CN113916084B - 翻转压紧机构及汽车检具 - Google Patents

Abstract

本发明公开翻转压紧机构及汽车检具，该翻转压紧机构包括安装座、压杆、旋钮座和限位器，安装座设有容置槽，压杆通过销轴与安装座枢转连接，压杆能够在翻转位置与容置于容置槽内的水平位置之间翻转，旋钮座具有扇形斜面，旋钮座可旋转的安装于安装座的顶端面对应的位置上，限位器设于安装座的顶端面对应的位置上，压杆处于容置于容置槽内的水平位置时，通过扇形斜面抵压压杆，使旋钮座锁紧压杆；限位器用于阻挡处于翻转状态的压杆翻转至水平位置。通过本申请，解决了汽车检具的翻转压紧机构的压杆易晃动、翻转机构的稳定性差的问题，实现了提高翻转机构的稳定性、避免压杆跌落而误伤人员以及快速对被检汽车配件进行夹紧，提高检测效率的有益效果。

Description

翻转压紧机构及汽车检具

技术领域

本发明涉及汽车检具技术领域，尤其涉及翻转压紧机构及汽车检具。

背景技术

在汽车组装生成过程中，常常需要对汽车配件或汽车相关的模组进行装配前的检测，籍以使的装配前的相关配件满足装配工艺、装配公差需求。随着汽车配件越来越紧密，传统的测量手法无法满足测量检测需求，汽车检具应运而生，相关技术中，汽车检具常常通过配设多个夹具、载具，籍以固定待检零件，并完成对汽车配件的全尺寸的测量。

相关技术中，当需要对汽车配件进行多个角度测量时，相关技术中的翻转压紧机构在使用的过程中容易产生移位，从而导致测量的数据的准确性较差；同时，相关技术的翻转压紧机构结构复杂、操作程序繁杂，在使用的过程中无法对旋转机构的部分组件进行精准的限位，易出现压杆晃动、压紧不到位、压杆异常跌落，从而造成测量误差和对操作人员的误伤。

目前针对相关技术中汽车检具的翻转压紧机构的压杆易晃动、翻转机构的稳定性差的问题，尚未提出有效的解决方案。

发明内容

有鉴于此，有必要提供一种翻转压紧机构及汽车检具，以至少解决相关技术中汽车检具的翻转压紧机构的压杆易晃动、翻转机构的稳定性差的问题。

第一方面，本发明提供一种技术方案如下：翻转压紧机构，包括：安装座、压杆、旋钮座和限位器，所述安装座设有容置槽，所述压杆通过销轴与所述安装座枢转连接，所述压杆还能够在翻转位置与容置于所述容置槽内的水平位置之间翻转，所述旋钮座具有扇形斜面，所述旋钮座可旋转的安装于所述安装座的顶端面对应的位置上，所述限位器设于所述安装座的顶端面对应的位置上，其中，所述压杆处于容置于所述容置槽内的水平位置时，通过所述扇形斜面抵压所述压杆，使所述旋钮座锁紧所述压杆；所述限位器用于阻挡处于翻转状态的所述压杆翻转至水平位置。

上述翻转压紧机构中，通过旋钮座的扇形斜面在旋转过程中逐步抵压压杆，使的处于水平位置的压杆由旋钮座的压扣而锁死，旋钮座设置扇形斜面，扇形斜面产生向下压紧的压力使的压杆被下压而夹紧被检汽车配件；同时，通过在压杆跌落过程中进行阻挡、翻转至翻转位置时自动避让的限位器对压杆进行阻挡限位，解决了相关技术中汽车检具的翻转压紧机构的压杆易晃动、翻转机构的稳定性差的问题，实现了提高翻转机构的稳定性、避免压杆跌落而误伤人员以及快速对被检汽车配件进行夹紧，提高检测效率的有益效果。

在其中一个实施例中，为了实现旋钮座能无阻旋拧及快速压紧压杆，所述旋钮座包括旋钮本体，所述扇形斜面设于所述旋钮本体的底面，其中，所述扇形斜面自所述旋钮本体的底面的外缘向所述旋钮本体的中心倾斜延伸，所述旋钮本体的底面的外缘与所述扇形斜面倾斜延伸的终止点的高度差为0.5～1.0cm。

如此设置，通过扇形斜面靠近外缘部分朝向旋钮座的中心倾斜的斜度而形成避空位，使的旋钮座无阻挡的挤压压杆上，快速的锁死压杆，减少操作时间，提高检具检测效率；同时，由于扇形斜面具有一定的倾斜度，使得旋钮座在朝向压杆方向旋转时，能产生逐步加大的压力并抵压压杆，从而使的压杆逐渐被压紧，并能根据需求调整压紧压杆的力度。

在其中一个实施例中，为了实现旋钮座与安装座的连接以及旋钮座能旋钮，所述旋钮本体设有轴向贯穿所述旋钮本体的锁附孔，所述锁附孔内设有第一锁附件，所述旋钮本体通过所述第一锁附件与所述安装座连接，所述第一锁附件与所述旋钮座通过螺纹连接，所述旋钮座能够相对所述第一锁附件的中轴线旋转，对应压紧锁死所述压杆或释放所述压杆。

如此设置，通过第一锁附件作为旋转轴及锁附件，满足旋钮座相对安装座固定，同时，通过旋钮座与第一锁附件的螺旋作用，使得旋钮座能旋转至压杆上方并对压杆进行锁死及压紧。

在其中一个实施例中，为了实现压杆快速的翻转以及压杆的防跌落，所述限位器包括支撑座、限位销和弹性件，所述支撑座固设于所述安装座对应的位置上，所述支撑座设有销孔，所述限位销活动穿设于所述销孔，并能沿所述销孔轴向方向一侧伸出，所述弹性件套设在所述限位销上，且所述弹性件的两端分别抵接所述限位销和所述支撑座，所述压杆对应位置上设有与所述限位销配合的斜锲口，其中，所述限位销，用于在相对所述销孔伸出时，对翻转的所述压杆进行阻挡，以及在通过拉动所述限位销相对所述销孔回缩或通过所述斜锲口顶抵所述限位销相对所述销孔回缩时，对翻转的所述压杆进行避让。

如此设置，通过限位销相对支撑座的伸出或回缩，完成对压杆的阻挡或避让；通过弹性件推动限位销伸出，减少限位销被误操作而回缩造成的压杆跌落；通过在压杆上设置斜锲口，压杆从水平位置翻转至翻转位置过程中，限位销的一端置于斜锲口内，随后被斜锲口的斜面推抵回缩，无需手动操作限位销，实现限位销自动对压杆进行避让。

在其中一个实施例中，为了实现对限位销的有效操作以及限位销的自动避让压杆和自动复位，所述限位销伸出所述销孔的一端设有球头，所述限位销背离所述球头的一端设球形把手，其中，所述弹性件的两端分别抵接于所述球头和支撑座。

在其中一个实施例中，为了实现限位器的装配以及调整限位器对压杆阻挡限位的行程，确保压杆阻挡的安全性，所述支撑座通过第二锁附件与所述安装座固接；所述限位销、和所述球头一体成型，所述球形把手与所述限位销螺接，所述限位销靠近所述球形把手的一端还设有调节螺母，其中，所述调节螺母用于调节所述限位销沿所述销孔移动的行程。

在其中一个实施例中，为了实现驱动限位销维持相对支撑座伸出，所述弹性件包括弹簧。

在其中一个实施例中，为了实现加强压杆处于翻转位置的安全性，所述容置槽靠近所述销轴的一侧还设有阻挡块，所述阻挡块通过第三锁附件与所述安装座固接，其中，所述阻挡块，用于配合所述限位器对处于翻转位置的所述压杆进行限位。

如此设置，通过阻挡块和限位销同时对处于翻转位置的压杆的两侧进行阻挡及固定，通过阻挡块对压杆与安装座连接一端的稳固，通过限位销，防止压杆跌落，提高翻转压紧机构的安全性。

在其中一个实施例中，为了实现减少压杆翻转过程中产生的摩擦和噪声，所述阻挡块上设有倾斜面，所述压杆的一端对应设置有与所述倾斜面配合的倒角面。

如此设置，通过倾斜面与倒角面的配合，在阻挡块限位压杆时，平滑的进行限位以及减少摩擦与噪音。

第二方面，本实施例还提供一种汽车检具，包括检具底座、至少一个设于所述检具底座上的翻转压紧机构，其中，所述翻转压紧机构包括第一方面所述的翻转压紧机构。

附图说明

图1为本申请实施例的翻转压紧机构的轴视图；

图2为本申请实施例的翻转压紧机构处于压紧状态的结构示意图；

图3为本申请实施例的翻转压紧机构自水平位置翻转至翻转位置过程中的结构示意图；

图4为本申请实施例的翻转压紧机构处于翻转位置的结构示意图；

图5为本申请实施例的翻转压紧机构的分解示意图；

图6为本申请实施例的旋钮座的结构示意图；

图7为本申请实施例的限位器的分解示意图。

附图标记：

100、安装座，101、容置槽；

200、压杆，201、斜锲口，202、倒角面；

300、旋钮座，301、扇形斜面，302、锁附孔，303、第一水平部，304、耳型把手，31、旋钮本体；

400、限位器，41、支撑座，42、限位销，43、弹性件，44、调节螺母，411、销孔，421、球头，422、球形把手；

500、销轴；

600、第一锁附件；

700、阻挡块，701、倾斜面。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“装设于”另一个组件，它可以直接装设在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“固定于”另一个组件，它可以是直接固定在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“或/及”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

图1为本申请实施例的翻转压紧机构的轴视图。图示的翻转压紧机构，应用对汽车配件、模组进行检测，满足汽车装配、组装的装配公差的汽车检具中，提高汽车检具对待检产品夹紧固定的稳定性，避免误操作造成砸损产品或砸伤操作人员。

图1为本申请实施例的翻转压紧机构的轴视图，图2为本申请实施例的翻转压紧机构处于压紧状态的结构示意图，图3为本申请实施例的翻转压紧机构自水平位置翻转至翻转位置过程中的结构示意图，图4为本申请实施例的翻转压紧机构处于翻转位置的结构示意图，图5为本申请实施例的翻转压紧机构的分解示意图；图6为本申请实施例的旋钮座的结构示意图；图7为本申请实施例的限位器的分解示意图；请参阅图1至图7，本申请实施例的翻转压紧机构，包括安装座100、压杆200、旋钮座300和限位器400，安装座100设有容置槽101，压杆200通过销轴500与安装座100枢转连接，压杆200还能够在翻转位置与容置于容置槽101内的水平位置之间翻转，旋钮座300具有扇形斜面301，旋钮座300可旋转的安装于安装座100的顶端面对应的位置上，限位器400设于安装座100的顶端面对应的位置上，其中，

压杆200处于容置于容置槽101内的水平位置时，通过扇形斜面301抵压压杆200，使旋钮座300锁紧压杆200。

在本实施例中，压杆200处于水平位置时，压杆200所处状态包括未夹紧产品和夹紧产品两种状态，当对产品进行检测时，压杆200处于压紧产品的状态，此时，旋钮座300被旋拧至压杆200顶端面的上方，且扇形斜面301抵压住压杆200；而在检测之前或完成检测后，旋钮座300处于不与压杆200接触，此时，压杆200处于松弛状态，可以对压杆200进行操作，从而取放产品；在本实施例中，将旋钮座300旋拧至压杆200顶端面的上方，压紧及锁死压杆200的过程中，因扇形斜面301具有一定的斜度，从而于旋钮座300的底端面形成避空位，从而旋钮座300能无阻挡的旋转，而随着旋钮座300朝向压杆200旋转，扇形斜面301开始与压杆200的顶端面接触以及抵压压杆200,直至旋钮座300旋拧到位，此时扇形斜面301锁扣压杆200，同时，通过扇形斜面301产生的向下压力，使旋钮座300将压杆200压紧。

限位器400用于阻挡处于翻转状态的压杆200翻转至水平位置。

在本实施例中，限位器400避让压杆200而回缩或阻挡压杆200而伸出的方向与销轴500的轴向方向(参考图4中的X)平行，而压杆200的翻转是以销轴500为轴而转动的，当压杆200被翻转至处于翻转状态时，限位器400置于压杆200翻转方向的一侧并托起压杆200，此时压杆200无法朝向水平位置翻转，当需要操作压杆200翻转时，通过操作限位器400，使限位器400在销轴500的轴向方向上进行避让压杆200，从而使压杆200完成翻转。

需要说明的是，在本实施例中，在压杆200自水平位置翻转至翻转位置的过程中，限位器400能对压杆200进行自动避让；而压杆200自翻转位置翻转至水平位置时，则需要手动操作限位器400进行避让。

需要说明的是，在本实施例中，安装座100上设置有多个安装孔，设置多个安装孔便于将本申请实施例中的翻转压紧机构装配于对应的汽车检具上，防止在产品检测过程中翻转压紧机构移位。

上述翻转压紧机构中，通过旋钮座300的扇形斜面301在旋转过程中逐步抵压压杆200，使的处于水平位置的压杆200由旋钮座300的压扣而锁死，旋钮座300设置扇形斜面301，扇形斜面301产生向下压紧的压力使的压杆200被下压而夹紧被检汽车配件；通过在压杆200跌落过程中进行阻挡、翻转至翻转位置时自动避让的限位器400对压杆200进行阻挡限位，解决了相关技术中汽车检具的翻转压紧机构的压杆易晃动、翻转机构的稳定性差的问题，实现了提高翻转机构的稳定性、避免压杆跌落而误伤人员以及快速对被检汽车配件进行夹紧，提高检测效率的有益效果。

需要进一步说明的是，本申请实施例的翻转夹紧机构，解决了相关技术中翻转机构的稳定性不高的问题，克服了不同人员不同操作手法所带来的检测效率低的问题；本申请实施例的翻转压紧机构在使用的过程中，通过限位器400将压杆200进行限位，防止在使用的过程中压杆200旋转误伤操作人员。

为了实现旋钮座300能无阻旋拧及快速压紧压杆200，参考图5-6，在其中一个实施例中，旋钮座300包括旋钮本体31，扇形斜面301设于旋钮本体31的底面，其中，扇形斜面301自旋钮本体31的底面的外缘向旋钮本体31的中心倾斜延伸，旋钮本体31的底面的外缘与扇形斜面301倾斜延伸的终止点的高度差为0.5～1.0cm。

可以理解，如此设置，通过扇形斜面301靠近外缘部分朝向旋钮座300的中心倾斜的斜度而形成避空位，使的旋钮座300无阻挡的挤压压杆200上，快速的锁死压杆200，减少操作时间，提高检具检测效率；同时，由于扇形斜面301具有一定的倾斜度，使得旋钮座300在朝向压杆200方向旋转时，能产生逐步加大的压力并抵压压杆200，从而使的压杆200逐渐被压紧，并能根据需求调整压紧压杆200的力度。

需要说明的是，为了方便旋钮座300与安装座100的装配，参考图5-6，在本实施例中，旋钮座300的底面还设有第一水平部303，通过将第一水平部303与安装座100的顶端面保持水平(接触或预设一定间距)，从而确保旋钮座300的水平度；在本实施例中，第一水平部303与扇形斜面301连接处呈现为一条自旋钮座300底部裙边外缘的一点逐渐下沉的斜坡状的倾斜面，在锁定压杆200过程中，先通过扇形斜面301避空，而使旋钮座300的底面置于压杆200顶端面上方或接触压杆200，再通过逐步旋拧旋钮座300，使的扇形斜面301、该斜坡状的倾斜面积第一水平部303依次抵压压杆200，从而锁定压杆200并压紧压杆200。

为了实现旋钮座300与安装座100的连接以及旋钮座300能旋钮，在其中一个实施例中，旋钮本体31设有轴向贯穿旋钮本体31的锁附孔302，锁附孔302内设有第一锁附件600，旋钮本体31通过第一锁附件600与安装座100连接，第一锁附件600与旋钮座300通过螺纹连接，旋钮座300能够相对第一锁附件600的中轴线旋转，对应压紧锁死压杆200或释放压杆200。

可以理解，如此设置，通过第一锁附件600作为旋转轴及锁附件，满足旋钮座300相对安装座100固定，同时，通过旋钮座300与第一锁附件600的螺旋作用，使得旋钮座300能旋转至压杆200上方并对压杆200进行锁死及压紧。

可以理解，在其他的实施方式中，为了方便旋转旋钮座300，参考图6，旋钮本体31上还设有方便把握的耳型把手304。

可以理解，在其他的实施方式中，满足将旋钮座300与安装座100连接的第一锁附件600均适合本实施方式的第一锁附件600，例如，可选螺丝和螺栓。

为了实现压杆200快速的翻转以及压杆200的防跌落，参考图3、图5-7，在其中一个实施例中，限位器400包括支撑座41、限位销42和弹性件43，支撑座41固设于安装座100对应的位置上，支撑座41设有销孔411，限位销42活动穿设于销孔411，并能沿销孔411轴向方向一侧伸出，弹性件43套设在限位销42上，且弹性件43的两端分别抵接限位销42和支撑座41，压杆200对应位置上设有与限位销42配合的斜锲口201，其中，限位销42，用于在相对销孔411伸出时，对翻转的压杆200进行阻挡，以及在通过拉动限位销42相对销孔411回缩或通过斜锲口201顶抵限位销42相对销孔411回缩时，对翻转的压杆200进行避让。

可以理解，如此设置，通过限位销42相对支撑座41的伸出或回缩，完成对压杆200的阻挡或避让；通过弹性件43推动限位销42伸出，减少限位销42被误操作而回缩造成的压杆200跌落；通过在压杆200上设置斜锲口201，压杆201从水平位置翻转至翻转位置过程中，限位销42的一端置于斜锲口201内，随后被斜锲口201的斜面推抵回缩，无需手动操作限位销42，实现限位销42自动对压杆200进行避让。

需要说明的是，在本实施例中，在压杆200自水平位置翻转至翻转位置的过程中，限位销42能对压杆200进行自动避让；而压杆200自翻转位置翻转至水平位置时，则需要手动操作限位销42进行避让，也就是通过手动抽拔限位销42，使限位销42回缩至压杆200设置斜锲口201的侧边的旁侧，此时，压杆200无阻挡而能翻转至水平位置。

需要说明的是，使用本申请实施例的翻转夹具机构的过程如下：翻转压杆200，当压杆200的斜锲口201旋转与限位销42正对时，限位销42嵌入斜锲口201，在压杆200的作用下，限位销42向销孔411内部移动，弹性件43被压缩，压杆200通过限位器400向翻转位置翻转；当压杆200翻转至翻转位置时，在弹性件43的作用下，限位销42向外伸出，在限位销42阻挡压杆200朝向水平位置跌落翻转，压杆200维持翻转状态；此时，若需要将压杆200翻转至水平位置时，通过拉动限位销42而使限位销42避开对压杆200的阻挡，压杆200翻转至水平，然后通过旋转旋钮座300将压杆200进行限位压紧。

为了实现对限位销42的有效操作以及限位销42的自动避让压杆200和自动复位，在其中一个实施例中，限位销42伸出销孔411的一端设有球头421，限位销42背离球头421的一端设球形把手422，其中，弹性件43的两端分别抵接于球头421和支撑座41。

在本实施例中，通过在限位销42的一端设置球型把手422，可通过球型把手422拉动限位销42进行回缩，以便操作压杆200从翻转位置翻转至水平位置，同时，通过弹性件43，使得限位销42能复位并处于能阻挡压杆200的状态。

为了实现限位器400的装配以及调整限位器400对压杆200阻挡限位的行程，确保压杆200阻挡的安全性，在其中一个实施例中，支撑座41通过第二锁附件(图中未装配)与安装座100固接；限位销42、和球头421一体成型，球形把手422与限位销42螺接，限位销42靠近球形把手422的一端还设有调节螺母44，其中，调节螺母44用于调节限位销42沿销孔411移动的行程。

在本实施例中，通过调整限位销42的行程，是籍以使限位销42尽可能的长的伸出，从而使托起或阻挡压杆200的限位销42的长度足够长，从而当限位销42产生的局部移动时，能处于维持阻挡压杆200的状态，从而减小压杆200跌落的风险。

可以理解，在其他的实施方式中，满足将支撑座41与安装座100连接的第二锁附件均适合本实施方式的第二锁附件，例如，可选螺丝和螺栓。

在其中一个实施例中，为了实现驱动限位销42维持相对支撑座41伸出，弹性件43包括弹簧。

可以理解的是，在其他的实施方式中，满足能驱动限位销42维持相对支撑座41伸出需求的弹性件43均适用本实施例方式中的弹性件43。例如，可选压簧、扭簧及柱状弹簧，只要是满足弹性件43能提供沿弹性件43之轴向方向提供弹力的器件即可。

为了实现加强压杆处于翻转位置的安全性，在其中一个实施例中，容置槽101靠近销轴500的一侧还设有阻挡块700，阻挡块700通过第三锁附件(附图未显示)与安装座100固接，其中，阻挡块700，用于配合限位器400对处于翻转位置的压杆200进行限位。

可以理解，如此设置，通过阻挡块700和限位销42同时对处于翻转位置的压杆200的两侧进行阻挡及固定，通过阻挡块700对压杆200与安装座100连接一端的稳固，通过限位销42，防止压杆200跌落，提高翻转压紧机构的安全性。

需要说明的是，本实施例中，阻挡块700通过两个第三锁附件垂直安装于容置槽101的一侧，本实施例中，阻挡块700通过螺纹进行固定，方便阻挡块700出现问题时，便于更换。

可以理解，在其他的实施方式中，满足将阻挡块700与安装座100连接的第二锁附件均适合本实施方式的第二锁附件，例如，可选螺丝、螺栓、螺纹杆。

为了实现减少压杆200翻转过程中产生的摩擦和噪声，在其中一个实施例中，阻挡块700上设有倾斜面701，压杆200的一端对应设置有与倾斜面701配合的倒角面202。

可以理解，如此设置，通过倾斜面701与倒角面202的配合，在阻挡块700限位压杆200时，平滑的进行限位以及减少摩擦与噪音。

可以理解，在其他的实施方式中，满足将支撑座100与驱动机构连接锁附的紧固件均适合本实施方式的紧固件，例如，可选螺丝和螺栓。

在具体实施例中，将夹紧产品的夹头装配于压杆200远离销轴500的一端，然后，通过旋转旋钮座300将压杆200进行限位，使的汽车检具对产品进行检测，当检测结束时，将旋钮座300的扇形斜面301旋转至靠近压杆200，然后，将压杆200沿着安装座100进行旋转，当压杆200的倒角面202与阻挡块700的倾斜面701完全吻合时，则压杆200旋转大于90度，此时压杆200处于翻转状态，可对压杆200固定的产品进行取放；当在压杆200处于翻转状态时，限位器400可防止压杆200发生移位；当需要将压杆200旋转至水平状态时，通过手动操作限位器400，则可将压杆200旋转至水平。

本实施例还提供一种汽车检具，包括检具底座、至少一个设于检具底座上的翻转压紧机构，其中，翻转压紧机构包括上述中的翻转压紧机构。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

本技术领域的普通技术人员应当认识到，以上的实施方式仅是用来说明本发明，而并非用作为对本发明的限定，只要在本发明的实质精神范围内，对以上实施方式所作的适当改变和变化都落在本发明要求保护的范围内。

Claims (9)

1.一种翻转压紧机构，其特征在于，包括：安装座（100）、压杆（200）、旋钮座（300）和限位器（400），所述安装座（100）设有容置槽（101），所述压杆（200）通过销轴（500）与所述安装座（100）枢转连接，所述压杆（200）还能够在翻转位置与容置于所述容置槽（101）内的水平位置之间翻转，所述旋钮座（300）具有扇形斜面（301），所述旋钮座（300）可旋转的安装于所述安装座（100）的顶端面对应的位置上，所述限位器（400）设于所述安装座（100）的顶端面对应的位置上，其中，

所述压杆（200）处于容置于所述容置槽（101）内的水平位置时，通过所述扇形斜面（301）抵压所述压杆（200），使所述旋钮座（300）锁紧所述压杆（200）；

所述限位器（400）用于阻挡处于翻转状态的所述压杆（200）翻转至水平位置，其中，所述旋钮座（300）包括旋钮本体（31），所述扇形斜面（301）设于所述旋钮本体（31）的底面， 其中，所述扇形斜面（301）自所述旋钮本体（31）的底面的外缘向所述旋钮本体（31）的中心倾斜延伸，所述旋钮本体（31）的底面的外缘与所述扇形斜面（301）倾斜延伸的终止点的高度差为0.5～1.0cm。

2.根据权利要求1所述的翻转压紧机构，其特征在于，所述旋钮本体（31）设有轴向贯穿所述旋钮本体（31）的锁附孔（302），所述锁附孔（302）内设有第一锁附件（600），所述旋钮本体（31）通过所述第一锁附件（600）与所述安装座（100）连接，所述第一锁附件（600）与所述旋钮座（300）通过螺纹连接，所述旋钮座（300）能够相对所述第一锁附件（600）的中轴线旋转，对应压紧锁死所述压杆（200）或释放所述压杆（200）。

3.根据权利要求1所述的翻转压紧机构，其特征在于，所述限位器（400）包括支撑座（41）、限位销（42）和弹性件（43），所述支撑座（41）固设于所述安装座（100）对应的位置上，所述支撑座（41）设有销孔（411），所述限位销（42）活动穿设于所述销孔（411），并能沿所述销孔（411）轴向方向一侧伸出，所述弹性件（43）套设在所述限位销（42）上，且所述弹性件（43）的两端分别抵接所述限位销（42）和所述支撑座（41），所述压杆（200）对应位置上设有与所述限位销（42）配合的斜锲口（201），其中，

所述限位销（42），用于在相对所述销孔（411）伸出时，对翻转的所述压杆（200）进行阻挡，以及在通过拉动所述限位销（42）相对所述销孔（411）回缩或通过所述斜锲口（201）顶抵所述限位销（42）相对所述销孔（411）回缩时，对翻转的所述压杆（200）进行避让。

4.根据权利要求3所述的翻转压紧机构，其特征在于，所述限位销（42）伸出所述销孔（411）的一端设有球头（421），所述限位销（42）背离所述球头（421）的一端设球形把手（422），其中，所述弹性件（43）的两端分别抵接于所述球头（421）和支撑座（41）。

5.根据权利要求4所述的翻转压紧机构，其特征在于，所述支撑座（41）通过第二锁附件与所述安装座（100）固接；所述限位销（42）、和所述球头（421）一体成型，所述球形把手（422）与所述限位销（42）螺接，所述限位销（42）靠近所述球形把手（422）的一端还设有调节螺母（44），其中，所述调节螺母（44）用于调节所述限位销（42）沿所述销孔（411）移动的行程。

6.根据权利要求4所述的翻转压紧机构，其特征在于，所述弹性件（43）包括弹簧。

7.根据权利要求1所述的翻转压紧机构，其特征在于，所述容置槽（101）靠近所述销轴（500）的一侧还设有阻挡块（700），所述阻挡块（700）通过第三锁附件与所述安装座（100）固接，其中，所述阻挡块（700），用于配合所述限位器（400）对处于翻转位置的所述压杆（200）进行限位。

8.根据权利要求7所述的翻转压紧机构，其特征在于，所述阻挡块（700）上设有倾斜面（701），所述压杆（200）的一端对应设置有与所述倾斜面（701）配合的倒角面（202）。

9.一种汽车检具，其特征在于，包括检具底座、至少一个设于所述检具底座上的翻转压紧机构，其中，所述翻转压紧机构包括权利要求1至8中任一项所述的翻转压紧机构。

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