CN113895419B - 城轨车辆制动系统空簧供风管路连接结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了城轨车辆制动系统空簧供风管路连接结构，包括：金属波纹软管，所述金属波纹软管的两端开口处均固定安装有衔接胶口，所述金属波纹软管因其中柔性结构的特点能够中和掉焊接时产生的部件定位尺寸偏差，两个带内螺纹接头体的内表壁均固定安装有螺纹内筒，两个所述螺纹内筒的外壁一侧均开设有直径数值相等的衔接环槽，解决了原方案法兰座焊接尺寸产生偏差时，管路无法有效安装的问题，同时金属波纹软管的柔性结构也可以避免车辆在长时间运营时，有可能产生的管路松动，从而保证管路的气密性，进而保证制动系统的性能和整车的安全。

Description

城轨车辆制动系统空簧供风管路连接结构

技术领域

本发明涉及城轨车辆设备技术领域，具体为城轨车辆制动系统空簧供风管路连接结构。

背景技术

城市轨道交通为采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式，明确城市轨道交通包括：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统，城市轨道交通是城市公共交通的骨干，具有节能、省地、运量大、全天候、无污染（或少污染）又安全等特点，属绿色环保交通体系，特别适应于大中城市。

城轨车辆制动系统在进行制动计算时，所采用的载重信号是通过空气弹簧内压缩空气的压力变化来获得，此信号会决定制动系统对整车施加的制动力大小，压缩空气通过无缝钢管传输，由风源系统传输至空气弹簧内，车下部分采用管夹座固定，靠近空气弹簧部分车体端采用法兰盘固定，法兰盘预焊在车体底架上，两者通过端直通管接头连接，保证整套系统的密封性。

但现有连接结构存在以下问题：

由于焊接收缩量、焊接误差，内应力钢结构变形等诸多因素影响，预焊的法兰盘尺寸精度无法有效保证，进而使两个供风管路在组装时的相互位置产生偏差，最终造成在现场组装时候出现无法有效对接的情况出现。

所以我们提出了城轨车辆制动系统空簧供风管路连接结构，以便于解决上述中提出的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供城轨车辆制动系统空簧供风管路连接结构，以解决上述背景技术提出的两个供风管路在组装时的相互位置产生偏差的问题，本发明采用金属波纹软管的柔性结构能够中和掉焊接时产生的部件定位尺寸偏差，显著提高产品的质量，还能够降低现场组装时候难度，解决了原方案法兰座焊接尺寸产生偏差时，管路无法有效安装的问题，同时金属波纹软管的柔性结构也可以避免车辆在长时间运营时，有可能产生的管路松动，从而保证管路的气密性，进而保证制动系统的性能和整车的安全。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：城轨车辆制动系统空簧供风管路连接结构，包括：金属波纹软管，所述金属波纹软管的两端开口处均设置有用于套接带内螺纹接头体的衔接胶口，所述金属波纹软管外表面上开设有在两个所述带内螺纹接头体之间延伸的多个外开条槽；

所述金属波纹软管因其中柔性结构的特点能够中和掉焊接时产生的部件定位尺寸偏差；

两个所述带内螺纹接头体的内表壁均固定安装有螺纹内筒，两个所述螺纹内筒的外壁一侧均开设有直径数值相等的衔接环槽，两个所述衔接环槽的内表壁均旋转连接有旋转接头，两个所述旋转接头的相背一侧均固定安装有直通接头，两个所述直通接头的相对一侧均固定安装有橡胶密封环；

两个所述橡胶密封环用于阻隔旋转接头和螺纹内筒之间的气体流动，当橡胶密封环置入到衔接环槽中后封锁直通接头和带内螺纹接头体之间的间隙。

优选的，两个所述直通接头其中一个的外壁一侧固定安装有固定管卡座；

所述固定管卡座通过焊接在车体底架上，用于对连接结构进行固定。

优选的，所述固定管卡座的外壁一侧固定连通有空气弹簧端进气管，所述空气弹簧端进气管的外表壁固定套设有加强环套，所述加强环套的外壁一侧通过一组螺丝固定在固定管卡座的外壁一侧；

所述加强环套用于增加空气弹簧端进气管在固定管卡座上的固定强度。

优选的，所述空气弹簧端进气管的进气端和固定管卡座的内部相连通，并利用气流的流动性同步与金属波纹软管的内部相连通。

优选的，所述金属波纹软管的外表壁开设有多个衔接胶口；

多个所述衔接胶口用于拆解金属波纹软管内部结构的整合性，减少金属波纹软管在调整时产生的形变难度。

优选的，所述固定管卡座的外壁一侧开设有四个承接圆孔，四个所述承接圆孔的内部均固定插设有螺纹套筒；

四个所述螺纹套筒用于在固定管卡座焊接前为结构提供一个横向固定调节，使得固定管卡座的顶部与机车底部焊接时，位置更为准确。

优选的，四个所述承接圆孔的内表壁均焊接有活动弹簧，四个所述活动弹簧的外表壁均固定安装有防护垫片。

优选的，两个所述直通接头其中一个的外壁一侧固定连通有无缝不锈钢管。

优选的，所述无缝不锈钢管的外表壁固定插设有两个固定卡管。

优选的，两个所述固定卡管用于配合固定管卡座对整个结构进行固定。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明通过采用金属波纹软管的柔性结构能够中和掉焊接时产生的部件定位尺寸偏差，显著提高产品的质量，还能够降低现场组装时候难度，解决了原方案法兰座焊接尺寸产生偏差时，管路无法有效安装的问题，同时金属波纹软管的柔性结构也可以避免车辆在长时间运营时，有可能产生的管路松动，从而保证管路的气密性，进而保证制动系统的性能和整车的安全。

2、本发明通过金属波纹软管两端的活接头设计，可以在车辆在安装时只需扳手就可以进行操作，而且在要进行检修或者维保的时候，只需要拆下图中的直通接头，就可以对整个空簧系统进行下一步工作，避免原方案需要过多的拆解部件的检修方式，从而极大地节省了操作时间。

3、本发明通过金属波纹软管本身所具备的缓冲式结构能够极大地减少车辆在运行当中产生的振动对制动系统的影响，解决了原方案完全依靠刚性连接，长时间使用会有泄露的风险，使制动系统能够准确的得到当前车重的相关数据，保证数据的可靠性。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施条例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5所示，本发明提供一种技术方案：城轨车辆制动系统空簧供风管路连接结构，包括：金属波纹软管1，金属波纹软管（1）的两端开口处均设置有用于套接带内螺纹接头体（4）的衔接胶口（3），金属波纹软管（1）外表面上开设有在两个带内螺纹接头体（4）之间延伸的多个外开条槽（2），金属波纹软管1的两端开口处均固定安装有衔接胶口3，金属波纹软管1因其中柔性结构的特点能够中和掉焊接时产生的部件定位尺寸偏差，两个带内螺纹接头体4的内表壁均固定安装有螺纹内筒5，两个螺纹内筒5的外壁一侧均开设有直径数值相等的衔接环槽6，两个衔接环槽6的内表壁均旋转连接有旋转接头9，两个旋转接头9的相背一侧均固定安装有直通接头8，两个直通接头8的相对一侧均固定安装有橡胶密封环10，两个橡胶密封环10用于阻隔旋转接头9和螺纹内筒5之间的气体流动，当橡胶密封环10置入到衔接环槽6中后封锁直通接头8和带内螺纹接头体4之间的间隙，金属波纹软管1可以有小范围的横纵向位移，当固定管卡座7焊接后与无缝不锈钢管18因为焊接工艺或者其他原因产生尺寸偏差时，可以通过金属波纹软管1的偏移量来将其中和，以此来保证整个结构的密封性和正常组装。

根据图2所示，两个直通接头8其中一个的外壁一侧固定安装有固定管卡座7，固定管卡座7通过焊接在车体底架上，用于对连接结构进行固定。

根据图2-3所示，固定管卡座7的外壁一侧固定连通有空气弹簧端进气管17，空气弹簧端进气管17的外表壁固定套设有加强环套15，加强环套15的外壁一侧通过一组螺丝16固定在固定管卡座7的外壁一侧，加强环套15用于增加空气弹簧端进气管17在固定管卡座7上的固定强度。

根据图2-3所示，空气弹簧端进气管17的进气端和固定管卡座7的内部相连通，并利用气流的流动性同步与金属波纹软管1的内部相连通，使得产生的气流可完整通过空气弹簧端进气管17的内部。

根据图1所示，金属波纹软管1的外表壁开设有多个衔接胶口3，多个衔接胶口3用于拆解金属波纹软管1内部结构的整合性，减少金属波纹软管1在调整时产生的形变难度。

根据图2-3所示，固定管卡座7的外壁一侧开设有四个承接圆孔12，四个承接圆孔12的内部均固定插设有螺纹套筒11，四个螺纹套筒11用于在固定管卡座7焊接前为结构提供一个横向固定调节，使得固定管卡座7的顶部与机车底部焊接时，位置更为准确。

根据图2-3和图5所示，四个承接圆孔12的内表壁均焊接有活动弹簧13，四个活动弹簧13的外表壁均固定安装有防护垫片14，减少带内螺纹接头体4和固定管卡座7表面的剐蹭，减轻后期维修时加装涂料的难度。

根据图4所示，两个直通接头8其中一个的外壁一侧固定连通有无缝不锈钢管18，根据无缝不锈钢管18内部结构的特性有效防止无缝不锈钢管18表面产生缝隙造成气密性的降低，影响空气弹簧的做工。

根据图4所示，无缝不锈钢管18的外表壁固定插设有两个固定卡管19，两个固定卡管19用于配合固定管卡座7对整个结构进行固定。

其整个机构所达到的效果为：空气弹簧端进气管17为成型铸造钢管，预先将其端面加工处理，并将空气弹簧端进气管17的接口处设备在固定管卡座7的内部并与直通接头8的内部相连通，然后把车体底架下盖板和固定管卡座7相焊接对整个结构进行固定，在组装工序当中，首先将直通接头8中的旋转接头9旋转连接在带内螺纹接头体4的内部，同时随着旋转接头9持续进入到带内螺纹接头体4的内部后，直通接头8中的橡胶密封环10活动插入到衔接环槽6的内部，然后安装有无缝不锈钢管18的直通接头8通过上述方法安装到金属波纹软管1另一端的带内螺纹接头体4中，并通过无缝不锈钢管18上的固定卡管19固定插接到机车底部的安装孔洞中，辅助固定管卡座7完成结构的固定。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.城轨车辆制动系统空簧供风管路连接结构，其特征在于：包括：金属波纹软管（1），所述金属波纹软管（1）的两端开口处均设置有用于套接两个带内螺纹接头体（4）的衔接胶口（3），所述金属波纹软管（1）外表面上开设有在两个所述带内螺纹接头体（4）之间延伸的多个外开条槽（2）；

所述金属波纹软管（1）因其中柔性结构的特点能够中和掉焊接时产生的部件定位尺寸偏差；

两个所述带内螺纹接头体（4）的内表壁均固定安装有螺纹内筒（5），两个所述螺纹内筒（5）的外壁一侧均开设有直径数值相等的衔接环槽（6），两个所述衔接环槽（6）的内表壁均旋转连接有旋转接头（9），两个所述旋转接头（9）的相背一侧均固定安装有直通接头（8），两个所述直通接头（8）的相对一侧均固定安装有橡胶密封环（10）；

两个所述橡胶密封环（10）用于阻隔旋转接头（9）和螺纹内筒（5）之间的气体流动，当橡胶密封环（10）置入到衔接环槽（6）中后封锁直通接头（8）和带内螺纹接头体（4）之间的间隙。

2.根据权利要求1所述的城轨车辆制动系统空簧供风管路连接结构，其特征在于：两个所述直通接头（8）其中一个的外壁一侧固定安装有固定管卡座（7）；

所述固定管卡座（7）通过焊接在车体底架上，用于对连接结构进行固定。

3.根据权利要求1所述的城轨车辆制动系统空簧供风管路连接结构，其特征在于：固定管卡座（7）的外壁一侧固定连通有空气弹簧端进气管（17），所述空气弹簧端进气管（17）的外表壁固定套设有加强环套（15），所述加强环套（15）的外壁一侧通过一组螺丝（16）固定在固定管卡座（7）的外壁一侧；

所述加强环套（15）用于增加空气弹簧端进气管（17）在固定管卡座（7）上的固定强度。

4.根据权利要求3所述的城轨车辆制动系统空簧供风管路连接结构，其特征在于：所述空气弹簧端进气管（17）的进气端和固定管卡座（7）的内部相连通，并利用气流的流动性同步与金属波纹软管（1）的内部相连通。

5.根据权利要求1所述的城轨车辆制动系统空簧供风管路连接结构，其特征在于：所述金属波纹软管（1）的外表壁开设有多个衔接胶口（3）；

多个所述衔接胶口（3）用于拆解金属波纹软管（1）内部结构的整合性，减少金属波纹软管（1）在调整时产生的形变难度。

6.根据权利要求3所述的城轨车辆制动系统空簧供风管路连接结构，其特征在于：所述固定管卡座（7）的外壁一侧开设有四个承接圆孔（12），四个所述承接圆孔（12）的内部均固定插设有螺纹套筒（11）；

四个所述螺纹套筒（11）用于在固定管卡座（7）焊接前为结构提供一个横向固定调节，使得固定管卡座（7）的顶部与机车底部焊接时，位置更为准确。

7.根据权利要求6所述的城轨车辆制动系统空簧供风管路连接结构，其特征在于：四个所述承接圆孔（12）的内表壁均焊接有活动弹簧（13），四个所述活动弹簧（13）的外表壁均固定安装有防护垫片（14）。

8.根据权利要求1所述的城轨车辆制动系统空簧供风管路连接结构，其特征在于：两个所述直通接头（8）其中一个的外壁一侧固定连通有无缝不锈钢管（18）。

9.根据权利要求8所述的城轨车辆制动系统空簧供风管路连接结构，其特征在于：所述无缝不锈钢管（18）的外表壁固定插设有两个固定卡管（19）。

10.根据权利要求9所述的城轨车辆制动系统空簧供风管路连接结构，其特征在于：两个所述固定卡管（19）用于配合固定管卡座（7）对整个结构进行固定。