CN113931731B - 一种基于整体框架式设计的汽车散热器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车散热器技术领域，具体为一种基于整体框架式设计的汽车散热器，包括控制框，控制框中固定有若干均匀分布的横板筒和导热片，且横板筒和导热片交替分布，控制框的外部固定连接有外框架，横板筒的一侧固定连接有若干均匀分布的辅助装置,辅助装置包括定位折柱、轴组件和控风座，定位折柱固定在横板筒上，本发明通过在横板筒和导热片之间设置若干小型的辅助装置，进而辅助散热器的散热工作，改变原有的直接吹风方式，变为部分气流变向冲击横板筒和导热片，这样有效提高横板筒和导热片的热量向外传递效率，提高对气流的利用程度，从而有效提高散热器的散热效率。

Description

一种基于整体框架式设计的汽车散热器

技术领域

本发明涉及汽车散热器技术领域，具体为一种基于整体框架式设计的汽车散热器。

背景技术

散热器属于汽车冷却系统，发动机水冷系统中的散热器由进水室、出水室、主片及散热器芯等三部分构成，现有技术中的汽车散热器性能对车辆具有重要意义，对散热器进行改进设计，提高其散热效率，就可以有效提高汽车的动力机构使用寿命。

如果能够发明一种汽车散热器上设置若干微型辅助散热装置，实现散热器的高效散热效果，对汽车的动力机构进行安全稳定的散热保障，就可以有效提高汽车的性能，就能解决问题，为此我们提供了一种基于整体框架式设计的汽车散热器。

发明内容

本发明的目的在于提供一种基于整体框架式设计的汽车散热器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种基于整体框架式设计的汽车散热器，包括控制框，所述控制框中固定有若干均匀分布的横板筒和导热片，且横板筒和导热片交替分布，所述控制框的外部固定连接有外框架，所述横板筒的一侧固定连接有若干均匀分布的辅助装置,所述辅助装置包括定位折柱、轴组件和控风座，所述定位折柱固定在横板筒上，且轴组件一端固定在控风座上，轴组件的另一端延伸到定位折柱上开设的圆柱槽中，所述定位折柱中设置有加压组件，加压组件设置在定位折柱上开设的圆柱腔中，所述定位折柱上开设有控流管腔和L型管腔,控流管腔中设置有控流组件，且定位折柱中嵌入有气动组件、主管和支管。

优选的，所述控流管腔一端延伸到定位折柱上的圆柱腔中，控流管腔的另一端延伸到定位折柱端部的圆柱槽中，所述导热片为连续V型弯折状板，辅助装置设置在导热片的V型腔中部，控风座设置在导热片的V型腔中部位置，所述控风座包括J型管、斜板和聚风槽，所述聚风槽为半球壳体状，聚风槽的内腔壁上固定环设有若干均匀分布的斜板,聚风槽的一侧固定环设有若干均匀分布的J型管,J型管贯穿聚风槽的壳体。

优选的，所述定位折柱的一侧壁上嵌入有注油嘴,注油嘴的一端延伸到定位折柱上的圆柱腔中，所述加压组件包括第一弹簧、金属垫盘和橡胶活塞柱，所述第一弹簧、金属垫盘和橡胶活塞柱活动套接在定位折柱的圆柱腔中，第一弹簧的上端接触有金属垫盘,金属垫盘上方固定连接有橡胶活塞柱,橡胶活塞柱为圆柱状且柱体外侧壁上开设有若干均匀分布的环形槽，所述注油嘴包括外接筒、密封座和橡胶垫，外接筒的一端延伸到定位折柱外部，外接筒的另一端延伸到定位折柱的圆柱腔中，外接筒的内腔壁上固定密封座,密封座形状为圆柱且柱体上环设有若干均匀分布的通孔，密封座上朝向定位折柱的圆柱腔中的一侧固定连接有T型盘状的橡胶垫。

优选的，所述轴组件包括套筒、内柱和缓冲组件，所述内柱一端延伸到定位折柱端部开设的圆柱槽中，内柱上固定套有若干均匀分布的套筒,定位折柱端部的圆柱槽内壁上开设有若干均匀分布的筒型槽,套筒契合设置在筒型槽中，筒型槽的槽底上开设有环形槽,主管的一侧连通有若干均匀分布的支管,支管的一端延伸到环形槽中，所述内柱的一端固定连接有三棱柱,内柱的另一端连接有缓冲组件。

优选的，所述缓冲组件包括拦截块、弹性金属片和支撑柱，所述支撑柱的一端延伸到内柱上开设的圆柱槽中，支撑柱的外侧壁上环设有若干均匀分布的滑槽，且滑槽中设置有拦截块和弹性金属片,拦截块的一端接触有波浪板状的弹性金属片,拦截块固定在内柱上，支撑柱一端和聚风槽固定连接。

优选的，所述控流组件包括截留组件和两个单向阀，气动组件的一端延伸到控流管腔中，两个单向阀分别位于气动组件端部的两侧，主管的一端延伸到控流管腔中，所述单向阀包括L型限位柱、密封盘和定位筒，所述定位筒固定在控流管腔的内腔壁上，定位筒的一侧设置有密封盘,密封盘上设置有两个对称分布的L型限位柱,L型限位柱贯穿密封盘上开设的棱柱孔，L型限位柱一端固定在定位筒上。

优选的，所述截留组件包括密封球、密封筒、中心杆、橡胶罩、定位盘、第二弹簧和气动盘，所述密封筒和定位盘固定在控流管腔的内腔壁上，密封筒和定位盘中部贯穿有中心杆，所述密封筒的一侧设置有密封球,密封筒的另一侧设置有橡胶罩，橡胶罩为梯型筒状，且筒壳体为波浪状，橡胶罩的一端固定套在中心杆上，橡胶罩的另一端固定扣在定位盘上，中心杆的一端固定在密封球上，中心杆的另一端固定连接有气动盘。

优选的，所述气动盘和定位盘之间垫有第二弹簧，所述第二弹簧套在中心杆上，定位盘形状为圆板且板体中部开设通孔，气动盘活动套接在控流管腔的内腔中，气动盘上环设有若干均匀分布的贯通细孔，定位折柱中嵌入有两个对称分布的主管,主管的一端延伸到密封筒和定位盘之间，L型管腔的一端延伸到定位盘和气动盘之间，L型管腔的另一端延伸到定位折柱端部的圆柱槽中。

优选的，所述气动组件包括硬质管、第三弹簧和气帽，硬质管的一端套有气帽,硬质管和气帽之间垫有第三弹簧,气帽形状为圆筒一端一体连接半球体，气帽一端顶在内柱上，硬质管的另一端延伸到控流管腔中。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1.本发明通过在横板筒和导热片之间设置若干小型的辅助装置，进而辅助散热器的散热工作，改变原有的直接吹风方式，变为部分气流变向冲击横板筒和导热片，这样有效提高横板筒和导热片的热量向外传递效率，提高对气流的利用程度，从而有效提高散热器的散热效率；

2.本发明实现辅助装置工作过程中，实现自主调节的效果，定位折柱圆柱腔中的润滑油会供给到轴组件，从而降低接触摩擦对轴组件的转动有效，这样确保控风座的顺利转动，零件结构设计精巧，润滑功能稳定实现。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为图1中A处辅助装置位置分布图；

图3为辅横板筒结构示意图；

图4为辅助装置结构示意图；

图5为控风座位置分布图；

图6为加压组件结构示意图；

图7为轴组件结构示意图；

图8为控流组件结构示意图；

图9为截留组件结构示意图；

图10为单向阀结构示意图；

图11为图7中C处结构示意图；

图12为图7中D处结构示意图；

图13为内柱结构示意图；

图14为图13中E处结构示意图；

图15为支撑柱结构示意图；

图16为图4中B处结构示意图。

图中：控制框1、横板筒2、导热片3、外框架4、辅助装置5、定位折柱6、轴组件7、控风座8、加压组件9、控流管腔10、控流组件11、气动组件12、主管13、支管14、L型管腔15、J型管16、斜板17、聚风槽18、注油嘴19、第一弹簧20、金属垫盘21、橡胶活塞柱22、套筒23、内柱24、缓冲组件25、拦截块26、弹性金属片27、支撑柱28、筒型槽29、截留组件30、单向阀31、密封球32、密封筒33、中心杆34、橡胶罩35、定位盘36、第二弹簧37、气动盘38、L型限位柱39、密封盘40、定位筒41、三棱柱42、硬质管43、第三弹簧44、气帽45、环形槽46、外接筒47、密封座48、橡胶垫49。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的技术方案，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1至图16，本发明提供一种技术方案：一种基于整体框架式设计的汽车散热器，包括控制框1，控制框1中固定有若干均匀分布的横板筒2和导热片3，且横板筒2和导热片3交替分布，控制框1的外部固定连接有外框架4，横板筒2的一侧固定连接有若干均匀分布的辅助装置5,辅助装置5包括定位折柱6、轴组件7和控风座8，定位折柱6固定在横板筒2上，且轴组件7一端固定在控风座8上，轴组件7的另一端延伸到定位折柱6上开设的圆柱槽中，定位折柱6中设置有加压组件9，加压组件9设置在定位折柱6上开设的圆柱腔中，定位折柱6上开设有控流管腔10和L型管腔15,控流管腔10中设置有控流组件11，且定位折柱6中嵌入有气动组件12、主管13和支管14，参考图1和图5理解，现有技术中，控制框1为方形框状且框体上开设左右两个立柱空腔，横板筒2的一端延伸到控制框1的立柱空腔中，即外界高温水注入到控制框1中后，通过一侧的立柱空腔将高温水扩散到若干横板筒2中，散热后通过另一侧的立柱空腔汇聚，最后从散热器中排出。

控流管腔10一端延伸到定位折柱6上的圆柱腔中，控流管腔10的另一端延伸到定位折柱6端部的圆柱槽中，导热片3为连续V型弯折状板，辅助装置5设置在导热片3的V型腔中部，控风座8设置在导热片3的V型腔中部位置，控风座8包括J型管16、斜板17和聚风槽18，聚风槽18为半球壳体状，聚风槽18的内腔壁上固定环设有若干均匀分布的斜板17,聚风槽18的一侧固定环设有若干均匀分布的J型管16,J型管16贯穿聚风槽18的壳体，参考图4理解，聚风槽18的开口迎向气流，部分气流吹进聚风槽18在，气流通过J型管16向外扩散，J型管16上排出的气流和聚风槽18迎向的气流相互垂直。

定位折柱6的一侧壁上嵌入有注油嘴19,注油嘴19的一端延伸到定位折柱6上的圆柱腔中，加压组件9包括第一弹簧20、金属垫盘21和橡胶活塞柱22，第一弹簧20、金属垫盘21和橡胶活塞柱22活动套接在定位折柱6的圆柱腔中，第一弹簧20的上端接触有金属垫盘21,金属垫盘21上方固定连接有橡胶活塞柱22,橡胶活塞柱22为圆柱状且柱体外侧壁上开设有若干均匀分布的环形槽，注油嘴19包括外接筒47、密封座48和橡胶垫49，外接筒47的一端延伸到定位折柱6外部，外接筒47的另一端延伸到定位折柱6的圆柱腔中，外接筒47的内腔壁上固定密封座48,密封座48形状为圆柱且柱体上环设有若干均匀分布的通孔，密封座48上朝向定位折柱6的圆柱腔中的一侧固定连接有T型盘状的橡胶垫49，参考图16和图6，可以预先通过外接筒47对定位折柱6的圆柱腔中快捷注入润滑油，润滑油通过密封座48上的通孔后，圆柱腔中的油压迫使橡胶垫49贴合在密封座48上，进而封堵密封座48，另一面橡胶活塞柱22和圆柱腔内壁密封接触，确保润滑油稳定存储在定位折柱6的圆柱腔中。

轴组件7包括套筒23、内柱24和缓冲组件25，内柱24一端延伸到定位折柱6端部开设的圆柱槽中，内柱24上固定套有若干均匀分布的套筒23,定位折柱6端部的圆柱槽内壁上开设有若干均匀分布的筒型槽29,套筒23契合设置在筒型槽29中，筒型槽29的槽底上开设有环形槽46,主管13的一侧连通有若干均匀分布的支管14,支管14的一端延伸到环形槽46中，内柱24的一端固定连接有三棱柱42,内柱24的另一端连接有缓冲组件25。

缓冲组件25包括拦截块26、弹性金属片27和支撑柱28，支撑柱28的一端延伸到内柱24上开设的圆柱槽中，支撑柱28的外侧壁上环设有若干均匀分布的滑槽，且滑槽中设置有拦截块26和弹性金属片27,拦截块26的一端接触有波浪板状的弹性金属片27,拦截块26固定在内柱24上，支撑柱28一端和聚风槽18固定连接。

控流组件11包括截留组件30和两个单向阀31，气动组件12的一端延伸到控流管腔10中，两个单向阀31分别位于气动组件12端部的两侧，主管13的一端延伸到控流管腔10中，单向阀31包括L型限位柱39、密封盘40和定位筒41，定位筒41固定在控流管腔10的内腔壁上，定位筒41的一侧设置有密封盘40,密封盘40上设置有两个对称分布的L型限位柱39,L型限位柱39贯穿密封盘40上开设的棱柱孔，L型限位柱39一端固定在定位筒41上，参考10和图11理解两个单向阀31在控流管腔10中的位置分布，定位筒41的左侧设置L型限位柱39,定位筒41的右侧控流管腔10个定位折柱6上的圆柱槽底面连接，这样气动组件12和控流管腔10之间进行气流交替时，气动组件12中气流注入到控流管腔10中，随后向左移动，通过气动盘38上的细孔，进而通过L型管腔15外排，控流管腔10中气体被吸进气动组件12中时，定位折柱6端部的圆柱槽中气体被吸进控流管腔10中，如此实现定位折柱6中的气流循环流动，控流管腔10中气流向左流动时，气动盘38上的贯通细孔来不及完全疏通控流管腔10中的气流，这样气流带动气动盘38移动，进而实现对截留组件30的控制。

截留组件30包括密封球32、密封筒33、中心杆34、橡胶罩35、定位盘36、第二弹簧37和气动盘38，密封筒33和定位盘36固定在控流管腔10的内腔壁上，密封筒33和定位盘36中部贯穿有中心杆34，密封筒33的一侧设置有密封球32,密封筒33的另一侧设置有橡胶罩35，橡胶罩35为梯型筒状，且筒壳体为波浪状，橡胶罩35的一端固定套在中心杆34上，橡胶罩35的另一端固定扣在定位盘36上，中心杆34的一端固定在密封球32上，中心杆34的另一端固定连接有气动盘38。

气动盘38和定位盘36之间垫有第二弹簧37，第二弹簧37套在中心杆34上，定位盘36形状为圆板且板体中部开设通孔，气动盘38活动套接在控流管腔10的内腔中，气动盘38上环设有若干均匀分布的贯通细孔，定位折柱6中嵌入有两个对称分布的主管13,主管13的一端延伸到密封筒33和定位盘36之间，L型管腔15的一端延伸到定位盘36和气动盘38之间，L型管腔15的另一端延伸到定位折柱6端部的圆柱槽中。

气动组件12包括硬质管43、第三弹簧44和气帽45，硬质管43的一端套有气帽45,硬质管43和气帽45之间垫有第三弹簧44,气帽45形状为圆筒一端一体连接半球体，气帽45一端顶在内柱24上，硬质管43的另一端延伸到控流管腔10中。

工作原理：第一弹簧20弹性推动金属垫盘21,金属垫盘21推动橡胶活塞柱22,这样确保定位折柱6的圆柱腔中油压，润滑油被挤进控流管腔10中，润滑油流动带动密封球32，密封球32移动封堵密封筒33，只有辅助装置5工作时才会触发润滑油的外排工作，即散热器使用过程中，通过车内风扇对散热器吹风，气流经过横板筒2和导热片3之间，带动横板筒2和导热片3上释放的热量，同时气流吹动斜板17，引起聚风槽18的转动，通过轴组件7支撑聚风槽18，不影响聚风槽18的转动，弹性金属片27弹性支撑支撑柱28,支撑柱28支撑聚风槽18，这样聚风槽18承受风压过程中，聚风槽18柔性的承受风压，可以确保聚风槽18的转动稳定在一定速度范围，从J型管16中排出若干股垂直互动的气流，气流冲击横板筒2和导热片3的局部板体，同时冲击气流会转动变向，从而提高其吹动面，这样提高横板筒2和导热片3上的热量向外传递速度，进而提高整个散热器的散热效果，此外聚风槽18带动支撑柱28,支撑柱28通过拦截块26带动内柱24转动，内柱24带动三棱柱42,三棱柱42环绕运动过程中反复拨动气帽45,气帽45发生往复运动，气帽45靠近硬质管43过程，第三弹簧44形变收缩，第三弹簧44所处的空腔中气体通过硬质管43外排，硬质管43中气流注入到控流管腔10中，气帽45逆向移动过程，引起控流管腔10中气体被吸进硬质管43中，这样实现硬质管43和控流管腔10之间的气流交替流动，触发定位折柱6中的气流循环流动，进而实现控流管腔10中气压推进气动盘38的效果，气动盘38带动中心杆34，进而控制密封球32移动远离密封筒33,这样控流管腔10中被拦截的润滑油通过密封球32和密封筒33之间的空隙，随后通过主管13外排，主管13中的润滑油扩散到若干支管14中，随后注入到环形槽46中，环形槽46中的润滑油在套筒23的转动过程中，逐渐向内柱24和套筒23周围的缝隙中渗透，从而降低摩擦对内柱24错位转动的影响。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种基于整体框架式设计的汽车散热器，包括控制框（1），其特征在于：所述控制框（1）中固定有若干均匀分布的横板筒（2）和导热片（3），且横板筒（2）和导热片（3）交替分布，所述控制框（1）的外部固定连接有外框架（4），所述横板筒（2）的一侧固定连接有若干均匀分布的辅助装置（5）,所述辅助装置（5）包括定位折柱（6）、轴组件（7）和控风座（8），所述定位折柱（6）固定在横板筒（2）上，且轴组件（7）一端固定在控风座（8）上，轴组件（7）的另一端延伸到定位折柱（6）上开设的圆柱槽中，所述定位折柱（6）中设置有加压组件（9），加压组件（9）设置在定位折柱（6）上开设的圆柱腔中，所述定位折柱（6）上开设有控流管腔（10）和L型管腔（15）,控流管腔（10）中设置有控流组件（11），且定位折柱（6）中嵌入有气动组件（12）、主管（13）和支管（14）。

2.根据权利要求1所述的一种基于整体框架式设计的汽车散热器，其特征在于：所述控流管腔（10）一端延伸到定位折柱（6）上的圆柱腔中，控流管腔（10）的另一端延伸到定位折柱（6）端部的圆柱槽中，所述导热片（3）为连续V型弯折状板，辅助装置（5）设置在导热片（3）的V型腔中部，控风座（8）设置在导热片（3）的V型腔中部位置，所述控风座（8）包括J型管（16）、斜板（17）和聚风槽（18），所述聚风槽（18）为半球壳体状，聚风槽（18）的内腔壁上固定环设有若干均匀分布的斜板（17）,聚风槽（18）的一侧固定环设有若干均匀分布的J型管（16）,J型管（16）贯穿聚风槽（18）的壳体。

3.根据权利要求1所述的一种基于整体框架式设计的汽车散热器，其特征在于：所述定位折柱（6）的一侧壁上嵌入有注油嘴（19）,注油嘴（19）的一端延伸到定位折柱（6）上的圆柱腔中，所述加压组件（9）包括第一弹簧（20）、金属垫盘（21）和橡胶活塞柱（22），所述第一弹簧（20）、金属垫盘（21）和橡胶活塞柱（22）活动套接在定位折柱（6）的圆柱腔中，第一弹簧（20）的上端接触有金属垫盘（21）,金属垫盘（21）上方固定连接有橡胶活塞柱（22）,橡胶活塞柱（22）为圆柱状且柱体外侧壁上开设有若干均匀分布的环形槽，所述注油嘴（19）包括外接筒（47）、密封座（48）和橡胶垫（49），外接筒（47）的一端延伸到定位折柱（6）外部，外接筒（47）的另一端延伸到定位折柱（6）的圆柱腔中，外接筒（47）的内腔壁上固定密封座（48）,密封座（48）形状为圆柱且柱体上环设有若干均匀分布的通孔，密封座（48）上朝向定位折柱（6）的圆柱腔中的一侧固定连接有T型盘状的橡胶垫（49）。

4.根据权利要求1所述的一种基于整体框架式设计的汽车散热器，其特征在于：所述轴组件（7）包括套筒（23）、内柱（24）和缓冲组件（25），所述内柱（24）一端延伸到定位折柱（6）端部开设的圆柱槽中，内柱（24）上固定套有若干均匀分布的套筒（23）,定位折柱（6）端部的圆柱槽内壁上开设有若干均匀分布的筒型槽（29）,套筒（23）契合设置在筒型槽（29）中，筒型槽（29）的槽底上开设有环形槽（46）,主管（13）的一侧连通有若干均匀分布的支管（14）,支管（14）的一端延伸到环形槽（46）中，所述内柱（24）的一端固定连接有三棱柱（42）,内柱（24）的另一端连接有缓冲组件（25）。

5.根据权利要求4所述的一种基于整体框架式设计的汽车散热器，其特征在于：所述缓冲组件（25）包括拦截块（26）、弹性金属片（27）和支撑柱（28），所述支撑柱（28）的一端延伸到内柱（24）上开设的圆柱槽中，支撑柱（28）的外侧壁上环设有若干均匀分布的滑槽，且滑槽中设置有拦截块（26）和弹性金属片（27）,拦截块（26）的一端接触有波浪板状的弹性金属片（27）,拦截块（26）固定在内柱（24）上，支撑柱（28）一端和聚风槽（18）固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种基于整体框架式设计的汽车散热器，其特征在于：所述控流组件（11）包括截留组件（30）和两个单向阀（31），气动组件（12）的一端延伸到控流管腔（10）中，两个单向阀（31）分别位于气动组件（12）端部的两侧，主管（13）的一端延伸到控流管腔（10）中，所述单向阀（31）包括L型限位柱（39）、密封盘（40）和定位筒（41），所述定位筒（41）固定在控流管腔（10）的内腔壁上，定位筒（41）的一侧设置有密封盘（40）,密封盘（40）上设置有两个对称分布的L型限位柱（39）,L型限位柱（39）贯穿密封盘（40）上开设的棱柱孔，L型限位柱（39）一端固定在定位筒（41）上。

7.根据权利要求6所述的一种基于整体框架式设计的汽车散热器，其特征在于：所述截留组件（30）包括密封球（32）、密封筒（33）、中心杆（34）、橡胶罩（35）、定位盘（36）、第二弹簧（37）和气动盘（38），所述密封筒（33）和定位盘（36）固定在控流管腔（10）的内腔壁上，密封筒（33）和定位盘（36）中部贯穿有中心杆（34），所述密封筒（33）的一侧设置有密封球（32）,密封筒（33）的另一侧设置有橡胶罩（35），橡胶罩（35）为梯型筒状，且筒壳体为波浪状，橡胶罩（35）的一端固定套在中心杆（34）上，橡胶罩（35）的另一端固定扣在定位盘（36）上，中心杆（34）的一端固定在密封球（32）上，中心杆（34）的另一端固定连接有气动盘（38）。

8.根据权利要求7所述的一种基于整体框架式设计的汽车散热器，其特征在于：所述气动盘（38）和定位盘（36）之间垫有第二弹簧（37），所述第二弹簧（37）套在中心杆（34）上，定位盘（36）形状为圆板且板体中部开设通孔，气动盘（38）活动套接在控流管腔（10）的内腔中，气动盘（38）上环设有若干均匀分布的贯通细孔，定位折柱（6）中嵌入有两个对称分布的主管（13）,主管（13）的一端延伸到密封筒（33）和定位盘（36）之间，L型管腔（15）的一端延伸到定位盘（36）和气动盘（38）之间，L型管腔（15）的另一端延伸到定位折柱（6）端部的圆柱槽中。

9.根据权利要求1所述的一种基于整体框架式设计的汽车散热器，其特征在于：所述气动组件（12）包括硬质管（43）、第三弹簧（44）和气帽（45），硬质管（43）的一端套有气帽（45）,硬质管（43）和气帽（45）之间垫有第三弹簧（44）,气帽（45）形状为圆筒一端一体连接半球体，气帽（45）一端顶在内柱（24）上，硬质管（43）的另一端延伸到控流管腔（10）中。

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