CN113911554B - 一种防震多层智能母线槽 - Google Patents
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Abstract
本发明属于母线槽领域,具体的说是一种防震多层智能母线槽,包括母线槽主体和减震单元;所述减震单元设置在母线槽主体的侧壁;所述减震单元包括一号拼接架、二号拼接架、螺栓、滑动杆、方形板和缓冲机构;通过设置的减震单元,将一号拼接架和二号拼接架分别滑动至母线槽主体的两端,使用螺栓固定,当母线槽主体在输送的过程中,车辆受到颠簸,方形板会被挤压,滑动杆滑入一号拼接架的内侧壁,气囊、橡胶方块和一号弹性件同时挤压受力,起到减震的作用,再利用连接板通过滑动方块滑动在一号拼接架的内侧壁形成支撑点,防止颠簸力度过大,避免了多层智能母线槽受到颠簸与车厢内侧壁摩擦受损。
Description
技术领域
本发明涉及母线槽领域,具体是一种防震多层智能母线槽。
背景技术
智能母线槽就是由铝母线或者铜母线柱构成的一种封闭的金属装置。
智能母线槽以铜或者铝作为导体,用非烯性绝缘支撑,装入金属槽中形成新的导体,现在是多用于高层建筑和工厂等,智能母线槽多为多层的,容量大和寿命长等特点。
多层智能母线槽在加工生产出来后会进行包装,将多层智能母线槽裹上一层薄膜进行输送发往各地,由于薄膜的厚度较薄,车辆输送的过程中,多层智能母线槽遭受颠簸与车厢摩擦受损,因此,针对上述问题提出一种防震多层智能母线槽。
发明内容
为了弥补现有技术的不足,解决多层智能母线槽在加工生产出来后会进行包装,将多层智能母线槽裹上一层薄膜进行输送发往各地,由于薄膜的厚度较薄,车辆输送的过程中,多层智能母线槽遭受颠簸与车厢摩擦受损的问题,本发明提出一种防震多层智能母线槽。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:本发明所述的一种防震多层智能母线槽,包括母线槽主体和减震单元;所述减震单元设置在母线槽主体的侧壁;所述减震单元包括一号拼接架、二号拼接架、螺栓、滑动杆、方形板和缓冲机构;所述一号拼接架滑动连接在母线槽主体的侧壁;所述二号拼接架滑动连接在母线槽主体的侧壁;所述螺栓螺纹连接在母线槽主体的内侧壁,且贯穿一号拼接架的内侧壁;所述滑动杆滑动连接在一号拼接架的内侧壁;所述方形板固接在滑动杆的端部;所述缓冲机构设置在一号拼接架的内部;通过缓冲机构对母线槽主体进行减震,防止输送途中母线槽主体与车厢摩擦受损。
优选的,所述缓冲机构包括气囊、导气管、橡胶方块和辅助组件;所述气囊固接在一号拼接架的内侧壁,且固接有多组;所述导气管连通两组气囊之间;所述橡胶方块固接在气囊的内侧壁;所述辅助组件设置在一号拼接架的侧壁;可使避免输送途中母线槽主体与车厢磨损。
优选的,所述辅助组件包括一号弹性件、一号弹性护垫、支撑组件和滑动组件;所述一号弹性件固接在滑动杆的侧壁;所述一号弹性护垫固接在方形板的端部;所述支撑组件设置在一号拼接架的侧壁;所述滑动组件设置在一号拼接架的内侧壁;可使提高了减震的效果。
优选的,所述支撑组件包括一号连接杆、一号转轴和连接板;所述一号连接杆固接在方形板的侧壁;所述一号转轴转动连接在一号连接杆的侧壁;所述连接板固接在一号转轴的侧壁;可使起到支撑的作用。
优选的,所述滑动组件包括滑动方块、二号连接杆和二号转轴;所述滑动方块滑动连接在一号拼接架的内侧壁;所述二号连接杆固接在滑动方块的侧壁;所述二号转轴转动连接在二号连接杆的侧壁;所述连接板的底端固接二号转轴的侧壁;可使防止方形板受压的力过大。
优选的,所述母线槽主体的侧壁滑动连接有一号防护滑块;所述母线槽主体的侧壁滑动连接有二号防护滑块;可使起到对母线槽主体侧壁进行防护的作用。
优选的,所述一号防护滑块的内侧壁滑动连接有滑动板;所述滑动板的端部固接有二号弹性护垫;可使对母线槽主体的侧壁进行缓冲保护的作用。
优选的,所述二号弹性护垫的内侧壁固接有二号弹性件;所述二号弹性件固接一号防护滑块的端部;可使提高了缓冲的效果。
优选的,所述一号防护滑块的侧壁固接有弹性弯板;所述二号防护滑块的侧壁固接有弹性弯板;通过一号防护滑块侧壁和二号防护滑块侧壁固接的弹性弯板作为防护,碰撞时,弹性弯板会被挤压弯曲,起到缓冲的作用。
优选的,所述弹性弯板的侧壁固接有一号磁性件;所述一号防护滑块的侧壁固接有二号磁性件;所述一号磁性件与二号磁性件为相斥作用;可使提高了缓冲的效果,避免了母线槽主体的侧壁受到碰撞。
本发明的有益之处在于:
1.本发明通过设置的减震单元,将一号拼接架和二号拼接架分别滑动至母线槽主体的两端,使用螺栓固定,当母线槽主体在输送的过程中,车辆受到颠簸,方形板会被挤压,滑动杆滑入一号拼接架的内侧壁,气囊、橡胶方块和一号弹性件同时挤压受力,起到减震的作用,再利用连接板通过滑动方块滑动在一号拼接架的内侧壁形成支撑点,防止颠簸力度过大,避免了多层智能母线槽受到颠簸与车厢内侧壁摩擦受损。
2.本发明通过设置的一号防护滑块和二号防护滑块配合套在母线槽主体的侧壁,当车辆运输母线槽主体的途中受到颠簸,二号弹性护垫与车厢内侧壁摩擦,滑动板会被挤压滑入一号防护滑块的内侧壁,二号弹性件会被挤压收缩受力,起到缓冲的作用,再通过一号防护滑块侧壁固接的弹性弯板,起到对母线槽主体侧壁防护的作用,最后通过磁性件相斥,使得弹性弯板快速复位,增强缓冲效果。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动性的前提下,还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本发明中的智能母线槽拼接立体图;
图2为本发明中的一号拼接架立体图;
图3为本发明中的一号拼接架剖视图;
图4为本发明中的连接板立体图;
图5为本发明中的防护滑块配合立体图。
图中:1、母线槽主体;11、一号拼接架;12、二号拼接架;13、螺栓;14、滑动杆;15、方形板;2、气囊;21、导气管;22、橡胶方块;3、一号弹性件;31、一号弹性护垫;4、一号连接杆;41、一号转轴;42、连接板;5、滑动方块;51、二号连接杆;52、二号转轴;6、一号防护滑块;61、二号防护滑块;7、滑动板;71、二号弹性护垫;8、二号弹性件;9、弹性弯板;91、一号磁性件;92、二号磁性件。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例,都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4所示,一种防震多层智能母线槽,包括母线槽主体1和减震单元;所述减震单元设置在母线槽主体1的侧壁;所述减震单元包括一号拼接架11、二号拼接架12、螺栓13、滑动杆14、方形板15和缓冲机构;所述一号拼接架11滑动连接在母线槽主体1的侧壁;所述二号拼接架12滑动连接在母线槽主体1的侧壁;所述螺栓13螺纹连接在母线槽主体1的内侧壁,且贯穿一号拼接架11的内侧壁;所述滑动杆14滑动连接在一号拼接架11的内侧壁;所述方形板15固接在滑动杆14的端部;所述缓冲机构设置在一号拼接架11的内部;工作时,对母线槽主体1进行最后一道加工工序,对母线槽主体1的侧壁进行包装,将一号拼接架11对准母线槽主体1的端部侧壁滑动,使用螺栓13对一号拼接架11进行螺纹固定,再将二号拼接架12对准母线槽主体1的尾部侧壁滑动,使用螺栓13对二号拼接架12进行螺纹固定,安装好的母线槽主体1放置车辆的货箱内,将方形板15贴合车厢的底端放置,当输送的过程车辆受到颠簸,通过缓冲机构对母线槽主体1进行减震,防止输送途中母线槽主体1与车厢摩擦受损。
作为本发明的一种具体实施方式,所述缓冲机构包括气囊2、导气管21、橡胶方块22和辅助组件;所述气囊2固接在一号拼接架11的内侧壁,且固接有多组;所述导气管21连通两组气囊2之间;所述橡胶方块22固接在气囊2的内侧壁;所述辅助组件设置在一号拼接架11的侧壁;工作时,母线槽主体1在输送的过程中,车辆受到颠簸,滑动杆14被挤压滑动进一号拼接架11的内侧壁,滑动杆14的底端挤压气囊2收缩,同时气囊2内部的橡胶方块22被挤压受力,气囊2内部的气体通过导气管21输送到另一个气囊2的内部,保持平衡,当颠簸过去后,橡胶方块22和气囊2挤压滑动杆14复位,利用辅助组件快速使方形板15复位,可使避免输送途中母线槽主体1与车厢磨损。
作为本发明的一种具体实施方式,所述辅助组件包括一号弹性件3、一号弹性护垫31、支撑组件和滑动组件;所述一号弹性件3固接在滑动杆14的侧壁;所述一号弹性护垫31固接在方形板15的端部;所述支撑组件设置在一号拼接架11的侧壁;所述滑动组件设置在一号拼接架11的内侧壁;工作时,车辆运输母线槽主体1的途中受到颠簸,方形板15侧壁固接的一号弹性护垫31与车厢贴合,起到第一次缓冲的作用,方形板15挤压一号弹性件3收缩受力,起到第二次缓冲的作用,支撑组件和滑动组件配合,起到对方形板15支撑限位的作用,可使提高了减震的效果。
作为本发明的一种具体实施方式,所述支撑组件包括一号连接杆4、一号转轴41和连接板42;所述一号连接杆4固接在方形板15的侧壁;所述一号转轴41转动连接在一号连接杆4的侧壁;所述连接板42固接在一号转轴41的侧壁;工作时,车辆受到颠簸时,方形板15会被挤压,一号转轴41会转动在一号连接杆4的侧壁,同时带动连接板42滑动,连接板42通过滑动组件滑动在一号拼接架11的内侧壁,滑动组件对方形板15受压的力进行限制,可使起到支撑的作用。
作为本发明的一种具体实施方式,所述滑动组件包括滑动方块5、二号连接杆51和二号转轴52;所述滑动方块5滑动连接在一号拼接架11的内侧壁;所述二号连接杆51固接在滑动方块5的侧壁;所述二号转轴52转动连接在二号连接杆51的侧壁;所述连接板42的底端固接二号转轴52的侧壁;工作时,连接板42被挤压滑动,连接板42带动二号转轴52转动在二号连接杆51的侧壁,二号连接杆51通过滑动方块5滑动在一号拼接架11内侧壁的滑槽里,通过滑动方块5滑动至滑槽的尾部支撑,带动连接板42对方形板15进行限位,可使防止方形板15受压的力过大。
作为本发明的一种具体实施方式,所述母线槽主体1的侧壁滑动连接有一号防护滑块6;所述母线槽主体1的侧壁滑动连接有二号防护滑块61;工作时,在安装二号拼接架12之前,将一号防护滑块6和二号防护滑块61分别滑入母线槽主体1的侧壁,也可使用多组一号防护滑块6和二号防护滑块61配合,将母线槽主体1的侧壁进行保护,可使起到对母线槽主体1侧壁进行防护的作用。
作为本发明的一种具体实施方式,所述一号防护滑块6的内侧壁滑动连接有滑动板7;所述滑动板7的端部固接有二号弹性护垫71;工作时,二号弹性护垫71贴合车厢侧壁防止,车辆受到颠簸时,二号弹性护垫71会挤压滑动板7滑动,滑动板7滑动至一号防护滑块6的内侧壁,可使对母线槽主体1的侧壁进行缓冲保护的作用。
作为本发明的一种具体实施方式,所述二号弹性护垫71的内侧壁固接有二号弹性件8;所述二号弹性件8固接一号防护滑块6的端部;工作时,车辆遇到颠簸,滑动板7被挤压滑入一号防护滑块6的内侧壁,滑动板7内侧壁固接的二号弹性件8被挤压受力,二号弹性件8起到缓冲的作用,可使提高了缓冲的效果。
作为本发明的一种具体实施方式,所述一号防护滑块6的侧壁固接有弹性弯板9;所述二号防护滑块61的侧壁固接有弹性弯板9;工作时,为了防止母线槽主体1的侧壁被碰撞受损,通过一号防护滑块6侧壁和二号防护滑块61侧壁固接的弹性弯板9作为防护,碰撞时,弹性弯板9会被挤压弯曲,起到缓冲的作用。
作为本发明的一种具体实施方式,所述弹性弯板9的侧壁固接有一号磁性件91;所述一号防护滑块6的侧壁固接有二号磁性件92;所述一号磁性件91与二号磁性件92为相斥作用;工作时,母线槽主体1的左右收到碰撞,弹性弯板9被挤压弯曲,通过二号磁性件92反斥一号磁性件91,使得一号磁性件91带动弹性弯板9进行缓冲,可使提高了缓冲的效果,避免了母线槽主体1的侧壁受到碰撞。
工作原理,工作时,对母线槽主体1进行最后一道加工工序,对母线槽主体1的侧壁进行包装,将一号拼接架11对准母线槽主体1的端部侧壁滑动,使用螺栓13对一号拼接架11进行螺纹固定,再将二号拼接架12对准母线槽主体1的尾部侧壁滑动,使用螺栓13对二号拼接架12进行螺纹固定,安装好的母线槽主体1放置车辆的货箱内,将方形板15贴合车厢的底端放置,当输送的过程车辆受到颠簸,通过缓冲机构对母线槽主体1进行减震,防止输送途中母线槽主体1与车厢摩擦受损;母线槽主体1在输送的过程中,车辆受到颠簸,滑动杆14被挤压滑动进一号拼接架11的内侧壁,滑动杆14的底端挤压气囊2收缩,同时气囊2内部的橡胶方块22被挤压受力,气囊2内部的气体通过导气管21输送到另一个气囊2的内部,保持平衡,当颠簸过去后,橡胶方块22和气囊2挤压滑动杆14复位,利用辅助组件快速使方形板15复位,可使避免输送途中母线槽主体1与车厢磨损;车辆运输母线槽主体1的途中受到颠簸,方形板15侧壁固接的一号弹性护垫31与车厢贴合,起到第一次缓冲的作用,方形板15挤压一号弹性件3收缩受力,起到第二次缓冲的作用,支撑组件和滑动组件配合,起到对方形板15支撑限位的作用,可使提高了减震的效果;车辆受到颠簸时,方形板15会被挤压,一号转轴41会转动在一号连接杆4的侧壁,同时带动连接板42滑动,连接板42通过滑动组件滑动在一号拼接架11的内侧壁,滑动组件对方形板15受压的力进行限制,可使起到支撑的作用;连接板42被挤压滑动,连接板42带动二号转轴52转动在二号连接杆51的侧壁,二号连接杆51通过滑动方块5滑动在一号拼接架11内侧壁的滑槽里,通过滑动方块5滑动至滑槽的尾部支撑,带动连接板42对方形板15进行限位,可使防止方形板15受压的力过大;在安装二号拼接架12之前,将一号防护滑块6和二号防护滑块61分别滑入母线槽主体1的侧壁,也可使用多组一号防护滑块6和二号防护滑块61配合,将母线槽主体1的侧壁进行保护,可使起到对母线槽主体1侧壁进行防护的作用;二号弹性护垫71贴合车厢侧壁防止,车辆受到颠簸时,二号弹性护垫71会挤压滑动板7滑动,滑动板7滑动至一号防护滑块6的内侧壁,可使对母线槽主体1的侧壁进行缓冲保护的作用;车辆遇到颠簸,滑动板7被挤压滑入一号防护滑块6的内侧壁,滑动板7内侧壁固接的二号弹性件8被挤压受力,二号弹性件8起到缓冲的作用,可使提高了缓冲的效果;为了防止母线槽主体1的侧壁被碰撞受损,通过一号防护滑块6侧壁和二号防护滑块61侧壁固接的弹性弯板9作为防护,碰撞时,弹性弯板9会被挤压弯曲,起到缓冲的作用;母线槽主体1的左右收到碰撞,弹性弯板9被挤压弯曲,通过二号磁性件92反斥一号磁性件91,使得一号磁性件91带动弹性弯板9进行缓冲,可使提高了缓冲的效果,避免了母线槽主体1的侧壁受到碰撞。
在本说明书的描述中,参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中,对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且,描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解,本发明不受上述实施例的限制,上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理,在不脱离本发明精神和范围的前提下,本发明还会有各种变化和改进,这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。
Claims (6)
1.一种防震多层智能母线槽,其特征在于:包括母线槽主体(1)和减震单元;所述减震单元设置在母线槽主体(1)的侧壁;所述减震单元包括一号拼接架(11)、二号拼接架(12)、螺栓(13)、滑动杆(14)、方形板(15)和缓冲机构;所述一号拼接架(11)滑动连接在母线槽主体(1)的侧壁;所述二号拼接架(12)滑动连接在母线槽主体(1)的侧壁;所述螺栓(13)螺纹连接在母线槽主体(1)的内侧壁,且贯穿一号拼接架(11)的内侧壁;所述滑动杆(14)滑动连接在一号拼接架(11)的内侧壁;所述方形板(15)固接在滑动杆(14)的端部;所述缓冲机构设置在一号拼接架(11)的内部;
所述缓冲机构包括气囊(2)、导气管(21)、橡胶方块(22)和辅助组件;所述气囊(2)固接在一号拼接架(11)的内侧壁,且固接有多组;所述导气管(21)连通两组气囊(2)之间;所述橡胶方块(22)固接在气囊(2)的内侧壁;所述辅助组件设置在一号拼接架(11)的侧壁;
所述辅助组件包括一号弹性件(3)、一号弹性护垫(31)、支撑组件和滑动组件;所述一号弹性件(3)固接在滑动杆(14)的侧壁;所述一号弹性护垫(31)固接在方形板(15)的端部;所述支撑组件设置在一号拼接架(11)的侧壁;所述滑动组件设置在一号拼接架(11)的内侧壁;
所述支撑组件包括一号连接杆(4)、一号转轴(41)和连接板(42);所述一号连接杆(4)固接在方形板(15)的侧壁;所述一号转轴(41)转动连接在一号连接杆(4)的侧壁;所述连接板(42)固接在一号转轴(41)的侧壁;
所述滑动组件包括滑动方块(5)、二号连接杆(51)和二号转轴(52);所述滑动方块(5)滑动连接在一号拼接架(11)的内侧壁;所述二号连接杆(51)固接在滑动方块(5)的侧壁;所述二号转轴(52)转动连接在二号连接杆(51)的侧壁;所述连接板(42)的底端固接二号转轴(52)的侧壁;
所述方形板(15)侧壁固接的所述一号弹性护垫(31)与车厢贴合,所述母线槽主体(1)在运输途中受到颠簸时,所述滑动杆(14)被挤压滑动进所述一号拼接架(11)的内侧壁,所述滑动杆(14)的底端挤压所述气囊(2)收缩,同时所述气囊(2)内部的所述橡胶方块(22)被挤压受力,所述气囊(2)内部的气体通过所述导气管(21)输送到另一所述气囊(2)的内部,保持平衡,而所述连接板(42)被挤压滑动,所述连接板(42)带动所述二号转轴(52)转动在所述二号连接杆(51)的侧壁,所述二号连接杆(51)通过所述滑动方块(5)滑动在所述一号拼接架(11)内侧壁的滑槽里,通过所述滑动方块(5)滑动至滑槽的尾部支撑,带动所述连接板(42)对所述方形板(15)进行限位,可防止所述方形板(15)受压的力过大。
2.根据权利要求1所述的一种防震多层智能母线槽,其特征在于:所述母线槽主体(1)的侧壁滑动连接有一号防护滑块(6);所述母线槽主体(1)的侧壁滑动连接有二号防护滑块(61)。
3.根据权利要求2所述的一种防震多层智能母线槽,其特征在于:所述一号防护滑块(6)的内侧壁滑动连接有滑动板(7);所述滑动板(7)的端部固接有二号弹性护垫(71)。
4.根据权利要求3所述的一种防震多层智能母线槽,其特征在于:所述二号弹性护垫(71)的内侧壁固接有二号弹性件(8);所述二号弹性件(8)固接一号防护滑块(6)的端部。
5.根据权利要求4所述的一种防震多层智能母线槽,其特征在于:所述一号防护滑块(6)的侧壁固接有弹性弯板(9);所述二号防护滑块(61)的侧壁固接有弹性弯板(9)。
6.根据权利要求5所述的一种防震多层智能母线槽,其特征在于:所述弹性弯板(9)的侧壁固接有一号磁性件(91);所述一号防护滑块(6)的侧壁固接有二号磁性件(92);所述一号磁性件(91)与二号磁性件(92)为相斥作用。
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