CN113815557A - 一种膝部气囊点爆系统及方法 - Google Patents
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Abstract
本发明实施例公开了一种膝部气囊点爆系统及方法。该点爆系统包括座椅占位传感器、距离传感器、气囊控制器以及膝部安全气囊，其中，座椅占位传感器、距离传感器以及膝部安全气囊均与气囊控制器电连接，座椅占位传感器安装于车辆前排的座椅坐垫内，用于获取车辆前排的座椅乘坐信息，距离传感器安装于靠近车辆前排乘员腿部的仪表板表面，用于采集乘员腿部到仪表板表面的距离信息，气囊控制器用于根据座椅乘坐信息和距离信息，控制膝部安全气囊参与保护。本发明实施例的技术方案，避免了在车辆发生碰撞且乘员腿部空间不足的情况下因膝部安全气囊起爆导致乘员腿部受到的二次伤害，由气囊控制器实现了膝部安全气囊点爆策略的智能化控制。
Description
技术领域
本发明实施例涉及车辆安全的技术领域，尤其涉及一种膝部气囊点爆系统及方法。
背景技术
安全气囊系统是一种乘员保护系统，一般包括驾驶员安全气囊、副驾驶安全气囊、座椅安全气囊、膝部安全气囊、侧气帘等。安全气囊系统的工作原理是：加速度传感器将感应到的碰撞信号传输给气囊控制器，由气囊控制器对碰撞信号进行计算分析。如果碰撞足够强烈，达到起爆安全气囊的条件，则气囊控制器发出点爆指令，气体发生器迅速向气袋中释放大量气体，在乘员与车内部件之间形成充满气体的弹性气囊，避免或减缓乘员与汽车内饰之间可能发生的二次碰撞，并通过气袋上节气孔的节流阻尼作用来缓冲和吸收冲击能量，减轻车内司乘人员的伤害程度。
在达到安全气囊点爆条件的正面碰撞中，驾驶员安全气囊、副驾驶员安全气囊和膝部气囊在同一时刻起爆来保护人体头部、胸部、下肢等部位。现有的气囊点爆控制策略为：在碰撞发生时，当碰撞强度达到安全气囊起爆条件时，则气囊控制器发出气囊点火指令，驾驶员安全气囊与副驾驶员安全气囊共同起爆，但是，并没有考虑不同乘员类型、坐姿等因素带来膝部空间的差异，因此，在某些工况下，乘员腿部会因膝部气囊展开空间不足而受到二次伤害。
发明内容
本发明实施例提供了一种膝部气囊点爆系统及方法，以避免在车辆发生碰撞且乘员腿部空间不足的情况下因膝部安全气囊起爆导致乘员腿部受到二次伤害，提高车身的整体安全性。
第一方面，本发明实施例提供了一种膝部气囊点爆系统，包括座椅占位传感器、距离传感器、气囊控制器以及膝部安全气囊，所述座椅占位传感器、所述距离传感器以及所述膝部安全气囊均与所述气囊控制器电连接；
所述座椅占位传感器安装于车辆前排的座椅坐垫内，用于获取车辆前排的座椅乘坐信息；
所述距离传感器安装于靠近车辆前排乘员腿部的仪表板表面，用于采集乘员腿部到所述仪表板表面的距离信息；
所述气囊控制器用于根据所述座椅乘坐信息和所述距离信息，控制所述膝部安全气囊参与保护。
可选地，还包括加速度传感器，所述加速度传感器与所述气囊控制器电连接，用于采集所述车辆发生碰撞时的加速度信息；
所述气囊控制器还用于在所述座椅乘坐信息、所述距离信息和所述加速度信息满足膝部安全气囊起爆条件时，控制所述膝部安全气囊参与保护。
可选地，所述膝部安全气囊起爆条件包括：
所述座椅乘坐信息包含前排的座椅有乘员乘坐信息，所述距离信息超出预设距离区间以及所述加速度信息满足车辆的碰撞条件。
可选地，所述距离传感器包括第一距离传感器、第二距离传感器、第三距离传感器以及第四距离传感器；
所述第一距离传感器用于采集所述前排乘员的左腿上腿部到所述仪表板表面的第一距离信息；
所述第二距离传感器用于采集所述前排乘员的左腿下腿部到所述仪表板表面的第二距离信息；
所述第三距离传感器用于采集所述前排乘员的右腿上腿部到所述仪表板表面的第三距离信息；
所述第四距离传感器用于采集所述前排乘员的右腿下腿部到所述仪表板表面的第四距离信息。
可选地，所述距离信息超出预设距离区间，包括：
所述第一距离信息、所述第二距离信息、所述第三距离信息以及所述第四距离信息同时大于或等于所述预设距离区间。
可选地，所述预设距离区间为所述膝部安全气囊朝向所述前排乘员腿部展开的最大距离。
可选地，所述预设距离区间为大于或等于90mm。
第二方面，本发明实施例还提供了一种膝部气囊点爆方法，应用于第一方面所述的膝部气囊点爆系统，包括：
获取座椅占位传感器采集的车辆前排的座椅乘坐信息；
获取距离传感器采集的乘员腿部到仪表板表面的距离信息；
根据所述座椅乘坐信息和所述距离信息，控制所述膝部安全气囊参与保护。
可选地，在获取所述距离传感器采集的所述乘员腿部到所述仪表板表面的所述距离信息之后，还包括：获取加速度传感器采集的车辆发生碰撞时的加速度信息；
根据所述座椅乘坐信息、所述距离信息以及所述加速度信息，控制所述膝部安全气囊参与保护。
可选地，根据所述座椅乘坐信息、所述距离信息以及所述加速度信息，控制所述膝部安全气囊参与保护，包括：
气囊控制器判断出所述座椅乘坐信息包含所述前排的座椅有乘员乘坐信息、所述距离信息超出预设距离区间，且所述加速度信息满足碰撞条件时，所述气囊控制器控制所述膝部安全气囊点爆。
本发明实施例提供的一种膝部气囊点爆系统，包括座椅占位传感器、距离传感器、气囊控制器以及膝部安全气囊，其中，座椅占位传感器、距离传感器以及膝部安全气囊均与气囊控制器电连接，座椅占位传感器安装于车辆前排的座椅坐垫内，用于获取车辆前排的座椅乘坐信息，距离传感器安装于靠近车辆前排乘员腿部的仪表板表面，用于采集乘员腿部到仪表板表面的距离信息，气囊控制器用于根据前排的座椅乘坐信息和距离信息，控制膝部安全气囊参与保护。本发明通过座椅占位传感器采集车辆前排的座椅乘坐信息，以及距离传感器实时检测车辆乘员腿部到仪表板表面的距离信息，在车辆发生碰撞时，气囊控制器根据采集到的前排的座椅乘坐信息和距离信息动态控制膝部安全气囊参与保护，避免了在车辆发生碰撞且乘员腿部空间不足的情况下因膝部安全气囊起爆导致乘员腿部受到的二次伤害，由气囊控制器实现了膝部安全气囊点爆策略的智能化控制。
附图说明
通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本发明实施例提供的一种膝部气囊点爆系统的结构示意图；
图2为本发明实施例提供的一种膝部气囊点爆系统中距离传感器设置方式的后视图；
图3为本发明实施例提供的一种膝部气囊点爆系统中距离传感器设置方式的侧视图；
图4为本发明实施例提供的一种膝部气囊点爆方法的流程示意图；
图5为本发明实施例提供的一种膝部气囊点爆方法的逻辑控制程序图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
在更加详细地讨论示例性实施例之前应当提到的是，一些示例性实施例被描述成作为流程图描绘的处理或方法。虽然流程图将各项操作(或步骤)描述成顺序的处理，但是其中的许多操作可以被并行地、并发地或者同时实施。此外，各项操作的顺序可以被重新安排。当其操作完成时所述处理可以被终止，但是还可以具有未包括在附图中的附加步骤。所述处理可以对应于方法、函数、规程、子例程、子程序等等。此外，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
本发明使用的术语“包括”及其变形是开放性包括，即“包括但不限于”。术语“基于”是“至少部分地基于”。术语“一个实施例”表示“至少一个实施例”。
需要注意，本发明中提及的“第一”、“第二”等概念仅用于对相应内容进行区分，并非用于限定顺序或者相互依存关系。
图1为本发明实施例提供的一种膝部气囊点爆系统的结构示意图。如图1所述，该点爆系统包括：座椅占位传感器110、距离传感器120、气囊控制器130以及膝部安全气囊140，其中，座椅占位传感器110、距离传感器120以及膝部安全气囊140均与气囊控制器130电连接，座椅占位传感器110安装于车辆前排的座椅坐垫内，用于获取车辆前排的座椅乘坐信息，距离传感器120安装于靠近车辆前排乘员腿部的仪表板表面，用于采集乘员腿部到仪表板表面的距离信息，气囊控制器130用于根据座椅乘坐信息和距离信息，控制膝部安全气囊140参与保护。
其中，座椅占位传感器110安装在车辆前排的座椅坐垫内，可以是一种磁力操作的按钮式传感器，其具备简单的压合式夹安装配置，可以感知作为占用、位置和限位传感，例如，座椅占位传感器110处于预定义的单逻辑输出状态，当有人坐下时，座椅占位传感器110磁路完成，激活霍尔效应传感器，霍尔效应传感器将座椅乘坐有乘员的信息转换成霍尔信号传输至气囊控制器130。距离传感器120是一种非接触距离传感器，用来感知乘员坐下后腿部到靠近腿部的仪表板表面的距离，该距离传感器120可以是激光距离传感器或类似的距离传感器，可以准确地测量出腿部空间和距离。
气囊控制器130一方面接收座椅占位传感器以及距离传感器采集到的信号，另一方面，经过一定的算法处理后，做出是否发出点爆信号的判断，并根据判断结果发出相关指令，同时，该气囊控制器130还需要和车身其他单元通信。需要说明的是，气囊控制器130对信号的处理、计算、制定不同的点爆策略以及发出控制指令等功能的具体工作原理为本领域技术人员熟知的微控制单元的数据处理原理，此处不做赘述。
在本实施例中，为了解决现有车辆设计中气囊点爆控制策略没有考虑不同乘员类型、坐姿等因素带来的膝部空间的差异，进一步避免在某些工况下乘员在腿部因腿部空间不足的情况下因膝部安全气囊起爆导致乘员腿部受到二次伤害，因此，设计膝部安全气囊140，气囊控制器130控制该膝部安全气囊140，解决车辆碰撞过程中因腿部空间不足导致乘员腿部受到膝部安全气囊展140带来的冲击伤害。
可选地，图2为本发明实施例提供的一种膝部气囊点爆系统中距离传感器仪表板表面设置方式的后视图。图3为本发明实施例提供的一种膝部气囊点爆系统中距离传感器设置方式的侧视图。参照图2和图3，距离传感器110包括第一距离传感器111、第二距离传感器112、第三距离传感器113以及第四距离传感器114，第一距离传感器111用于采集前排乘员的左腿上腿部到仪表板表面21的第一距离信息，第二距离传感器112用于采集前排乘员的左腿下腿部到仪表板表面21的第二距离信息，第三距离传感器113用于采集前排乘员的右腿上腿部到仪表板表面21的第三距离信息，第四距离传感器114用于采集前排乘员的右腿下腿部到仪表板表面21的第四距离信息。
具体地，车辆的每个前排座椅位置处都设置有距离传感器(图3中的110)，该距离传感器110安装于靠近乘员腿部20的仪表板表面21，每条腿的位置处设置两个距离传感器，图3中仅示出了前排乘员的一条腿在车内的腿部空间。此处，以该前排乘员的左腿为例进行说明。参照图3，该乘员的左腿20靠近仪表板表面21设置有第一距离传感器111和第二距离传感器112，分别用于测量该乘员左腿上腿部到仪表板表面21的第一距离信息和左腿下腿部到仪表板表面21的第二距离信息，第一距离传感器111与第二距离传感器112将采集到的第一距离信息和第二距离信息传输至气囊控制器，由气囊控制器分析处理。在本实施例中，膝部安全气囊22设置于仪表板表面21，在碰撞发生时，气囊控制器控制膝部安全气囊22参与保护，当膝部安全气囊22被点爆时，该膝部安全气囊22朝向乘员腿部20展开，此时仪表板表面21按照膝部安全气囊22的展开空间形成包络面23，通过距离传感器110检测到乘员腿部20到仪表板表面21的距离信息，由气囊控制器时刻根据乘员腿部20空间实时制定膝部安全气囊22的点爆控制策略，提高车身安全气囊中膝部安全气囊控制策略的智能性。
本实施例提供的一种膝部气囊点爆系统，包括：座椅占位传感器、距离传感器、气囊控制器以及膝部安全气囊，其中，座椅占位传感器、距离传感器以及膝部安全气囊均与气囊控制器电连接，座椅占位传感器安装于车辆前排的座椅坐垫内，用于获取车辆前排的座椅乘坐信息，距离传感器安装于靠近车辆前排乘员腿部的仪表板表面，用于采集乘员腿部到仪表板表面的距离信息，气囊控制器用于根据前排的座椅乘坐信息和距离信息，控制膝部安全气囊参与保护。通过本发明通过座椅占位传感器采集车辆前排的座椅乘坐信息，以及距离传感器实时检测车辆乘员腿部到仪表板表面的距离信息，在车辆发生碰撞时，气囊控制器根据采集到的前排的座椅乘坐信息和距离信息动态控制膝部安全气囊参与保护，避免了在车辆发生碰撞且乘员腿部空间不足的情况下因膝部安全气囊起爆导致乘员腿部受到二次伤害，由气囊控制器实现了膝部安全气囊点爆策略的智能化控制。可选地，参照图1，该点爆系统还包括加速度传感器150，加速度传感器150与气囊控制器130电连接，用于采集车辆发生碰撞时的加速度信息，气囊控制器130还用于在前排的座椅乘坐信息、距离信息和加速度信息满足膝部安全气囊起爆条件时，控制膝部安全气囊140参与保护。
其中，加速度传感器150用于采集汽车发生碰撞时产生的加速度信号，若在车辆行驶过程发生碰撞，加速度传感器150快速反应并将碰撞信号传输至气囊控制器130，该碰撞信号通常包括车辆行驶当前车速、汽车轮胎抱死状态及牵引力等信号。
可选地，膝部安全气囊140起爆条件包括：前排的座椅乘坐信息包含前排的座椅有乘员乘坐信息，距离信息超出预设距离区间以及加速度信息满足车辆的碰撞条件。
其中，气囊控制器130在根据采集的前排座椅乘坐信息、乘员腿部到仪表板表面的距离信息以及车辆碰撞时发生的加速度信息分析，控制器内部启动数据运算前，气囊控制器130将膝部安全气囊140的点爆策略初始设定为参与保护，在启动数据运算后，根据运算结果判断出前排座椅有乘员乘坐，乘员腿部到仪表板表面的距离超出预设距离区间且加速度信息满足车辆的碰撞条件时，气囊控制器130执行原先设定的膝部安全气囊140的点爆策略，向膝部安全气囊140发出点爆指令，膝部安全气囊140被点爆，避免了乘员腿部因碰撞到内部车饰而受到的二次伤害。
需要说明的是，车辆的碰撞条件是车辆在出厂前有厂家设定好的，用于提供车辆行驶时是否发生碰撞的判断标准，该碰撞条件可以由设计人员录入在气囊控制器中，由气囊控制器接收到加速度信息后进行分析对比。
可选地，膝部安全气囊起爆条件包括距离信息超出预设距离区间，包括：第一距离信息、第二距离信息、第三距离信息以及第四距离信息同时大于或等于预设距离区间。
如上所述，四个距离传感器设置于乘员的左腿和右腿靠近仪表盘的表面，由于不同的乘员类型存在体型、腿部长短以及坐姿等区别，因此从乘员腿部不同的位置处进行距离信息的采集，以避免对采集到的距离信息的错误分析，气囊控制器接收到四个距离传感器分别采集的第一距离信息、第二距离信息、第三距离信息以及第四距离信息时分别进行分析，当第一距离信息、第二距离信息、第三距离信息以及第四距离信息同时满足大于等于预设距离区间时，才可以满足气囊控制器内部设定的膝部安全气囊点爆策略的点爆要求，进一步提高了该膝部气囊点爆系统应用于车辆安全时的精确度。
可选地，继续参照图3，预设距离区间L(图中附图标记24)为膝部安全气囊朝向前排乘员腿部展开的最大距离。
可选地，预设距离区间L为大于或等于90mm。
其中，在车辆出厂时，设计人员为了更好地实现膝部安全气囊的点爆策略，通常会多次试验膝部安全气囊被点爆时能够保护乘员腿部到仪表盘的最佳安全距离，在本实施例中，设计人员将预设距离区间设L定为大于或等于90mm。
如上所述，在碰撞发生时，气囊控制器控制膝部安全气囊参与保护，当膝部安全气囊被点爆时，该膝部安全气囊在预设距离区间内朝向乘员腿部展开，以此实现膝部安全气囊对乘员腿部的保护，避免因发生碰撞乘员腿部与车饰发生的二次碰撞。假如预设距离区间大于膝部安全气囊朝向乘员腿部的展开空间，当膝部安全气囊点爆时，膝部安全气囊展开迅速且展开空间过大，会出现乘员腿部因没有多余空间而发生的长时间腿部充血等现象。
图4为本发明实施例提供的一种膝部气囊点爆方法的流程示意图。该方法适用于车辆发生碰撞时点爆膝部安全气囊的场景，如图4所示，该点爆方法具体包括如下步骤：
S410、获取座椅占位传感器采集的车辆前排的座椅乘坐信息。
S420、获取距离传感器采集的乘员腿部到仪表板表面的距离信息。
S430、根据座椅乘坐信息和距离信息，控制膝部安全气囊参与保护。
其中，座椅占位传感器与距离传感器与气囊控制器电连接，当有乘员坐下时，座椅占位传感器通过压合式夹安装配置将感知到的占用信息传入至气囊控制器中，距离传感器实时采集乘员腿部到仪表板表面的距离信息，并动态发送至气囊控制器，经过一定的算法处理后，做出是否发出点爆信号的判断，并根据判断结果发出相关指令。
可选地，在获取距离传感器采集的乘员腿部到仪表板表面的距离信息之后，还包括：获取加速度传感器采集的车辆发生碰撞时的加速度信息，根据前排的座椅乘坐信息、距离信息以及加速度信息，控制膝部安全气囊参与保护。
图5为本发明实施例提供的一种膝部气囊点爆方法的逻辑控制程序图。如图5所示，根据前排的座椅乘坐信息、距离信息以及加速度信息，控制膝部安全气囊参与保护，包括：气囊控制器判断出前排的座椅乘坐信息包含前排的座椅有乘员乘坐信息、距离信息超出预设距离区间，且加速度信息满足碰撞条件时，气囊控制器控制膝部安全气囊点爆。
具体地，气囊控制器根据接收到的座椅占位传感器、距离传感器以及加速度传感器传输的各个信息后，在气囊控制器内部进行分析处理，控制器内部启动数据运算前，气囊控制器将膝部安全气囊的点爆策略初始设定为参与保护，在启动数据运算后，根据运算结果判断前排座椅是否有乘员乘坐，如果有乘员乘坐，由气囊控制器继续判断乘员腿部到仪表板表面的距离是否超出预设距离区间，如果乘员腿部到仪表板表面的距离超出预设距离区间，气囊控制器执行原先设定的膝部安全气囊的点爆策略，控制膝部安全气囊参与保护，紧接着，由气囊控制器根据接收到的加速度信息判断车辆是否发生碰撞，其发生碰撞时产生的碰撞信号是否满足车辆碰撞条件，若满足，向膝部安全气囊发出点爆指令，膝部安全气囊被点爆，实现当前的膝部气囊点爆策略，若在判断出乘员腿部到仪表板表面的距离没有超出预设距离区间，则由气囊控制器控制膝部安全气囊不参与保护。
另一方面，气囊控制器根据接收到的座椅占位传感器、距离传感器以及加速度传感器传输的各个信息后，在气囊控制器内部进行分析处理，控制器内部启动数据运算前，气囊控制器将膝部安全气囊的点爆策略初始设定为参与保护，在启动数据运算后，根据运算结果判断前排座椅无人乘坐时，则由气囊控制器控制膝部安全气囊不参与保护。但是，为了保证车内除乘员腿部位置处的安全，由气囊控制器根据接收到的加速度信息进一步判断车辆是否发生碰撞，其发生碰撞时产生的碰撞信号若满足车辆碰撞条件，则由气囊控制器控制车身内其他安全气囊的点爆，若其发生碰撞时产生的碰撞信号若不满足车辆碰撞条件，则气囊控制器判定车身当前处于安全状态，不需要点爆任何安全气囊，并由该气囊控制器通知车身主控制器退出保护状态，使车辆正常行驶。
还存在一种情况时，当气囊控制器根据接收到的加速度信息判断车辆当前没有发生碰撞时，气囊控制器不工作。
本实施例通过获取座椅占位传感器采集的车辆前排的座椅乘坐信息，以及获取距离传感器采集的乘员腿部到仪表板表面的距离信息，根据前排的座椅乘坐信息和距离信息，控制膝部安全气囊参与保护，本发明通过座椅占位传感器采集车辆前排的座椅乘坐信息，以及距离传感器实时检测车辆乘员腿部到仪表板表面的距离信息，在车辆发生碰撞时，气囊控制器根据采集到的前排的座椅乘坐信息和距离信息动态控制膝部安全气囊参与保护，避免了在车辆发生碰撞且乘员腿部空间不足的情况下因膝部安全气囊起爆导致乘员腿部受到二次伤害，由气囊控制器实现了膝部安全气囊点爆策略的智能化控制。
注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。
Claims (10)
1.一种膝部气囊点爆系统，其特征在于，包括座椅占位传感器、距离传感器、气囊控制器以及膝部安全气囊，所述座椅占位传感器、所述距离传感器以及所述膝部安全气囊均与所述气囊控制器电连接；
所述座椅占位传感器安装于车辆前排的座椅坐垫内，用于获取车辆前排的座椅乘坐信息；
所述距离传感器安装于靠近车辆前排乘员腿部的仪表板表面，用于采集乘员腿部到仪表板表面的距离信息；
所述气囊控制器用于根据所述座椅乘坐信息和所述距离信息，控制所述膝部安全气囊参与保护。
2.根据权利要求1所述的膝部气囊点爆系统，其特征在于，还包括加速度传感器，所述加速度传感器与所述气囊控制器电连接，用于采集车辆发生碰撞时的加速度信息；
所述气囊控制器还用于在所述座椅乘坐信息、所述距离信息和所述加速度信息满足膝部安全气囊起爆条件时，控制所述膝部安全气囊参与保护。
3.根据权利要求2所述的膝部气囊点爆系统，其特征在于，所述膝部安全气囊起爆条件包括：
所述座椅乘坐信息包含前排的座椅有乘员乘坐信息，所述距离信息超出预设距离区间以及所述加速度信息满足车辆的碰撞条件。
4.根据权利要求3所述的膝部气囊点爆系统，其特征在于，所述距离传感器包括第一距离传感器、第二距离传感器、第三距离传感器以及第四距离传感器；
所述第一距离传感器用于采集所述前排乘员的左腿上腿部到所述仪表板表面的第一距离信息；
所述第二距离传感器用于采集所述前排乘员的左腿下腿部到所述仪表板表面的第二距离信息；
所述第三距离传感器用于采集所述前排乘员的右腿上腿部到所述仪表板表面的第三距离信息；
所述第四距离传感器用于采集所述前排乘员的右腿下腿部到所述仪表板表面的第四距离信息。
5.根据权利要求4所述的膝部气囊点爆系统，其特征在于，所述距离信息超出预设距离区间，包括：
所述第一距离信息、所述第二距离信息、所述第三距离信息以及所述第四距离信息同时大于或等于所述预设距离区间。
6.根据权利要求5所述的膝部气囊点爆系统，其特征在于，所述预设距离区间为所述膝部安全气囊朝向所述前排乘员腿部展开的最大距离。
7.根据权利要求5所述的膝部气囊点爆系统，其特征在于，所述预设距离区间为大于或等于90mm。
8.一种膝部气囊点爆方法，应用于如权利要求1-7任一项所述的膝部气囊点爆系统，其特征在于，包括：
获取座椅占位传感器采集的车辆前排的座椅乘坐信息；
获取距离传感器采集的乘员腿部到仪表板表面的距离信息；
根据所述座椅乘坐信息和所述距离信息，控制所述膝部安全气囊参与保护。
9.根据权利要求8所述的点爆方法，其特征在于，在获取所述距离传感器采集的所述乘员腿部到所述仪表板表面的所述距离信息之后，还包括：
获取加速度传感器采集的所述车辆发生碰撞时的加速度信息；
根据所述座椅乘坐信息、所述距离信息以及所述加速度信息，控制所述膝部安全气囊参与保护。
10.根据权利要求9所述的点爆方法，其特征在于，根据所述座椅乘坐信息、所述距离信息以及所述加速度信息，控制所述膝部安全气囊参与保护，包括：
气囊控制器判断出所述座椅乘坐信息包含前排的座椅有乘员乘坐信息、所述距离信息超出预设距离区间，且所述加速度信息满足碰撞条件时，所述气囊控制器控制所述膝部安全气囊点爆。
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