CN202320150U

CN202320150U - 康明斯国ⅲ发动机车辆的整车线束

Info

Publication number: CN202320150U
Application number: CN2011204432186U
Authority: CN
Inventors: 张华�; 陈超; 胡义秀
Original assignee: HUBEI YEPENG INDUSTRIAL Co Ltd
Current assignee: HUBEI YEPENG INDUSTRIAL Co Ltd
Priority date: 2011-11-10
Filing date: 2011-11-10
Publication date: 2012-07-11
Anticipated expiration: 2021-11-10

Abstract

本实用新型涉及柴油机车电控系统线束，特别涉及康明斯国Ⅲ发动机车辆的整车线束，采用康明斯发动机，包括电控单元连接器及电控单元线束，及分别与ECU连接器连接的发动机线束、仪表板线束、喷油线束、整车线束；整车线束包括电子油门线束及排气制动控制线束，发动机线束包括转速检测线束。上述的柴油机的电控系统线束，能够精确确定发动机运转的供油量，兼顾燃油消耗率及发动机的运转性使两者发挥最优的结合效果，提高发动机的运作性能，以使车辆满足国Ⅲ排放标准甚至更高的标准。

Description

康明斯国Ⅲ发动机车辆的整车线束

技术领域

本实用新型涉及一种整车线束，特别涉及康明斯国Ⅲ发动机车辆的整车线束。

背景技术

汽车排放问题是一个国际性的问题，执行严格的汽车尾气排放标准对于治理大气污染有着重大的作用。从而进一步控制汽车排放将是当前的一项重要任务。现国家机动车污染物排放标准第三阶段即“国Ⅲ标准”的各项工作已经展开，低于国Ⅲ排放标准的机动车，将不予发布达标车型目录，不予办理注册登记上牌手续，禁止销售未安装车载诊断系统的新车。面对国Ⅲ标准的考验，我国汽车业竞争格局的变化也将不可避免。

由于当前机动车的污染物排放标准的提高，对机动车提出了较高的要求，当前使用的很多机动车都无法满足“国Ⅲ标准”的需要，特别是柴油机车，由于常因发动机的供油量或供油时间没有控制好，极易导致燃油燃烧不充分，导致燃油消耗率非常低或发动机运转性能差，同时还带来黑烟恶化问题。

改善柴油机车的排放问题，电控系统的改善及优化是一个首要考虑的途径，而电控系统中线束的改进如线束的布局，线束与电气元器件直接的连接布局，线路的增加、删减，连接器的设置、布局等，会很大的影响电控系统的稳定性及性能，所以电控系统线束的设置也是改善排放问题一个很重要的方面。

发明内容

本实用新型为了解决上述现有技术问题，有必要提供一种有益帮助改善柴油机排放污染的柴油机车整车线束，特别是针对康明斯国Ⅲ发动机的整车线束。

上述的康明斯国Ⅲ发动机车辆的整车线束，该车辆电控单元装设在发动机；所述整车线束包括发动机线束、车架线束、车身线束以及连接电子油门的电子油门线束；

所述发动机线束包括连接发动机转速传感器的转速检测线束；

所述车身线束与仪表板上电气部件插接，并连接到中央控制盒；

所述电子油门线束及转速检测线束的另一端均连接到所述电控单元；所述电子油门线束自所述电控单元经车架至车身；

所述整车线束还包括连接排气制动控制系统的排气制动控制线束，电控单元经电控单元连接器、发动机线束、车架线束、车身线束、排气制动控制线束连接并直接驱动排气制动控制系统。

在优选的实施方式中，所述整车线束还包括连接诊断仪或诊断设备的CAN总线，所述CAN总线连接设有终端电阻。

在优选的实施方式中，所述整车线束还包括底盘线束，所述底盘线束设置有42孔插接件，所述发动机线束上设置有与所述42孔插接件插接连接的42端子插接件。

在优选的实施方式中，所述车身线束上还设置有与诊断开关连接的诊断开关连接器、与巡航开关连接的巡航开关连接器、及与巡航调整开关连接的巡航调整开关连接器。

在优选的实施方式中，所述车身线束还包括连接到车门、顶灯的顶棚线束，及与顶棚线束插接的顶棚线束连接器。

在优选的实施方式中，所述车身线束还设置有连接并控制空调的A/C开关、及A/C继电器。

在优选的实施方式中，仪表板上的电气部件包括监控发动机工作状态的发动机工作指示灯，所述车身线束与发动机工作指示灯插接连接。

在优选的实施方式中，仪表板上的电气部件还包括发动机故障指示灯、停机指示灯、燃油含水指示灯，所述发动机线束与车身线束插接后分别连接到发动机故障指示灯、停机指示灯、燃油含水指示灯。

在优选的实施方式中，所述电子油门线束上还设置有连接油门转换开关的油门开关转换连接器。

在优选的实施方式中，中央控制盒中设置电控单元电源熔断器，所述电控单元经过发动机线束与中央控制盒插接后连接到电控单元电源熔断器中，并连接到蓄电池中。

上述的康明斯国Ⅲ发动机车辆的整车线束，通过在整车线束中设置电子油门线束与电子油门连接，电控单元通过电子油门线束控制油门传感器实时检测油门踏板的位置，同时在发动机线束上设置连接发动机转速传感器的转速检测线束，发动机转速传感器检测发动机转速，并通过转速检测线束传输给电控单元，电控单元根据电子油门线束传输的油门踏板的位置及转速检测线束传输的发动机转速计算出基本供油量，使启动车辆无论是低温启动、加速，或是高原行驶，都能精确确定发动机运转的供油量，兼顾燃油消耗率及发动机的运转性使两者发挥最优的结合效果，提高发动机的运作性能，以使车辆满足国Ⅲ排放标准甚至更高的标准。

整车线束还设置有排气制动控制线束，通过排气制动控制线束将排气制动启动开关的信号传输给电控单元，电控单元控制排气制动阀以进入排气制动控制状态，避免车辆在连续下坡时，因主制动系热负荷非常大，长时间刹车导致的主制动系部分或彻底失去制动功能而导致的制动失效。

附图说明

图1为本实用新型康明斯国Ⅲ发动机车辆的整车线束一实施例的部分结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型一实施例的康明斯国Ⅲ发动机车辆的整车线束100。本实施例的车辆的电控单元装设在发动机。

整车线束100包括发动机线束、车架线束、车身线束以及连接电子油门622的电子油门线束722。

发动机线束包括连接发动机转速传感器的转速检测线束。车身线束与仪表板620上电气部件插接，并连接到中央控制盒。

电子油门线束722及转速检测线束的另一端均连接到电控单元。电子油门线束722自电控单元经车架至车身。

整车线束还包括连接排气制动控制系统的排气制动控制线束。电控单元经电控单元连接器、发动机线束、车架线束、车身线束、排气制动控制线束连接并直接驱动排气制动控制系统。

整车线束还包括CAN（Controller Area Network, 控制器局域网络）总线。CAN（Controller Area Network, 控制器局域网络）总线上设置有CAN通讯接口602。CAN通讯接口602可以连接诊断仪或诊断设备对车辆进行诊断，并通过CAN总线通讯协议进行信号传输。CAN（Controller Area Network, 控制器局域网络）总线还设置有终端电阻603。本实施的终端电阻优选为120Ω。本实施的发动机优选的为康明斯发动机，特别优选的为康明斯国三共轨系统发动机。

优选的，整车线束进一步包括底盘线束。底盘线束设置有42孔插接件以与发动机线束上设置的42端子插接件插接连接。

在优选的实施方式中，车身线束上还设置有与诊断开关902连接的诊断开关连接器604、与巡航开关904连接的巡航开关连接器606、与巡航调整开关906连接的巡航调整开关连接器608。

仪表板上设置有监控发动机工作状态的发动机工作指示灯908。车身线束与发动机工作指示灯908插接连接。

进一步，仪表板上的电气部件还包括发动机故障指示灯、停机指示灯、燃油含水指示灯。发动机故障指示灯、停机指示灯、燃油含水指示灯等用于监控发动机工作状态的指示灯设置在仪表中，并指示显示。

发动机线束与车身线束插接后分别连接到发动机故障指示灯、停机指示灯、燃油含水指示灯。

进一步，车身线束还包括连接到车门、顶灯的顶棚线束701，及与顶棚线束701插接的顶棚线束连接器612。顶棚线束701与车门、顶灯、音响喇叭等连接。

优选的，车身线束上还包括底板线束702及与底板线束702连接的底板线束连接器615。

优选的，车身线束还设置有连接并控制空调的A/C开关932、A/C继电器934。

优选的，电子油门线束上还设置有连接油门转换开关930的油门开关转换连接器630。

优选的，发动机线束还包括与轨压传感器连接的轨压传感器线束、与水温传感器连接的水温传感器线束，与机油压力传感器连接的机油压力传感器线束，与进气压力温度传感器连接的进气压力温度传感器线束，与曲轴转速传感器连接的曲轴转速传感器线束，与凸轮轴转速传感器连接的凸轮轴转速传感器线束。

中央控制盒，包括集中设置的熔断器、断路保护器、继电器等电路易损件，及集中布置上述易损件的配电板，及与配电板配合的盖子。

配电板的正面装设有继电器、熔断器等易损件的插头，背面装设是与其他电器元器件连接接线的插座。

进一步，中央控制盒中设置电控单元电源熔断器，所述电控单元（ECU）经过发动机线束与中央控制盒插接后连接到电控单元电源熔断器中，并连接到蓄电池中。

电控单元（ECU）与蓄电池连接，电控单元（ECU）的电源正极通过ECU电源熔断器、继电器接到蓄电池正极。电控单元（ECU）的电源负极直接接到蓄电池负极。

本实施例的康明斯国Ⅲ发动机车辆的排气制动控制系统包括排气制动按钮阀、废气工作缸、排气制动蝶阀、停油气缸。使用排气制动控制系统时，脚踩驾驶室底板上的排气制动按钮阀，排气制动按钮阀受力打开排气通道，压缩空气进入废气工作缸。废气工作缸活塞受压缩空气的压力移动，带动推杆，推杆带动排气制动蝶阀，蝶阀转动将排气管堵死。同时压缩空气在排气制动按钮阀打开同时也进入停油气缸，停油气缸的活塞在压缩空气的作用下移动，推杆通过联动机构带动调速器柄，使油料停止供应。由于排气管堵死，发动机停止排气，燃料供应中断，排气管中的压力升高到预定值，发动机活塞在工作中的排气行程必须克服此压力，因而大大增加了发动机制动的功率。故当采用排气制动时，发动机活塞在发动机排气行程时，活塞受气体的反压力，经过曲轴和传动系传至车轮，增加了车轮的转动阻力，降低了车速。

排气制动是采用关闭发动机排气通道的办法，使发动机活塞在排气行程时，受气体的反压力，阻止发动机的运转而产生制动作用，从而达到控制车速的目的。

在冰雪及较滑的泥水路面行驶时，使用排气制动，可以减少侧滑；在下长坡时，使用排气制动可以减少行车制动的次数，降低制动鼓的温升，提高制动的可靠性。使用排气制动时，能减少发动机油料的供给以至断油，能节省燃料。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims

1.一种康明斯国Ⅲ发动机车辆的整车线束，该车辆电控单元装设在发动机；其特征在于：所述整车线束包括发动机线束、车架线束、车身线束以及连接电子油门的电子油门线束；

2.如权利要求1所述的康明斯国Ⅲ发动机车辆的整车线束，其特征在于，所述整车线束还包括连接诊断仪或诊断设备的CAN总线，所述CAN总线连接设有终端电阻。

3.如权利要求1所述的康明斯国Ⅲ发动机车辆的整车线束，其特征在于，所述整车线束还包括底盘线束，所述底盘线束设置有42孔插接件，所述发动机线束上设置有与所述42孔插接件插接连接的42端子插接件。

4.如权利要求1-3任意一项所述的康明斯国Ⅲ发动机车辆的整车线束，其特征在于，所述车身线束上还设置有与诊断开关连接的诊断开关连接器、与巡航开关连接的巡航开关连接器、及与巡航调整开关连接的巡航调整开关连接器。

5.如权利要求1-3任意一项所述的康明斯国Ⅲ发动机车辆的整车线束，其特征在于，所述车身线束还包括连接到车门、顶灯的顶棚线束，及与顶棚线束插接的顶棚线束连接器。

6.如权利要求1-3任意一项所述的康明斯国Ⅲ发动机车辆的整车线束，其特征在于，所述车身线束还设置有连接并控制空调的A/C开关、及A/C继电器。

7.如权利要求1-3任意一项所述的康明斯国Ⅲ发动机车辆的整车线束，其特征在于，仪表板上的电气部件包括监控发动机工作状态的发动机工作指示灯，所述车身线束与发动机工作指示灯插接连接。

8.如权利要求1-3任意一项所述的柴康明斯国Ⅲ发动机车辆的整车线束，其特征在于，仪表板上的电气部件还包括发动机故障指示灯、停机指示灯、燃油含水指示灯，所述发动机线束与车身线束插接后分别连接到发动机故障指示灯、停机指示灯、燃油含水指示灯。

9.如权利要求1-3任意一项所述的康明斯国Ⅲ发动机车辆的整车线束，其特征在于，所述电子油门线束上还设置有连接油门转换开关的油门开关转换连接器。

10.如权利要求1-3任意一项所述的康明斯国Ⅲ发动机车辆的整车线束，其特征在于，中央控制盒中设置电控单元电源熔断器，所述电控单元经过发动机线束与中央控制盒插接后连接到电控单元电源熔断器中，并连接到蓄电池中。