CN113844612B - 带角度轴系安装船台的精度控制方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了带角度轴系安装船台的精度控制方法，包括以下步骤：S1、设计建模角度换算：船轴线与水平面夹角约为0.65°，设计建模按角度换算；S2、分段建造控制：机舱双层底102、103分段建造阶段按设计换算后数据制作斜平面胎架，以内底为胎架面分段反造，重点控制胎架面平整度，确保斜平面与水平面夹角；S3、总组控制：分段总组阶段按下图平整度数据调节两分段水平，以水平“0”点为基准，内底与水平面夹角已换算成平面数据；本发明通过将角度换算成三维坐标的形式进行设计建模，分段建造、总组及船台搭载阶段以三维数据来控制轴系安装角度，有效降低了控制难度并且确保了轴系安装精度。
Description
技术领域
本发明涉及冷藏集装箱船技术领域，具体为带角度轴系安装船台的精度控制方法。
背景技术
冷藏集装箱船因其规模经济效应和更加环保的优势，拥有广阔的市场前景，910RFEU冷藏集装箱船是公司造船顺应市场潮流推出的又一绿色环保型船舶，该船船长195米，型宽32.2米，型深17米，设计吃水10.5米，服务航速19.5节，设计载重量28750吨，满足无限航区要求，全船冷藏集装箱数可达910个。
但是，相比常规船舶，本船轴线与水平面有0.65°夹角，增加了轴系安装控制难度，角度控制不直观。
发明内容
本发明的目的在于提供带角度轴系安装船台的精度控制方法，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：带角度轴系安装船台的精度控制方法，包括以下步骤：
S1、设计建模角度换算：船轴线与水平面夹角约为0.65°，设计建模按角度换算；
S2、分段建造控制：机舱双层底102、103分段建造阶段按设计换算后数据制作斜平面胎架，以内底为胎架面分段反造，重点控制胎架面平整度，确保斜平面与水平面夹角；
S3、总组控制：分段总组阶段按下图平整度数据调节两分段水平，以水平“0”点为基准，内底与水平面夹角已换算成平面数据；
S4、船台搭载控制：船台搭载阶段以水平“0”点为基准，调节分段水平定位；
S5、拉线照光：总段首部以内底量取理论高度数据设置拉线架，总段尾部先测量全船船底外板挠度值，取挠度平均值作为全船基线(BL)基准，以基线量取轴线距基线高度理论值为尾部拉线工装高度基准，拉线架与拉线工装中心以船台中心线定位。
优选的，所述步骤S1中，将内底平面作升高设计。
优选的，所述步骤S5中，在船艏设置艏基准靶，在船艉设置艉基准靶，通过船艏基准靶与船艉基准靶拉设轴系理论中心线，轴系理论中心线与船体基准之间的距离满足轴系的安装高度要求。
优选的，所述步骤S5中，通过测微准直望远镜调节首尾两个基准点为一条直线(轴线)，并以该直线定位尾轴中心。
优选的，在船台上建造完成轴系总段的船体结构后，直接在船台上确定艉轴管的轴线并进行镗孔，同时根据需要将艉轴管轴线上的点投影到船体结构外板上作为定位基准。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明通过将角度换算成三维坐标的形式进行设计建模，分段建造、总组及船台搭载阶段以三维数据来控制轴系安装角度，有效降低了控制难度并且确保了轴系安装精度。
附图说明
图1为本发明的轴系照光的照光系统示意图；
图2为本发明的中心线引出的照光系统示意图；
图3为本发明的轴舵系找中结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1：
请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：带角度轴系安装船台的精度控制方法，包括以下步骤：
S1、设计建模角度换算：船轴线与水平面夹角约为0.65°，设计建模按角度换算，将内底平面作升高设计；
S2、分段建造控制：机舱双层底102、103分段建造阶段按设计换算后数据制作斜平面胎架，以内底为胎架面分段反造，重点控制胎架面平整度，确保斜平面与水平面夹角；
S3、总组控制：分段总组阶段按下图平整度数据调节两分段水平，以水平“0”点为基准，内底与水平面夹角已换算成平面数据；
S4、船台搭载控制：船台搭载阶段以水平“0”点为基准，调节分段水平定位；
S5、拉线照光：总段首部以内底量取理论高度数据设置拉线架，总段尾部先测量全船船底外板挠度值，取挠度平均值作为全船基线(BL)基准，以基线量取轴线距基线高度理论值为尾部拉线工装高度基准，拉线架与拉线工装中心以船台中心线定位。
其中，步骤S5中，在船艏设置艏基准靶，在船艉设置艉基准靶，通过船艏基准靶与船艉基准靶拉设轴系理论中心线，轴系理论中心线与船体基准之间的距离满足轴系的安装高度要求。
其中，步骤S5中，通过测微准直望远镜调节首尾两个基准点为一条直线(轴线)，并以该直线定位尾轴中心。
其中，在船台上建造完成轴系总段的船体结构后，直接在船台上确定艉轴管的轴线并进行镗孔，同时根据需要将艉轴管轴线上的点投影到船体结构外板上作为定位基准。
实施例2：
请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：带角度轴系安装船台的精度控制方法，包括以下步骤：
S1、设计建模角度换算：船轴线与水平面夹角约为0.65°，设计建模按角度换算，将内底平面作升高设计；
S2、分段建造控制：机舱双层底102、103分段建造阶段按设计换算后数据制作斜平面胎架，以内底为胎架面分段反造，重点控制胎架面平整度，确保斜平面与水平面夹角；
S3、总组控制：分段总组阶段按下图平整度数据调节两分段水平，以水平“0”点为基准，内底与水平面夹角已换算成平面数据；
S4、船台搭载控制：船台搭载阶段以水平“0”点为基准，调节分段水平定位；
S5、拉线照光：总段首部以内底量取理论高度数据设置拉线架，总段尾部先测量全船船底外板挠度值，取挠度平均值作为全船基线(BL)基准，以基线量取轴线距基线高度理论值为尾部拉线工装高度基准，拉线架与拉线工装中心以船台中心线定位。
实施例3：
请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：带角度轴系安装船台的精度控制方法，包括以下步骤：
S1、设计建模角度换算：船轴线与水平面夹角约为0.65°，设计建模按角度换算，将内底平面作升高设计；
S2、分段建造控制：机舱双层底102、103分段建造阶段按设计换算后数据制作斜平面胎架，以内底为胎架面分段反造，重点控制胎架面平整度，确保斜平面与水平面夹角；
S3、总组控制：分段总组阶段按下图平整度数据调节两分段水平，以水平“0”点为基准，内底与水平面夹角已换算成平面数据；
S4、船台搭载控制：船台搭载阶段以水平“0”点为基准，调节分段水平定位；
S5、拉线照光：总段首部以内底量取理论高度数据设置拉线架，总段尾部先测量全船船底外板挠度值，取挠度平均值作为全船基线(BL)基准，以基线量取轴线距基线高度理论值为尾部拉线工装高度基准，拉线架与拉线工装中心以船台中心线定位。
实施例4：
请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：带角度轴系安装船台的精度控制方法，包括以下步骤：
S1、设计建模角度换算：船轴线与水平面夹角约为0.65°，设计建模按角度换算，将内底平面作升高设计；
S2、分段建造控制：机舱双层底102、103分段建造阶段按设计换算后数据制作斜平面胎架，以内底为胎架面分段反造，重点控制胎架面平整度，确保斜平面与水平面夹角；
S3、总组控制：分段总组阶段按下图平整度数据调节两分段水平，以水平“0”点为基准，内底与水平面夹角已换算成平面数据；
S4、船台搭载控制：船台搭载阶段以水平“0”点为基准，调节分段水平定位；
S5、拉线照光：总段首部以内底量取理论高度数据设置拉线架，总段尾部先测量全船船底外板挠度值，取挠度平均值作为全船基线(BL)基准，以基线量取轴线距基线高度理论值为尾部拉线工装高度基准，拉线架与拉线工装中心以船台中心线定位。
综合以上实施例所述，本发明通过将角度换算成三维坐标的形式进行设计建模，分段建造、总组及船台搭载阶段以三维数据来控制轴系安装角度，有效降低了控制难度并且确保了轴系安装精度。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
以上所述仅为本发明的实施方式，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (1)
1.带角度轴系安装船台的精度控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1、设计建模角度换算：船轴线与水平面夹角为0.65°，设计建模按角度换算；
S2、分段建造控制：机舱双层底两分段建造阶段按设计换算后数据制作斜平面胎架，以内底为胎架面分段反造，重点控制胎架面平整度，确保斜平面与水平面夹角；
S3、总组控制：分段总组阶段按下图平整度数据调节两分段水平，以水平“0”点为基准，内底与水平面夹角已换算成平面数据；
S4、船台搭载控制：船台搭载阶段以水平“0”点为基准，调节两分段水平定位；
S5、拉线照光：总段首部以内底量取理论高度数据设置拉线架，总段尾部先测量全船船底外板挠度值，取挠度平均值作为全船基线基准，以基线量取轴线距基线高度理论值为尾部拉线工装高度基准，拉线架与拉线工装中心以船台中心线定位；
所述步骤S5中，在船艏设置艏基准靶，在船艉设置艉基准靶，通过船艏基准靶与船艉基准靶拉设轴系理论中心线，轴系理论中心线与船体基准之间的距离满足轴系的安装高度要求；
所述步骤S5中，通过测微准直望远镜调节首尾两个基准点为一条直线，并以该直线定位尾轴中心。
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