CN113911375A - 一种直升机发动机手动起动控制电路 - Google Patents

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Abstract

本发明属于直升机发动机起动控制技术领域，涉及一种直升机发动机手动起动控制电路，功率控制开关与电调相连，电调输出端在接到慢车或飞行指令时输出28V电压；手动/自动转换继电器线圈一端与28V电源连接，另一端通过手动/自动控制开关接地；手动/自动转换继电器设有自动起动控制切换触点；自动起动控制切换触点公共端与起动控制继电器线圈一端连接，起动控制继电器线圈另一端接地；自动起动控制切换触点常闭端与电调输出端连接，自动起动控制切换触点常开端与手动控制单元连接，起动控制继电器设有三组触点并控制三组触点的闭合，三组触点的公共端分别和点火振荡器、起动电磁阀、起动机连接，常闭端悬空，常开端连接电源。

Description

一种直升机发动机手动起动控制电路
技术领域
本发明属于直升机发动机起动控制技术领域，涉及一种直升机发动机手动起动控制电路。
背景技术
目前直升机安装单通道电调发动机，通过电调可以实现发动机起动及控制工作。发动机起动电路参见图1，主要包括发动机功率控制开关1、电调2、起动控制继电器3、点火振荡器4、起动电磁阀5、起动机6，其中，发动机功率控制开关1与电调2连接，电调2与起动控制继电器3的线圈连接，起动控制继电器3的触点分别与点火振荡器4、起动电磁阀5、起动机6连接。
当驾驶员将发动机功率控制开关1置于“慢车”或“飞行”位置时，电调1接收到发动机起动的控制信号，自动输出正电信号，使起动控制继电器3的线圈通电，从而触发起动控制继电器3的各触点接通，进而使直升机电源系统向点火振荡器4、起动电磁阀5、起动机6供电，发动机由起动机带动旋转，并注油和点火，发动机开始起动。当发动机燃气涡轮转速达到可以维持自运转的45％时，电调2停止输出起动控制信号，起动控制继电器3的线圈断电，起动控制继电器3的各触点断开，直升机停止向点火振荡器4、起动电磁阀5、起动机6供电，发动机起动完成。当驾驶员将发动机功率控制开关1置于“停车”位置时，电调2输出停车指令，控制发动机停车。
其缺点是：通过电调控制的发动机起动是一个自动起动控制过程，简化了发动机起动程序，减轻了驾驶员的工作负担，但如果发生控制开关1故障、开关线路故障、电调2自动控制功能失效等故障，直升机将无法完成发动机起动程序，影响直升机的正常出勤。同时，由于控制开关1故障、开关线路故障、电调2自动控制功能失效等故障，也会影响到发动机的正常停车工作。
发明内容
本发明设计一种在发动机自动起动功能失效时，通过手动起动方式使发动机起动的控制电路。
发动机自动起动功能失效后，将手动/自动转换开关置于“手动”位置，这样就切断了发动机自动起动的控制电路，发动机起动不再受电调控制，同时接通了发动机手动起动的控制电路，这时驾驶员手握发动机燃油手柄，向前推动燃油手柄使燃油手柄脱离“停车”位置，同时按压发动机燃油手柄上手动起动按钮，通过发动机手动起动控制电路为点火振荡器、起动电磁阀、起动机供电，发动机开始起动，当发动机燃气涡轮转速达到可以维持自运转的45％时，驾驶员松开手动起动按钮，发动机起动完成。当驾驶员将燃油手柄收回置“停车”位置时，通过机械方式切断直升机向发动机的供油，可以使发动机停车。
一种直升机发动机手动起动控制电路，包括：功率控制开关、电调、起动控制继电器3、点火振荡器、起动电磁阀、起动机、手动/自动转换继电器7、手动/自动控制开关、电源；
所述功率控制开关与电调相连，用于为电调发送飞行、或慢车、停车指令；电调输出端在接到慢车或飞行指令时输出28V电压；
所述手动/自动转换继电器7线圈一端与28V电源连接，另一端通过手动/自动控制开关接地；所述手动/自动转换继电器7设有自动起动控制切换触点73；所述自动起动控制切换触点73公共端731与起动控制继电器3线圈一端连接，起动控制继电器3线圈另一端接地；自动起动控制切换触点73常闭端733与电调输出端连接，自动起动控制切换触点73常开端732与手动控制单元连接，通过手动/自动控制开关控制手动/自动转换继电器7的通断，从而切换起动控制继电器3线圈与电调输出端或者手动控制单元连接；
所述起动控制继电器3设有三组触点并控制三组触点的闭合，分别为点火振荡器触点31、起动电磁阀触点32、起动机触点33；三组触点的公共端分别和点火振荡器、起动电磁阀、起动机连接，常闭端悬空，常开端连接电源。
进一步，所述手动控制单元包括：手动起动28V电源。
进一步，所述电调设有自动起动切断回路；
所述手动/自动转换继电器7还设有自动起动失效触点72；自动起动失效触点72公共端721与自动起动切断回路一端连接；自动起动失效触点72常闭端723悬空，自动起动失效触点72常开端722与自动起动切断回路另一端连接；
所述手动/自动转换继电器7还通过自动起动失效触点72闭合自动起动切断回路，从而控制电调自动起动控制失效。
进一步，所述手动控制单元还包括：手动起动控制继电器9、手动起动按钮10；
所述手动起动控制继电器9线圈一端连接电源，另一端通过手动起动按钮10接地；所述手动起动控制继电器9触点公共端911连接手动起动28V电源；常闭端浮空，常开端912连接自动起动控制切换触点73常开端732。
进一步，所述手动控制单元还包括：终点微动开关11；所述终点微动开关在燃油手柄处于停车位置时断开，当燃油手柄脱离停车位置时接通；
所述终点微动开关上端连接自动起动控制切换触点73常开端732，下端连接手动起动控制继电器9触点常开端912；所述终点微动开关用于避免未供油时误启动发动机。
进一步，所述起动控制继电器3还设有终点微动开关防误断触点34并控制其闭合；所述终点微动开关防误断触点34公共端341与手动起动控制继电器9触点常开端912连接；终点微动开关防误断触点34常闭端浮空，终点微动开关防误断触点34常开端342与自动起动控制切换触点73常开端732连接；
当切换至手动控制且终点微动开端因意外断开时，电源通过手动起动控制继电器9触点、终点微动开关防误断触点34、自动起动控制切换触点73传递至起动控制继电器3，持续为起动控制继电器3供电以维持起动控制继电器3闭合。
进一步，所述手动/自动转换继电器7还设有电源切换触点71，所述电源切换触点的公共端711和起动机触点常开端322连接；电源切换触点的常闭端713连接自动起动28V电源，电源切换触点的常开端712连接手动起动控制继电器9触点常开端912。
一种直升机发动机手动起动控制方法，所述方法用于所述的电路，所述方法包括：
当发动机功率控制开关置于“慢车”或“飞行”位置发动机无法正常起动时，将手动/自动控制开关闭合，手动/自动控制继电器线圈通电；自动起动控制切换触点73和/或自动起动失效触点72的公共端与常开端接通；
推动燃油手柄使燃油手柄脱离“停车”位置，终点微动开关接通；
按压燃油手柄上的手动起动按钮，手动起动控制继电器线圈通电，手动起动控制继电器触点闭合；
手动起动28V电源通过手动起动控制继电器触点、终点微动开关、自动起动控制切换触点73为起动控制继电器3线圈供电，起动控制继电器的多组触点接通；手动起动28V电源通过起动控制继电器三组触点为点火振荡器、起动电磁阀、起动机供电；
当发动机燃气涡轮转速达到可维持自运转的45％时，松开手动起动按钮，发动机起动完成。
本发明具有以下效果：
本发明在电调发动机起动控制电路中增加了发动机手动起动控制，发动机手动起动控制作为电调控制发动机起动系统的备份控制功能，避免发生控制开关1故障、开关线路故障、电调2自动控制功能失效等故障时，发动机无法正常起动及停车的问题。
附图说明
图1为目前现有的单通道电调发动机起动电路原理框图；
图2为本发明的直升机发动机手动起动控制电路原理框图。
具体实施方式
下面对本发明做进一步详细说明，参见图2。
单通道电调发动机手动起动电路，包括发动机功率控制开关1、电调2、起动控制继电器3、点火振荡器4、起动电磁阀5、起动机6、手动/自动转换继电器7、手动/自动控制开关8、手动起动控制继电器9、手动起动按钮10、燃油手柄终点微动开关11。其中，发动机功率控制开关1与电调2连接；电调2与手动/自动转换继电器7触点721、722、733连接；手动/自动转换继电器7触点711、731分别与起动控制继电器3触点332、继电器3线圈连接；手动/自动转换继电器7触点713与直升机电源+28V连接；手动起动控制继电器9触点912分别与手动/自动转换继电器7触点712和终点微动开关11触点连接；手动起动控制继电器9触点911与直升机电源+28V连接；手动起动控制继电器9线圈分别与直升机电源+28V和手动起动按钮10连接；起动控制继电器3触点311、321、331分别与点火振荡器4、起动电磁阀5、起动机6连接；起动控制继电器3触点312、322与直升机电源+28V连接；手动/自动控制开关8与手动/自动转换继电器7线圈连接；终点微动开关11触点分别与手动/自动转换继电器7触点732和起动控制继电器3触点341、342连接。
本发明的工作原理是：
当将发动机功率控制开关1置于“慢车”或“飞行”位置发动机无法正常起动时，将手动/自动控制开关8置于“手动”位置，手动/自动转换继电器7线圈通电，手动/自动转换继电器7触点711和712、721和722、731和732接通，触点731和732接通后，切断了电调2与起动控制继电器3线圈的连接，同时接通了手动控制起动控制继电器3的供电电路；触点721和722接通后,通知电调2发动机处于手动起动状态；触点711和712接通后，接通了手动起动时起动机6的供电电路。当燃油手柄在停车位置时，燃油手柄终点微动开关11处于断开状态，驾驶员即使按压手动起动按钮10，也无法接通发动机起动控制电路，这样避免了在不供油时按压手动起动按钮导致起动机工作，使发动机跃过点火窗口期导致发动机起动失败的问题。驾驶员手握发动机燃油手柄，向前推动燃油手柄使燃油手柄脱离“停车”位置，终点微动开关11接通，同时按压发动机燃油手柄上手动起动按钮10，手动起动控制继电器9线圈通电，手动起动控制继电器9触点911和912接通，直升机手动起动电源+28V通过手动起动控制继电器9触点911和912、终点微动开关11、手动/自动转换继电器7触点732和731为起动控制继电器3线圈供电，起动控制继电器3触点311和312、321和332、331和332接通，直升机电源+28V分别通过起动控制继电器3触点311和312为点火振荡器4、触点321和322为起动电磁阀5供电，直升机手动起动电源+28V通过手动起动控制继电器9触点911和912、手动/自动转换继电器7触点712和711、起动控制继电器3触点331和322为起动机6供电，发动机开始起动，当发动机燃气涡轮转速达到可以维持自运转的45％时，驾驶员松开手动起动按钮10，发动机起动完成。当驾驶员将燃油手柄收回置“停车”位置时，通过机械方式切断直升机向发动机的供油，可以使发动机停车。起动控制继电器3触点341和342接通保证在起动控制继电器3线圈通电后，即使终点微动开关11断开，也可以持续为起动控制继电器3线圈持续供电。
系统工作正常时，发动机的起动完全由发动机功率控制开关和电调进行自动控制，这样虽然可以有效简化发动机起动程序和驾驶员的工作负担，但当发动机自动起动功能失效后，为了保证发动机起动系统的正常工作，驾驶员可以切换到手动控制，通过手动控制完成发动机的正常起动，发动机手动起动控制作为发动机自动起动的备份控制，有效提高了系统的安全裕度。
当将手动/自动控制开关置于手动位置时，控制手动/自动转换继电器各触点接通，触点接通的同时，系统自动断开了发动机自动起动控制电路，系统只能通过手动控制完成发动机起动。这时，驾驶员手握发动机燃油手柄并向前推动脱离停车位置，使终点微动开关接通，同时按压手动起动按钮，控制手动起动控制继电器触点接通，系统通过手动起动控制继电器、手动/自动转换继电器、控制起动控制继电器各触点向分别向点火振荡器、起动电磁阀、起动机供电，完成发动机手动起动控制。

Claims (8)

1.一种直升机发动机手动起动控制电路，其特征在于：所述电路包括：功率控制开关、电调、起动控制继电器(3)、点火振荡器、起动电磁阀、起动机、手动/自动转换继电器(7)、手动/自动控制开关、电源；
所述功率控制开关与电调相连，用于为电调发送飞行、或慢车、停车指令；电调输出端在接到慢车或飞行指令时输出28V电压；
所述手动/自动转换继电器(7)线圈一端与28V电源连接，另一端通过手动/自动控制开关接地；所述手动/自动转换继电器(7)设有自动起动控制切换触点(73)；所述自动起动控制切换触点(73)公共端(731)与起动控制继电器(3)线圈一端连接，起动控制继电器(3)线圈另一端接地；自动起动控制切换触点(73)常闭端(733)与电调输出端连接，自动起动控制切换触点(73)常开端(732)与手动控制单元连接，通过手动/自动控制开关控制手动/自动转换继电器(7)的通断，从而切换起动控制继电器(3)线圈与电调输出端或者手动控制单元连接；
所述起动控制继电器(3)设有三组触点并控制三组触点的闭合，分别为点火振荡器触点(31)、起动电磁阀触点(32)、起动机触点(33)；三组触点的公共端分别和点火振荡器、起动电磁阀、起动机连接，常闭端悬空，常开端连接电源。
2.根据权利要求1所述的直升机发动机手动起动控制电路，其特征在于：所述手动控制单元包括：手动起动28V电源。
3.根据权利要求2所述的直升机发动机手动起动控制电路，其特征在于：所述电调设有自动起动切断回路；
所述手动/自动转换继电器(7)还设有自动起动失效触点(72)；自动起动失效触点(72)公共端(721)与自动起动切断回路一端连接；自动起动失效触点(72)常闭端(723)悬空，自动起动失效触点(72)常开端(722)与自动起动切断回路另一端连接；
所述手动/自动转换继电器(7)还通过自动起动失效触点(72)闭合自动起动切断回路，从而控制电调自动起动控制失效。
4.根据权利要求2所述的直升机发动机手动起动控制电路，其特征在于：所述手动控制单元还包括：手动起动控制继电器(9)、手动起动按钮(10)；
所述手动起动控制继电器(9)线圈一端连接电源，另一端通过手动起动按钮(10)接地；所述手动起动控制继电器(9)触点公共端(911)连接手动起动28V电源；常闭端浮空，常开端(912)连接自动起动控制切换触点(73)常开端(732)。
5.根据权利要求4所述的直升机发动机手动起动控制电路，其特征在于：所述手动控制单元还包括：终点微动开关(11)；所述终点微动开关在燃油手柄处于停车位置时断开，当燃油手柄脱离停车位置时接通；
所述终点微动开关上端连接自动起动控制切换触点(73)常开端(732)，下端连接手动起动控制继电器(9)触点常开端(912)；所述终点微动开关用于避免未供油时误启动发动机。
6.根据权利要求5所述的直升机发动机手动起动控制电路，其特征在于：所述起动控制继电器(3)还设有终点微动开关防误断触点(34)并控制其闭合；所述终点微动开关防误断触点(34)公共端(341)与手动起动控制继电器(9)触点常开端(912)连接；终点微动开关防误断触点(34)常闭端浮空，终点微动开关防误断触点(34)常开端(342)与自动起动控制切换触点(73)常开端(732)连接；
当切换至手动控制且终点微动开端因意外断开时，电源通过手动起动控制继电器(9)触点、终点微动开关防误断触点(34)、自动起动控制切换触点(73)传递至起动控制继电器(3)，持续为起动控制继电器(3)供电以维持起动控制继电器(3)闭合。
7.根据权利要求6所述的直升机发动机手动起动控制电路，其特征在于：所述手动/自动转换继电器(7)还设有电源切换触点(71)，所述电源切换触点的公共端(711)和起动机触点常开端(322)连接；电源切换触点的常闭端(713)连接自动起动28V电源，电源切换触点的常开端(712)连接手动起动控制继电器(9)触点常开端(912)。
8.一种直升机发动机手动起动控制方法，所述方法用于权利要求1-7中任一权利要求所述的电路，其特征在于：所述方法包括：
当发动机功率控制开关置于“慢车”或“飞行”位置发动机无法正常起动时，将手动/自动控制开关闭合，手动/自动控制继电器线圈通电；自动起动控制切换触点(73)和/或自动起动失效触点(72)的公共端与常开端接通；
推动燃油手柄使燃油手柄脱离“停车”位置，终点微动开关接通；
按压燃油手柄上的手动起动按钮，手动起动控制继电器线圈通电，手动起动控制继电器触点闭合；
手动起动28V电源通过手动起动控制继电器触点、终点微动开关、自动起动控制切换触点(73)为起动控制继电器(3)线圈供电，起动控制继电器的多组触点接通；手动起动28V电源通过起动控制继电器三组触点为点火振荡器、起动电磁阀、起动机供电；
当发动机燃气涡轮转速达到可维持自运转的45％时，松开手动起动按钮，发动机起动完成。
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