CN113910874B - 一种汽车门板总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车门板总成，包括车门外板、车门内板、纵向缓冲组件、防撞梁、横向缓冲组件和多向连接组件，所述车门外板内侧设置有容纳槽，所述容纳槽边缘设置有凹边结构，所述车门内板被扣设在凹边结构内，所述容纳槽的前后两侧均开设置有凹槽，所述凹槽侧壁均设置有定位栓柱，两个所述定位栓柱之间固定嵌设有防撞梁，通过车门外板、车门内板的设置，可形成内置门锁机构、内外手柄、车门玻璃、玻璃升降机的装配空间，车门外板为边缘厚中间薄的一体式结构，整体性好，外形美观，车门外板的主框体结构牢固，不容易发生形变，其厚壁处内部均设置有中空槽，能够减轻厚壁处的质量，使得车门结构整体重量轻便，易于开合。

Description

一种汽车门板总成

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，具体说是一种汽车门板总成。

背景技术

汽车门板主要类型分为顺开式车门、逆开式车门、水平移动型车门、上掀式车门、折叠式车门，其中，顺开式车门即使在汽车行驶时，仍可借气流的压力关上，比较安全，而且便于驾驶员在倒车时向后观察，故被广泛采用，顺开式车门一般由门体、车门附件和内饰盖板三部分组成，门体包括车门内板、车门外板、车门窗框、车门加强横梁和车门加强板，车门附件包括车门铰链、车门开度限位器、门锁机构及内外手柄、车门玻璃、玻璃升降机和密封条，内饰盖板包括固定板、芯板、内饰蒙皮、内扶手；

汽车门板总成是车门的主体结构，设计追求轻便化，个性化，这种追求造成了车门整体强度不高的情况，这使得车门在被未知方向的外力撞击时，极易形变、摧毁，造成了危害车内乘客生命安全的隐患，此外，车门承担着搭载车门附件的作用，在设计汽车门板结构时，应预留出充分的装配空间，以使得汽车门板的设计追求、功能需求与强度要求均能够得到满足。

为了解决上述问题，本发明中提出了一种汽车门板总成。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车门板总成，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车门板总成，包括车门外板、车门内板、纵向缓冲组件、防撞梁、横向缓冲组件和多向连接组件，所述车门外板内侧设置有容纳槽，所述容纳槽边缘设置有凹边结构，所述车门内板被扣设在凹边结构内，所述容纳槽的前后两侧均开设置有凹槽，所述凹槽侧壁均设置有定位栓柱，两个所述定位栓柱之间固定嵌设有防撞梁，所述防撞梁的两端均分别与一个纵向缓冲组件相连接，所述纵向缓冲组件被安装在定位栓柱上，所述防撞梁的中部位置连接横向缓冲组件，所述横向缓冲组件与两个纵向缓冲组件之间均连接有多向连接组件，所述多向连接组件可对防撞梁的多个位置提供支撑。

作为本发明的一种优选实施方式，所述纵向缓冲组件包括装配块，所述装配块中部对应定位栓柱开设有装配孔，所述装配块一侧固定连接有纵向杆，所述纵向杆的外侧滑动套设有纵向滑块，所述纵向滑块与装配块之间且位于纵向杆的外侧套设有第一弹簧，所述纵向滑块的两侧均固定连接有第一转杆。

作为本发明的一种优选实施方式，所述防撞梁呈弧形结构贴合车门外板设计，所述防撞梁的两端均固定连接有限位板，所述限位板上均开设有限位孔，所述防撞梁的中部内壁固定连接有连接柱，所述连接柱的外侧套设有第二弹簧。

作为本发明的一种优选实施方式，所述横向缓冲组件包括减振盒，所述减振盒内设置有滑槽，所述滑槽的上下侧均设置有扩口槽，所述滑槽内滑动嵌设有减振滑块，所述减振滑块中部对应连接柱开设有连接孔，所述减振滑块的两侧与滑槽的两端内壁之间均固定连接有第三弹簧，所述减振盒的两侧均固定连接有第二转杆。

作为本发明的一种优选实施方式，所述多向连接组件包括主连接杆，所述主连接杆转动连接在相邻第一转杆和第二转杆之间，所述主连接杆中部均固定连接有连接销，所述连接销外侧套设有两个副连接杆，所述副连接杆的另一端均通过螺栓连接有铰接头，所述铰接头被固定焊接在防撞梁的内凹壁上，相邻所述副连接杆呈“八”字形结构设计。

作为本发明的一种优选实施方式，所述车门内板边缘处开设有若干安装孔，所述安装孔与凹边结构上的螺纹孔相对设置，所述车门内板的下部设置有储物槽，所述车门内板的内外两侧分别包覆有皮质层与隔音棉，所述车门内板上还设置有出音口和车门锁装配槽。

作为本发明的一种优选实施方式，所述车门外板为边缘厚中间薄的一体式结构，且所述车门外板的厚壁处内部均设置有中空槽，所述车门外板的一侧设置有衔接板，所述衔接板与汽车车体铰接连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

1、通过车门外板、车门内板的设置，可形成内置门锁机构、内外手柄、车门玻璃、玻璃升降机的装配空间，车门外板为边缘厚中间薄的一体式结构，整体性好，外形美观，车门外板的主框体结构牢固，不容易发生形变，其厚壁处内部均设置有中空槽，能够减轻厚壁处的质量，使得车门结构整体重量轻便，易于开合，车门内板上设置有储物槽、出音口和车门锁装配槽，内外两侧分别包覆有皮质层与隔音棉，可提高车门的隔音、防噪效果，提升了音响效果好和触摸时的手感，乘坐舒适。

2、通过纵向缓冲组件、防撞梁、横向缓冲组件的设置，在经受撞击时，防撞梁自身弹性起到了一次缓冲的作用，在防撞梁形变后，会抵压第二弹簧形变，起到了二次缓冲的作用，装配块同步被推动移动，主连接杆能够将横向的撞击力转化为对纵向滑块侧向的推力，使得第一弹簧受力形变，起到了三次缓冲的作用，将撞击的外力，层层削弱，可有效降低撞击力摧汽车门板的可能性，充分保障了乘客的人身安全，且第一弹簧为纵向设置，极大地减少了占用空间，使得第一弹簧可设计的更长，抗冲击能力更好。

3、通过多向连接组件的设置，在主连接杆与车门外板之间连接有个多不同方向设置的副连接杆，起到了均匀支护的作用，在车门外板受力变形时，相对应的副连接杆移动幅度最大，可顶推纵向滑块、装配块同步移动，使得第一弹簧、第三弹簧受力形变，提升了侧向缓冲的效果，使得撞击力从任意方向冲撞均能够得到很好的卸力，增强了有效防护的范围。

4、通过车门外板、防撞梁、多向连接组件的整体结构设置，能够贴合车门外板的内轮廓布设缓冲防撞结构，不会占用装配空间内过多的位置，给门锁机构、内外手柄、车门玻璃、玻璃升降机留足了空间，多级、多方向性缓冲的效果，使得车门外板不会受撞击力作用整体挤压形变车体，在发生紧急情况时，降低了救援的难度，结构轻盈，安全性高，使得汽车门板的设计追求、功能需求与强度要求均能够得到满足。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本发明一种汽车门板总成的结构剖面图；

图2为本发明一种汽车门板总成附图1中的A处结构放大图；

图3为本发明一种汽车门板总成中防撞缓冲结构的立体图；

图4为本发明一种汽车门板总成附图3中的B处结构放大图；

图5为本发明一种汽车门板总成附图3中的C处结构放大图；

图6为本发明一种汽车门板总成中装配块的结构剖视图。

图中：1、车门外板；2、车门内板；3、纵向缓冲组件；4、防撞梁；5、横向缓冲组件；6、多向连接组件；101、容纳槽；102、凹边结构；103、凹槽；104、定位栓柱；105、中空槽；106、衔接板；201、安装孔；202、储物槽；301、装配块；302、装配孔；303、纵向杆；304、纵向滑块；305、第一转杆；306、第一弹簧；401、限位板；402、限位孔；403、连接柱；404、第二弹簧；501、减振盒；502、滑槽；503、扩口槽；504、减振滑块；505、第二转杆；506、连接孔；507、第三弹簧；601、主连接杆；602、连接销；603、副连接杆；604、铰接头。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

请参阅图1-图6，本发明提供一种技术方案：一种汽车门板总成，包括车门外板1、车门内板2、纵向缓冲组件3、防撞梁4、横向缓冲组件5和多向连接组件6，所述车门外板1内侧设置有容纳槽101，所述容纳槽101边缘设置有凹边结构102，所述车门内板2被扣设在凹边结构102内，所述容纳槽 101的前后两侧均开设置有凹槽103，所述凹槽103侧壁均设置有定位栓柱 104，两个所述定位栓柱104之间固定嵌设有防撞梁4，所述防撞梁4的两端均分别与一个纵向缓冲组件3相连接，所述纵向缓冲组件3被安装在定位栓柱104上，所述防撞梁4的中部位置连接横向缓冲组件5，所述横向缓冲组件 5与两个纵向缓冲组件3之间均连接有多向连接组件6，所述多向连接组件6 可对防撞梁4的多个位置提供支撑。

需要说明的是，纵向缓冲组件3、防撞梁4、横向缓冲组件5和多向连接组件6相互配合，贴合车门外板1的内轮廓布设，不会占用装配空间内过多的位置，给门锁机构、内外手柄、车门玻璃、玻璃升降机留足了空间，多级、多方向性缓冲的效果，使得汽车门板不会受撞击力作用整体挤压形变车体，在发生紧急情况时，降低了救援的难度，结构轻盈，安全性高，使得汽车门板的设计追求、功能需求与强度要求均能够得到满足。

在一个可选的实施例中，如图1、2、4所示，所述纵向缓冲组件3包括装配块301，所述装配块301中部对应定位栓柱104开设有装配孔302，所述装配块301一侧固定连接有纵向杆303，所述纵向杆303的外侧滑动套设有纵向滑块304，所述纵向滑块304与装配块301之间且位于纵向杆303的外侧套设有第一弹簧306，所述纵向滑块304的两侧均固定连接有第一转杆305。

需要说明的是，主连接杆601能够将横向的撞击力转化为对纵向滑块304 侧向的推力，使得第一弹簧306受力形变，第一弹簧306为纵向设置，极大地减少了占用空间，使得第一弹簧306可设计的更长，抗冲击能力更好。

在一个可选的实施例中，如图1、3所示，所述防撞梁4呈弧形结构贴合车门外板1设计，所述防撞梁4的两端均固定连接有限位板401，所述限位板 401上均开设有限位孔402，所述防撞梁4的中部内壁固定连接有连接柱403，所述连接柱403的外侧套设有第二弹簧404。

需要说明的是，在经受撞击时，防撞梁4自身弹性起到了一次缓冲的作用，在防撞梁4形变后，会抵压第二弹簧404形变，起到了二次缓冲的作用，层削弱，可有效降低撞击力摧汽车门板的可能性。

在一个可选的实施例中，如图1、3、5、6所示，所述横向缓冲组件5包括减振盒501，所述减振盒501内设置有滑槽502，所述滑槽502的上下侧均设置有扩口槽503，所述滑槽502内滑动嵌设有减振滑块504，所述减振滑块 504中部对应连接柱403开设有连接孔506，所述减振滑块504的两侧与滑槽 502的两端内壁之间均固定连接有第三弹簧507，所述减振盒501的两侧均固定连接有第二转杆505。

需要说明的是，减振滑块504可在滑槽502内滑动，在车门外板1受力变形时，相对应的副连接杆603移动幅度最大，可顶推纵向滑块304、装配块 301同步移动，使得第三弹簧507受力形变，使得撞击力从任意方向冲撞均能够得到很好的卸力，增强了有效防护的范围。

在一个可选的实施例中，如图1、3所示，所述多向连接组件6包括主连接杆601，所述主连接杆601转动连接在相邻第一转杆305和第二转杆505之间，所述主连接杆601中部均固定连接有连接销602，所述连接销602外侧套设有两个副连接杆603，所述副连接杆603的另一端均通过螺栓连接有铰接头 604，所述铰接头604被固定焊接在防撞梁4的内凹壁上，相邻所述副连接杆 603呈“八”字形结构设计。

需要说明的是，在车门外板1受力变形时，相对应的副连接杆603移动幅度最大，可顶推纵向滑块304、装配块301同步移动，使得第一弹簧306、提升了侧向缓冲的效果，使得撞击力从任意方向冲撞均能够得到很好的卸力，增强了有效防护的范围。

在一个可选的实施例中，如图1、2、3所示，所述车门内板2边缘处开设有若干安装孔201，所述安装孔201与凹边结构102上的螺纹孔相对设置，所述车门内板2的下部设置有储物槽202，所述车门内板2的内外两侧分别包覆有皮质层与隔音棉，所述车门内板2上还设置有出音口和车门锁装配槽。

需要说明的是，隔音棉可提高车门的隔音、防噪效果，提升了音响效果，皮质层能够提高乘客触摸时的手感，乘坐舒适，车门内板2螺丝固定在凹边结构102内，必要时，可拆卸维修内部车门附件。

在一个可选的实施例中，如图1所示，所述车门外板1为边缘厚中间薄的一体式结构，且所述车门外板1的厚壁处内部均设置有中空槽105，所述车门外板1的一侧设置有衔接板106，所述衔接板106与汽车车体铰接连接。

需要说明的是，车门外板1为铸造一体成型，整体性好，外形美观，车门外板1的厚壁处形成主框体，结构牢固，中部为外门板，防撞梁抵压外门板，维持汽车门板外轮廓饱满，即使受到撞击，也能够在弹力作用下复原，不会容易出现撞击凹陷。

工作原理：本发明在使用时，车门外板1、车门内板2之间可形成内置门锁机构、内外手柄、车门玻璃、玻璃升降机的装配空间，车门外板1为边缘厚中间薄的一体式结构，整体性好，外形美观，车门外板1的主框体结构牢固，不容易发生形变，其厚壁处内部均设置有中空槽105，能够减轻厚壁处的质量，使得车门结构整体重量轻便，易于开合，车门内板2上设置有储物槽 202、出音口和车门锁装配槽，内外两侧分别包覆有皮质层与隔音棉，可提高车门的隔音、防噪效果，提升了音响效果好和触摸时的手感，乘坐舒适，在经受撞击时，防撞梁4自身弹性起到了一次缓冲的作用，在防撞梁4形变后，会抵压第二弹簧404形变，起到了二次缓冲的作用，装配块301同步被推动移动，主连接杆601能够将横向的撞击力转化为对纵向滑块304侧向的推力，使得第一弹簧306受力形变，起到了三次缓冲的作用，将撞击的外力，层层削弱，可有效降低撞击力摧汽车门板的可能性，充分保障了乘客的人身安全，且第一弹簧306为纵向设置，极大地减少了占用空间，使得第一弹簧306可设计的更长，抗冲击能力更好，在主连接杆601与车门外板1之间连接有个多不同方向设置的副连接杆603，起到了均匀支护的作用，在车门外板1受力变形时，相对应的副连接杆603移动幅度最大，可顶推纵向滑块304、装配块 301同步移动，使得第一弹簧306、第三弹簧507受力形变，提升了侧向缓冲的效果，使得撞击力从任意方向冲撞均能够得到很好的卸力，增强了有效防护的范围，且缓冲防撞结构能够贴合车门外板1的内轮廓布设，不会占用装配空间内过多的位置，给门锁机构、内外手柄、车门玻璃、玻璃升降机留足了空间，多级、多方向性缓冲的效果，使得汽车门板不会受撞击力作用整体挤压形变车体，在发生紧急情况时，降低了救援的难度，结构轻盈，安全性高，使得汽车门板的设计追求、功能需求与强度要求均能够得到满足。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点，对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (3)

1.一种汽车门板总成，包括车门外板(1)、车门内板(2)、纵向缓冲组件(3)、防撞梁(4)、横向缓冲组件(5)和多向连接组件(6)，其特征在于，所述车门外板(1)内侧设置有容纳槽(101)，所述容纳槽(101)边缘设置有凹边结构(102)，所述车门内板(2)被扣设在凹边结构(102)内，所述容纳槽(101)的前后两侧均开设置有凹槽(103)，所述凹槽(103)侧壁均设置有定位栓柱(104)，两个所述定位栓柱(104)之间固定嵌设有防撞梁(4)，所述防撞梁(4)的两端均分别与一个纵向缓冲组件(3)相连接，所述纵向缓冲组件(3)被安装在定位栓柱(104)上，所述防撞梁(4)的中部位置连接横向缓冲组件(5)，所述横向缓冲组件(5)与两个纵向缓冲组件(3)之间均连接有多向连接组件(6)，所述多向连接组件(6)可对防撞梁(4)的多个位置提供支撑；所述纵向缓冲组件(3)包括装配块(301)，所述装配块(301)中部对应定位栓柱(104)开设有装配孔(302)，所述装配块(301)一侧固定连接有纵向杆(303)，所述纵向杆(303)的外侧滑动套设有纵向滑块(304)，所述纵向滑块(304)与装配块(301)之间且位于纵向杆(303)的外侧套设有第一弹簧(306)，所述纵向滑块(304)的两侧均固定连接有第一转杆(305)；所述防撞梁(4)呈弧形结构贴合车门外板(1)设计，所述防撞梁(4)的两端均固定连接有限位板(401)，所述限位板(401)上均开设有限位孔(402)，所述防撞梁(4)的中部内壁固定连接有连接柱(403)，所述连接柱(403)的外侧套设有第二弹簧(404)；所述横向缓冲组件(5)包括减振盒(501)，所述减振盒(501)内设置有滑槽(502)，所述滑槽(502)的上下侧均设置有扩口槽(503)，所述滑槽(502)内滑动嵌设有减振滑块(504)，所述减振滑块(504)中部对应连接柱(403)开设有连接孔(506)，所述减振滑块(504)的两侧与滑槽(502)的两端内壁之间均固定连接有第三弹簧(507)，所述减振盒(501)的两侧均固定连接有第二转杆(505)；所述多向连接组件(6)包括主连接杆(601)，所述主连接杆(601)转动连接在相邻第一转杆(305)和第二转杆(505)之间，所述主连接杆(601)中部均固定连接有连接销(602)，所述连接销(602)外侧套设有两个副连接杆(603)，所述副连接杆(603)的另一端均通过螺栓连接有铰接头(604)，所述铰接头(604)被固定焊接在防撞梁(4)的内凹壁上，相邻所述副连接杆(603)呈“八”字形结构设计。

2.如权利要求1所述的一种汽车门板总成，其特征在于：所述车门内板(2)边缘处开设有若干安装孔(201)，所述安装孔(201)与凹边结构(102)上的螺纹孔相对设置，所述车门内板(2)的下部设置有储物槽(202)，所述车门内板(2)的内外两侧分别包覆有皮质层与隔音棉，所述车门内板(2)上还设置有出音口和车门锁装配槽。

3.如权利要求1所述的一种汽车门板总成，其特征在于：所述车门外板(1)为边缘厚中间薄的一体式结构，且所述车门外板(1)的厚壁处内部均设置有中空槽(105)，所述车门外板(1)的一侧设置有衔接板(106)，所述衔接板(106)与汽车车体铰接连接。

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