CN113803172B - 一种通过水位关闭发动机怠速启停功能的系统及方法 - Google Patents
一种通过水位关闭发动机怠速启停功能的系统及方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN113803172B CN113803172B CN202110194213.2A CN202110194213A CN113803172B CN 113803172 B CN113803172 B CN 113803172B CN 202110194213 A CN202110194213 A CN 202110194213A CN 113803172 B CN113803172 B CN 113803172B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- water level
- transistor
- circuit
- stop
- electrode
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 title claims abstract description 125
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 16
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 claims abstract description 50
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 claims abstract description 9
- 239000004020 conductor Substances 0.000 claims abstract description 5
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 claims description 13
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 4
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 3
- 230000008021 deposition Effects 0.000 description 3
- 238000004134 energy conservation Methods 0.000 description 3
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 3
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 3
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 3
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 241000976416 Isatis tinctoria subsp. canescens Species 0.000 description 1
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 231100000614 poison Toxicity 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 230000035945 sensitivity Effects 0.000 description 1
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 1
- 239000003440 toxic substance Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
- F02D11/107—Safety-related aspects
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/08—Safety, indicating, or supervising devices
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08B—SIGNALLING OR CALLING SYSTEMS; ORDER TELEGRAPHS; ALARM SYSTEMS
- G08B5/00—Visible signalling systems, e.g. personal calling systems, remote indication of seats occupied
- G08B5/22—Visible signalling systems, e.g. personal calling systems, remote indication of seats occupied using electric transmission; using electromagnetic transmission
- G08B5/36—Visible signalling systems, e.g. personal calling systems, remote indication of seats occupied using electric transmission; using electromagnetic transmission using visible light sources
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
本发明公开一种通过水位关闭发动机怠速启停功能的系统，包括电源Ⅰ和怠速启停控制单元，所述怠速启停控制单元包括相串联的怠速启停电路和手动控制怠速启停电路通断的启停按钮K3，所述启停按钮K3的一端接电源Ⅰ的正极，所述怠速启停电路的一端接地，还包括通过监测水位高度进而触发怠速启停电路关闭的水位监测控制单元。本发明不需要驾驶员寻找关闭怠速启停功能的按键或方法，当过较深的涉水位置时，低水位监测电极A和高水位监测电极B以水作为导体接通水位监测控制单元，即可自动触发怠速启停电路实现关闭，关闭后本发明可通过继电器KM2实现长时断开继电器KM1线圈的电路，避免多次涉水导致怠速启停电路被频繁触发开闭的问题。
Description
技术领域
本发明属于发动机怠速启停领域，具体涉及一种通过水位关闭发动机怠速启停功能的系统及方法。
背景技术
随着汽车节能技术的发展，汽车发动机怠速启停系统得到广泛运用。发动机怠速启停系统，通过在怠速情况下，智能启停发动机，能够有效降低油耗、减少废气的排放、避免发动机积碳问题。根据BELLFAR汽车实验室提供的数据显示：1、标准排量1.6L小汽zhi车dao怠速（发动机空转）时平均版油耗为42ml/min(毫升/分钟)，1L汽油平均怠速空转23.8分钟，权怠速三分钟能让汽车行驶1公里。2、汽车在怠速时油料不能完全燃烧，是造成发动机积碳的主要原因，发动机积碳会增加汽车能耗且会降低发动机的动力输出，汽车怠速时所排放尾气中所含毒害物质是该车时速80公里/小时排放尾气的73倍。3、冷启动又称之为“钥匙启动”，工作时，启动电机满负荷运转，汽车高浓度喷油，耗油量巨大，平均48毫升/次，比怠速一分钟还要多。4、热启动就是系统微电脑信号精确启动，通过电脑指令进行差额能量补偿，控制启动电机超低负荷启动，超低油量精确点燃发动机停机时残留在缸壁的油料，实现低油量点火并达到残留油料的完全燃烧。热启动点火的平均油耗为2.1毫升/次，不到冷启动油耗的1/20。因此汽车发动机怠速启停技术是符合当前绿色环保、节能减排的国家政策。它的工作原理是：当汽车遇到堵车、红绿灯或者紧急制动时，该智能启停系统通过传感器，采集车辆运行状态信号，来判断车辆是否具备智能启停条件。同时，采集驾驶员操作信号，判断是否执行智能启停，实现智能监测及操控功能。当驾驶员踩刹车、车辆驻车怠速时，发动机自动熄火；当驾驶员踩下油门踏板或松开刹车时，发动机智能启动。
当然，该系统功能是随着车辆的点火系统工作而自动开启的，驾驶人员也可以手动解除该怠速启停功能。
然而，在实际使用过程中，这种方式存在的主要问题如下：
南方的大暴雨容易在低洼的地段积水，而大部分驾驶员并不是汽车专业人士，很少会手动关闭怠速启停系统。而发动机怠速启停系统功能是车辆点火后自动开启，驾驶员容易在关键时刻因忘记关闭该怠速启停功能，可能会导致发动机在涉水状态下二次启动造成的损坏。
当出现强降雨时，车辆通过积水较深路段，如果怠速启停系统未关闭，一旦车辆在涉水途中被堵怠速停下来，怠速启停系统就会自动熄火，然后再次自动启动发动机，容易造成对发动机的二次伤害。致使发动机连杆变形，活塞、缸体受损，严重的会导致发动机报废。即使驾驶员购买了车损险，因大暴雨的天气下或者涉水时忘记关闭汽车启停功能，导致车辆涉水后的二次启动，造成发动机的损坏，保险公司将不予赔付，同时发动机的维修、更换都将会造成车辆的严重贬值，给驾驶员造成巨大经济损失。很多驾驶员因此一上车启动车辆之后就先关了怠速启停功能，甚至有专业人士专门设计了免破线禁止发动机怠速启停功能随车辆点火后自动开启的插件，把这一符合当前绿色环保、节能减排国家政策的高科技技术就直接禁用了。
我们查到关于自动关闭怠速启停功能的相关专利如下：申请号：201610712541.6，发明名称：一种用于发动机怠速启停系统的控制装置，该发明包括雨量传感器、湿度传感器分别连接到怠速启停控制单元，当雨量传感器采集到当前雨量过大或者湿度传感器采集车内湿度过高时，怠速启停控制单元将控制信号传递给车辆ECU，车辆ECU输出怠速启停关闭信号至怠速启停系统，怠速启停系统关闭自动启停功能。由于采用上述的结构，该发明避免发动机在涉水熄火及怠速起停系统开启状态下让发动机二次点火给发动机带来的危害。同时避免在因怠速启停系统而关闭空调，造成车内雾气较大。该专利申请仅提供了系统框图，实施电路并未公开；并且雨量传感器的单价为150元以上，并且还要针对现有汽车的ECU进行程序修改，改装不易难以施行。
发明内容
本发明的目的是解决上述技术问题，提供一种成本较低、改装方便的通过水位关闭发动机怠速启停功能的系统及方法。
为实现上述的目的，本发明的技术方案为：
一种通过水位关闭发动机怠速启停功能的系统，包括电源Ⅰ和怠速启停控制单元，所述怠速启停控制单元包括相串联的怠速启停电路和手动控制怠速启停电路通断的启停按钮K3，所述启停按钮K3的一端接电源Ⅰ的正极，所述怠速启停电路的一端接地，还包括通过监测水位高度进而触发怠速启停电路关闭的水位监测控制单元，所述水位监测控制单元包括：
为水位监测控制单元的电器元件提供电能的电源Ⅱ；
当水位高度达到报警水位时导通的水位传感电路；
用于发光提醒司机的发光报警电路，所述发光报警电路接水位传感电路；
用于触发怠速启停电路关闭的触发关闭电路，所述触发关闭电路接发光报警电路；
防止怠速启停电路被二次触发的锁定电路。
作为进一步的技术方案，以上所述水位传感电路包括低水位监测电极A、高水位监测电极B、电阻R1和晶体管V1，所述低水位监测电极A和高水位监测电极B安装在汽车指定高度位置，低水位监测电极A和高水位监测电极B设置的水位高度不同，所述低水位监测电极A接电阻R1的一端，电阻R1的另一端接电源Ⅱ的正极；所述高水位监测电极B接晶体管V1的基极；所述晶体管V1为NPN型三极管。
作为进一步的技术方案，以上所述发光报警电路包括晶体管V2、发光二极管VL和电容C，所述晶体管V2的发射极接电源Ⅱ的正极，晶体管V2的基极接晶体管V1的集电极，晶体管V2的集电极接发光二极管VL的阳极，发光二极管VL的阴极接电源Ⅱ的负极；所述电容C的正极接晶体管V1的基极，电容C的负极接晶体管V2的集电极，所述晶体管V2为PNP型三极管。
作为进一步的技术方案，以上所述触发关闭电路包括电阻R2、晶体管V3、晶体管V4和继电器KM1，所述电阻R2的一端接晶体管V2的集电极，电阻R2的另一端接晶体管V3的基极，晶体管V3的发射极接地，晶体管V3的集电极接晶体管V4的基极，晶体管V4的发射极接电源Ⅱ的正极，晶体管V4的集电极接继电器KM1的线圈一端，继电器KM1的线圈另一端接电源Ⅱ的负极，继电器KM1的主触点K1-1与启停按钮K3并联，主触点K1-1的一端接电源Ⅰ的正极，主触点K1-1的另一端接电源Ⅰ的负极，所述晶体管V3为NPN型三极管，所述晶体管V4为PNP型三极管，所述主触点K1-1为常开触点。
作为进一步的技术方案，以上所述锁定电路包括继电器KM2和继电器KM1的辅助触点K1-2，所述继电器KM2的辅助触点K2-2和继电器KM1的辅助触点K1-2并联，并联后的一端接电源Ⅱ的正极，并联后的另一端接继电器KM2的线圈一端，所述继电器KM2的线圈另一端接电源Ⅱ的负极；所述继电器KM2的主触点K2-1串联在继电器KM1的线圈电路上，所述主触点K2-1为常闭触点，辅助触点K2-2和辅助触点K1-2为常开触点。
作为进一步的技术方案，以上所述电容C的电容为47μ。
作为进一步的技术方案，以上所述电阻R1为可变电阻。
作为进一步的技术方案，以上所述电源Ⅰ的电压为12V。
作为进一步的技术方案，以上所述电源Ⅱ的电压为5V。
一种如上所述的通过水位关闭发动机怠速启停功能的方法，包括如下步骤：
S1、发动车子，发动机怠速启停功能自动打开；
S2、若水位低于报警水位，则继续保持发动机怠速启停功能工作；若水位到达报警水位，则进入S3步骤；
S3、水位到达报警水位后导通水位传感电路；
S4、导通发光报警电路；
S5、导通触发关闭电路，触发怠速启停电路关闭；
S6、导通锁定电路，长时断开触发关闭电路。
作为进一步的技术方案，以上所述报警水位，为高水位监测电极B的位置。
作为进一步的技术方案，以上所述水位传感电路的导通，是将低水位监测电极A和高水位监测电极B以水作为导体接通。
所述汽车指定位置高度需低于发动机吃水的高度，设计人员根据每辆车的高度及发动机的可吃水情况进行设计，不进行特殊的限定。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
1、本发明成本较低、改装方便。
本发明中所用到的电容、二极管、三极管、继电器和电极等元件为本领域的常用电器元件，每个单价不到1元，综合成本较低。并且本发明只需在线路中加装电器元件，不需要对汽车的程序进行修改，改装方便，更具有可实施性。
2、本发明可降低使用者的经济损失。
在现实生活中，驾驶员在用车的过程中，遇到极端天气忘记对车辆断开怠速启停功能继而发生车辆发动机进水再启动造成巨大财产损失的事故，与保险公司的理赔纠纷频出。保险公司专门针对此种情况写出了拒赔的合同条款，说明此类事故的比例不小。本发明通过水位来关闭怠速启停功能，避免在暴雨、涉水等特殊情况下，由于怠速启停系统的工作，导致发动机在涉水熄火后的自动二次启动，造成发动机的损坏，同时还能获得保险公司的理赔，减少了使用者的经济损失。
3、本发明简单有效。
本发明不需要驾驶员寻找关闭怠速启停功能的按键或方法，当过较深的涉水位置时，低水位监测电极A和高水位监测电极B以水作为导体接通水位监测控制单元，即可自动触发怠速启停电路实现关闭，关闭后本发明可通过继电器KM2实现长时断开继电器KM1线圈的电路，避免多次涉水导致怠速启停电路被频繁触发开闭的问题；正常情况下时也不会禁止怠速启停功能，符合驾驶员的行车习惯，简单有效，既达到保障驾驶员经济的目的，又符合当前绿色环保、节能减排的国家政策倡导。
附图说明
图1为本发明一种通过水位关闭发动机怠速启停功能的系统的电路图。
附图标记：1-水位监测控制单元，2-怠速启停控制单元，3-水位。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明作进一步详细的描述，但本发明的实施方式并不局限于实施例表示的范围。
实施例1：
如图1所示，一种通过水位关闭发动机怠速启停功能的系统，包括电源Ⅰ和怠速启停控制单元，怠速启停控制单元包括相串联的怠速启停电路和手动控制怠速启停电路通断的启停按钮K3，启停按钮K3的一端接电源Ⅰ的正极，怠速启停电路的一端接地，还包括通过监测水位高度进而触发怠速启停电路关闭的水位监测控制单元，水位监测控制单元包括：
为水位监测控制单元的电器元件提供电能的电源Ⅱ；
当水位高度达到报警水位时导通的水位传感电路；水位传感电路包括低水位监测电极A、高水位监测电极B、电阻R1和晶体管V1，低水位监测电极A和高水位监测电极B安装在汽车指定高度位置，低水位监测电极A接电阻R1的一端，电阻R1的另一端接电源Ⅱ的正极；高水位监测电极B接晶体管V1的基极；晶体管V1为NPN型三极管。本发明可改变低水位监测电极A和高水位监测电极B之间的距离，即可设定需要报警的水位。
用于发光提醒司机的发光报警电路，发光报警电路接水位传感电路；发光报警电路包括晶体管V2、发光二极管VL和电容C，晶体管V2的发射极接电源Ⅱ的正极，晶体管V2的基极接晶体管V1的集电极，晶体管V2的集电极接发光二极管VL的阳极，发光二极管VL的阴极接电源Ⅱ的负极；电容C的正极接晶体管V1的基极，电容C的负极接晶体管V2的集电极，晶体管V2为PNP型三极管；水位传感电路导通后，晶体管V1和晶体管V2组成电流放大电路使得发光二极管VL发亮。。
用于触发怠速启停电路关闭的触发关闭电路，触发关闭电路接发光报警电路；触发关闭电路包括电阻R2、晶体管V3、晶体管V4和继电器KM1，电阻R2的一端接晶体管V2的集电极，电阻R2的另一端接晶体管V3的基极，晶体管V3的发射极接地，晶体管V3的集电极接晶体管V4的基极，晶体管V4的发射极接电源Ⅱ的正极，晶体管V4的集电极接继电器KM1的线圈一端，继电器KM1的线圈另一端接电源Ⅱ的负极，继电器KM1的主触点K1-1与启停按钮K3并联，主触点K1-1的一端接电源Ⅰ的正极，主触点K1-1的另一端接电源Ⅰ的负极，晶体管V3为NPN型三极管，晶体管V4为PNP型三极管，主触点K1-1为常开触点；水位传感电路导通后，晶体管V3和晶体管V4组成电流放大电路使得继电器KM1的线圈得电接通，使主触点K1-1闭合触发怠速启停电路一次，使其关闭，避免了目前市场上怠速起停系统使发动机在涉水状态下二次点火带来发动机损坏的弊端；
防止怠速启停电路被二次触发的锁定电路，锁定电路包括继电器KM2和继电器KM1的辅助触点K1-2，继电器KM2的辅助触点K2-2和继电器KM1的辅助触点K1-2并联，并联后的一端接电源Ⅱ的正极，并联后的另一端接继电器KM2的线圈一端，继电器KM2的线圈另一端接电源Ⅱ的负极；继电器KM2的主触点K2-1串联在继电器KM1的线圈电路上，所述主触点K2-1为常闭触点，辅助触点K2-2和辅助触点K1-2为常开触点。若汽车再次经过高水位涉水区，那么水位传感电路会再次导通二次触发怠速启停电路，使其重新开启，多次经过涉水区会多次触发怠速启停电路，为了避免频繁触发的情况，本发明就设计了继电器KM2，在怠速启停电路关闭后，无论汽车是否涉水，电源Ⅱ的电流都只经过KM2的线圈，长时断开继电器KM1的线圈电路，解决了频繁触发的问题，当整车熄火后，继电器KM2掉电复位。
电容C的电容为47μ。具有隔直流的作用。
电阻R1为可变电阻，可调节水位传感电路动作的灵敏度。
电源Ⅰ的电压为12V。电源Ⅱ的电压为5V。
实施例2：
一种如实施例1的通过水位关闭发动机怠速启停功能的方法，包括如下步骤：
S1、发动车子，发动机怠速启停功能自动打开；
S2、若水位低于报警水位，水位监测电极电极A、高水位监测电极B之间的阻值较大，晶体管V1处于截止状态，发动机继续保持怠速启停功能工作；若水位到达报警水位，则进入S3步骤；报警水位，为高水位监测电极B的位置。
S3、水位到达报警水位后导通水位传感电路；水位传感电路的导通，是将低水位监测电极A和高水位监测电极B以水作为导体接通；
S4、导通发光报警电路；水位传感电路导通后，晶体管V1和晶体管V2组成电流放大电路，使发光二极管VL点亮，提醒司机已进入较深的涉水区；
S5、导通触发关闭电路，触发怠速启停电路关闭；发光报警电路导通后，晶体管V3和晶体管V4组成电流放大电路，使继电器KM1的线圈通电，主触点K1-1闭合，触发怠速启停电路一次，关闭发动机怠速启停电路；
S6、导通锁定电路，长时断开触发关闭电路。在继电器KM1的线圈通电后，继电器KM1的辅助触点K1-2也闭合，使继电器KM2的线圈通电，继而其主触点K2-1断开，使得继电器KM1的线圈断路，辅助触点K2-2闭合，无论是否涉水的情况下电流都只经过继电器KM2，主触点K1-1不再闭合触发怠速启停电路，实现锁定的目的。当整车熄火后，继电器KM2掉电复位。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“ 中心”、“ 纵向”、“ 横向”、“ 前”、“后”、 “ 左”、“ 右”、“首”、“尾”、“ 竖直”、“ 水平”、“ 顶”、“ 底”“ 内”、“ 外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或 暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“相连”、“连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接；可以是拆卸连接；也可以是点连接；可以是直接连接；可以是通过中间媒介间接连接，可以使两个元件内部的连通，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。本发明中未详尽说明的设备连接方式，均按本领域的常规连接方式理解。
上述实施例，仅为对本发明的目的、技术方案和有益效果进一步详细说明的具体个例，本发明并非限定于此。凡在本发明公开的范围之内所做的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本发明的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种通过水位关闭发动机怠速启停功能的方法，包括一种通过水位关闭发动机怠速启停功能的系统，系统包括电源Ⅰ和怠速启停控制单元，所述怠速启停控制单元包括相串联的怠速启停电路和手动控制怠速启停电路通断的启停按钮K3，所述启停按钮K3的一端接电源Ⅰ的正极，所述怠速启停电路的一端接地，其特征在于，系统还包括通过监测水位高度进而触发怠速启停电路关闭的水位监测控制单元，所述水位监测控制单元包括：
为水位监测控制单元的电器元件提供电能的电源Ⅱ；
当水位高度达到报警水位时导通的水位传感电路；所述水位传感电路包括低水位监测电极A、高水位监测电极B、电阻R1和晶体管V1，所述低水位监测电极A接电阻R1的一端，电阻R1的另一端接电源Ⅱ的正极；所述高水位监测电极B接晶体管V1的基极；所述晶体管V1为NPN型三极管；
用于发光提醒司机的发光报警电路，所述发光报警电路接水位传感电路；所述发光报警电路包括晶体管V2、发光二极管VL和电容C，所述晶体管V2的发射极接电源Ⅱ的正极，晶体管V2的基极接晶体管V1的集电极，晶体管V2的集电极接发光二极管VL的阳极，发光二极管VL的阴极接电源Ⅱ的负极；所述电容C的正极接晶体管V1的基极，电容C的负极接晶体管V2的集电极，所述晶体管V2为PNP型三极管；
用于触发怠速启停电路关闭的触发关闭电路，所述触发关闭电路接发光报警电路；所述触发关闭电路包括电阻R2、晶体管V3、晶体管V4和继电器KM1，所述电阻R2的一端接晶体管V2的集电极，电阻R2的另一端接晶体管V3的基极，晶体管V3的发射极接地，晶体管V3的集电极接晶体管V4的基极，晶体管V4的发射极接电源Ⅱ的正极，晶体管V4的集电极接继电器KM1的线圈一端，继电器KM1的线圈另一端接电源Ⅱ的负极，继电器KM1的主触点K1-1与启停按钮K3并联，主触点K1-1的一端接电源Ⅰ的正极，主触点K1-1的另一端接电源Ⅰ的负极，所述晶体管V3为NPN型三极管，所述晶体管V4为PNP型三极管，所述主触点K1-1为常开触点；
防止怠速启停电路被二次触发的锁定电路；所述锁定电路包括继电器KM2和继电器KM1的辅助触点K1-2，所述继电器KM2的辅助触点K2-2和继电器KM1的辅助触点K1-2并联，并联后的一端接电源Ⅱ的正极，并联后的另一端接继电器KM2的线圈一端，所述继电器KM2的线圈另一端接电源Ⅱ的负极；所述继电器KM2的主触点K2-1串联在继电器KM1的线圈电路上，所述主触点K2-1为常闭触点，辅助触点K2-2和辅助触点K1-2为常开触点；
方法包括如下步骤：
S1、发动车子，发动机怠速启停功能自动打开；
S2、若水位低于报警水位，则继续保持发动机怠速启停功能工作；若水位到达报警水位，则进入S3步骤；
S3、水位到达报警水位后导通水位传感电路；
S4、导通发光报警电路；
S5、导通触发关闭电路，触发怠速启停电路关闭；
S6、导通锁定电路，长时断开触发关闭电路。
2.根据权利要求1所述的一种通过水位关闭发动机怠速启停功能的方法，其特征在于：所述电容C的电容为47μ。
3.根据权利要求1所述的一种通过水位关闭发动机怠速启停功能的方法，其特征在于：所述电阻R1为可变电阻。
4.根据权利要求1所述的一种通过水位关闭发动机怠速启停功能的方法，其特征在于：所述报警水位，为高水位监测电极B的位置。
5.根据权利要求1所述的一种通过水位关闭发动机怠速启停功能的方法，其特征在于：所述水位传感电路的导通，是将低水位监测电极A和高水位监测电极B以水作为导体接通。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202110194213.2A CN113803172B (zh) | 2021-02-20 | 2021-02-20 | 一种通过水位关闭发动机怠速启停功能的系统及方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202110194213.2A CN113803172B (zh) | 2021-02-20 | 2021-02-20 | 一种通过水位关闭发动机怠速启停功能的系统及方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN113803172A CN113803172A (zh) | 2021-12-17 |
| CN113803172B true CN113803172B (zh) | 2024-01-19 |
Family
ID=78892826
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202110194213.2A Active CN113803172B (zh) | 2021-02-20 | 2021-02-20 | 一种通过水位关闭发动机怠速启停功能的系统及方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN113803172B (zh) |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN202557407U (zh) * | 2012-03-22 | 2012-11-28 | 江南大学 | 一种汽车涉水水深实时报警和防护装置 |
| CN103112422A (zh) * | 2013-02-26 | 2013-05-22 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 车辆涉水时车辆及人员安全保护系统 |
| CN204020581U (zh) * | 2014-08-06 | 2014-12-17 | 天津圣纳科技有限公司 | 汽车涉水探测报警装置 |
| CN107178427A (zh) * | 2017-06-23 | 2017-09-19 | 北京汽车股份有限公司 | 车辆及其怠速启停系统的控制方法和装置 |
| CN111622848A (zh) * | 2020-04-17 | 2020-09-04 | 大连理工大学 | 一种基于涉水深度监测的汽车发动机自动启停控制装置及方法 |
| KR20200109655A (ko) * | 2019-03-14 | 2020-09-23 | 현대모비스 주식회사 | 에어 서스펜션 장치를 이용한 차량의 침수 방지 장치 및 그 제어 방법 |
| CN111965999A (zh) * | 2020-08-13 | 2020-11-20 | 东风汽车股份有限公司 | 一种涉水池水深控制电路及其控制方法 |
| CN214660521U (zh) * | 2021-02-20 | 2021-11-09 | 柳州铁道职业技术学院 | 一种通过水位关闭发动机怠速启停功能的系统 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2686647A1 (en) * | 2011-03-15 | 2014-01-22 | Jaguar Land Rover Limited | Vehicle under-body mounted sensor and control system |
-
2021
- 2021-02-20 CN CN202110194213.2A patent/CN113803172B/zh active Active
Patent Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN202557407U (zh) * | 2012-03-22 | 2012-11-28 | 江南大学 | 一种汽车涉水水深实时报警和防护装置 |
| CN103112422A (zh) * | 2013-02-26 | 2013-05-22 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 车辆涉水时车辆及人员安全保护系统 |
| CN204020581U (zh) * | 2014-08-06 | 2014-12-17 | 天津圣纳科技有限公司 | 汽车涉水探测报警装置 |
| CN107178427A (zh) * | 2017-06-23 | 2017-09-19 | 北京汽车股份有限公司 | 车辆及其怠速启停系统的控制方法和装置 |
| KR20200109655A (ko) * | 2019-03-14 | 2020-09-23 | 현대모비스 주식회사 | 에어 서스펜션 장치를 이용한 차량의 침수 방지 장치 및 그 제어 방법 |
| CN111622848A (zh) * | 2020-04-17 | 2020-09-04 | 大连理工大学 | 一种基于涉水深度监测的汽车发动机自动启停控制装置及方法 |
| CN111965999A (zh) * | 2020-08-13 | 2020-11-20 | 东风汽车股份有限公司 | 一种涉水池水深控制电路及其控制方法 |
| CN214660521U (zh) * | 2021-02-20 | 2021-11-09 | 柳州铁道职业技术学院 | 一种通过水位关闭发动机怠速启停功能的系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN113803172A (zh) | 2021-12-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN106335510A (zh) | 汽车及其发动机自动启停功能的控制系统、方法 | |
| CN105501063B (zh) | 汽车涉水智能控制装置 | |
| CN109774584A (zh) | 一种客车用智能雨量灯光控制系统及控制方法 | |
| CN214660521U (zh) | 一种通过水位关闭发动机怠速启停功能的系统 | |
| CN101260981B (zh) | 多功能手/自动互补式前照灯变光器及其控制方法 | |
| CN207178087U (zh) | 一种卡车发动机自动启停控制装置 | |
| CN102312736B (zh) | 一种汽车发动机怠速控制方法 | |
| CN113803172B (zh) | 一种通过水位关闭发动机怠速启停功能的系统及方法 | |
| CN214660524U (zh) | 一种通过雨刮档位关闭发动机怠速启停功能的系统 | |
| CN105275631A (zh) | 一种发动机自动启停控制方法和装置 | |
| CN2899380Y (zh) | 自动开关车灯控制装置 | |
| CN214660520U (zh) | 一种汽车涉水后发动机自动保护系统 | |
| CN113790105B (zh) | 一种通过雨刮档位关闭发动机怠速启停功能的系统及方法 | |
| CN205440121U (zh) | 基于单片机的客车超载监控系统 | |
| CN209795315U (zh) | 一种汽车自动熄灯保护系统 | |
| CN113803171B (zh) | 一种汽车涉水后发动机自动保护系统及方法 | |
| CN111622848A (zh) | 一种基于涉水深度监测的汽车发动机自动启停控制装置及方法 | |
| CN105526938A (zh) | 一种汽车油量监控的方法及系统 | |
| CN202230612U (zh) | 一种便携式车载交通信号灯辅助装置 | |
| CN109910860B (zh) | 一种汽车停车后自动熄火电子系统 | |
| KR101746439B1 (ko) | 디젤 차량의 연료동결 방지시스템 및 연료동결 방지방법 | |
| CN203362327U (zh) | 消除汽车怠速的控制系统 | |
| CN212200163U (zh) | 液压升降柱温控电路、系统及液压升降柱 | |
| CN202320150U (zh) | 康明斯国ⅲ发动机车辆的整车线束 | |
| CN201786510U (zh) | 柴油滤清器加热装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |