面结构，所述第三台阶(3)靠近第二台阶(2)的一端为最大直径端。
5.根据权利要求1～4任一项所述的定位销，其特征在于，所述第四台阶(4)的直径最大。
6.根据权利要求5所述的定位销，其特征在于，所述第五台阶(5)为圆柱形结构面。
7.一种汽车单片钢板弹簧，其特征在于，所述汽车单片钢板弹簧的中心开设有盲孔，权利要求1～6任一项所述定位销的至少第一台阶(1)和第二台阶(2)与所述盲孔过盈配合。
8.根据权利要求7所述的汽车单片钢板弹簧，其特征在于，所述定位销的第一台阶(1)、第二台阶(2)和第三台阶(3)均与盲孔过盈配合。
9.根据权利要求7或8所述的汽车单片钢板弹簧，其特征在于，所述定位销通过淬火加热的方式压入盲孔。
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