CN113898734B - 一种汽车变速箱拨叉通用型拨块及其安装方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种汽车变速箱拨叉通用型拨块及其安装方法，包括：第一通用型拨块和第二通用型拨块，所述第一通用型拨块与所述第二通用型拨块呈相对设置于拨叉叉脚两侧，所述第一通用型拨块与所述拨叉叉脚的一侧面连接，所述第二通用型拨块与所述拨叉叉脚的另一侧面连接；其结构简单，通用适配于不同拨叉叉脚，不仅改善了拨叉叉脚磨损量，更提高了生产效率。

Description

一种汽车变速箱拨叉通用型拨块及其安装方法
技术领域
本发明涉及汽车变速箱拨叉技术领域，具体涉及一种汽车变速箱拨叉通用型拨块及其安装方法。
背景技术
整车节能减排对变速器总成提出轻量化设计要求，进而对变速器零部件的设计提出新的挑战。拨叉是变速器换挡机构的执行元件。传统拨叉材料一般采用钢材，由于钢的密度较大故拨叉较为笨重。为减轻重量，业内采用铝合金材料代替钢材。但是由于铝合金材料的强度低于钢材的强度，铝合金材料的拨叉存在受较大瞬时换挡冲击力时拨叉与换挡拨头连接部位强度不足的问题；另外，由于铝合金材料的硬度较低耐磨性较差导致铝合金拨叉叉脚与换挡齿套配合部分不耐磨。
针对铝合金拨叉叉脚不耐磨问题，已有的解决方案有：叉脚包塑，即叉脚通过注塑工艺与拨叉主体进行固接，但是叉脚包塑工艺针对不同拨叉叉脚需要单独开注塑模具，成本较高，加工效率低。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提供一种汽车变速箱拨叉通用型拨块及其安装方法，其结构简单，通用适配于不同拨叉叉脚，不仅改善了拨叉叉脚磨损量，更提高了生产效率。
为了达到上述目的，本发明的技术方案如下：
本发明提供一种汽车变速箱拨叉通用型拨块，包括：第一通用型拨块和第二通用型拨块，所述第一通用型拨块与所述第二通用型拨块呈相对设置于拨叉叉脚两侧，所述第一通用型拨块与所述拨叉叉脚的一侧面连接，所述第二通用型拨块与所述拨叉叉脚的另一侧面连接。
本发明提供一种汽车变速箱拨叉通用型拨块及其安装方法，其结构简单，通用适配于不同拨叉叉脚，不仅改善了拨叉叉脚磨损量，更提高了生产效率。
作为优选技术方案，所述第一通用型拨块上设有第一凸筒和第一凸柱，所述第一凸筒与所述第一凸柱分别与所述第一通用型拨块连接。
作为优选技术方案，所述第二通用型拨块上设有第二凸筒和第二凸柱，所述第二凸筒与所述第二凸柱分别与所述第二通用型拨块连接。
作为优选技术方案，所述拨叉叉脚上开设有至少两个通孔，这两个呈相对设置的通孔为第一通孔和第二通孔。
作为优选技术方案，所述第一通用型拨块上的第一凸柱穿过第一通孔并插入所述第二通用型拨块上的第二凸筒中。
作为优选技术方案，所述第二通用型拨块上的第二凸柱穿过第二通孔并插入所述第一通用型拨块上的第一凸筒中。
作为优选技术方案，所述第一凸柱外侧沿周向均匀设有多块第一挡块，所述第一挡块的侧壁与所述第一凸柱的外侧壁连接，所述第一挡块的一端部与所述第一通用型拨块连接。
作为优选技术方案，所述第二凸柱外侧沿周向均匀设有多块第二挡块，所述第二挡块的侧壁与所述第二凸柱的外侧壁连接，所述第二挡块的一端部与所述第二通用型拨块连接。
本发明还提供一种汽车变速箱拨叉通用型拨块的安装方法，包括以下步骤：
在拨叉叉脚上开设有第一通孔和第二通孔；
第一通用型拨块上的第一凸筒和第一凸柱从拨叉叉脚的一侧分别穿过第一通孔和第二通孔，第二通用型拨块上的第二凸柱和第二凸筒从拨叉叉脚的另一侧分别穿过的第一通孔和第二通孔以使得第一通用型拨块上的第一凸柱插入第二通用型拨块上的第二凸筒中，第二通用型拨块上的第二凸柱插入第一通用型拨块上的第一凸筒中；
当第一通用型拨块上的第一凸柱插入第二通用型拨块上的第二凸筒中，第一挡块与第二凸筒的筒口接触以使得第一凸柱与第二凸筒的端壁之间产生第一过盈间隙，当第二通用型拨块上的第二凸柱插入第一通用型拨块上的第一凸筒中，第二挡块与第一凸筒的筒口接触以使得第二凸柱与第一凸筒的端壁之间产生第二过盈间隙；
当超声波焊接作用于第一过盈间隙和第二过盈间隙时，通过调节超声波焊接的时间来控制第一过盈间隙和第二过盈间隙融化的过盈量，进而控制第一通用型拨块和第二通用型拨块之间的间距。
作为优选技术方案，所述第一通用型拨块和所述第二通用型拨块均通过带自润滑功能的工程材料制备而成。
附图说明
图1为本发明提供的一种汽车变速箱拨叉通用型拨块的结构图；
图2为本发明提供的一种汽车变速箱拨叉通用型拨块的第一通用型拨块结构图；
图3为本发明提供的一种汽车变速箱拨叉通用型拨块的第二通用型拨块结构图；
其中：1-第一通用型拨块；11-第一凸筒；12-第一凸柱；13-第一挡块；2-第二通用型拨块；21-第二凸筒；22-第二凸柱；23-第二挡块；3-第一过盈间隙；4-第二过盈间隙，5-过盈量；6-第一通用型拨块和第二通用型拨块之间的间距。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本发明的优选实施方式。
可以理解，本发明是通过一些实施例达到本发明的目的。
如图1所示，本发明提供一种汽车变速箱拨叉通用型拨块，第一通用型拨块1上的第一凸筒11和第一凸柱12从拨叉叉脚的一侧分别穿过第一通孔和第二通孔，第二通用型拨块2上的第二凸柱22和第二凸筒21从拨叉叉脚的另一侧分别穿过的第一通孔和第二通孔以使得第一通用型拨块1上的第一凸柱12插入第二通用型拨块2上的第二凸筒21中，第二通用型拨块2上的第二凸柱22插入第一通用型拨块1上的第一凸筒11中；当第一通用型拨块1上的第一凸柱12插入第二通用型拨块2上的第二凸筒21中，第一挡块13与第二凸筒21的筒口接触以使得第一凸柱12与第二凸筒21的端壁之间产生第一过盈间隙3，当第二通用型拨块2上的第二凸柱22插入第一通用型拨块1上的第一凸筒11中，第二挡块23与第一凸筒11的筒口接触以使得第二凸柱22与第一凸筒11的端壁之间产生第二过盈间隙4，其结构简单，通用适配的不同拨叉叉脚，不仅改善了拨叉叉脚磨损量，更提高了生产效率。
所述第一通用型拨块1与所述第二通用型拨块2呈相对设置于拨叉叉脚(未示出)两侧，所述第一通用型拨块1与所述拨叉叉脚(未示出)的一侧面连接，所述第二通用型拨块2与所述拨叉叉脚(未示出)的另一侧面连接；其结构简单，安装方便，通用适配的不同拨叉叉脚。
如图2所示，本发明提供一种第一通用型拨块，所述第一通用型拨块1上设有第一凸筒11和第一凸柱12，所述第一凸筒11与所述第一凸柱12分别与所述第一通用型拨块1连接；所述第一凸柱12外侧沿周向均匀设有多块第一挡块13，所述第一挡块13的侧壁与所述第一凸柱12的外侧壁连接，所述第一挡块13的一端部与所述第一通用型拨块1连接，当第一通用型拨块1上的第一凸柱12插入第二通用型拨块2上的第二凸筒21中时，第一挡块13另一端部与第二凸筒21的筒口接触；所述第一凸筒11的外表面设有螺纹，当超声波焊接作用于第一过盈间隙和第二过盈间隙时，第一过盈间隙和第二过盈间隙熔化后熔化物流入螺纹的凹槽中，能够有效避免熔化物外溢；所述第一凸柱12插入端外表面设有螺纹；所述第一凸柱12的外径小于第二凸筒21的内径。
如图3所示，本发明提供一种第二通用型拨块，所述第二通用型拨块2上设有第二凸筒21和第二凸柱22，所述第二凸筒21与所述第二凸柱22分别与所述第二通用型拨块2连接，所述第二凸柱22外侧沿周向均匀设有多块第二挡块23，所述第二挡块23的侧壁与所述第二凸柱22的外侧壁连接，所述第二挡块23的端部与所述第二通用型拨块2连接，当第二通用型拨块2上的第二凸柱22插入第一通用型拨块1上的第一凸筒11中时，第二挡块23的另一端部与第一凸筒11的筒口接触，所述第二凸筒21的外表面设有螺纹，超声波焊接作用于第一过盈间隙和第二过盈间隙时，第一过盈间隙和第二过盈间隙熔化后熔化物流入螺纹的凹槽中，能够有效避免熔化物外溢；所述第二凸柱22插入端外表面设有螺纹；所述第二凸柱22的外径小于第一凸筒11的内径。
本发明还提供一种汽车变速箱拨叉通用型拨块的安装方法，包括以下步骤：
在拨叉叉脚上开设有第一通孔和第二通孔；
第一通用型拨块1上的第一凸筒11和第一凸柱12从拨叉叉脚的一侧穿过第一通孔和第二通孔，第二通用型拨块2上的第二凸柱22和第二凸筒21从拨叉叉脚的另一侧穿过的第一通孔和第二通孔以使得第一通用型拨块1上的第一凸柱12插入第二通用型拨块2上的第二凸筒21中，第二通用型拨块2上的第二凸柱22插入第一通用型拨块1上的第一凸筒11中；
当第一通用型拨块1上的第一凸柱12插入第二通用型拨块2上的第二凸筒21中，第一挡块13第二凸筒21的筒口接触以使得第一凸柱12与第二凸筒21的端壁之间产生第一过盈间隙3，当第二通用型拨块2上的第二凸柱22插入第一通用型拨块1上的第一凸筒11中，第二挡块23与第一凸筒11的筒口接触以使得第二凸柱22与第一凸筒11的端壁之间产生第二过盈间隙4；
当超声波焊接作用于第一过盈间隙3和第二过盈间隙4时，通过调节超声波焊接的时间来控制第一过盈间隙3和第二过盈间隙4融化的过盈量，进而控制第一通用型拨块1和第二通用型拨块2之间的间距。
通过增加过盈量，来实现通用化。过盈量较长，在超声波焊接时通过控制焊接时间，来控制过盈量融化的多少，进而控制第一通用型拨块与第二通用型拨块之间的距离，通用于不同厚度的拨叉叉脚。
第一通用型拨块与第二通用型拨块通过超声波焊接与拨叉叉脚形成一体成型结构，第一通用型拨块和第二通用型拨块拨叉可满足不同结构拨叉的需求。
第一通用型拨块1和第二通用型拨块2均通过带自润滑功能的工程材料制备而成，增加了第一通用型拨块1和第二通用型拨块2的耐磨性，改善了拨叉叉脚磨损量。
本发明提供一种汽车变速箱拨叉通用型拨块及其安装方法，其结构简单，通用适配于不同拨叉叉脚，不仅改善了拨叉叉脚磨损量，更提高了生产效率。
可以理解，本发明是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本发明的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本发明的精神和范围。因此，本发明不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围各种改变或等效替换。另外，在本发明的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本发明的精神和范围。因此，本发明不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本发明所保护的范围内。

Claims (2)

1.一种汽车变速箱拨叉通用型拨块的安装方法，其特征在于，包括以下步骤：
在拨叉叉脚上开设有第一通孔和第二通孔；
第一通用型拨块上的第一凸筒和第一凸柱从拨叉叉脚的一侧分别穿过第一通孔和第二通孔，第二通用型拨块上的第二凸柱和第二凸筒从拨叉叉脚的另一侧分别穿过的第一通孔和第二通孔以使得第一通用型拨块上的第一凸柱插入第二通用型拨块上的第二凸筒中，第二通用型拨块上的第二凸柱插入第一通用型拨块上的第一凸筒中；
当第一通用型拨块上的第一凸柱插入第二通用型拨块上的第二凸筒中，第一挡块与第二凸筒的筒口接触使得第一凸柱与第二凸筒的端壁之间产生第一过盈间隙，当第二通用型拨块上的第二凸柱插入第一通用型拨块上的第一凸筒中，第二挡块与第一凸筒的筒口接触使得第二凸柱与第一凸筒的端壁之间产生第二过盈间隙；
当超声波焊接作用于第一过盈间隙和第二过盈间隙时，通过调节超声波焊接的时间来控制第一过盈间隙和第二过盈间隙融化的过盈量，进而控制第一通用型拨块和第二通用型拨块之间的间距。
2.根据权利要求1所述的汽车变速箱拨叉通用型拨块的安装方法，其特征在于，所述第一通用型拨块和所述第二通用型拨块均通过带自润滑功能的工程材料制备而成。
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