CN113879413A - 尾侧空气导向设备，用于运行尾侧空气导向设备的方法 - Google Patents

尾侧空气导向设备，用于运行尾侧空气导向设备的方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆(1)的尾侧空气导向设备(10)，该尾侧空气导向设备具有尾部扰流板(11)并且具有尾翼(12)，该尾翼在车辆高度方向上布置在该尾部扰流板(11)的上方，该尾部扰流板具有朝向该尾翼(12)的扰流板表面(15)。为了改进该尾侧空气导向设备(10)、尤其是在机动车辆(1)上的运行方面进行改进，朝向该尾翼(12)的该扰流板表面(15)被实施为能够沿车辆纵向方向调节的。

Description

尾侧空气导向设备，用于运行尾侧空气导向设备的方法
技术领域
本发明涉及一种用于机动车辆的尾侧空气导向设备，该尾侧空气导向设备具有尾部扰流板并且具有尾翼，该尾翼在车辆高度方向上布置在该尾部扰流板的上方，该尾部扰流板具有朝向该尾翼的扰流板表面。本发明还涉及一种用于运行这种尾侧空气导向设备的方法。此外，本发明涉及一种具有这种尾侧空气导向设备的机动车辆。
背景技术
由德国公开文献DE 10 2016 111 026 A1已知一种车辆零件结构，车辆零件结构具有至少一个翼部装置，翼部装置用于从流入的空气产生至少一个下层流动和至少一个上层流动以改善下压力；并且车辆零件结构具有至少一个空气导向设备，用于将流入的空气分配成用于翼部装置的下层流动的至少一股翼部空气流和用于至少一个车辆部件的至少一股部分空气流，其中，空气导向设备包括至少一个可适配的空气导向元件，其中，通过空气导向元件的至少一种适配能够灵活地设定翼部空气流与部分空气流的分配比率。
发明内容
本发明的目的是：尤其在机动车辆上的运行方面，改进一种用于机动车辆的尾侧空气导向设备，该尾侧空气导向设备具有尾部扰流板并且具有尾翼，该尾翼在车辆高度方向上布置在该尾部扰流板的上方，该尾部扰流板具有朝向该尾翼的扰流板表面。
在一种用于机动车辆的尾侧空气导向设备中，该尾侧空气导向设备具有尾部扰流板并且具有尾翼，该尾翼在车辆高度方向上布置在该尾部扰流板的上方，该尾部扰流板具有朝向该尾翼的扰流板表面，该目的通过以下方式来实现：朝向该尾翼的该扰流板表面被实施为能够沿车辆纵向方向调节的。车辆纵向方向也被称为x方向。车辆横向方向也被称为y方向。车辆高度方向也被称为z方向。尾部扰流板和尾翼一起形成机动车辆上的双翼。尾部扰流板用于形成双翼的主要轮廓。尾翼用于形成双翼的次要轮廓。与常见的尾侧空气导向设备相比，通过朝向尾翼的扰流板表面沿车辆纵向方向的可调节性能够以简单的方式方法更好地满足在机动车辆运行中的不同要求。
该尾侧空气导向设备的一个优选实施例的特征在于，朝向该尾翼的该扰流板表面是能够沿车辆纵向方向向后调节的，从而使得在该机动车辆的运行中的下压力提高。“可向后调节”就朝向尾翼的扰流板表面而言尤其指的是：使朝向尾翼的扰流板表面沿车辆纵向方向向后延长。在此，使朝向尾翼的扰流板表面例如沿车辆纵向方向向后移动。然而，也可以使朝向尾翼的扰流板表面沿车辆纵向方向以其他方式向后延长。
该尾侧空气导向设备的另一个优选实施例的特征在于，朝向该尾翼的该扰流板表面是能够沿车辆纵向方向向前调节的，从而使得向增压空气冷却器输送更多的增压空气，该增压空气冷却器在车辆高度方向上布置在该尾部扰流板的下方。“可向前调节”就朝向尾翼的扰流板表面而言尤其指的是：使朝向尾翼的扰流板表面沿车辆纵向方向向前延长。
该尾侧空气导向设备的另一个优选实施例的特征在于，该尾部扰流板是能够在缩回位置与伸出位置之间调节的。尾部扰流板在其缩回位置对机动车辆运行中的气流不产生作用或者仅产生不显著的作用。尾部扰流板优选只有在速度较高的情况下才从其缩回位置伸出至其伸出位置，以对机动车辆运行中的气流产生影响，尤其是对改进机动车辆的下压力产生影响。
该尾侧空气导向设备的另一个优选实施例的特征在于，该尾翼是能够在缩回位置与伸出位置之间调节的。对尾翼的调节可以与对尾部扰流板的调节相关联。然而，对尾翼的调节也可以与对尾部扰流板的调节无关地进行。
该尾侧空气导向设备的另一个优选实施例的特征在于，当该尾部扰流板伸出时，该尾部扰流板的后缘能够沿车辆纵向方向向后移动。由此能够有效地提高机动车辆在运行中的下压力。
该尾侧空气导向设备的另一个优选实施例的特征在于，当该尾部扰流板伸出时，该尾部扰流板的后缘能够沿车辆高度方向向上移动。由此能够进一步改进机动车辆在运行中的下压力。
在一种用于运行在机动车辆上的上述尾侧空气导向设备的方法中，上文提出的目的替代性地或额外地通过以方式来实现：沿车辆纵向方向向后或向前调节朝向该尾翼的该扰流板表面。如此，与常见的尾侧空气导向设备相比，能够以简单的方式方法更好地满足在机动车辆运行中的不同要求。
本发明还涉及一种用于上述尾侧空气导向设备的尾部扰流板和/或尾翼。尾部扰流板和尾翼是可独立操作的。
本发明还涉及一种具有上述尾侧空气导向设备的机动车辆。机动车辆优选为具有后置发动机的赛车。然而，机动车辆也可以配备有前置发动机或中置发动机。
附图说明
从参照附图来详细描述各个实施例的以下说明中得出本发明的其他优点、特征和细节。在附图中：
图1示出具有尾侧空气导向设备的机动车辆尾部，该尾侧空气导向设备包括的尾部扰流板和尾翼，该尾侧空气导向设备处于第一运行位置；以及
图2示出图1的尾侧空气导向设备，该尾侧空气导向设备处于第二运行位置。
具体实施方式
在图1和图2中展示了机动车辆1的尾部2，该尾部具有后轮3和后盖板4。在机动车辆1的尾部2中指明了增压空气冷却器6。在增压空气冷却器6的上方布置有尾侧空气导向设备10。尾侧空气导向设备10包括尾部扰流板11和尾翼12。
尾部扰流板11布置在增压空气冷却器6的上方。尾翼12布置在尾部扰流板11的上方。尾部扰流板11和尾翼12用于形成在机动车辆1的尾部2处的双翼14。
在图1和图2中由箭头指明了气流16，这些气流会在机动车辆1的运行中产生并且会受到尾侧空气导向设备10的影响，以满足在机动车辆1的运行中的不同要求。
根据本发明的主要方面，可以有针对性地调节尾部扰流板11的朝向尾翼12的扰流板表面15，以便特别有效率地满足在机动车辆1的运行中的不同要求。
在图1中看到，尾部扰流板11的扰流板表面15的前缘18沿车辆纵向方向或x方向向前移动。通过尾部扰流板11的扰流板表面15的这种延长，在某种程度上可以说尾部扰流板11向前延长。由此，如在图1中由箭头19所指明的，进而改进了在机动车辆1的运行中向增压空气冷却器6的空气输送。
有利地，尾部扰流板11可以在缩回位置与伸出位置之间运动。在缩回位置中，双翼14凭借尾部扰流板11优选地在机动车辆1在运行中的行驶阻力方面得以优化。当双翼14的尾部扰流板11伸出时，如图2看到的，有利地提高机动车辆1在运行中的下压力。
在图2中看到的，尾部扰流板11的扰流板表面15的后缘20向后(即沿车辆纵向方向或x方向)且向上(即沿车辆高度方向或z方向)移动。由此能够有效地提高机动车辆1的下压力。通过标注线21指明了：使尾部扰流板11的扰流板表面15的后缘20向后且向上移动有多远，以提高下压力。

Claims (10)

1.一种用于机动车辆(1)的尾侧空气导向设备(10)，该尾侧空气导向设备具有尾部扰流板(11)并且具有尾翼(12)，该尾翼在车辆高度方向上布置在该尾部扰流板(11)的上方，该尾部扰流板具有朝向该尾翼(12)的扰流板表面(15)，其特征在于，朝向该尾翼(12)的该扰流板表面(15)被实施为能够沿车辆纵向方向调节的。
2.根据权利要求1所述的尾侧空气导向设备，其特征在于，朝向该尾翼(12)的该扰流板表面(15)是能够沿车辆纵向方向向后调节的，从而提高在该机动车辆(1)的运行中的下压力。
3.根据前述权利要求之一所述的尾侧空气导向设备，其特征在于，朝向该尾翼(12)的该扰流板表面(15)是能够沿车辆纵向方向向前调节的，从而向增压空气冷却器(6)输送更多的增压空气，该增压空气冷却器在车辆高度方向上布置在该尾部扰流板(11)的下方。
4.根据前述权利要求之一所述的尾侧空气导向设备，其特征在于，该尾部扰流板(11)是能够在缩回位置与伸出位置之间调节的。
5.根据前述权利要求之一所述的尾侧空气导向设备，其特征在于，该尾翼(12)是能够在缩回位置与伸出位置之间调节的。
6.根据权利要求5所述的尾侧空气导向设备，其特征在于，当该尾部扰流板(11)伸出时，该尾部扰流板(11)的后缘(20)能够沿车辆纵向方向向后移动。
7.根据权利要求6所述的尾侧空气导向设备，其特征在于，当该尾部扰流板(11)伸出时，该尾部扰流板(11)的后缘(20)能够沿车辆高度方向向上移动。
8.一种用于运行机动车辆(1)上的、根据前述权利要求之一所述的尾侧空气导向设备(10)的方法，其特征在于，沿车辆纵向方向向后或向前调节朝向该尾翼(12)的该扰流板表面(15)。
9.一种用于根据权利要求1至7之一所述的尾侧空气导向设备(10)的尾部扰流板(11)和/或尾翼(12)。
10.一种机动车辆(1)，具有根据权利要求1至7之一所述的尾侧空气导向设备(10)。
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