CN113844418A - 一种用于车辆制动系统中的双动力液压总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车辆制动系统中的双动力液压总成，包括泵油结构，所述泵油结构的四个出油口均固定连接有输油管路，所述输油管路的出油端固定连接有制动总成的进油端，所述制动总成由制动盘与制动结构组成，所述制动结构包括位移安装结构。该一种用于车辆制动系统中的双动力液压总成，即在对制动系统进行检修时，无需对制动系统进行拆卸检查，可直接使制动结构与制动盘之间进行分离，接触制动盘对制动结构的遮挡，提高工作人员的视野，便于观察检修，且无需拆卸，熟手与新手均可快速进行制动系统进行检修，并且检修时无需对制动系统进行装拆，也防止在装拆时导致的刹车异常的情况出现。

Description

一种用于车辆制动系统中的双动力液压总成

技术领域

本发明涉及一种液压制动领域，具体是一种用于车辆制动系统中的双动力液压总成。

背景技术

轿车是指用于载送人员及其随身物品，且座位布置在两轴之间的汽车。包括驾驶者在内，座位数最多不超过九个。一般轿车强调的是舒适性，以乘员为中心。而且是从经济性考虑出发，选择马力适中、排量小、耗油量小的发动机。在中国内地的行驶证管理方面，轿车特指区别于货车、皮卡、SUV、大巴、中巴的小型汽车，俗称为“小轿车”。在中国香港，轿车又称私家车。液压制动时轿车不可或缺的部件之一。

现有在对车辆进行检修时，汽车的刹车总成是必备的检测工作之一，但是现有的刹车制动总成其安装时较为紧凑，在对其进行检修时，留个检修元的观测空间较为狭窄，常需要在制动结构拆卸后才能够方便一点对其进行观察，需要进行来回的装拆实现，不利于检修工作的快速进行，并且需要熟手才能实现，新手容易导致出现拆不下来，另外，在复位工作时，存在一定的安全隐患。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于车辆制动系统中的双动力液压总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种用于车辆制动系统中的双动力液压总成，包括泵油结构，所述泵油结构的四个出油口均固定连接有输油管路，所述输油管路的出油端固定连接有制动总成的进油端，所述制动总成由制动盘与制动结构组成，所述制动结构包括位移安装结构，所述位移安装结构的活动端固定连接有制动主体，所述位移安装结构包括旋转座，所述旋转座的前方设置有旋转框，所述旋转框的一侧贯穿开设有滑道，所述旋转框的一侧固定安装有两组挡条，同组两个所述挡条的相对面之间固定连接有滑轨，所述滑轨上固定连接有滑条，两个所述滑条之间固定连接有侧块连接块，所述旋转框通过其正面镶嵌安装的轴承转动连接有螺纹杆一，所述螺纹杆一的前端固定安装有旋钮，所述螺纹杆一的外壁螺纹安装有传动块，且传动块的正面贯穿开设有与螺纹杆一相适配的螺纹孔，所述传动块与侧块连接块之间固定连接有两个连接凸条，且连接凸条在滑道的内部滑动。

作为本发明进一步的方案：所述旋转座的安装腔中转动安装有旋转轴，所述旋转轴的外壁套接安装有旋转连接块，且旋转连接块与旋转框之间固定连接，所述旋转座的内壁底部开设有旋转凹槽，且旋转轴的底端在旋转凹槽内旋转，所述旋转轴的底端开设有螺纹凹槽，所述旋转框的底部开设有与旋转凹槽相连通的连通孔，所述连通孔的内部设置有与螺纹凹槽螺纹连接的蝶形螺栓。

作为本发明再进一步的方案：所述制动主体包括外框架，所述外框架的内腔固定安装有活塞腔，所述活塞腔内壁的两侧均开设有活塞腔，所述活塞腔的内部固定安装有活塞连接管，所述活塞连接管的出油口固定连接有液压活塞的进油口，所述液压活塞的活动端固定连接有刹车片安装座，所述刹车片安装座的一侧固定连接有刹车片，所述刹车片安装座与油座之间固定安装有两个拉簧，所述油座的内部设置有输油通道，且输油通道与活塞连接管相连通，所述油座的背面进油口固定安装有进油连接管，所述进油连接管的进油端固定连接有软管。

作为本发明再进一步的方案：所述外框架背面的一侧固定安装有活塞顶塞结构，所述活塞顶塞结构包括两个承载块与一个底板，且承载块与底板均焊接安装在外框架的背面，所述底板的顶部固定安装有竖块，所述竖块通过其上开设的滑孔滑动安装有拉杆，所述拉杆的一端固定连接有拉环板，所述拉杆的另一端固定连接有连接条，所述拉杆的外壁套接安装有弹簧，所述连接条正面的两侧均固定安装有卡块，两个所述承载块的顶部与两个卡块之间夹持有顶压主体。

作为本发明再进一步的方案：所述顶压主体包括横框，所述横框的底部焊接连接有握杆，所述握杆的一侧固定安装有开关，所述握杆的内部底部固定安装有电源，所述握杆的内部上焊接安装有电机板，所述电机板的顶部固定安装有驱动电机，且驱动电机的驱动端与横框的内部，所述横框内壁顶部的两侧均固定安装有转动安装件，所述转动安装件通过其上的轴承转动安装有螺纹杆二，所述螺纹杆二的外壁螺纹安装有活动块，两个所述活动块的相背侧均固定安装有两个顶杆，同侧两个所述顶杆之间固定连接有竖条，所述驱动电机的驱动端与两个螺纹杆二之间设置有锥齿轮传动件。

作为本发明再进一步的方案：所述锥齿轮传动件由一个主动锥齿轮与两个从动锥齿轮组成，且两个从动锥齿轮与一个主动锥齿轮之间相啮合，两个所述活动块呈通过朝中部或同时朝两侧移动。

作为本发明再进一步的方案：所述活动块的一侧贯穿开设有与螺纹杆二相适配的螺纹孔，且活动块通过螺纹孔与螺纹杆二螺纹连接，所述横框内壁的顶部和底部的两侧均固定安装有限位条，所述活动块的一侧贯穿开设有与限位条相适配的滑槽。

作为本发明再进一步的方案：所述横框内壁顶部和底部的两侧均固定安装有一组凸块，且同组两个连通孔位于限位条的两侧对活动块的活动区域进行限定。

作为本发明再进一步的方案：所述泵油结构包括制动总泵，所述制动总泵顶部两侧均固定安装有出油总管，且出油总管与输油管路之间相连接，所述制动总泵的顶部固定安装有连通油管，所述连通油管的顶部固定连接有油箱，所述制动总泵与油箱的内部之间通过连通油管连通。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明，在对车辆进行刹车制动时，泵油结构将其内部的制动液泵向输油管路，制动液通过软管与进油连接管进行输油通道的内部，然后通过活塞连接管进入到两个液压活塞的内部，此时液压活塞的活动端推动刹车片安装座，使两侧的液压活塞间距变小，然后使刹车片与制动盘进行接触实现制动，此时刹车片安装座对拉簧进行拉伸，接触制动时，刹车片与制动盘脱离，在制动盘的两侧均设置有刹车片，两侧的刹车片同时活动并对制动盘进行接触实现刹车，实现双动力的对车辆进行制动，有助于防止刹车片打滑，从而提高对车辆的制动效果。

2、本发明，在对汽车制动系统进行检修时，旋转旋钮带动螺纹杆一旋转，在螺纹杆一与传动块的螺纹传动作用下，使传动块向旋转座的方向移动，此时由于连接凸条的联动侧块连接块也朝向旋转座移动，由于侧块连接块与制动主体的固定，即带动制动主体朝向后方移动，此时使制动盘脱离制动结构的两个制动端之间，即在对制动系统进行检修时，无需对制动系统进行拆卸检查，可直接使制动结构与制动盘之间进行分离，接触制动盘对制动结构的遮挡，提高工作人员的视野，便于观察检修，且无需拆卸，熟手与新手均可快速进行制动系统进行检修，并且检修时无需对制动系统进行装拆，也防止在装拆时导致的刹车异常的情况出现。

3、本发明，当制动盘与制动结构之间脱离后，将蝶形螺栓从螺纹凹槽的内部旋出，此时解除对旋转轴的固定，使其可以自由旋转，即可旋转旋转框使制动结构朝向工作人员，检查完成后复位并对其进行固定，即在检修时，可使制动结构直接朝向工作人员，进一步扩大了工作人员对制动结构的观察视野，工人人员可直接观察到期内腔，不仅便于观察，也避免出现观察死角，保证了对刹车系统检测的准确性及安全性。

4、本发明，当换新的刹车片后，将两侧的竖条移动到两个液压活塞之间，然后通过开关控制驱动电机正反向旋转，此时驱动电机的旋转通过锥齿轮传动件带动两侧的螺纹杆二进行旋转，在螺纹杆二与活动块的横向传动作用下，使活动块通过顶杆带动竖条朝向液压活塞移动，当竖条与刹车片安装座接触后其继续移动，可将液压活塞的伸出端顶会，使其适用于与全新的刹车片，避免全新的刹车片其厚度过后，导致更换后无法进行复位。

5、本发明，使用完成后，向后方拉动拉环板，此时连接条对弹簧进行压缩，卡块从承载块的顶部移出，将顶压主体放置于两个承载块的顶部之间后，松开拉环板在弹簧的弹性复位下，卡块复位从而将顶压主体夹持在卡块与承载块之间，每个制动总成均携带一个顶压主体，便于拿去使用，且总体也利于非专业人士对刹车片的更换。

附图说明

图1为一种用于车辆制动系统中的双动力液压总成的俯视结构示意图；

图2为一种用于车辆制动系统中的双动力液压总成中泵油结构的俯视图；

图3为一种用于车辆制动系统中的双动力液压总成中制动总成的俯视图；

图4为一种用于车辆制动系统中的双动力液压总成中制动结构的俯视图；

图5为一种用于车辆制动系统中的双动力液压总成中外框架的俯视图；

图6为一种用于车辆制动系统中的双动力液压总成中旋转框的俯视剖视图；

图7为一种用于车辆制动系统中的双动力液压总成中顶压主体的俯视图；

图8为一种用于车辆制动系统中的双动力液压总成中旋转座的侧视剖视图；

图9为一种用于车辆制动系统中的双动力液压总成的图8中A处放大结构示意图；

图10为一种用于车辆制动系统中的双动力液压总成中横框的剖视图；

图11为一种用于车辆制动系统中的双动力液压总成的图10中B处放大结构示意图。

图中：泵油结构1、输油管路2、制动总成3、制动总泵4、出油总管5、连通油管6、油箱7、制动盘8、制动结构9、制动主体10、位移安装结构11、油座12、活塞腔13、活塞连接管14、输油通道15、活塞顶塞结构16、软管17、进油连接管18、外框架19、刹车片20、刹车片安装座21、液压活塞22、拉簧23、侧块连接块24、滑条25、滑轨26、螺纹杆一27、滑道28、挡条29、旋转座30、旋转连接块31、旋转框32、连接凸条33、传动块34、旋钮35、卡块36、底板37、承载块38、顶压主体39、连接条40、竖块41、拉杆42、弹簧43、拉环板44、旋转轴45、螺纹凹槽46、旋转凹槽47、连通孔48、蝶形螺栓49、横框50、竖条51、电机板52、开关53、电源54、握杆55、驱动电机56、转动安装件57、凸块58、限位条59、活动块60、顶杆61、螺纹杆二62、锥齿轮传动件63。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1～11，本发明提出一种技术方案，一种用于车辆制动系统中的双动力液压总成，包括泵油结构1，泵油结构1的四个出油口均固定连接有输油管路2，输油管路2的出油端固定连接有制动总成3的进油端，制动总成3由制动盘8与制动结构9组成，制动结构9包括位移安装结构11，位移安装结构11的活动端固定连接有制动主体10，位移安装结构11包括旋转座30，旋转座30的前方设置有旋转框32，旋转框32的一侧贯穿开设有滑道28，旋转框32的一侧固定安装有两组挡条29，同组两个挡条29的相对面之间固定连接有滑轨26，滑轨26上固定连接有滑条25，两个滑条25之间固定连接有侧块连接块24，旋转框32通过其正面镶嵌安装的轴承转动连接有螺纹杆一27，螺纹杆一27的前端固定安装有旋钮35，螺纹杆一27的外壁螺纹安装有传动块34，且传动块34的正面贯穿开设有与螺纹杆一27相适配的螺纹孔，传动块34与侧块连接块24之间固定连接有两个连接凸条33，且连接凸条33在滑道28的内部滑动。

旋转座30的安装腔中转动安装有旋转轴45，旋转轴45的外壁套接安装有旋转连接块31，且旋转连接块31与旋转框32之间固定连接，旋转座30的内壁底部开设有旋转凹槽47，且旋转轴45的底端在旋转凹槽47内旋转，旋转轴45的底端开设有螺纹凹槽46，旋转框32的底部开设有与旋转凹槽47相连通的连通孔48，连通孔48的内部设置有与螺纹凹槽46螺纹连接的蝶形螺栓49。

制动主体10包括外框架19，外框架19的内腔固定安装有活塞腔13，活塞腔13内壁的两侧均开设有活塞腔13，活塞腔13的内部固定安装有活塞连接管14，活塞连接管14的出油口固定连接有液压活塞22的进油口，液压活塞22的活动端固定连接有刹车片安装座21，刹车片安装座21的一侧固定连接有刹车片20，刹车片安装座21与油座12之间固定安装有两个拉簧23，油座12的内部设置有输油通道15，且输油通道15与活塞连接管14相连通，油座12的背面进油口固定安装有进油连接管18，进油连接管18的进油端固定连接有软管17。

外框架19背面的一侧固定安装有活塞顶塞结构16，活塞顶塞结构16包括两个承载块38与一个底板37，且承载块38与底板37均焊接安装在外框架19的背面，底板37的顶部固定安装有竖块41，竖块41通过其上开设的滑孔滑动安装有拉杆42，拉杆42的一端固定连接有拉环板44，拉杆42的另一端固定连接有连接条40，拉杆42的外壁套接安装有弹簧43，连接条40正面的两侧均固定安装有卡块36，两个承载块38的顶部与两个卡块36之间夹持有顶压主体39。

顶压主体39包括横框50，横框50的底部焊接连接有握杆55，握杆55的一侧固定安装有开关53，握杆55的内部底部固定安装有电源54，握杆55的内部上焊接安装有电机板52，电机板52的顶部固定安装有驱动电机56，且驱动电机56的驱动端与横框50的内部，横框50内壁顶部的两侧均固定安装有转动安装件57，转动安装件57通过其上的轴承转动安装有螺纹杆二62，螺纹杆二62的外壁螺纹安装有活动块60，两个活动块60的相背侧均固定安装有两个顶杆61，同侧两个顶杆61之间固定连接有竖条51，驱动电机56的驱动端与两个螺纹杆二62之间设置有锥齿轮传动件63。

锥齿轮传动件63由一个主动锥齿轮与两个从动锥齿轮组成，且两个从动锥齿轮与一个主动锥齿轮之间相啮合，两个活动块60呈通过朝中部或同时朝两侧移动。

活动块60的一侧贯穿开设有与螺纹杆二62相适配的螺纹孔，且活动块60通过螺纹孔与螺纹杆二62螺纹连接，横框50内壁的顶部和底部的两侧均固定安装有限位条59，活动块60的一侧贯穿开设有与限位条59相适配的滑槽。

横框50内壁顶部和底部的两侧均固定安装有一组凸块58，且同组两个连通孔48位于限位条59的两侧对活动块60的活动区域进行限定。

泵油结构1包括制动总泵4，制动总泵4顶部两侧均固定安装有出油总管5，且出油总管5与输油管路2之间相连接，制动总泵4的顶部固定安装有连通油管6，连通油管6的顶部固定连接有油箱7，制动总泵4与油箱7的内部之间通过连通油管6连通。

本发明的工作原理是：

使用时，在对车辆进行刹车制动时，泵油结构1将其内部的制动液泵向输油管路2，制动液通过软管17与进油连接管18进行输油通道15的内部，然后通过活塞连接管14进入到两个液压活塞22的内部，此时液压活塞22的活动端推动刹车片安装座21，使两侧的液压活塞22间距变小，然后使刹车片20与制动盘8进行接触实现制动，此时刹车片安装座21对拉簧23进行拉伸，接触制动时，刹车片20与制动盘8脱离，在制动盘8的两侧均设置有刹车片20，两侧的刹车片20同时活动并对制动盘8进行接触实现刹车，实现双动力的对车辆进行制动，有助于防止刹车片打滑，从而提高对车辆的制动效果；

在对汽车制动系统进行检修时，旋转旋钮35带动螺纹杆一27旋转，在螺纹杆一27与传动块34的螺纹传动作用下，使传动块34向旋转座30的方向移动，此时由于连接凸条33的联动侧块连接块24也朝向旋转座30移动，由于侧块连接块24与制动主体10的固定，即带动制动主体10朝向后方移动，此时使制动盘8脱离制动结构9的两个制动端之间，即在对制动系统进行检修时，无需对制动系统进行拆卸检查，可直接使制动结构9与制动盘8之间进行分离，接触制动盘8对制动结构9的遮挡，提高工作人员的视野，便于观察检修，且无需拆卸，熟手与新手均可快速进行制动系统进行检修，并且检修时无需对制动系统进行装拆，也防止在装拆时导致的刹车异常的情况出现；

当制动盘8与制动结构9之间脱离后，将蝶形螺栓49从螺纹凹槽46的内部旋出，此时解除对旋转轴45的固定，使其可以自由旋转，即可旋转旋转框32使制动结构9朝向工作人员，检查完成后复位并对其进行固定，即在检修时，可使制动结构9直接朝向工作人员，进一步扩大了工作人员对制动结构9的观察视野，工人人员可直接观察到期内腔，不仅便于观察，也避免出现观察死角，保证了对刹车系统检测的准确性及安全性；

当换新的刹车片后，将两侧的竖条51移动到两个液压活塞22之间，然后通过开关53控制驱动电机56正反向旋转，此时驱动电机56的旋转通过锥齿轮传动件63带动两侧的螺纹杆二62进行旋转，在螺纹杆二62与活动块60的横向传动作用下，使活动块60通过顶杆61带动竖条51朝向液压活塞22移动，当竖条51与刹车片安装座21接触后其继续移动，可将液压活塞22的伸出端顶会，使其适用于与全新的刹车片20，避免全新的刹车片20其厚度过后，导致更换后无法进行复位；

使用完成后，向后方拉动拉环板44，此时连接条40对弹簧43进行压缩，卡块36从承载块38的顶部移出，将顶压主体39放置于两个承载块38的顶部之间后，松开拉环板44在弹簧43的弹性复位下，卡块36复位从而将顶压主体39夹持在卡块36与承载块38之间，每个制动总成3均携带一个顶压主体39，便于拿去使用，且总体也利于非专业人士对刹车片20的更换。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种用于车辆制动系统中的双动力液压总成，包括泵油结构（1），其特征在于：所述泵油结构（1）的四个出油口均固定连接有输油管路（2），所述输油管路（2）的出油端固定连接有制动总成（3）的进油端，所述制动总成（3）由制动盘（8）与制动结构（9）组成，所述制动结构（9）包括位移安装结构（11），所述位移安装结构（11）的活动端固定连接有制动主体（10），所述位移安装结构（11）包括旋转座（30），所述旋转座（30）的前方设置有旋转框（32），所述旋转框（32）的一侧贯穿开设有滑道（28），所述旋转框（32）的一侧固定安装有两组挡条（29），同组两个所述挡条（29）的相对面之间固定连接有滑轨（26），所述滑轨（26）上固定连接有滑条（25），两个所述滑条（25）之间固定连接有侧块连接块（24），所述旋转框（32）通过其正面镶嵌安装的轴承转动连接有螺纹杆一（27），所述螺纹杆一（27）的前端固定安装有旋钮（35），所述螺纹杆一（27）的外壁螺纹安装有传动块（34），且传动块（34）的正面贯穿开设有与螺纹杆一（27）相适配的螺纹孔，所述传动块（34）与侧块连接块（24）之间固定连接有两个连接凸条（33），且连接凸条（33）在滑道（28）的内部滑动。

2.根据权利要求1所述的一种用于车辆制动系统中的双动力液压总成，其特征在于：所述旋转座（30）的安装腔中转动安装有旋转轴（45），所述旋转轴（45）的外壁套接安装有旋转连接块（31），且旋转连接块（31）与旋转框（32）之间固定连接，所述旋转座（30）的内壁底部开设有旋转凹槽（47），且旋转轴（45）的底端在旋转凹槽（47）内旋转，所述旋转轴（45）的底端开设有螺纹凹槽（46），所述旋转框（32）的底部开设有与旋转凹槽（47）相连通的连通孔（48），所述连通孔（48）的内部设置有与螺纹凹槽（46）螺纹连接的蝶形螺栓（49）。

3.根据权利要求1所述的一种用于车辆制动系统中的双动力液压总成，其特征在于：所述制动主体（10）包括外框架（19），所述外框架（19）的内腔固定安装有活塞腔（13），所述活塞腔（13）内壁的两侧均开设有活塞腔（13），所述活塞腔（13）的内部固定安装有活塞连接管（14），所述活塞连接管（14）的出油口固定连接有液压活塞（22）的进油口，所述液压活塞（22）的活动端固定连接有刹车片安装座（21），所述刹车片安装座（21）的一侧固定连接有刹车片（20），所述刹车片安装座（21）与油座（12）之间固定安装有两个拉簧（23），所述油座（12）的内部设置有输油通道（15），且输油通道（15）与活塞连接管（14）相连通，所述油座（12）的背面进油口固定安装有进油连接管（18），所述进油连接管（18）的进油端固定连接有软管（17）。

4.根据权利要求3所述的一种用于车辆制动系统中的双动力液压总成，其特征在于：所述外框架（19）背面的一侧固定安装有活塞顶塞结构（16），所述活塞顶塞结构（16）包括两个承载块（38）与一个底板（37），且承载块（38）与底板（37）均焊接安装在外框架（19）的背面，所述底板（37）的顶部固定安装有竖块（41），所述竖块（41）通过其上开设的滑孔滑动安装有拉杆（42），所述拉杆（42）的一端固定连接有拉环板（44），所述拉杆（42）的另一端固定连接有连接条（40），所述拉杆（42）的外壁套接安装有弹簧（43），所述连接条（40）正面的两侧均固定安装有卡块（36），两个所述承载块（38）的顶部与两个卡块（36）之间夹持有顶压主体（39）。

5.根据权利要求4所述的一种用于车辆制动系统中的双动力液压总成，其特征在于：所述顶压主体（39）包括横框（50），所述横框（50）的底部焊接连接有握杆（55），所述握杆（55）的一侧固定安装有开关（53），所述握杆（55）的内部底部固定安装有电源（54），所述握杆（55）的内部上焊接安装有电机板（52），所述电机板（52）的顶部固定安装有驱动电机（56），且驱动电机（56）的驱动端与横框（50）的内部，所述横框（50）内壁顶部的两侧均固定安装有转动安装件（57），所述转动安装件（57）通过其上的轴承转动安装有螺纹杆二（62），所述螺纹杆二（62）的外壁螺纹安装有活动块（60），两个所述活动块（60）的相背侧均固定安装有两个顶杆（61），同侧两个所述顶杆（61）之间固定连接有竖条（51），所述驱动电机（56）的驱动端与两个螺纹杆二（62）之间设置有锥齿轮传动件（63）。

6.根据权利要求5所述的一种用于车辆制动系统中的双动力液压总成，其特征在于：所述锥齿轮传动件（63）由一个主动锥齿轮与两个从动锥齿轮组成，且两个从动锥齿轮与一个主动锥齿轮之间相啮合，两个所述活动块（60）呈通过朝中部或同时朝两侧移动。

7.根据权利要求5所述的一种用于车辆制动系统中的双动力液压总成，其特征在于：所述活动块（60）的一侧贯穿开设有与螺纹杆二（62）相适配的螺纹孔，且活动块（60）通过螺纹孔与螺纹杆二（62）螺纹连接，所述横框（50）内壁的顶部和底部的两侧均固定安装有限位条（59），所述活动块（60）的一侧贯穿开设有与限位条（59）相适配的滑槽。

8.根据权利要求7所述的一种用于车辆制动系统中的双动力液压总成，其特征在于：所述横框（50）内壁顶部和底部的两侧均固定安装有一组凸块（58），且同组两个连通孔（48）位于限位条（59）的两侧对活动块（60）的活动区域进行限定。

9.根据权利要求1所述的一种用于车辆制动系统中的双动力液压总成，其特征在于：所述泵油结构（1）包括制动总泵（4），所述制动总泵（4）顶部两侧均固定安装有出油总管（5），且出油总管（5）与输油管路（2）之间相连接，所述制动总泵（4）的顶部固定安装有连通油管（6），所述连通油管（6）的顶部固定连接有油箱（7），所述制动总泵（4）与油箱（7）的内部之间通过连通油管（6）连通。

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