CN113865457A - 一种电力机车制动盘磨耗量检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种电力机车制动盘磨耗量检测装置及其方法，所述装置包括矩形底板、侧板、端板、滑动限位组件、前定位块和后定位组件；所述侧板固定连接在矩形底板的左右两侧，所述端板固定连接在矩形底板的前后两侧；所述滑动限位组件设置在前后两侧的端板之间，所述前定位块固定连接在矩形底板下表面前侧的左右两端，所述后定位组件固定连接在矩形底板下表面后侧的中部。本发明以制动盘的内外边磨耗标记台阶作为定位基准，设置平行于磨耗标记台阶的滑块，在滑块上安装百分表，滑块在滑动过程中即可实现对制动盘“T”、“H”、“S”等检测项的测量，一次测量即可完成所有检测项点，直接读取数据，不需进行换算，有效提高了检测效率与精度。

Description

一种电力机车制动盘磨耗量检测装置

技术领域

本发明涉及直升机技术领域，尤其涉及一种电力机车制动盘磨耗量检测装置及其方法。

背景技术

随着中国铁路的不断发展，为满足机车高速运行需要，和谐型电力机车制动系统采用了制动盘+制动卡钳这种轮盘制动方式。轮盘制动由安装在车轮辐板内外侧表面的制动盘及相关紧固件、定位件等组成。当机车制动时，制动卡钳夹紧车轮辐板内外侧安装的制动盘，长时间会导致制动盘摩擦片表面出现非均匀的磨耗问题。因此需要经常对制动盘的磨耗量进行检测，从而保障机车的制动性能。

目前制动盘的检测工作仅能通过钢尺及深度尺对制动盘进行多次测量，检测数据精度无法得到有效保证。而且每个制动盘需要约2分钟进行检测，每台机车制动盘检测时间需要时间为：2min×2摩擦片/车轮×12车轮/台车＝48min/台车，再加上填写记录以及判断所检测数据的时间，则每台机车检测制动盘磨耗所需时间超过1小时。因此，现有制动盘磨耗量检测的方案存在一定的缺陷和不足之处，还具有进一步提升和完善的空间。

发明内容

针对上述问题，本发明的目的在于提供一种电力机车制动盘磨耗量检测装置及其方法，以制动盘的内外边磨耗标记台阶作为定位基准，设置平行于磨耗标记台阶的滑块，在滑块上安装百分表，滑块在滑动过程中即实现可对制动盘“T”、“H”、“S”检测项一次性精确检测完成。

本发明采用的技术方案如下：

本发明所提出的一种电力机车制动盘磨耗量检测装置，所述装置包括矩形底板、侧板、端板、滑动限位组件、前定位块和后定位组件；所述侧板分别对称固定连接在矩形底板的左右两侧，所述端板分别对称固定连接在矩形底板的前后两侧；所述滑动限位组件设置在前后两侧的端板之间，所述前定位块分别对称固定连接在矩形底板下表面前侧的左右两端，所述后定位组件固定连接在矩形底板下表面后侧的中部；

所述滑动限位组件包括滑杆、滑块套、滑块、滑块端板和百分表套筒；所述滑杆对称连接在前后端板的左右两侧之间，所述滑块左右两侧分别通过滑块套与滑杆滑动连接，所述滑块端板分别设置在滑块的前后两端，并分别与滑块和滑块套固定连接；所述百分表套筒固定连接在滑块上表面中部，用于固定百分表。

进一步的，所述后定位组件包括后定位块、弹片和后挡块；所述后定位块固定连接在矩形底板下表面后侧中部，所述弹片固定连接在后定位块底部，所述后挡块固定连接在弹片底部。

一种电力机车制动盘磨耗量的检测方法，所述方法包括以下步骤：

S1、首先在测量之前，将检测装置放置在专用校准工装上，将百分表归零；

S2、随后将检测装置的底板放置制动盘表面，检测装置的定位由两端前定位块和后定位块以制动盘磨耗极限标记台阶作为测量基准进行定位；以弹片接触制动盘内侧端面对检测装置进行固定；通过该种定位方式实现检测装置的底板和制动盘平行的目的；

S3、安装百分表的滑块通过手动从待检测制动盘内侧向外侧滑动，百分表在滑动过程中测量数值变化，测得最大数值即为制动盘的磨损极限“T”；百分表在测量过程中的变化值为凹陷磨损量“H”；读取测量斜向磨损“S”。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

本发明以制动盘的内外边磨耗标记台阶作为定位基准，设置平行于磨耗标记台阶的滑块，在滑块上安装百分表，滑块在滑动过程中即可实现对制动盘“T”、“H”、“S”等检测项的测量，且一次测量即可完成所有检测项点，直接读取数据，不需要进行换算，测量精度高，提高了检测效率与精度，降低检修成本等优势，而且检测装置便于携带，可操作性强。

附图说明

图1是本发明所提出的一种电力机车制动盘磨耗量检测装置一个实施例的整体结构示意图；

图2是图1的俯视结构示意图；

图3是图1的侧视结构示意图；

图4是图1的主视结构示意图；

图5是图1的仰视结构示意图；

图6是本发明的定位及固定原理示意图；

图7是本发明的检测原理示意图。

其中，附图标记：1-矩形底板；2-侧板；3-端板；4-前定位块；5-内六角平圆头螺钉；6-滑杆；7-滑杆套；8-滑块；9-滑块端板；10-百分表套筒；11-开槽圆柱头螺钉；12-后定位块；13-弹片；14-后挡块；15-制动盘。

具体实施方式

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

需要说明的是，在本发明的描述中，术语“上”、“下”、“顶部”、“底部”、“一侧”、“另一侧”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作。

参见附图1至6，给出了本发明所提出的一种电力机车制动盘磨耗量检测装置的一个实施例的具体结构。所述装置包括矩形底板1、侧板2、端板3、滑动限位组件、前定位块4和后定位组件；所述侧板2分别通过内六角平圆头螺钉5对称固定连接在矩形底板1的左右两侧，所述端板3分别对称固定连接在矩形底板1的前后两侧，分别通过内六角平圆头螺钉5与矩形底板1和侧板2固定连接；所述滑动限位组件设置在前后两侧的端板3之间，所述前定位块4分别对称固定连接在矩形底板1下表面前侧的左右两端，所述后定位组件固定连接在矩形底板1下表面后侧的中部；

所述滑动限位组件包括滑杆6、滑块套7、滑块8、滑块端板9和百分表套筒10；所述滑杆6对称连接在前后端板3的左右两侧之间，上述滑杆6端部和端板3之间通过开槽圆柱头螺钉11固定连接，所述滑块8左右两侧分别通过滑块套7与滑杆6滑动连接，所述滑块端板9分别设置在滑块8的前后两端，并分别与滑块8和滑块套7固定连接，上述滑块端板9通过内六角平圆头螺钉5与滑块8固定连接；所述百分表套筒10固定连接在滑块8的上表面中部，用于固定百分表。

所述后定位组件包括后定位块12、弹片13和后挡块14；所述后定位块12通过内六角平圆头螺钉5固定连接在矩形底板1下表面后侧中部，所述弹片13的上端通过内六角平圆头螺钉5固定连接在后定位块12的后侧底部，所述后挡块14通过内六角平圆头螺钉5固定连接在弹片13的底部前侧。

一种电力机车制动盘磨耗量的检测方法，所述方法包括以下步骤：

S1、将检测用的百分表安装在百分表套筒10上，首先在测量之前，将检测装置放置在专用校准工装上，将百分表归零；

S2、随后将检测装置的矩形底板1放置制动盘15表面，检测装置的定位由两端前定位块4和后定位块12以制动盘15磨耗极限标记台阶作为测量基准进行定位；以弹片13接触制动盘15内侧端面对检测装置进行固定；通过该种定位方式实现检测装置的矩形底板1、滑杆6和待检测制动盘15平行的目的；

S3、安装百分表的滑块8通过手动从待检测制动盘15内侧向外侧滑动，百分表在滑动过程中测量数值变化，如图7所示，测得最大数值即为制动盘15的磨损极限“T”；百分表在测量过程中的变化值为凹陷磨损量“H”；读取测量斜向磨损“S”，；

S4、通过对待检测制动盘15的不同位置重复步骤S2、S3进行多次检测，可以检测出制动盘的最大磨损极限“T”、最大凹陷磨损量“H”；最大斜向磨损“S”。

通过检测装置中的定位块12将检测装置的滑杆6与待检测的制动盘15磨耗限度标记保持平行；通过专用校准工装对检测装置的百分表进行校准，百分表检测校准工装的值调整为零；检测装置对待检测制动盘15检测时，待检测制动盘15与检测装置距离的差值，通过百分表显示；检测装置所装百分表显示数值即为待检测制动盘的实际磨耗值。

以上所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。

Claims (3)

1.一种电力机车制动盘磨耗量检测装置，其特征在于：所述装置包括矩形底板、侧板、端板、滑动限位组件、前定位块和后定位组件；所述侧板分别对称固定连接在矩形底板的左右两侧，所述端板分别对称固定连接在矩形底板的前后两侧；所述滑动限位组件设置在前后两侧的端板之间，所述前定位块分别对称固定连接在矩形底板下表面前侧的左右两端，所述后定位组件固定连接在矩形底板下表面后侧的中部；

所述滑动限位组件包括滑杆、滑块套、滑块、滑块端板和百分表套筒；所述滑杆对称连接在前后端板的左右两侧之间，所述滑块左右两侧分别通过滑块套与滑杆滑动连接，所述滑块端板分别设置在滑块的前后两端，并分别与滑块和滑块套固定连接；所述百分表套筒固定连接在滑块上表面中部，用于固定百分表。

2.根据权利要求1所述的一种电力机车制动盘磨耗量检测装置，其特征在于：所述后定位组件包括后定位块、弹片和后挡块；所述后定位块固定连接在矩形底板下表面后侧中部，所述弹片固定连接在后定位块底部，所述后挡块固定连接在弹片底部。

3.一种采用权利要求2所述电力机车制动盘磨耗量检测装置的检测方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：

S1、首先在测量之前，将检测装置放置在专用校准工装上，将百分表归零；

S2、随后将检测装置的底板放置制动盘表面，检测装置的定位由两端前定位块和后定位块以制动盘磨耗极限标记台阶作为测量基准进行定位；以弹片接触制动盘内侧端面对检测装置进行固定；通过该种定位方式实现检测装置的底板和制动盘平行的目的；

S3、安装百分表的滑块通过手动从待检测制动盘内侧向外侧滑动，百分表在滑动过程中测量数值变化，测得最大数值即为制动盘的磨损极限“T”；百分表在测量过程中的变化值为凹陷磨损量“H”；读取测量斜向磨损“S”。

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