CN107702923A - 一种发动机对标测试系统及使用方法 - Google Patents

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刘长鹏
范钦灏
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Abstract

本发明公开一种发动机对标测试系统及使用方法。其中，所述系统包括：待测车辆、转鼓实验台、燃烧分析仪和火花塞式缸压传感器，所述待测车辆放置在所述转鼓实验台上，所述火花塞式缸压传感器安装在所述待测车辆的发动机内的火花塞孔上，所述燃烧分析仪与所述火花塞式缸压传感器电连接，所述燃烧分析仪与所述待测车辆的电子控制单元相连。本发明提供的发动机对标测试系统及使用方法，由于待测车辆放置在所述转鼓实验台上，火花塞式缸压传感器设置在待测车辆的发动机内，燃烧分析仪与所述火花塞式缸压传感器电连接，燃烧分析仪与待测车辆的电子控制单元相连，可以在转鼓试验台上实现发动机的对标测试，能够降低发动机的对标测试的成本。

Description

一种发动机对标测试系统及使用方法
技术领域
本发明涉及汽车测试技术领域，具体涉及一种发动机对标测试系统及使用方法。
背景技术
为研究市场上先进发动机的发展趋势、技术特点和性能，需要对其进行对标分析，通过对标分析可以获得对标发动机的设计方案、结构参数数据和性能数据，通过对数据的归纳和总结，为发动机的研究提供参考和借鉴。
目前，发动机对标测试需要先将发动机从整车上拆除，再安装在发动机台架上进行测试，以便测试其功率、扭矩、燃油消耗率、尾气排放等数据。为了测试的需要，在台架上需要连接设置进排气歧管、飞轮壳、启动马达、发电机、空滤器、电子控制单元(ElectronicControl Unit，以下简称ECU)等发动机附件，以及进气真空度、水温、机油温度及压力、发动机转速、排气等传感器，还需要对外置的润滑系统、冷却系统、排气系统、燃油系统以及油门机构控制系统进行测试，存在着测试成本高、时间长、无法测量整车循环等缺点。
因此，如何提出一种发动机对标试验系统，能够提高发动机对标测试的效率成为业界亟待解决的重要课题。
发明内容
针对现有技术中的缺陷，本发明提供一种发动机对标测试系统及使用方法。
一方面，本发明提出一种发动机对标测试系统包括待测车辆、转鼓实验台、燃烧分析仪和火花塞式缸压传感器，其中:
所述待测车辆放置在所述转鼓实验台上，所述火花塞式缸压传感器安装在所述待测车辆的发动机内的火花塞孔上，所述燃烧分析仪与所述火花塞式缸压传感器电连接，所述燃烧分析仪与所述待测车辆的电子控制单元相连。
其中，所述待测车辆为混合动力车辆，所述系统还包括功率分析仪，所述功率分析仪用于测量所述混合动力车辆的动力电池的电压和电流。
其中，所述系统还包括油耗仪，所述油耗仪设置在所述待测车辆的发动机的供油管路上。
其中，所述系统还包括尾气分析仪，所述尾气分析仪与所述待测车辆的排气管相连。
另一方面，本发明提供一种发动机对标测试系统的使用方法，包括:
使用火花塞式缸压传感器替换待测车辆的原装的火花塞；
将所述待测车辆放置在转鼓实验台上；
将对标测试需要的测量仪器与所述待测车辆进行连接；其中，所述测量仪器包括燃烧分析仪，所述燃烧分析仪与火花塞式缸压传感器和所述待测车辆的电子控制单元分别相连；
利用所述所述燃烧分析仪对所述待测车辆的发动机进行输出功率测试。
本发明提供的发动机对标测试系统及使用方法，由于待测车辆放置在所述转鼓实验台上，火花塞式缸压传感器设置在待测车辆的发动机内，燃烧分析仪与所述火花塞式缸压传感器电连接，燃烧分析仪与待测车辆的电子控制单元相连，可以在转鼓试验台上实现发动机的对标测试，能够提高发动机的对标测试的效率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明一实施例发动机对标测试系统的结构示意图；
图2为本发明一实施例发动机对标测试系统的使用方法的流程示意图；
附图标记说明：
1-待测车辆； 2-火花塞式缸压传感器；
3-燃烧分析仪； 4-发动机；
5-动力电池； 6-功率分析仪；
7-尾气分析仪。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
图1为本发明一实施例发动机对标测试系统的结构示意图，如图1所示，本发明提供的发动机对标测试系统，包括：待测车辆1、转鼓实验台、燃烧分析仪3和火花塞式缸压传感器2，其中:
待测车辆1放置在所述转鼓实验台上，火花塞式缸压传感器2安装在待测车辆1的发动机4内的火花塞孔上，燃烧分析仪3与火花塞式缸压传感器2电连接，燃烧分析仪3与待测车辆1的电子控制单元相连。
其中，用火花塞式缸压传感器2替换发动机4内的原装的火花塞，即将发动机4内的原装的火花塞从所述火花塞孔上拆卸下来，将火花塞式缸压传感器2安装在所述火花塞孔上，火花塞式缸压传感器2包括压力传感元件和点火电极，既能测量发动机4的缸内压力，又可以完成所述火花塞的点火功能。可理解的是，火花塞式缸压传感器2的螺纹尺寸、热值、点火能量与待测车辆1的原装的火花塞一致。
燃烧分析仪3与火花塞式缸压传感器2通过导线电连接，可以获得火花塞式缸压传感器2发送的发动机4在对标试验过程中的缸内压力；燃烧分析仪3与待测车辆1的ECU相连，可以获取到与所述缸内压力对应的曲轴转角。燃烧分析仪3根据所述缸内压力以及与所述缸内压力对应的曲轴转角，可以获得发动机4的示功图。通过进一步计算可得到发动机4的指示输出扭矩，从而可以获得发动机4的有效输出扭矩和输出功率。其中，待测车辆1的ECU与待测车辆1内的各种传感器相连，燃烧分析仪3可以通过ECU获得发动机4的曲轴转角、发动机转速、点火信号和喷油信号等信息。
所述转鼓实验台是汽车的一项基本试验设备，通常用于新车出厂前的制动性能和传动系性能检测。在本发明中，所述转鼓实验台为待测车辆1在发动机对标测试时的整车运行提供平台，可以在不拆卸发动机4的情况下，实现对发动机4的对标测试。
在使用本发明提供的发动机对标测试系统时，需要先将发动机4内的原装的火花塞替换为火花塞式缸压传感器2，然后将待测车辆1放置到所述转鼓实验台上，再将燃烧分析仪3与火花塞式缸压传感器2相连接，并将燃烧分析仪3与ECU相连接。在所述发动机对标测试系统准备就绪之后，就可以对发动机4的输出功率进行测试。
本发明提供的发动机对标测试系统，可以用于在稳态工况下的测试，例如车速恒定情况下某些典型稳态点的测试，在欧洲循环驾驶法(New European Driving Cycle，以下简称NEDC)下某些典型稳态点的测试；可以用于瞬态点的测试，例如在NEDC下加减速的瞬态点的测试；还可以对发动机特别设定的某些测试点进行测试，例如，为了拓宽发动机的转速扭矩范围的测试，设定某些工况点，以测试发动机在急加减速或者高速大负荷等运行工况下的性能。
本发明提供的发动机对标测试系统，由于待测车辆放置在所述转鼓实验台上，火花塞式缸压传感器设置在待测车辆的发动机内，燃烧分析仪与所述火花塞式缸压传感器电连接，燃烧分析仪与待测车辆的电子控制单元相连，可以在转鼓试验台上实现发动机的对标测试，能够提高发动机的对标测试的效率。
在上述实施例的基础上，进一步地，待测车辆1为混合动力车辆，所述系统还包括功率分析仪6，用于测量所述混合动力车辆的动力电池5的电压和电流，并根据所述电压和电流计算得到的所述动力电池的输出功率。
具体地，所述混合动力车辆的的动力由发动机4和/或动力电池5提供，功率分析仪6通过测量动力电池5在对标测试时的电压和电流，获得动力电池5的输出功率。结合发动机4的输出功率和动力电池5的输出功率，分析所述混合动力车辆在不同运行工况下的发动机4和动力电池5的特性，从而获得合理的混合动力车辆的能量流和控制策略。
例如，在稳态工况下，进行不同电池荷电状态(State of Charge，以下简称SOC)下所述混合动力车辆在恒定车速与NEDC条件下的稳态点的测试；瞬态点的测试，进行不同SOC下所述混合动力车辆的加减速的测试。
在上述各实施例的基础上，进一步地，本发明提供的发动机对标测试系统还包括油耗仪，所述油耗仪设置在待测车辆1的发动机4的供油管路上，可以用于测量发动机4在所述对标试验中的瞬时油耗。
在上述各实施例的基础上，进一步地，本发明提供的发动机对标测试系统还包括尾气分析仪7，尾气分析仪7与待测车辆1的排气管相连，可以用于测量在所述对标试验中发动机4的尾气的瞬时排放量。
图2为本发明一实施例发动机对标测试系统的使用方法的流程示意图，如图2所示，本发明提供的发动机对标测试系统的使用方法，包括:
S201、使用火花塞式缸压传感器替换待测车辆的原装的火花塞；
具体地，在使用本发明提供的发动机对标测试系统时，需要将待测车辆的发动机内的原装的火花塞替换为火花塞式缸压传感器，即将所述发动机内的原装的火花塞从火花塞孔上拆卸下来，然后将所述火花塞式缸压传感器安装在所述火花塞孔上，所述火花塞式缸压传感器用于实现对所述发动机的点火，并测量所述发动机内的缸内压力。其中，所述火花塞式缸压传感器的螺纹尺寸、热值、点火能量与所述待测车辆的原装的火花塞一致。
S202、将所述待测车辆放置在转鼓实验台上；
具体地，对所述发动机的对标测试在转鼓实验台上进行，所述待测车辆被放置在所述转鼓实验台上，所述待测车辆在所述转鼓实验台的转鼓筒上定位，在进行所述对标实验时，所述转鼓筒的电机对所述待测车辆加载一定的阻力，所述阻力的大小根据所述对标实验的需要进行设定，本发明实施例不做限定。
S203、将对标测试需要的测量仪器与所述待测车辆进行连接；其中，所述测量仪器包括燃烧分析仪，所述燃烧分析仪与火花塞式缸压传感器和所述待测车辆的电子控制单元分别相连；
具体地，为了进行所述对标测试，需要将所述对标测试需要的测量仪器与所述待测车辆进行连接，所述测量仪器包括燃烧分析仪，将所述燃烧分析仪与所述火花塞式缸压传感器电连接，以便在所述对标测试中获取所述发动机的缸内压力，将所述燃烧分析仪与所述待测车辆的电子控制单元相连，可以获取到与所述缸内压力对应的曲轴转角。其中，ECU与所述待测车辆内的各种传感器相连，所述燃烧分析仪可以通过ECU获得所述发动机的曲轴转角、发动机转速、点火信号和喷油信号等信息。
S204、利用所述所述燃烧分析仪对所述待测车辆的发动机进行输出功率测试。
具体地，在所述对标测试时，所述燃烧分析仪通过所述火花塞式缸压传感器获得所述发动机在对标测试过程中的缸内压力，同时通过ECU获得与所述缸内压力对应的曲轴转角，根据所述缸内压力以及与所述缸内压力对应的曲轴转角，可以获得所述发动机的示功图。所述燃烧分析仪基于所述示功图，可以计算可得到所述发动机的指示输出扭矩，根据所述指示输出扭矩可以获得所述发动机的有效输出扭矩和输出功率，从而完成对所述发动机的输出功率测试。
本发明提供的发动机对标测试系统的使用方法，由于待测车辆放置在所述转鼓实验台上，火花塞式缸压传感器设置在待测车辆的发动机内，燃烧分析仪与所述火花塞式缸压传感器电连接，燃烧分析仪与待测车辆的电子控制单元相连，可以在转鼓试验台上实现发动机的对标测试，能够提高发动机的对标测试的效率。
在上述实施例的基础上，进一步地，所述待测车辆为混合动力车辆，所述测量仪器包括功率分析仪，所述功率分析仪与所述混合动力车辆的动力电池相连接；
利用所述功率分析仪，测量所述动力电池的电压和电流，获得所述动力电池的输出功率。
在上述各实施例的基础上，进一步地，所述测量仪器包括油耗仪，利用所述油耗仪测量所述发动机的油耗。
具体地，所述测量仪器包括油耗仪，将所述油耗仪设置在所述待测车辆的发动机的供油管路上，在所述对标实验时，可以利用所述油耗仪测量所述发动机的油耗，例如测量所述所述发动机在所述对标试验中的瞬时油耗。
在上述各实施例的基础上，进一步地，所述测量仪器包括尾气分析仪，利用尾气分析仪检测所述待测车辆的尾气排放。
具体地，所述测量仪器包括尾气分析仪，所述尾气分析仪与所述待测车辆的排气管相连，在所述对标实验时，利用尾气分析仪检测所述待测车辆的尾气排放量，例如测量所述发动机在所述对标试验中的尾气的瞬时排放量。
本发明方法实施例的具体流程可以参照上述各系统实施例的介绍，此处不再赘述。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种发动机对标测试系统，其特征在于，包括待测车辆、转鼓实验台、燃烧分析仪和火花塞式缸压传感器，其中:
所述待测车辆放置在所述转鼓实验台上，所述火花塞式缸压传感器安装在所述待测车辆的发动机内的火花塞孔上，所述燃烧分析仪与所述火花塞式缸压传感器电连接，所述燃烧分析仪与所述待测车辆的电子控制单元相连。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述待测车辆为混合动力车辆，所述系统还包括功率分析仪，用于测量所述混合动力车辆的动力电池的电流和电压。
3.根据权利要求1或2所述的系统，其特征在于，还包括油耗仪，所述油耗仪设置在所述待测车辆的发动机的供油管路上。
4.根据权利要求1或2所述的系统，其特征在于，还包括尾气分析仪，所述尾气分析仪与所述待测车辆的排气管相连。
5.一种发动机对标测试系统的使用方法，其特征在于，包括:
使用火花塞式缸压传感器替换待测车辆的原装的火花塞；
将所述待测车辆放置在转鼓实验台上；
将对标测试需要的测量仪器与所述待测车辆进行连接；其中，所述测量仪器包括燃烧分析仪，所述燃烧分析仪与火花塞式缸压传感器和所述待测车辆的电子控制单元分别相连；
利用所述所述燃烧分析仪对所述待测车辆的发动机进行输出功率测试。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述待测车辆为混合动力车辆，所述测量仪器包括功率分析仪，所述功率分析仪与所述混合动力车辆的动力电池相连接；
利用所述功率分析仪，测量所述动力电池的电压和电流，获得所述动力电池的输出功率。
7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述测量仪器包括油耗仪，利用所述油耗仪测量所述发动机的油耗。
8.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述测量仪器包括尾气分析仪，利用尾气分析仪检测所述待测车辆的尾气排放量。
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