CN113882930B - 一种耐高温油气分离器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种耐高温油气分离器，包括：外壳、旋轮、滤芯、挡板和螺塞；其中，所述高温为400℃以上的温度；所述外壳下端螺纹连接有螺塞，且外壳与螺塞之间采用金属密封；所述外壳的内顶面上设有圆筒形凸起，旋轮上端转动连接在该圆筒形凸起的外圆周面上，下端与挡板固定；滤芯套装在旋轮中下部的外表面上，一端抵触在旋轮的叶片下表面，另一端挤压在挡板的上端，且滤芯与旋轮的叶片及挡板的对接面之间均采用金属密封；其中，旋轮的叶片位于旋轮的上端；所述外壳上端的圆周面上分别沿径向设有进气口和出气口，且进气口与外壳和滤芯之间的空间连通，出气口通过外壳内顶面上的圆筒形凸起与滤芯内部连通。

Description

一种耐高温油气分离器
技术领域
本发明涉及油气分离技术领域，具体涉及一种耐高温油气分离器。
背景技术
现有技术中，发动机尾气直接排放到空气中，不仅会大大污染环境，也会导致能源利用率降低。一些车辆在低温环境下可考虑利用发动机内高温(该高温为400℃以上的温度，即大于等于400℃的温度)尾气(油气混合物)为乘员舱供暖；但是，这些油气混合物不能直接排放到乘员舱空气中，必须将其从发动机内引出并进行油气分离，然后将分离后的净化空气排放至乘员舱中，以此改善乘员工作环境；因此，有必要设计一种耐高温的油气分离器，来满足上述要求。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种耐高温油气分离器，能够通过内部的旋轮让进入的油气混合物在离心力和惯性的作用下分离，油杂质被甩到装置下壳壁上粘覆，并在底部汇聚，通过打开装置下的螺塞排出；同时，该油气分离器的各部件之间的密封均为金属间的接触，从而达到耐高温的目的。
本发明的技术方案为：一种耐高温油气分离器，包括：外壳、旋轮、滤芯、挡板和螺塞；其中，所述高温为400℃以上的温度；
所述外壳下端螺纹连接有螺塞，且外壳与螺塞之间采用金属密封；
所述外壳的内顶面上设有圆筒形凸起，旋轮上端转动连接在该圆筒形凸起的外圆周面上，下端与挡板固定；滤芯套装在旋轮中下部的外表面上，一端抵触在旋轮的叶片下表面，另一端挤压在挡板的上端，且滤芯与旋轮的叶片及挡板的对接面之间均采用金属密封；其中，旋轮的叶片位于旋轮的上端；
所述外壳上端的圆周面上分别沿径向设有进气口和出气口，且进气口与外壳和滤芯之间的空间连通，出气口通过外壳内顶面上的圆筒形凸起与滤芯内部连通。
优选地，所述外壳包括：上盖和下壳；所述上盖螺纹连接在下壳的上端。
优选地，所述上盖和下壳之间的螺纹连接处采用金属密封。
优选地，所述旋轮与外壳上端的圆筒形凸起的对接处采用金属动密封。
优选地，所述旋轮与挡板之间采用螺纹连接，并在对接处进行金属密封。
优选地，所述挡板下端设置为喇叭口状。
优选地，所述滤芯的材质采用陶瓷材料。
优选地，所述旋轮上端内壁面上设有环形台阶，用于旋轮与外壳内顶面上的圆筒形凸起抵触配合，实现压紧。
优选地，所述挡板的上端设有环形台阶面，用于滤芯下端压紧在挡板上。
优选地，所述金属密封采用紫铜垫。
有益效果：
1、本发明的油气分离器，在低温环境下，可将发动机内引出的高温、高压油气混合物进行油、气分离，分离后的高温气体通过管道引出到车辆乘员舱，为乘员取暖改善工作环境；同时，该油气分离器无需频繁保养，且能够有效利用尾气，为乘员舱中的乘员供暖的同时，有利于环境保护。
2、本发明中挡板下端设置为喇叭口状，有利于防止汇集到外壳底部的油污往上窜。
附图说明
图1为本发明油气分离器的整体结构剖视图。
其中，1-上盖，2-进气口，3-旋轮，4-下壳，5-滤芯，6-挡板，7-螺塞，8-出气口。
具体实施方式
下面结合附图并举实施例，对本发明进行详细描述。
本实施例提供了一种耐高温油气分离器，能够通过内部的旋轮让进入的油气混合物在离心力和惯性的作用下分离，油杂质被甩到装置下壳壁上粘覆，并在底部汇聚，通过打开装置下的螺塞排出；同时，该油气分离器的各部件之间的密封均为金属间的接触，从而达到耐高温的目的。
如图1所示，该油气分离器包括：上盖1、旋轮3、下壳4、滤芯5、挡板6和螺塞7；
上盖1螺纹连接在下壳4的上端，下壳4的下端螺纹连接有螺塞7，螺塞7用于收集汇集到下壳4底部的油污，且下壳4与上盖1和螺塞7之间的螺纹连接便于拆卸，有助于在尽量不拆装上盖1和下壳4的情况下，通过拧开螺塞7即可清除下壳4底部汇集的油污；其中，下壳4与上盖1和螺塞7之间分别采用金属密封；
上盖1的下端设有圆筒形凸起，旋轮3上端转动连接(在对接处使用金属动密封)在该圆筒形凸起的外圆周面上，旋轮3的下端与挡板6固定连接(优选螺纹连接，并在对接处使用金属密封)；
滤芯5套装在旋轮3中下部的外表面上，一端抵触在旋轮3的叶片下表面，另一端挤压在挡板6的上端，且滤芯5与旋轮3的叶片及挡板6的对接面之间均采用金属密封；其中，旋轮3的叶片位于旋轮3的上端；
上盖1的圆周面上分别沿径向设有进气口2和出气口8，且进气口2与下壳4和滤芯5之间的空间连通，用于向下壳4中输入油气混合物，出气口8通过上盖1下端的圆筒形凸起与滤芯5内部连通，以便于过滤后的气体排出；
同时，上盖1、旋轮3、下壳4、挡板6和螺塞7均采用耐高温材料(如金属结构)，以便于耐高温。
本实施例中，挡板6下端设置为喇叭口状，用于防止汇集到下壳4底部的油污往上窜，有利于特种车辆使用。
本实施例中，滤芯5的材质采用陶瓷材料。
本实施例中，金属密封采用紫铜垫，将其设置在需要密封的两个结构件之间，通过压紧两个结构件，有利于实现金属密封。
本实施例中，旋轮3上端内壁面上设有环形台阶，以便于旋轮3与上盖1下端的圆筒形凸起抵触配合，实现压紧，同时，有利于增强二者之间的金属密封强度。
本实施例中，挡板6的上端设有环形台阶面，以便于滤芯5下端压紧在挡板6上，同时有利于增强滤芯5和挡板6之间的金属密封。
本实施例中，上盖1为圆盘形，下壳4为一端开口、另一端开孔的圆筒形。
该油气分离器的工作原理为：
高温高压的尾气(油气混合物)通过进气口2进入下壳4和滤芯5之间，在其自身压力的作用下，高温尾气通过旋转的旋轮3，将尾气中的油污和气体分离，油污被甩到下壳4的壁面上，被分离的气体则通过滤芯5再次过滤，过滤后的高温气体从出气口顺管道(长6m)引到乘员舱，从而达到给乘员取暖的目的，而分离出来的油污在重力的作用下汇集到下壳4的底部，积聚的多了则可通过打开下壳4底部的螺塞7进行清理。
综上所述，以上仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种耐高温油气分离器，其特征在于，包括：外壳、旋轮（3）、滤芯（5）、挡板（6）和螺塞（7）；其中，所述高温为400℃以上的温度；
所述滤芯（5）的材质采用陶瓷材料；
所述外壳下端螺纹连接有螺塞（7），且外壳与螺塞（7）之间采用金属密封；
所述外壳的内顶面上设有圆筒形凸起，旋轮（3）上端转动连接在该圆筒形凸起的外圆周面上，下端与挡板（6）固定；滤芯（5）套装在旋轮（3）中下部的外表面上，一端抵触在旋轮（3）的叶片下表面，另一端挤压在挡板（6）的上端，且滤芯（5）与旋轮（3）的叶片及挡板（6）的对接面之间均采用金属密封；其中，旋轮（3）的叶片位于旋轮（3）的上端；
所述外壳上端的圆周面上分别沿径向设有进气口（2）和出气口（8），且进气口（2）与外壳和滤芯（5）之间的空间连通，出气口（8）通过外壳内顶面上的圆筒形凸起与滤芯（5）内部连通；
所述外壳包括：上盖（1）和下壳（4）；
高温高压的尾气通过进气口（2）进入下壳（4）和滤芯（5）之间，过滤后的高温气体从出气口（8）顺管道引到乘员舱。
2.如权利要求1所述的耐高温油气分离器，其特征在于，所述上盖（1）螺纹连接在下壳（4）的上端。
3.如权利要求2所述的耐高温油气分离器，其特征在于，所述上盖（1）和下壳（4）之间的螺纹连接处采用金属密封。
4.如权利要求1所述的耐高温油气分离器，其特征在于，所述旋轮（3）与外壳上端的圆筒形凸起的对接处采用金属动密封。
5.如权利要求1所述的耐高温油气分离器，其特征在于，所述旋轮（3）与挡板（6）之间采用螺纹连接，并在对接处进行金属密封。
6.如权利要求1所述的耐高温油气分离器，其特征在于，所述挡板（6）下端设置为喇叭口状。
7.如权利要求1所述的耐高温油气分离器，其特征在于，所述旋轮（3）上端内壁面上设有环形台阶，用于旋轮（3）与外壳内顶面上的圆筒形凸起抵触配合，实现压紧。
8.如权利要求1所述的耐高温油气分离器，其特征在于，所述挡板（6）的上端设有环形台阶面，用于滤芯（5）下端压紧在挡板（6）上。
9.如权利要求1-8中任意一项所述的耐高温油气分离器，其特征在于，所述金属密封采用紫铜垫。
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