CN113844277B - 电动汽车动力控制方法、系统、存储介质及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动汽车动力控制方法、系统、存储介质及汽车，涉及汽车技术领域，该方法包括：基于电动汽车的档位逻辑生成连续性的动力调节系数；获取用户通过预设动力调节开关输入的动力调节请求，根据所述动力调节请求将所述动力调节系数调节至目标动力系数；根据所述目标动力系数与预设的动力映射表确定所述电动汽车需要输出的目标动力；按照所述目标动力调节所述电动汽车的输出动力。本发明能够解决现有技术中采用固定几种驾驶模式的方式通常不能实现用户最想要的动力效果，应用场景存在一定的局限性的技术问题。

Description

电动汽车动力控制方法、系统、存储介质及汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车动力控制方法、系统、存储介质及汽车。

背景技术

近些年来，随着电动汽车技术的不断发展，电动汽车的普及程度逐渐提高。在目前的电动汽车中，通常会在出厂前设置多种驾驶模式，每种驾驶模式的动力各不相同，当用户对车辆动力有不同需求时，可以选择不同的驾驶模式来快捷地调整车辆的动力参数，从而提升驾驶体验。

汽车厂商通过设置多种驾驶模式的方式能够在一定程度上满足用户不同的动力需求，经济模式、正常模式、运动模式等，然而，在车辆实际驾驶过程中，通常会面临各种各样的驾驶环境，同时，每个用户的喜好也不相同，采用固定几种驾驶模式的方式通常不能实现用户最想要的动力效果，应用场景存在一定的局限性。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种电动汽车动力控制方法、系统、存储介质及汽车，旨在解决现有技术中采用固定几种驾驶模式的方式通常不能实现用户最想要的动力效果，应用场景存在一定的局限性的技术问题。

第一方面，本发明在于提供一种电动汽车动力控制方法，应用于一电动汽车，所述方法包括：

基于电动汽车的档位逻辑生成连续性的动力调节系数；

获取用户通过预设动力调节开关输入的动力调节请求，根据所述动力调节请求将所述动力调节系数调节至目标动力系数；

根据所述目标动力系数与预设的动力映射表确定所述电动汽车需要输出的目标动力；

按照所述目标动力调节所述电动汽车的输出动力。

根据上述技术方案的一方面，获取用户通过预设动力调节开关输入的动力调节请求，根据所述动力调节请求将所述动力调节系数调节至目标动力系数的步骤，包括：

获取用户通过汽车显示屏上一预设动力调节开关输入的动力调节请求；

判断所述动力调节请求是增加动力调节系数或缩减动力调节系数；

按照所述动力调节请求增加或缩减所述动力调节系数。

根据上述技术方案的一方面，判断所述动力调节请求是增加动力调节系数或缩减动力调节系数的步骤之后，包括：

当判定所述动力调节请求为增加动力调节系数时；

判断所述动力调节系数是否达到最大值，若是，保持当前动力调节系数；

若否，根据所述动力调节请求将所述动力调节系数增加至目标动力系数。

根据上述技术方案的一方面，判断所述动力调节请求是增加动力调节系数或缩减动力调节系数的步骤之后，包括：

当判定所述动力调节请求为缩减动力调节系数时；

判断所述动力调节系数是否达到最小值，若是，保持当前动力调节系数；

若否，根据所述动力调节请求将所述动力调节系数缩减至目标动力系数。

根据上述技术方案的一方面，根据所述目标动力系数与预设的动力映射表确定所述电动汽车需要输出的目标动力的步骤，包括：

将经过调节后的目标动力系数与预设的动力映射表进行比对；

根据比对结果确定所述电动汽车需要输出的目标动力。

根据上述技术方案的一方面，按照所述目标动力调节所述电动汽车的输出动力的步骤，包括：

设定目标动力与动力响应时间对应的动力-时间映射表；

当按照目标动力调节所述电动汽车的输出动力时；

根据所述动力-时间映射表确定对电动汽车进行动力调节时的动力响应时间。

根据上述技术方案的一方面，所述方法还包括：

当用户通过预设动力调节开关将所述动力调节系数调节至极限值；

判断是否获取到预设动力调节开关在被调节至极限值保持一预设触发时间；

若是，激活剩余储备动力系数。

第二方面，本发明在于提供一种电动汽车动力控制系统，应用于一电动汽车，所述系统包括：

系数生成模块，用于基于电动汽车的档位逻辑生成连续性的动力调节系数；

系数调节模块，用于获取用户通过预设动力调节开关输入的动力调节请求，根据所述动力调节请求将所述动力调节系数调节至目标动力系数；

动力确定模块，用于根据所述目标动力系数与预设的动力映射表确定所述电动汽车需要输出的目标动力；

动力调节模块，用于按照所述目标动力调节所述电动汽车的输出动力。

第三方面，本发明在于提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述技术方案中所述的电动汽车动力控制方法。

第四方面，本发明在于提供一种电动汽车，包括存储器、处理器以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现上述技术方案中所述的电动汽车动力控制方法。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：通过在电动汽车上设置动力调节开关，在调节动力调节开关时即可改变电动汽车的动力调节系数，从而改变汽车的扭矩，并最终改变汽车输出的动力，避免了现有技术中采用固定几种动力模式不能满足用户需求的技术问题。

本发明的附加方面与优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述与/或附加的方面与优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显与容易理解，其中：

图1为本发明第一实施例当中所示电动汽车动力控制方法的流程示意图；

图2为本发明第三实施例当中所示电动汽车动力控制系统的结构框图；

具体实施方式

为使本发明的目的、特征与优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本发明的若干实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造与操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定与限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的与所有的组合。

本发明的第一实施例提供了一种电动汽车动力控制方法，应用于一电动汽车，所述方法包括步骤S10-S40：

步骤S10,基于电动汽车的档位逻辑生成连续性的动力调节系数；

在本实施例中，电动汽车的动力调节系数可在0-100的范围内调节，容易理解的，动力调节系数的数值不同，电动汽车所能输出的动力也不相同。例如动力调节系数为90以上时，电动汽车将具有最佳动力，适用于超车行驶，当然，给电动汽车带来的还有高耗能，续航时间将大幅缩短。又例如动力调节系数为10以下时，电动汽车的动力较弱，但能够在一定程度上延长电动汽车的续航时间。

步骤S20,获取用户通过预设动力调节开关输入的动力调节请求，根据所述动力调节请求将所述动力调节系数调节至目标动力系数；

在本实施例中，预设动力调节开关为设于汽车中控屏设置页面的触摸式软开关，或者是旋钮式实体开关。用户在对动力调节开关进行调节时，获取用户通过动力调节开关发出的动力调节请求，后台服务器接收到动力调节请求后，响应其动力调节请求，将当前动力调节系数调节至目标动力系数。

目标动力系数可以比当前动力调节系数更高，从而通过增加动力调节系数来获取更好的动力。同理，目标动力系数也可以比当前动力调节系数更低，从而通过降低动力的方式来增加续航。

例如电动汽车当前动力调节系数为50，其能够兼顾动力与续航，当通过动力调节开关将动力调节系数调节至80后，电动汽车的动力会变得更好。在同样的电门深度下，动力调节系数越高，其动力性能越好。

步骤S30,根据所述目标动力系数与预设的动力映射表确定所述电动汽车需要输出的目标动力；

示例而非限定，动力调节系数分别为30、50与80的时候，根据动力映射表分别查询动力调节系数在30、50与80时电动汽车应该输出多少扭矩与马力。当目标动力调节系数为80时，电动汽车输出的动力较强。

步骤S40,按照所述目标动力调节所述电动汽车的输出动力。

示例而非限定，例如某一款电动汽车的马力为100匹，当调节该电动汽车的动力调节系数到80时，相当于电动汽车的动力被限制在80％，也即，电动汽车的最大马力将被限制在80匹马力。

与现有技术相比，采用本实施例当中所示的电动汽车动力控制方法，通过在电动汽车上设置动力调节开关，在调节动力调节开关时即可改变电动汽车的动力调节系数，从而改变汽车的扭矩，并最终改变汽车输出的动力，避免了现有技术中采用固定几种动力模式不能满足用户需求的技术问题。

本发明的第二实施例提供了一种电动汽车动力控制方法，本实施例中所示的方法中：

本实施例中，动力调节系数的调节包括以下步骤：

步骤S21，获取用户通过汽车显示屏上一预设动力调节开关输入的动力调节请求；

其中，预设的动力调节开关为显示屏设置界面上的加减按键，通过在显示屏上触动按键，能够在0-100的范围内调节动力调节系数，从而触发动力调节请求。

当然，在其它的实施例中，预设的动力调节开关还可以是设于显示屏设置界面上的滑动式开关，通过滑动改变动力调节系数，

步骤S22，判断所述动力调节请求是增加动力调节系数或缩减动力调节系数；

例如电动汽车当前动力调节系数为50，那么可以通过调节动力调节开关来发出增加动力调节系数或缩减动力调节系数的动力调节请求，从而将动力调节参数50+X或者是50-X。

步骤S221，当判定所述动力调节请求为增加动力调节系数时；

步骤S222，判断所述动力调节系数是否达到最大值，若是，保持当前动力调节系数；

具体的，在通过动力调节开关增加动力调节系数时，判断当前动力调节系数是否到达100，若是，保持当前动力调节系数，此时电动汽车依然是处于最佳动力状态。若当前动力调节系数不足100时，该方法进入步骤S223。

步骤S223，根据所述动力调节请求将所述动力调节系数增加至目标动力系数。

步骤S23，按照所述动力调节请求增加所述动力调节系数。

例如当前动力调节系数为80，则根据动力调节开关的调节量增加动力调节系数，从而增加电动汽车能够输出的动力。

同样的，所述方法还包括：

步骤S21，获取用户通过汽车显示屏上一预设动力调节开关输入的动力调节请求；

其中，预设的动力调节开关为显示屏设置界面上的加减按键，通过在显示屏上触动按键，能够在0-100的范围内调节动力调节系数，从而触发动力调节请求。

当然，在其它的实施例中，预设的动力调节开关还可以是设于显示屏设置界面上的滑动式开关，通过滑动改变动力调节系数，

步骤S22，判断所述动力调节请求是增加动力调节系数或缩减动力调节系数；

例如电动汽车当前动力调节系数为50，那么可以通过调节动力调节开关来发出增加动力调节系数或缩减动力调节系数的动力调节请求，从而将动力调节参数50+X或者是50-X。

步骤S224，当判定所述动力调节请求为缩减动力调节系数时；

步骤S225，判断所述动力调节系数是否达到最小值，若是，保持当前动力调节系数；

具体的，在通过动力调节开关缩减动力调节系数时，判断当前动力调节系数是否到达0，若是，保持当前动力调节系数，此时电动汽车依然是处于最弱动力状态。若当前动力调节系数不足0时，该方法进入步骤S226。

步骤S226，根据所述动力调节请求将所述动力调节系数缩减至目标动力系数。

步骤S23，按照所述动力调节请求增加所述动力调节系数。

采用本实施例当中所示的动力调节系数的调节方法，能够使得动力调节系数的调节过程具体量化，使得动力模式可以线性的变化，更好的满足用户对动力模式驾驶感觉的细节要求。

在本实施例中，在通过动力调节开关改变电动汽车当前的动力调节系数，得到一具体的目标动力调节系数后，基于目标动力调节系数改变电动汽车的动力的步骤包括：

步骤S31，将经过调节后的目标动力系数与预设的动力映射表进行比对；

步骤S32，根据比对结果确定所述电动汽车需要输出的目标动力。

在本实施例中，按照所述目标动力调节所述电动汽车的输出动力的步骤，包括：

步骤S41，设定目标动力与动力响应时间对应的动力-时间映射表；

例如在动力调节系数在0-50之间时，动力响应时间为1ms，动力调节系数在50-100之间时，动力响应时间为2ms。通过预设一目标动力与动力响应时间对应的动力-时间映射表，是为了在动力调节时遵循一良好的动力响应时间，避免电动汽车在动力调节时行驶速度发生急速变化。

步骤S42，当按照目标动力调节所述电动汽车的输出动力时；

步骤S43，根据所述动力-时间映射表确定对电动汽车进行动力调节时的动力响应时间。

根据动力-时间映射表确定对电动汽车进行动力调节时的动力响应时间，在动力响应的过程中，电动汽车的动力输出应当是线性的，从而能够避免电动汽车在动力调节时行驶速度发生急速变化。

在本实施例当中，所述方法还包括：

S50，当用户通过预设动力调节开关将所述动力调节系数调节至极限值；

本实施例当中所示的动力调节系数的极限值为0与100，它们分别对应着最佳续航与最佳动力。

然而在实际的驾驶环境中，驾驶人希望能够获得更好的动力或者是更好的续航，那么本实施例中在动力调节系数0-100以外，还设置有储备动力系数。储备动力系数例如是-10与110，它们相比于预设的0与100，分别对应着更好的续航与动力输出。

S51，判断是否获取到预设动力调节开关在被调节至极限值保持一预设触发时间；

其中，预设触发时间例如为3s，驾驶人通过动力调节开关调节动力调节系数时，可通过长按动力调节开关3s激活储备动力。当预设动力调节开关在被调节至极限值保持一预设触发时间后，本方法进入步骤S52。

S52，激活剩余储备动力系数；

例如，在动力调节系数为100时，为获得更好的动力，驾驶人可以长按动力调节开关3s后触发储备动力系数，此时动力调节系数可以被调节至100以上，以使得电动汽车具有更好的动力表现。

本发明的第三实施例提供了一种电动汽车动力控制系统，应用于一电动汽车，所述系统包括：

系数生成模块10，用于基于电动汽车的档位逻辑生成连续性的动力调节系数；

在本实施例中，电动汽车的动力调节系数可在0-100的范围内调节，容易理解的，动力调节系数的数值不同，电动汽车所能输出的动力也不相同。例如动力调节系数为90以上时，电动汽车将具有最佳动力，适用于超车行驶，当然，给电动汽车带来的还有高耗能，续航时间将大幅缩短。又例如动力调节系数为10以下时，电动汽车的动力较弱，但能够在一定程度上延长电动汽车的续航时间。

系数调节模块20,用于获取用户通过预设动力调节开关输入的动力调节请求，根据所述动力调节请求将所述动力调节系数调节至目标动力系数；

在本实施例中，预设动力调节开关为设于汽车中控屏设置页面的触摸式软开关，或者是旋钮式实体开关。用户在对动力调节开关进行调节时，获取用户通过动力调节开关发出的动力调节请求，后台服务器接收到动力调节请求后，响应其动力调节请求，将当前动力调节系数调节至目标动力系数。

目标动力系数可以比当前动力调节系数更高，从而通过增加动力调节系数来获取更好的动力。同理，目标动力系数也可以比当前动力调节系数更低，从而通过降低动力的方式来增加续航。

例如电动汽车当前动力调节系数为50，其能够兼顾动力与续航，当通过动力调节开关将动力调节系数调节至80后，电动汽车的动力会变得更好。在同样的电门深度下，动力调节系数越高，其动力性能越好。

动力确定模块30,用于根据所述目标动力系数与预设的动力映射表确定所述电动汽车需要输出的目标动力；

示例而非限定，动力调节系数分别为30、50与80的时候，根据动力映射表分别查询动力调节系数在30、50与80时电动汽车应该输出多少扭矩与马力。当目标动力调节系数为80时，电动汽车输出的动力较强。

动力调节模块40,用于按照所述目标动力调节所述电动汽车的输出动力。

示例而非限定，例如某一款电动汽车的马力为100匹，当调节该电动汽车的动力调节系数到80时，相当于电动汽车的动力被限制在80％，也即，电动汽车的最大马力将被限制在80匹马力。

与现有技术相比，采用本实施例当中所示的电动汽车动力控制系统，通过在电动汽车上设置动力调节开关，在调节动力调节开关时即可改变电动汽车的动力调节系数，从而改变汽车的扭矩，并最终改变汽车输出的动力，避免了现有技术中采用固定几种动力模式不能满足用户需求的技术问题。

本发明的第四实施例提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如第一、第二实施例所述的电动汽车动力控制方法。

本发明的第五实施例提供了一种电动汽车，包括存储器、处理器以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如第一、第二实施例所述的电动汽车动力控制方法。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体与详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形与改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (8)

1.一种电动汽车动力控制方法，其特征在于，应用于一电动汽车，所述方法包括：

基于电动汽车的档位逻辑生成连续性的动力调节系数；

获取用户通过预设动力调节开关输入的动力调节请求，根据所述动力调节请求将所述动力调节系数调节至目标动力系数；

根据所述目标动力系数与预设的动力映射表确定所述电动汽车需要输出的目标动力；

按照所述目标动力调节所述电动汽车的输出动力；

其中，获取用户通过预设动力调节开关输入的动力调节请求，根据所述动力调节请求将所述动力调节系数调节至目标动力系数的步骤，包括：

获取用户通过汽车显示屏上一预设动力调节开关输入的动力调节请求；

判断所述动力调节请求是增加动力调节系数或缩减动力调节系数；

按照所述动力调节请求增加或缩减所述动力调节系数；

所述方法还包括：

当用户通过预设动力调节开关将所述动力调节系数调节至极限值；所述动力调节系数的极限值为0与100，分别对应着最佳续航与最佳动力；

判断是否获取到预设动力调节开关在被调节至极限值保持一预设触发时间；预设触发时间为3s；

当预设动力调节开关在被调节至极限值保持一预设触发时间后，激活剩余储备动力系数。

2.根据权利要求1所述的电动汽车动力控制方法，其特征在于，判断所述动力调节请求是增加动力调节系数或缩减动力调节系数的步骤之后，包括：

当判定所述动力调节请求为增加动力调节系数时；

判断所述动力调节系数是否达到最大值，若是，保持当前动力调节系数；

若否，根据所述动力调节请求将所述动力调节系数增加至目标动力系数。

3.根据权利要求1所述的电动汽车动力控制方法，其特征在于，判断所述动力调节请求是增加动力调节系数或缩减动力调节系数的步骤之后，包括：

当判定所述动力调节请求为缩减动力调节系数时；

判断所述动力调节系数是否达到最小值，若是，保持当前动力调节系数；

若否，根据所述动力调节请求将所述动力调节系数缩减至目标动力系数。

4.根据权利要求1所述的电动汽车动力控制方法，其特征在于，根据所述目标动力系数与预设的动力映射表确定所述电动汽车需要输出的目标动力的步骤，包括：

将经过调节后的目标动力系数与预设的动力映射表进行比对；

根据比对结果确定所述电动汽车需要输出的目标动力。

5.根据权利要求4所述的电动汽车动力控制方法，其特征在于，按照所述目标动力调节所述电动汽车的输出动力的步骤，包括：

设定目标动力与动力响应时间对应的动力-时间映射表；

当按照目标动力调节所述电动汽车的输出动力时；

根据所述动力-时间映射表确定对电动汽车进行动力调节时的动力响应时间。

6.一种电动汽车动力控制系统，其特征在于，应用于一电动汽车，所述系统包括：

系数生成模块，用于基于电动汽车的档位逻辑生成连续性的动力调节系数；

系数调节模块，用于获取用户通过预设动力调节开关输入的动力调节请求，根据所述动力调节请求将所述动力调节系数调节至目标动力系数；

动力确定模块，用于根据所述目标动力系数与预设的动力映射表确定所述电动汽车需要输出的目标动力；

动力调节模块，用于按照所述目标动力调节所述电动汽车的输出动力；

其中，所述系数调节模块具体用于：

获取用户通过汽车显示屏上一预设动力调节开关输入的动力调节请求；

判断所述动力调节请求是增加动力调节系数或缩减动力调节系数；

按照所述动力调节请求增加或缩减所述动力调节系数；

所述系数调节模块还用于：

当用户通过预设动力调节开关将所述动力调节系数调节至极限值；所述动力调节系数的极限值为0与100，分别对应着最佳续航与最佳动力；

判断是否获取到预设动力调节开关在被调节至极限值保持一预设触发时间；预设触发时间为3s；

当预设动力调节开关在被调节至极限值保持一预设触发时间后，激活剩余储备动力系数。

7.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求1－5任一所述的电动汽车动力控制方法。

8.一种电动汽车，其特征在于，包括存储器、处理器以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1－5任一所述的电动汽车动力控制方法。