CN113863793A - 发动机盖锁总成及其联动装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机盖锁总成及其联动装置，属于汽车附件技术领域，发动机盖锁总成包括发动机盖内部的底板、及其转动配合的棘轮和棘爪，棘爪一端通过拉线组件中贯穿发动机舱的拉线与驾驶室内的开启总成相连，通过开启总成驱动实现机盖锁的全锁及半锁的开启，并通过与棘轮边缘抵接的微动开关将触发信号显示在中控显示屏上；棘爪通过棘爪回位簧复位，棘轮通过与之相连的推板与拉簧相连，将机盖锁环固定于棘轮边缘槽口与推板之间。联动装置包括机盖锁总成、拉线组件和开启总成，操作人员在驾驶室内操作开启总成两次，通过拉线驱动机盖锁总成实现双开解锁功能，使用方便快捷。本发明采用全封闭形式，结构紧凑方便安装布置，操作简单，可靠性好。

Description

发动机盖锁总成及其联动装置

技术领域

本发明属于汽车附件技术领域，尤其涉及一种发动机盖锁总成及其联动装置。

背景技术

随着汽车工业的蓬勃发展，消费者对汽车操控的智能及质量要求也越来越高；汽车市场的性价比竞争日趋激烈。目前，传统的汽车发动机盖锁是通过驾驶室内操作开启手柄对发动机盖锁一次解锁，然后在机盖前端再通过手动按压(或转动)发动机盖锁手柄实现发动机盖锁的二道锁开启。由此可见，现有汽车发动机盖锁的结构复杂，操作繁琐，制作成本高，实际应用有一定的局限性。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种发动机盖锁总成及其联动装置，具有结构简单紧凑、工作安全可靠的优点，能够降低制作成本，适合各种高、中、低档的轿车及SUV、MPV、皮卡等车型的使用。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：

一种发动机盖锁总成，包括与底板转动连接的棘轮和棘爪，所述棘爪的一端通过拉线组件与驾驶室内的开启总成相连，所述棘爪通过棘爪回位簧与底板相连，所述棘爪上设有棘突块，所述开启总成通过拉线组件的拉线驱动棘爪能够与棘轮上的多个锁止凸块啮合，用于实现机盖锁的全锁及半锁的开启；所述棘轮的边缘设有弧形的开关接触块，用于与微动开关抵接，所述微动开关将触发信号通过车身中央控制系统在中控显示屏上显示机盖锁是否关闭到位的信息；所述棘轮的上方设有与之相连的推板，所述推板的边缘设有与机盖锁环配合的锁环接触体，所述推板上相对锁环接触体的另一端通过拉簧与底板相连；所述棘爪、推板及棘轮均设置于底板与其上方的顶盖板之间。

优选的，所述推板与棘轮均套装于棘轮轴上、且均通过轴套与棘轮轴转动配合，所述棘爪设置在棘轮左侧，所述棘爪回位簧及棘爪均套装于棘爪轴上，所述棘轮轴及棘爪轴均设置于底板与顶盖板之间；所述推板的下表面设有与棘轮上扇形槽配合的连接板，用于实现棘轮与推板的联动；

所述棘轮边缘上的多个锁止凸块分别为一档锁止凸块、二档锁止凸块和安全挡块，所述棘突块与一档锁止块啮合时机盖锁为半锁状态，所述棘突块与二档锁止块啮合时机盖锁为全锁状态，所述棘突块与安全挡块啮合时机盖锁为开启状态；所述拉线的一端拉头B与棘爪相连，用于驱动棘爪绕棘爪轴转动；所述棘爪在拉线带动下使棘突块分别与棘轮的多个锁止凸块啮合，驱动棘轮转动，使棘轮上的开关接触块与微动开关接触或分离，用于提示机盖锁是否关闭到位；所述棘轮带动推板转动，通过拉簧使推板边缘的锁环接触体与机盖锁环配合。

优选的，所述连接板与扇形槽的同侧端部之间设有12°±1°的旋转间隙，推板会在拉簧的作用下，逆向旋转后将推力作用于机盖锁环上，将机盖锁环固定于棘轮的槽口上口面与推板之间。

一种发动机盖锁联动装置，包括开启总成、拉线组件和如权利要求3所述的发动机盖锁总成，所述发动机盖锁总成设置于发动机盖内部，所述开启总成设置于驾驶室内，所述拉线组件的拉线一端与机盖锁总成相连、另一端与开启总成相连，所述拉线组件的拉线贯穿发动机舱；通过操控驾驶室内的开启总成两次，通过拉线实现对机盖锁总成的双开解锁功能。

优选的，所述开启总成包括安装底座、开启摇臂和开启手柄，所述安装底座通过定位结构固定于驾驶室内，所述开启摇臂的下端与安装底座转动配合，所述开启摇臂的上端与开启手柄相连，所述开启摇臂的中部与拉线末端的拉头A相连；所述开启摇臂的内部设有复位元件，通过转动开启手柄及开启摇臂拉动拉线，再通过复位元件使开启摇臂及开启手柄复位。

优选的，所述开启摇臂的外壁上设有多个轴向花键槽，所述开启手柄的一端设有套筒，所述套筒的内壁设有与花键槽配合的花键；所述开启摇臂的外壁设有径向凸出的安装凸块，所述安装凸块的末端与拉头A相连，所述安装底座的上表面设有限位台，所述限位台设置于安装凸块的一侧，用于对开启摇臂的转动角度限位；所述安装底座的上表面还设有固定座，所述固定座上设有减震块；所述限位台及减震块分别设置于安装凸块的两侧。

优选的，所述开启手柄的套筒内孔为通孔，所述通孔内设有螺钉；所述开启摇臂的内部设有嵌件，所述嵌件与螺钉螺纹连接，用于固定开启手柄与开启摇臂；所述复位元件为扭簧，所述扭簧设置于开启摇臂与安装底座之间，所述扭簧的一端与开启摇臂固连、另一端与安装底座固连；所述开启摇臂的内部设有供扭簧旋转的异型孔。

优选的，所述安装底座的边缘设有用于与拉线上固定套A配合的固定卡口，所述安装凸块的末端设有竖向轴孔及用于与拉线配合的水平卡接口，所述拉头A为与轴孔配合的圆柱状，所述拉线的末端通过卡接口与拉头A相连。

优选的，所述开启摇臂的下端设有用于与安装座相配合的连接部，所述连接部的外圆上设有环形卡槽、下端设有多个轴向豁口，所述安装底座上设有与连接部配合相连的安装孔，所述安装孔的中部设有用于与环形卡槽配合的环形台阶；所述扭簧设置于安装孔与连接部之间的间隙内；所述安装底座的底部设有定位轴及定位销，用于与驾驶室内的定位部件配合。

优选的，所述拉线组件包括拉线、橡胶胶堵、橡胶护套和螺旋套管，所述拉线为钢丝绳，所述拉线的两端分别固定拉头A和拉头B，所述拉头A与开启总成相连，所述拉头B与机盖锁总成相连；所述拉线外套螺旋套管，所述螺旋套管的两端注塑有固定套A和固定套B，所述螺旋套管的外部套有多个橡胶护套和橡胶胶堵，利用橡胶护套将螺旋套管与车身隔离开，通过橡胶胶堵封堵螺旋套管与车身钣金孔之间的间隙。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：与现有技术相比，本发明中拉线组件的拉线两端分别连接机盖锁总成及开启总成，操作人员在驾驶室内操作开启总成，通过贯穿发动机舱的拉线即可操控发动机盖内部的机盖锁总成，通过拉线驱动棘爪转动，使其边缘棘突块与棘轮边缘的多个锁止块依次啮合，实现机盖锁的全锁及半锁的开启；并通过与棘轮边缘抵接的微动开关将触发信号显示在中控显示屏上，操作人员在驾驶室内即可直接操控开启总成两次就能实现发动机盖锁总成的双开解锁功能，操作方便快捷；同时，利用底板及顶盖板对其内部各零件起到保护作用。本发明采用全封闭形式，结构紧凑重量轻便，方便安装布置，操作简单，可靠性好，适应所有车型，通用性强。

附图说明

图1是本发明实施例提供的一种发动机盖锁联动装置的结构示意图；

图2是图1中开启总成的结构示意图；

图3是图2中开启总成的爆炸图；

图4是图1中拉线组件的结构示意图；

图5是图1中机盖锁总成的外形图；

图6是图5中机盖锁总成的爆炸图；

图7是图6中机盖锁总成卸掉盖板及防尘罩的内部结构示意图；

图8是本发明中棘轮与棘爪及微动开关的配合结构示意图；

图9是图4中橡胶胶堵的结构示意图；

图中：100.发动机盖锁总成：

1.底板；1-1.卡槽；1-2.限位块；1-3.固定块；1-4.筋板a；1-5.筋板b；1-6.矩形孔；1-7.拉簧安装块；1-8.防脱卡块b；1-9.定位孔；1-10.防脱卡块a；1-11.L形加强筋；

3.垫片；4.棘轮；4-1.棘爪在棘轮上的初始位置；4-2.安全挡块；4-3.一档锁止凸块；4-4.二档锁止凸块；4-5.开关接触块；4-6扇形槽；

5.棘爪；5-1.槽口；5-2.棘突块；6.棘爪轴；7.棘爪回位簧；

8.盖板；8-1.矩形孔；9.防尘罩；9-1.卡块；9-2.定位凸块；9-3.卡槽；9-4.固定孔；

10.轴套；11.推板；11-1.连接板；11-2.锁环接触体；11-3.加强板；

12.棘轮轴；13.支撑轴；14.开关固定块；15.微动开关；15-1.凸台；16.扎带；17.拉簧；18.螺钉；

200.拉线组件：

20.拉头B；21.拉线；22.拉线固定套A；23.螺旋套管；24.橡胶护套；25.橡胶胶堵；26.拉线固定套B；27.拉头A；

300.开启总成：

30.开启手柄；31.开启摇臂；31-1.轴向豁口；31-2卡接口；32安装底座；32-1固定卡口；32-2固定座；32-3定位轴；32-4限位台；32-5定位销；33.扭簧；34.减震块；35.螺栓；36.花键槽；37.套筒；38.安装凸块；39.连接部。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1所示，本发明提供的一种发动机盖锁总成100，包括与底板1转动连接的棘轮4和棘爪5，所述棘爪5的一端通过拉线组件200与驾驶室内的开启总成300相连，所述棘爪5通过棘爪回位簧7与底板1相连，所述棘爪5上设有棘突块5-2，所述开启总成300通过拉线组件200的拉线21驱动棘爪5能够与棘轮4上的多个锁止凸块啮合，用于实现机盖锁的全锁及半锁的开启；所述棘轮4的边缘设有弧形的开关接触块4-5，用于与微动开关15抵接，所述微动开关15将触发信号通过车身中央控制系统在中控显示屏上显示机盖锁是否关闭到位的信息；所述棘轮4的上方设有与之相连的推板11，所述推板11的边缘设有与机盖锁环配合的锁环接触体11-2，所述推板11上相对锁环接触体11-2的另一端通过拉簧17与底板1相连；所述棘爪5、推板11及棘轮4均设置于底板1与其上方的顶盖板之间，通过底板与顶盖板对其内部各零件进行保护，能够延长其使用寿命。

本发明还提供一种发动机盖锁联动装置，如图1所示，包括上述结构的发动机盖锁总成100，还包括拉线组件200和开启总成300，所述发动机盖锁总成100设置于发动机盖内部，所述开启总成300设置于驾驶室内，所述拉线组件200的拉线21一端与发动机盖锁总成100相连、另一端与开启总成300相连，所述拉线组件200的拉线21贯穿发动机舱；通过操控驾驶室内的开启总成300两次，通过拉线21实现对发动机盖锁总成100的双开解锁功能。该方案采用全封闭形式，结构紧凑方便安装布置，操作人员在驾驶室内通过操作开启总成即可实现对发动机盖锁总成的双开解锁，操作简单、安全可靠。

在本发明的一个具体实施例中，如图1、5-8所示，发动机盖锁总成100中的推板1和棘轮4自上而下套装在棘轮轴12上、且通过轴套10与棘轮轴12配合，所述棘轮轴12设置于盖板8及底板1之间；所述推板11边缘的锁环接触体11-2为圆弧面，能减缓机盖锁环与锁体开闭过程中零件的磨损，使机盖在开闭时更加轻便、灵活，同时也增加总成使用寿命。推板与棘轮的连接结构为：在推板11的下表面设有与棘轮4上扇形槽4-6配合的连接板11-1，通过连接板与扇形槽的配合能够实现棘轮4与推板11的联动；推板11尾端设有带卡口的加强板11-3；所述推板11的边缘上相对锁环接触体11-2的另一端加强板边缘卡口与拉簧17相连，所述拉簧17的另一端与底板1边缘相连，拉簧17通过推板11给棘轮5提供逆时针方向的拉力。同时，所述棘爪5设置在棘轮4左侧，所述棘爪5、棘爪回位簧7和垫片3自上而下套装于棘爪轴6上，所述盖板8通过支撑轴13、棘轮轴12及棘爪轴6与底板1相连，所述棘爪轴6与支撑轴13分别设置于棘轮轴12的两侧。

如图8所示，在棘轮4边缘上的多个锁止凸块分别为一档锁止凸块4-3、二档锁止凸块4-4和安全挡块4-2，棘爪在棘轮上的初始位置4-1与一档锁止凸块4-3之间设有防止棘轮从二档直接完全解锁的安全挡块4-2；所述棘突块5-2与一档锁止块4-3啮合时机盖锁为半锁状态，所述棘突块5-2与二档锁止块4-4啮合时机盖锁为全锁状态，所述棘突块5-2与安全挡块4-2啮合时机盖锁为开启状态；所述微动开关15通过凸台15-1与开关固定块14相连，开关固定块14再通过螺钉18拧紧固定在底板1上；所述棘爪5的尾部通过槽口5-1与拉头B20相接，且球形拉头B20的外径大于槽口尺寸，能够避免拉头B20松脱；所述棘爪回位簧7的一端卡于棘爪5的中部、另一端与底板1侧壁抵接，棘爪能够在棘爪回位簧7的作用下复位。采用该结构，棘爪在拉线带动下使棘突块分别与棘轮的多个锁止凸块啮合，驱动棘轮转动，使棘轮上的开关接触块与微动开关接触或分离，用于提示机盖锁是否关闭到位，通过微动开关与棘轮的接触来反映机盖锁是否处于完全关闭的状态；所述棘轮带动推板转动，通过拉簧使推板边缘的锁环接触体与机盖锁环配合。同时，二挡锁止凸块4-4右侧的开关接触块4-5表面设有包塑层，包塑层与微动开关接触，能减缓对微动开关触点的磨损，提高微动开关的使用寿命。其中，棘爪尾部设置的防拉线松脱槽口5-1，槽口方向在外侧，呈“L”型结构，根据拉线钢丝绳的直径设定槽口尺寸，安装在棘爪槽口上的拉线端部拉头B一般为锌合金球形结构，可使拉线钢丝绳一直保持在槽口竖直方向的上端，在拉线安装后难以从槽口处脱出，拉线安装通过棘爪槽口5-1后，底板1的左侧壁上设有供拉线21通过的拉线卡槽1-1，将拉线固定套A22卡紧在卡槽1-1内，这样既便于拉线的安装，又保证机盖拉线开启功能的安全、可靠；同时在拉线卡槽1-1内侧设置L形加强筋1-11，用于提高底板侧壁的强度，。

同时，在底板1上棘爪5的左侧设置有限制棘爪最大开启位置的限位块1-2；底板1的左侧板设置有对棘爪回位簧7进行限位防脱的固定块1-3；底板的右侧还设有拉簧安装块1-7，底板的后侧板设置有对棘爪5在棘轮4上的初始位置限位及增加强度的筋板a1-4；筋板a1-4的右侧设置有对推板11进行限位及增加强度的筋板b1-5；所述底板1的右侧壁上设有供微动开关15通过的通孔1-6，通孔可设计为矩形孔，便于微动开关装配、总成减重和便于用扎带16包扎开关导线。

具体设计时，顶盖板为由盖板8及防尘罩9组成的分体式结构，防尘罩9设置于盖板8的一侧，所述防尘罩9的边缘底面通过定位凸块9-2与盖板8上的矩形孔8-1配合定位，所述防尘罩9的顶部边缘通过卡槽9-3与底板1上防脱卡块a1-10配合，所述防尘罩9的侧壁底部通过固定孔9-4与底板1上的防脱卡块b1-8配合卡紧。其中，底板的三侧边缘设有垂直挡板，盖板的三侧边缘能够与挡板顶部卡接；盖板的另一侧边缘与防尘罩的里侧边缘扣接，防尘罩的左右两侧与底板的左右两侧挡板顶部卡接，防尘罩的外侧边缘设有垂直挡板、且能够与底板边缘卡接。为了方便推板及棘轮转动，可在底板边缘的挡板中部设计供推板及棘轮活动的开口，同时在盖板的相应位置设计开口，方便机盖锁环置于棘轮槽口与推板的锁环接触体之间。具体制作时，底板1及盖板8采用金属材料，防尘罩9采用塑料材质制作，重量轻便，满足轻量化设计需求。安装过程如下：

防尘罩9在零件铆接组装后，先将卡块9-1前半部分塞入盖板8内，通过盖板上矩形孔8-1与防尘罩9背面的定位凸块9-2相定位，防尘罩9上的卡槽9-3与底板上防脱卡块a1-10定位，防尘罩9上的固定孔9-4卡接到底板上防脱卡块b1-8上，该安装方式简单、快捷，使总成内部零件处于相对密闭空间内，能有效阻挡灰尘和雨水等对零件造成的伤害，提高总成的使用寿命。

另外，发动机盖锁总成的所有零件均安装在底板与盖板之间，两侧的安装孔的端面设计采用四点开花式压紧，与上下面平齐。由于底板、盖板和防尘罩在造型上均采用平面接触，在选型匹配时可正、反装配使用，无须区分左右状态，简化装配繁琐性，在客户车辆出口时轻松实现右舵车的装配使用，降低产品开发费用投入及开发成本。

进一步优化上述技术方案，所述连接板11-1与扇形槽4-6的同侧端部之间设有12°±1°的旋转间隙，推板11会在拉簧17的作用下，逆向旋转后将推力作用于机盖锁环上，将机盖锁环固定于棘轮4的槽口上口面与推板11之间。当机盖锁环关闭到一档和二档的过程中时，锁环与棘轮槽口配合，会存在间隙，造成车辆行驶过程中出现晃动、异响的缺陷，同时加速零件的磨损，缩短使用寿命。通过12度左右的旋转间隙，推板会在拉簧的作用下，逆向旋转后将推力作用于机盖锁环上，将锁环固定于棘轮槽口的上口面与推板之间，消除关闭发盖后的间隙，避免晃动、噪声及磨损等缺陷。

在本发明的一个具体实施例中，如图2、3所示，所述开启总成300包括安装底座32、开启摇臂31和开启手柄30，所述安装底座32通过定位结构固定于驾驶室内，所述开启摇臂31的下端与安装底座32转动配合，所述开启摇臂31的上端与开启手柄30相连，所述开启摇臂31的中部与拉线21末端的拉头A27相连；所述开启摇臂31的内部设有复位元件，通过转动开启手柄30及开启摇臂31拉动拉线21，再通过复位元件使开启摇臂31及开启手柄30复位。

作为一种优选结构，如图3所示，所述开启摇臂31的外壁上设有多个轴向花键槽36，所述开启手柄30的一端设有套筒37，所述套筒37的内壁设有与花键槽36配合的异型花键；所述开启摇臂31的外壁设有径向凸出的安装凸块38，所述安装凸块38的末端与拉头A27相连，所述安装底座32的上表面设有限位台32-4，所述限位台32-4设置于安装凸块38的一侧，用于对开启摇臂31的转动角度限位，对开启手柄的最大位置进行限位，避免过开影响其他连接部件的强度和寿命。开启手柄与开启摇臂通过异形花键配合装配后，开启手柄所处的位置是唯一的，不但有连接的止动作用，也起到防误效果，避免类似故障产生。

具体设计时，所述开启手柄30的套筒37内孔为通孔，所述通孔内设有螺栓35；所述开启摇臂31的内部设有嵌件，所述嵌件与螺栓35螺纹连接，用于固定开启手柄30与开启摇臂31形成一个旋转整体；所述复位元件为扭簧33，所述扭簧33设置于开启摇臂31与安装底座32之间，所述扭簧33的一端与开启摇臂31固连、另一端与安装底座32固连；所述开启摇臂31的内部设有供扭簧33旋转的异型孔。操作人员可以扳动开启手柄，通过拉线实现与机盖锁总成的联动，开启手柄还可以在扭簧的作用下复位。

进一步优化上述技术方案，如图2、3所示，所述安装底座32的上表面还设有固定座32-2，所述固定座32-2上设有减震块34；所述限位台32-4及减震块34分别设置于安装凸块38的两侧。为了方便安装拉线，在安装底座的顶部四周设有凸檐，并在安装底座32的边缘凸檐上设有用于与拉线21上固定套A22配合的固定卡口32-1，所述安装凸块38的末端设有与拉头A27配合的竖向轴孔及用于与拉线21配合的水平卡接口31-2，所述拉头A27为与轴孔配合的圆柱状，所述拉线21的末端通过卡接口31-2与拉头A27相连。

操作开启手柄30转动到安装底座32的限位台32-4位置释放后，在扭簧33的作用下快速回复到装有减震块34的固定座32-2初始位置时，避免开启摇臂31与安装底座32产生振动、撞击和异响；在一定程度上提升客户使用的舒适感，同时避免过开影响其他连接部件的强度和寿命。

为了确保开启摇臂与安装底座连接可靠，所述开启摇臂31的下端设有用于与安装座32相配合的连接部39，所述连接部39的外圆上设有环形卡槽、下端设有多个轴向豁口31-1，所述安装底座32上设有与连接部39配合相连的安装孔，所述安装孔的中部设有用于与环形卡槽配合的环形台阶；所述扭簧33设置于安装孔与连接部39之间的间隙内。其中，嵌件可延伸至至安装底座的安装孔内，采用螺钉35及安装底座32底部的定位结构可将开启总成固定在驾驶室内。

另外，在安装底座32的底部设有定位轴32-3及定位销32-5，用于与驾驶室内的定位部件配合，实现安装底座在驾驶室内的安装固定。其中，定位轴为两个空心轴，通过两个空心轴及定位销固定在驾驶室内的车身上。在装车过程中可以快速精准定位，减小装车难度和提高生产效率。开启总成固定在驾驶室内后，可以旋转开启手柄，通过机盖拉线带动机盖锁总成，实现对发动机盖锁的解锁功能。

在本发明的一个具体实施例中，如图1、4、9所示，所述拉线组件200包括拉线21、橡胶胶堵25、橡胶护套24和螺旋套管23，所述拉线21为钢丝绳，所述拉线21的两端分别通过压铸固定圆柱形拉头A27和球形拉头B20，所述拉头A27与开启总成300的开启摇臂相连，所述拉头B20与机盖锁总成100的棘爪相连；所述拉线21外套螺旋套管23，所述螺旋套管23的两端注塑有固定套A22和固定套B26，且供在固定套A22和固定套B26的末端设有圆形槽口，用于与拉线配合；所述螺旋套管23的外部套有多个橡胶护套24和橡胶胶堵25，利用橡胶护套24将螺旋套管23与车身隔离开，避免了在车辆行驶过程中振动引起螺旋套管与车身附件之间的直接磨损，同时起到减震隔音的效果。

如图9所示，橡胶胶堵采用可压缩和伸张的手风琴式结构，在一定范围内可以调节装配及制造的误差，缓解车辆行驶过程中振动对螺旋套管带来的损坏。通过橡胶胶堵25封堵螺旋套管23与车身钣金孔之间的间隙，可以实现对螺旋套管和车身钣金孔紧密配合密封，起到防水防尘的效果。

本发明在具体应用时，工作人员在驾驶室内操控开启手柄30，通过与之相连的开启摇臂31带动拉头A27转动，进而通过贯穿发动机舱的拉线21拉拽另一端拉头B20。拉线拉动的行程与机盖锁和开启手柄的运动行程相匹配。拉线21通过拉头B20带动棘爪5转动，棘爪5通过连接板11-1带动棘轮4转动，使棘轮4边缘开关接触块4-5与微动开关15接触或分离，来反映机盖锁是否处于完全关闭状态；固定在底板上的微动开关15将触发信号通过车身中央控制系统在中控显示屏上显示机盖的开闭信息。其中，微动开关上两凸台15-1与底板1两定位孔1-9配合安装，再用开关固定块14固定,并用螺钉18拧紧，使微动开关完全固定，能避免车辆在行驶中振动引起的开关位置变化，从而导致机盖开闭信息反馈错误引起的故障现象发生。

综上所述，本发明具有结构紧凑、操作简单、自动化程度高的优点，通过拉线及其两端的拉头A及拉头B实现开启总成与机盖锁总成之间的联动，操作人员在驾驶室内直接操控手柄两次就能实现对发动机盖锁的解锁功能，使用方便快捷。本发明采用全封闭形式，操作简单，安装快速，可靠性强，整体结构紧凑、重量轻便，方便车身整体布置；提高了开启机盖的声音品质，提升用户使用的便利及舒适性，适合所有车型的选型，通用性强。

本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种发动机盖锁总成，其特征在于：包括与底板转动连接的棘轮和棘爪，所述棘爪的一端通过拉线组件与驾驶室内的开启总成相连，所述棘爪通过棘爪回位簧与底板相连，所述棘爪上设有棘突块，所述开启总成通过拉线组件的拉线驱动棘爪能够与棘轮上的多个锁止凸块啮合，用于实现机盖锁的全锁及半锁的开启；所述棘轮的边缘设有弧形的开关接触块，用于与微动开关抵接，所述微动开关将触发信号通过车身中央控制系统在中控显示屏上显示机盖锁是否关闭到位的信息；所述棘轮的上方设有与之相连的推板，所述推板的边缘设有与机盖锁环配合的锁环接触体，所述推板上相对锁环接触体的另一端通过拉簧与底板相连；所述棘爪、推板及棘轮均设置于底板与其上方的顶盖板之间。

2.根据权利要求1所述的发动机盖锁总成，其特征在于：所述推板与棘轮均套装于棘轮轴上、且均通过轴套与棘轮轴转动配合，所述棘爪设置在棘轮左侧，所述棘爪回位簧及棘爪均套装于棘爪轴上，所述棘轮轴及棘爪轴均设置于底板与顶盖板之间；所述推板的下表面设有与棘轮上扇形槽配合的连接板，用于实现棘轮与推板的联动；

所述棘轮边缘上的多个锁止凸块分别为一档锁止凸块、二档锁止凸块和安全挡块，所述棘突块与一档锁止块啮合时机盖锁为半锁状态，所述棘突块与二档锁止块啮合时机盖锁为全锁状态，所述棘突块与安全挡块啮合时机盖锁为开启状态；所述拉线的一端拉头B与棘爪相连，用于驱动棘爪绕棘爪轴转动；所述棘爪在拉线带动下使棘突块分别与棘轮的多个锁止凸块啮合，驱动棘轮转动，使棘轮上的开关接触块与微动开关接触或分离，用于提示机盖锁是否关闭到位；所述棘轮带动推板转动，通过拉簧使推板边缘的锁环接触体与机盖锁环配合。

3.根据权利要求2所述的发动机盖锁总成，其特征在于：所述连接板与扇形槽的同侧端部之间设有12°±1°的旋转间隙，推板会在拉簧的作用下，逆向旋转后将推力作用于机盖锁环上，将机盖锁环固定于棘轮的槽口上口面与推板之间。

4.一种发动机盖锁联动装置，其特征在于：包括开启总成、拉线组件和如权利要求3所述的发动机盖锁总成，所述发动机盖锁总成设置于发动机盖内部，所述开启总成设置于驾驶室内，所述拉线组件的拉线一端与机盖锁总成相连、另一端与开启总成相连，所述拉线组件的拉线贯穿发动机舱；通过操控驾驶室内的开启总成两次，通过拉线实现对机盖锁总成的双开解锁功能。

5.根据权利要求4所述的发动机盖锁联动装置，其特征在于：所述开启总成包括安装底座、开启摇臂和开启手柄，所述安装底座通过定位结构固定于驾驶室内，所述开启摇臂的下端与安装底座转动配合，所述开启摇臂的上端与开启手柄相连，所述开启摇臂的中部与拉线末端的拉头A相连；所述开启摇臂的内部设有复位元件，通过转动开启手柄及开启摇臂拉动拉线，再通过复位元件使开启摇臂及开启手柄复位。

6.根据权利要求5所述的发动机盖锁联动装置，其特征在于：所述开启摇臂的外壁上设有多个轴向花键槽，所述开启手柄的一端设有套筒，所述套筒的内壁设有与花键槽配合的花键；所述开启摇臂的外壁设有径向凸出的安装凸块，所述安装凸块的末端与拉头A相连，所述安装底座的上表面设有限位台，所述限位台设置于安装凸块的一侧，用于对开启摇臂的转动角度限位；所述安装底座的上表面还设有固定座，所述固定座上设有减震块；所述限位台及减震块分别设置于安装凸块的两侧。

7.根据权利要求5所述的发动机盖锁联动装置，其特征在于：所述开启手柄的套筒内孔为通孔，所述通孔内设有螺钉；所述开启摇臂的内部设有嵌件，所述嵌件与螺钉螺纹连接，用于固定开启手柄与开启摇臂；所述复位元件为扭簧，所述扭簧设置于开启摇臂与安装底座之间，所述扭簧的一端与开启摇臂固连、另一端与安装底座固连；所述开启摇臂的内部设有供扭簧旋转的异型孔。

8.根据权利要求6所述的发动机盖锁联动装置，其特征在于：所述安装底座的边缘设有用于与拉线上固定套A配合的固定卡口，所述安装凸块的末端设有竖向轴孔及用于与拉线配合的水平卡接口，所述拉头A为与轴孔配合的圆柱状，所述拉线的末端通过卡接口与拉头A相连。

9.根据权利要求7所述的发动机盖锁联动装置，其特征在于：所述开启摇臂的下端设有用于与安装座相配合的连接部，所述连接部的外圆上设有环形卡槽、下端设有多个轴向豁口，所述安装底座上设有与连接部配合相连的安装孔，所述安装孔的中部设有用于与环形卡槽配合的环形台阶；所述扭簧设置于安装孔与连接部之间的间隙内；所述安装底座的底部设有定位轴及定位销，用于与驾驶室内的定位部件配合。

10.根据权利要求4所述的发动机盖锁联动装置，其特征在于：所述拉线组件包括拉线、橡胶胶堵、橡胶护套和螺旋套管，所述拉线为钢丝绳，所述拉线的两端分别固定拉头A和拉头B，所述拉头A与开启总成相连，所述拉头B与机盖锁总成相连；所述拉线外套螺旋套管，所述螺旋套管的两端注塑有固定套A和固定套B，所述螺旋套管的外部套有多个橡胶护套和橡胶胶堵，利用橡胶护套将螺旋套管与车身隔离开，通过橡胶胶堵封堵螺旋套管与车身钣金孔之间的间隙。

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