CN113820135A - 一种发动机测试对标实验系统和实验方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种发动机测试对标实验系统和实验方法，发动机测试对标实验系统包括发动机测试台架，发动机设置在所述发动机测试台架上；第一测功机，与所述发动机传动连接；第一控制系统，设置在所述发动机测试台架上，且与所述第一测功机电连接；整车测试台架，去除发动机后的整车设置在所述整车测试台架上；驱动组件，四组所述驱动组件分别与所述整车的四个车轮传动连接，用于驱动四个所述车轮同时同速转动；第二控制系统，与四组所述驱动组件均电连接，所述第二控制系统与所述第一控制系统电连接。本发明能够保证变速箱和发动机同步运转，从而保证发动机对标试验顺利进行。

Description

一种发动机测试对标实验系统和实验方法

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种发动机测试对标实验系统和实验 方法。

背景技术

在发动机台架性能对标试验过程中，需要将发动机从整车上拆下来安装至 台架上进行试验。为了使发动机能够正常运转，必须保证整车控制器能够正常 获取到转速信号，保证发动机在台架上的运转状态与在整车上的状态一致。

现有的发动机台架对标试验系统在试验时能够生成与发动机转速、档位对 应的模拟轮速信号反馈至整车的整车控制器，保证整车不产生故障，进而保证 发动机运转正常，但该系统只能用于配备手动变速箱的车型的发动机性能对标 试验。

然而，对于匹配自动档变速箱的整车，必须保证变速箱与发动机同步运转， 整车控制器能够实时获取到来自变速箱的转速信号，才能保证整车的整车控制 器不产生故障，进而保证发动机工作在正常状态。但现有技术中，无法有效实 现变速箱与发动机同步运转。

因此，需要一种发动机测试对标实验系统和实验方法来解决上述技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发动机测试对标实验系统和实验方法，能够保 证变速箱和发动机同步运转，从而保证发动机对标试验顺利进行。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种发动机测试对标实验系统，包括：

发动机测试台架，发动机设置在所述发动机测试台架上；

第一测功机，与所述发动机传动连接；

第一控制系统，设置在所述发动机测试台架上，且与所述第一测功机电连 接；

整车测试台架，与所述发动机测试台架间隔设置，去除所述发动机后的整 车设置在所述整车测试台架上；

驱动组件，设置有四组，四组所述驱动组件分别与所述整车的四个车轮传 动连接，用于驱动四个所述车轮同时同速转动；

第二控制系统，设置在所述整车测试台架上，且与四组所述驱动组件均电 连接，所述第二控制系统与所述第一控制系统电连接，所述第二控制系统能够 根据所述发动机的转速控制所述驱动组件，使得变速箱的输入转速与所述发动 机转速相同。

进一步地，所述第一测功机与所述发动机之间设置有第一转轴，所述第一 转轴的一端与所述第一测功机连接，所述第一转轴的另一端与所述发动机连接。

进一步地，所述发动机测试台架上设置有燃烧分析仪，所述燃烧分析仪与 所述发动机连接，用于检测所述发动机的燃烧状态。

进一步地，所述发动机测试台架上设置有排放分析仪，所述排放分析仪与 所述发动机的排气口连接，用于分析所述发动机的排放状态。

进一步地，所述第一控制系统包括第一控制器和第一操作面板，所述第一 控制器与所述第一测功机和所述第二控制系统均电连接，所述第一操作面板与 所述第一控制器电连接。

进一步地，所述驱动组件包括第二测功机，所述第二测功机与所述第二控 制系统电连接，且与所述车轮传动连接。

进一步地，所述第二测功机与所述车轮之间设置有第二转轴，所述第二转 轴的一端与所述第二测功机连接，另一端与所述车轮连接。

进一步地，所述第二控制系统包括第二控制器和第二操作面板，所述第二 控制器与所述第二测功机和所述第一控制器均电连接，所述第二操作面板与所 述第二控制器电连接。

进一步地，所述发动机测试台架上设置有温度传感器和压力传感器，所述 温度传感器和所述压力传感器均与所述发动机连接。

一种发动机测试对标试验方法，采用如上所述的发动机测试对标实验系统 对发动机进行测试，包括如下步骤：

S1、将所述发动机从整车上拆下；

S2、将所述发动机设置到发动机测试台架上，且与第一测功机驱动连接， 将所述整车放置到整车测试台架上，将四组驱动组件与车轮驱动连接；

S3、将变速箱置于D挡或者M3挡，第一控制系统控制所述发动机运转到待 测的转速和扭矩，第二控制系统控制四组所述驱动组件带动所述车轮同时同速 转动，使得所述变速箱的输入转速与所述发动机转速相同。

本发明的有益效果：

本发明所提供的一种发动机测试对标实验系统，将发动机设置在发动机测 试台架上，将整车放置到整车测试台架上，通过第一测功机与发动机传动连接 监控发动机的转速，第二控制系统通过第一控制系统得到发动机的输出转速， 然后控制驱动组件带动车轮转动，从而带动变箱转动，使得变速箱的输入转速 与发动机的转速相同，从而保证整车控制器工作在正常状态，不产生错误信息， 保证变速箱和发动机同步运转，从而保证发动机对标试验顺利进行。

本发明所提供的一种发动机测试对标实验方法，采用采用如上所述的发动 机测试对标实验系统对发动机进行测试，能够保证变速箱和发动机同步运转， 从而保证发动机对标试验顺利进行。

附图说明

图1是本发明一种发动机测试对标实验系统的示意图；

图2是本发明一种发动机测试对标实验系统中第一控制系统的示意图；

图3是本发明一种发动机测试对标实验系统中第二控制系统的示意图；

图4是本发明一种发动机测试对标试验方法的流程图。

图中：

1、发动机测试台架；11、发动机；12、第一测功机；13、第一转轴；14、 第一控制系统；141、第一控制器；142、第一操作面板；143、第一显示器；15、 燃烧分析仪；16、排放分析仪；2、整车测试台架；21、整车；22、变速箱；23、 整车控制器；24、第二测功机；25、第二转轴；26、车轮；27、第二控制系统； 271、第二控制器；272、第二操作面板；273、第二显示器。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是， 此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还 需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安 装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆 卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中 间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而 言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上” 或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不 是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征 “之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅 仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方” 和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水 平高度小于第二特征。

现有的发动机台架对标试验系统在试验时能够生成与发动机转速、档位对 应的模拟轮速信号反馈至整车的整车控制器，保证整车不产生故障，进而保证 发动机运转正常，但该系统只能用于配备手动变速箱的车型的发动机性能对标 试验。然而，对于匹配自动档变速箱的整车，必须保证变速箱与发动机同步运 转，整车控制器能够实时获取到来自变速箱的转速信号，才能保证整车的整车 控制器不产生故障，进而保证发动机工作在正常状态。

为了能够保证变速箱和发动机同步运转，从而保证发动机对标试验顺利进 行，如图1-图3所示，本发明提供一种发动机测试对标实验系统。本发动机测 试对标实验系统包括：发动机测试台架1、第一测功机12、第一控制系统14、 整车测试台架2、驱动组件和第二控制系统27。

其中，发动机11设置在发动机测试台架1上；第一测功机12与发动机11 传动连接；第一控制系统14设置在发动机测试台架1上，且与第一测功机12 电连接；整车测试台架2与发动机测试台架1间隔设置，去除发动机11后的整 车21设置在整车测试台架2上；驱动组件设置有四组，四组驱动组件分别与整 车21的四个车轮26传动连接，用于驱动四个车轮26同时同速转动；第二控制 系统27设置在整车测试台架2上，且与四组驱动组件均电连接，第二控制系统 27与第一控制系统14电连接，第二控制系统27能够根据发动机11的转速控制 驱动组件，使得变速箱22的输入转速与发动机11转速相同。

通过第一测功机12与发动机11传动连接监控发动机11的转速，第二控制 系统27通过第一控制系统14得到发动机11的输出转速，然后控制驱动组件带 动车轮26转动，从而带动变箱转动，使得变速箱22的输入转速与发动机11的 转速相同，从而保证整车控制器23工作在正常状态，不产生错误信息，保证变 速箱22和发动机11同步运转，从而保证发动机11对标试验顺利进行。

进一步地，第一测功机12与发动机11之间设置有第一转轴13，第一转轴 13的一端与第一测功机12连接，第一转轴13的另一端与发动机11连接。通过 设置第一转轴13，便于第一测功机12和发动机11的输出轴连接，从而保证第 一测功机12实时检测发动机11的转速和输出扭矩，而且发动机11在各种不同 的工况下运行时，保证能够测得对应工况的扭矩和转速。

进一步地，发动机测试台架1上设置有燃烧分析仪15，燃烧分析仪15与发 动机11连接，用于检测发动机11的燃烧状态。通过设置燃烧分析仪15能够对 发动机11在不同工况下的燃烧进行测试。

进一步地，发动机测试台架1上设置有排放分析仪16，排放分析仪16与发 动机11的排气口连接，用于分析发动机11的排放状态。通过设置排放分析仪 16对发动机11的排放尾气进行分析，从而保证对发动机11在不同工况下的排 放进行测试。

进一步地，第一控制系统14包括第一控制器141和第一操作面板142，第 一控制器141与第一测功机12和第二控制系统27均电连接，第一操作面板142 与第一控制器141电连接。通过第一控制面板142实现不同工况之间的切换和 参数的输入，为了便于显示发动机11的运行状态，进一步地，第一控制系统14 还包括第一显示器143，第一显示器143与第一控制器141电连接，用于显示发 动机11的转速和输出扭矩。第一显示面板141也可以与燃烧分析仪15和排放 分析仪16电连接，显示发动机11的燃料的燃烧状态和排放尾气的状态。

进一步地，驱动组件包括第二测功机24，第二测功机24与第二控制系统 27电连接，且与车轮26传动连接。通过设置第二测功机24，第二测功机24通 过第一控制系统14得到的发动机11的转速驱动车轮26转动，从而保证变速箱 22的输入端的转速与发动机11的转速相同。通过设置在变速箱22的转速传感 器检测变速箱22的输入转速，与发动机11的转速进行比对，实现闭环控制。

进一步地，第二测功机24与车轮26之间设置有第二转轴25，第二转轴25 的一端与第二测功机24连接，另一端与车轮26连接。通过设置第二转轴25， 便于第二测功机24与车轮26连接，从而带动车轮26转动。

进一步地，第二控制系统27包括第二控制器271和第二操作面板272，第 二控制器271与第二测功机24和第一控制器141均电连接，第二操作面板272 与第二控制器274电连接。通过上述设置，便于对四组第二测功机24进行控制， 便于整车测试台架2与发动机测试台架1进行通信。

进一步地，发动机测试台架1上设置有温度传感器和压力传感器，温度传 感器和压力传感器均与发动机11连接。通过设置温度传感器和压力传感器能够 对发动机11排放的尾气的温度和压力进行检测。

如图4所示，本实施例还提供了一种发动机11测试对标试验方法，采用如 上的发动机11测试对标实验系统对发动机11进行测试，包括如下步骤：

S1、将发动机11从整车21上拆下；发动机11单独放到发动机测试台架1 上，才可以测试出发动机11所有工况下的数据，因为发动机11在整车上是无 法稳定运转到所有工况点的。在拆下发动机11的过程中，值得注意的是，将发 动机的线束延长，保证发动机与车辆控制器正常连接，从而保证发动机在工作 的过程中，将发动机的转速和扭矩信号准确传送到整车控制器。

S2、将发动机11设置到发动机测试台架1上，且与第一测功机12驱动连 接，将整车21放置到整车测试台架2上，将四组驱动组件与车轮26驱动连接； 在本实施例中，整车测试台架2与发动机测试台架1相邻设置，减少延长线束 的长度，从而避免线束过长，在进行对标试验过程中，由于人为原因导致线束 断裂，从而使得对标试验无法顺利进行。

S3、将变速箱22置于D挡或者M3挡，第一控制系统14控制发动机11运 转到待测的转速和扭矩，第二控制系统27控制四组驱动组件带动车轮26同时 同速转动，使得变速箱22的输入转速与发动机11转速相同。

通过四个第二测功机24带动整车21转动，而且无论是前驱、后驱或者四 驱均可使用，使得变速箱22的输入端转速与发动机11转速相同。从而保证整 车控制器23工作在正常状态，不产生错误信息。变速箱22的旋转是通过第二 测功机24的带动实现的，使其与发动机11转速一致；对于自动挡车辆的变速 箱22，ECU(车辆控制器)只监测其转速信号，不监测扭矩(不考虑力)，只要 转速正常，车辆就不会产生错误信号。

将变速箱22输入端的转速信号传递给第二控制系统27。将发动机11转速 通过测功机12获得，并通过电连接传递给发动机测试台架1的第一控制系统14， 再通过电连接传递给第二控制系统27.第二控制系统27控制第二测功机24转 动，使得变速箱22的输入转速与发动机11的输出转速相同，保证对标试验顺 利进行。

人通过第一控制系统14，控制发动机11旋转，由第一测功机12吸收发动 机11的转速和扭矩，第一控制系统14获得发动机11转速，通过电压信号传递 给第二控制系统27，进而控制四个第二测功机24带动变速箱22转动，以相同 于发动机11的转速运转，变速箱22旁设置有转速传感器，用来读取变速箱22 的转速，传递给第二控制系统27，再传回到第一控制系统14，监测其与发动机 11转速一致，通过闭环的监控，保证发动机11的转速与变速箱22的转速相同。

通过以上步骤，可以实现被测整车21的发动机11可运转到全部转速、负 荷工况点，实现在全部工况点进行性能、燃烧、排放等测试项目，从而完成自 动挡整车21的发动机台架性能对标试验。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并 非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述 说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有 的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替 换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机测试对标实验系统，其特征在于，包括：

发动机测试台架(1)，发动机(11)设置在所述发动机测试台架(1)上；

第一测功机(12)，与所述发动机(11)传动连接；

第一控制系统(14)，设置在所述发动机测试台架(1)上，且与所述第一测功机(12)电连接；

整车测试台架(2)，与所述发动机测试台架(1)间隔设置，去除所述发动机(11)后的整车(21)设置在所述整车测试台架(2)上；

驱动组件，设置有四组，四组所述驱动组件分别与所述整车(21)的四个车轮(26)传动连接，用于驱动四个所述车轮(26)同时同速转动；

第二控制系统(27)，设置在所述整车测试台架(2)上，且与四组所述驱动组件均电连接，所述第二控制系统(27)与所述第一控制系统(14)电连接，所述第二控制系统(27)能够根据所述发动机(11)的转速控制所述驱动组件，使得变速箱(22)的输入转速与所述发动机(11)转速相同。

2.根据权利要求1所述的一种发动机测试对标实验系统，其特征在于，所述第一测功机(12)与所述发动机(11)之间设置有第一转轴(13)，所述第一转轴(13)的一端与所述第一测功机(12)连接，所述第一转轴(13)的另一端与所述发动机(11)连接。

3.根据权利要求1所述的一种发动机测试对标实验系统，其特征在于，所述发动机测试台架(1)上设置有燃烧分析仪(15)，所述燃烧分析仪(15)与所述发动机(11)连接，用于检测所述发动机(11)的燃烧状态。

4.根据权利要求1所述的一种发动机测试对标实验系统，其特征在于，所述发动机测试台架(1)上设置有排放分析仪(16)，所述排放分析仪(16)与所述发动机(11)的排气口连接，用于分析所述发动机(11)的排放状态。

5.根据权利要求1所述的一种发动机测试对标实验系统，其特征在于，所述第一控制系统(14)包括第一控制器(141)和第一操作面板(142)，所述第一控制器(141)与所述第一测功机(12)和所述第二控制系统(27)均电连接，所述第一操作面板(142)与所述第一控制器(141)电连接。

6.根据权利要求5所述的一种发动机测试对标实验系统，其特征在于，所述驱动组件包括第二测功机(24)，所述第二测功机(24)与所述第二控制系统(27)电连接，且与所述车轮(26)传动连接。

7.根据权利要求6所述的一种发动机测试对标实验系统，其特征在于，所述第二测功机(24)与所述车轮(26)之间设置有第二转轴(25)，所述第二转轴(25)的一端与所述第二测功机(24)连接，另一端与所述车轮(26)连接。

8.根据权利要求7所述的一种发动机测试对标实验系统，其特征在于，所述第二控制系统(27)包括第二控制器(271)和第二操作面板(272)，所述第二控制器(271)与所述第二测功机(24)和所述第一控制器(141)均电连接，所述第二操作面板(272)与所述第二控制器(271)电连接。

9.根据权利要求1所述的一种发动机测试对标实验系统，其特征在于，所述发动机测试台架(1)上设置有温度传感器和压力传感器，所述温度传感器和所述压力传感器均与所述发动机(11)连接。

10.一种发动机测试对标试验方法，其特征在于，采用如权利要求1-9任一项所述的发动机测试对标实验系统对发动机(11)进行测试，包括如下步骤：

S1、将所述发动机(11)从整车(21)上拆下；

S2、将所述发动机(11)设置到发动机测试台架(1)上，且与第一测功机(12)驱动连接，将所述整车(21)放置到整车测试台架(2)上，将四组驱动组件与车轮(26)驱动连接；

S3、将变速箱(22)置于D挡或者M3挡，第一控制系统(14)控制所述发动机(11)运转到待测的转速和扭矩，第二控制系统(27)控制四组所述驱动组件带动所述车轮(26)同时同速转动，使得所述变速箱(22)的输入转速与所述发动机(11)转速相同。

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